Septembre 2007 N 2 LES 4 CV ET DERIVÉES ENGAGÉES AUX 24 HEURES DU MANS DE 1949 A 1958

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1 N 2 Septembre 2007 LES 4 CV ET DERIVÉES ENGAGÉES AUX 24 HEURES DU MANS DE 1949 A 1958

2 Liste des engagés et classement CV 1060 Hardy/Roger 759 cm3 no 57 abd soupapes CV 1062 Vernet/Eckerlin 760 cm3 no eme 4 CV 1062 Sandt/Coatalen 760 cm3 no eme 4 CV 1062 Leroy/Joseph 760 cm3 no 47 abd accident 4 CV 1062 Lecat/Pons 760 cm3 no eme 4 CV Ferry Ferry/Claude 760 cm3 no 50 abd moteur 4 CV 1062 Vinatier/Gendran 760 cm3 no 63 abd distrib CV 1063 Landon/Briat 747 cm3 no eme 1er cat 4 CV 1063 Rosier/Estager 747 cm3 no 51 abd accident 4 CV 1063 Sandt.Moser 747 cm3 no 52 abd incendie 4 CV 1063 Vernet/Pairard 747 cm3 no eme 4 CV 1063 Lecat/Senfftleben 747 cm3 no eme 4 CV 1062 Clause/Clause 747 cm3 no 55 abd allumage CV 1063 Lesur/Briat 747 cm3 no 53 abd transmission 4 CV 1063 Pons/Moser 747 cm3 no 54 abd accident 4 CV 1063 Lecat/Senfflleben 747 cm3 no 55 abd moteur 4 CV 1063 Vernet/Pairard 747 cm3 no 56 abd allumage 4 CV 1063 Rédélé/Lapchin 747 cm3 no eme 4 CV 1063 de Régibus/Porta 747 cm3 no eme

3 1953 VP 1064 Briat/Lesur 747 cm3 no 52 abd pistons Rosier 1068 Rosier/Schullmann no eme 4 CV 1066 Rédélé/Pons 747 cm3 no 54 abd bielles 4 CV 1063 Lecat/Senfftleben 747 cm3 no 55 abd moteur VP coupé 1064 Vernet/Pairard 747 cm3 no eme 1954 VP 1064 Carbantous/Vernet 747 cm3 no 49 abd accident BMS 1063 Michel/Guillard 747 cm3 no 50 abd moteur DB HeldeLucas 747 cm3 no 51 abd commande bv DB Azema/Deburriay 747 cm3 no 52 abd roue BG 1063 Breuil/Py 747 cm3 no eme DB Storez/Vidilles 747 cm3 no 64 abd commande bv 4 CV 1063 Faucher/Hebert 747 cm3 no 66 disqualifiee 1955 VP 1064 Carbantous/Lesur 747 cm3 no 56 abd bielle 1956 VP 1064 Dumazer/Campion 845 cm3 no eme 1957 VP 1064 Dumazer/Consten 747 cm3 no 47 abd jt culasse 1958 VP 1064 Dumazer/Dutoit 747 cm3 no 43 abd bv

4 Un peu d histoire En 1949 Ce fut la première participation de Renault au 24 heures Du Mans. On aperçu deux Renault sur le circuit de la Sarthe : la Reinastella ex Pétain, avec laquelle le président Auriol fit le tour du circuit avant la course et une 4 CV de cylindrée 759 cc, strictement de série, avec pare-chocs, enjoliveurs de roues,et anti-brouillards. Elle prit part à la course pilotée par Hardy et Roger sous le N 57. Une panne moteur ( rupture soupapes ) mit fin à sa prestation après 7 heures de courses. En berlines 4 cv furent de la partie,avec un certain succès N 45: modèle de série mais dépourvu de ses enjoliveurs De roues, anti-brouillards sur pare-chocs. Elle termina 27ème et 3ème de sa classe

5 N 46: modèle très dépouillé. Ni pare-chocs, ni barres de calandre. Anti-brouillards intégrés dans la carrosserie. Se classa 24ème et 1er de sa classe N 47: modèle avec enjoliveurs de roues, calandres avec anti-brouillards intégrés, sans pare-chocs, avec des découpes de refroidissement dans les ailes arrère. Se retira de la course sur accident à la 17eme heure. N 48: tous accessoires, y compris tour de pare-brise chromé, pas d enjoliveurs de roues. Termina 25ème N 50: plateforme et mécanique de 4 cv carrossé en tank. Abandonna à la 16eme heure moteur grippé N 63: dernière 1060 de la liste des suppléants. A été repêché d extrême justesse,comme le prouve le N de course. Disparu à la 6eme heure sur panne de distribution

6 En 1951 N 50: ici on voit apparaître des modifications de carrosserie plus profondes. Les bas de caisse devant les roues avant étaient légèrement découpés, de même que la partie d aile avant située entre la porte et la passage de roue. Le bas de l aile avant droite était de couleur blanche. Elle se classa 23eme et 1er de sa classe N 51: même caisse que la précédente, coin d aile plus sombre ( sans doute rouge ). Abandonna à la 24ème heure sur sortie de route. N 52: même caisse mais plus sombre, coin d aile alu. Quitta la course sur incendie à la 23ème heure N 53: même caisse sans peinture au coin de l aile avant droite. Elle avait une cocarde sur la porte. Se classa 28ème N 54: même caisse,tour de pare-brise chrome 26eme N 55: même caisse,conduite a droite. Abandonna à la 5eme heure sur panne d allumage En 1952 Régime moteur porté à 6500 tr/mn. Chaque voiture est identifiable de nuit par une lumière sur la baie avant N 53: seule la découpe entre l aile avant et la porte disparaît. Abandon à la 3eme heure rupture transmission N 54: identique, accidentée à la 8eme heure N 55: avec enjoliveurs, casse moteur à la 2ème heure N 56: avec enjoliveurs, panne allumage à la 17ème heure N 67: sans enjoliveurs de roues, termina 17ème N 68: sans enjoliveurs de roues, termina 15ème

7 En 1953 Cette année vit l apparition de carrosseries spéciales N 52: carrossée en barquette,panne moteur 7eme heure N 53: carrossée en barquette légèrement différente de la 52,termina 23eme N 54: carrossée en barquette avec deux esquisses de dérives arrière. Fut victime de son moteur après 4 heures N 55: seule berline normale type 1952, avec enjoliveurs et caches rouges sur tous les phares. Son moteur tint exactement la moitié de la course N 56: coupe VP en aluminium avec des roues a rayons termina 26ème En 1954 Multitude de carrosseries très différentes N 49: barquette VP,accidentée à la 22ème heure N 50: barquette Renault 1063,moteur 11ème heure N 51: barquette DB avec imposante dérive derrière la tête du pilote. Abandon à la 2eme heure casse boite N 52: identique au N 51. Bris de roue 13ème heure N 54: coupé BG Termina 17eme N 64: barquette DB avec drives plus petite carrosserie en duralinox. Abandon rupture commande de boite N 66: berline 1063 a boite 5 vitesses. Disqualifiée à la 7eme heure. Dernière apparition de la 4cv au Mans En 1955 N 56: barquette VP 166R dite la «d» carrosserie plus fine que la précédent. Rupture bielles à la 8eme heure

8 En 1956 N 41: barquette VP avec roues à rayons. Termina à la 14eme et dernière place En 1957 N 47: barquette VP probablement la même que l année précédente mais curieusement capotée. Son moteur ne tourna que 3 heures En 1958 N 43: nouvelle barquette VP très basse. La boite de vitesse a oubliée de fonctionner après 2 heures Les moteurs Renault feront ensuite une petite pause et reviendront en 1962 avec des René Bonnet

9 Spécifications techniques de la 1063 La 1063 était la version sportive de la 4 CV. Son homologation a été effectuée le 25 octobre Pour la partie moteur, la mise au point a été effectuée sous la responsabilité d Albert Lory dans l atelier «153» Evolutions moteur: Contenance carter moteur portée a 4 litres au lieu de 2. Pompe a huile plus grosse. Bielles en duralumin ( alliage léger) montées sur coussinets minces. Pistons Monopoles bombées à trois segments. Vilebrequin renforcé et équilibré Arbre à cames spécial à grosses levées avec en bout une prise compte tours. Culasse dont la fonderie est spéciale. Rapport volumétrique augmenté et atteignant 8.2/1 au lieu de 7.2/1. Soupapes plus grosses 30mm à l admission et 26 à l échappement, rappelées par des doubles ressorts. Tubulures d admission et échappement spécifiques à écoulement amélioré. Carburateur double corps Solex type 30 AAI sans pompe de reprise. Réglage manuel de l avance à l allumage, par une petite commande située à coté du levier de vitesse. Bougies spéciales Marchal CR 34

10 Evolutions transmission: Embrayage renforcé garni de Férodo 44 avec ressorts plus durs. Trois possibilités de boites de vitesses selon les épreuves BV origine à 3 rapports BV Fapram à 4 rapports BV Claude à 5 rapports

11 Evolution carrosserie: 30% à 40% plus légère grâce au remplacement de la tôle acier par de l aluminium (ailes,portes,capot av et ar). Afin de ne pas gêner la production quotidienne des 4 CV de série, c est la nuit après l arrêt des chaînes de l île Seguin, que sont emboutis les éléments de carrosserie en aluminium. Evolutions châssis: Crémaillère de direction plus directe (une dent d écart) Train arrière modifié pour recevoir 4 amortisseurs 80 exemplaires de 1063 ont été homologués. On estime qu il n en reste aujourd'hui que trois authentique. Quel dommage! Quel gâchis! Toutes ces informations sont tirées du livre «La saga sportive des Renault 4CV» de François Rivage Article rédigé par Mathias LACOMBA et Paul BOURGUET

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