Ces détails qui font la différen

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1 Test TESTS DES 1000 POINTS Ces détails qui font la différen Tout le monde s accorde à dire qu il n existe plus de mauvais poids lourds. Mais de là à dire que tous les camions se valent et que seuls les coûts d utilisation sont déterminants serait travestir la vérité Truck&Business 218

2 ce Malgré les différences réciproques, le résultat final a été passionnant. Ce test révèle qu un des poids lourds est nettement plus sobre, un autre le plus puissant, un autre encore le plus léger, le plus confortable ou le véhicule avec le meilleur poste de conduite pour le chauffeur. Malheureusement, aucun des véhicules testés ne réunit à lui seul toutes ces qualités. Cabines. Pour aménager le poste de travail, une couchette et une partie habitable, les constructeurs peuvent exploiter, du pare-chocs avant à la paroi arrière de la cabine, au maximum 2350 mm et 2500 mm de large. A ce niveau, le MAN TGX fait fort. Les ingénieurs de Munich avaient déjà, avec les prédécesseurs du TGA, utilisé presque totalement l espace maximal exploitable. L aménagement a encore été optimalisé pour obtenir un espace utile aussi important que possible. Exemple : le tableau de bord monté très à l avant de la cabine. MAN gagne ainsi quelques mm permettant un réglage suffisant du siège et une belle largeur de lits. Le toit alternatif mi-rehaussé constitue aussi une différence intéressante. Car cette cabine baptisée XLX n est pas seulement harmonieuse à l extérieur, mais est aussi aménagée de façon particulièrement pratique à l intérieur. Pour preuves, le lit de quasiment 800 mm de large ou un solide sommier à lattes, un lit supérieur tout aussi confortable, un tunnel moteur bas et beaucoup de liberté de mouvement, des matières synthétiques de qualité, un tableau de bord synoptique et environ 800 l en espaces de rangement verrouillables. Seul Volvo est capable de dépasser cette offre avec le placard optionnel (270 litres) contre la paroi arrière. Une solution cependant plus coûteuse et fatale à la 2 e couchette. Pour celui qui roule généralement seul, cette variante est toutefois à recommander, d autant que le sentiment d espace est déjà limité en raison du pare-brise penché. Par rapport aux autres, la cabine FH possède le plus petit espace intérieur. Elle a cependant récemment été revue en profondeur par les Suédois. C est ainsi par exemple que le lit a été équipé d une partie réglable permettant au chauffeur de regarder la TV ou lire un livre plus facilement. Par ailleurs, un prééquipement pour monter un écran TV au-dessus de la portière du chauffeur est présent. Le lit ne possède pas de sommier à lattes mais un matelas à ressorts disponible en 3 qualités de dureté. Malin aussi, le rail à l avant du lit où l on peut monter indifféremment un support pour grandes bouteilles, 2 serviettes ou une tablette solide. Dommage que le petit espace de rangement central au-dessus du pare-brise ait disparu, mais cela profite à la liberté de mouvement lorsque le chauffeur se tient debout sur le tunnel moteur. Le concept de l éclairage intérieur est génial et facile à utiliser. Accès bas = tunnel moteur haut La cabine L surbaissée de l Actros paie son accès bas le plus bas de ce groupe par le tunnel moteur le plus haut. Ce qui rend le déplacement vers la droite plus difficile tandis que la hauteur en station debout sur le tunnel n atteint que 1700 mm. Pourtant, l aménagement de l Actros est au-dessus de toute critique. L intérieur est bien conçu : des 2 lits avec sommier à lattes élastique à la qualité du matériel en passant par l offre en espaces de rangement ouverts et verrouillables. Le volume de rangement de l Actros flirte cependant dans ce quartet avec les frontières inférieures. Le Scania propose, avec son tableau de bord incliné, la meilleure visibilité juste devant la cabine, mais présente l inconvénient de ne pas avoir de tablette de rangement au-dessus de la console centrale. A l exception du chapitre récurrent des lits les coussins un peu plus petits derrière les sièges ne constituent toujours pas LA solution, le Scania a amené sa cabine Highline à un niveau particulièrement élevé. Ceci vaut tant pour les armoires fermées au-dessus du pare-brise que pour les instruments neufs et bien lisibles (avec écran couleurs et indicateur de consommation instantanée) ou les espaces de rangement tout aussi neufs au pied et au chevet du lit. Avec le réglage parfait du volant, Scania se situe toujours dans une catégorie à part. Les 2 Suédois proposent, avec des marches rabattables, l accès le plus simple pour nettoyer le pare-brise et cachent en outre une jauge d huile derrière le clapet frontal. Chez Scania, c est parce que le contrôle électronique du niveau d huile n existe pas. Chez Volvo, il existe bel et bien mais on applique ici plutôt le principe de précaution selon lequel il vaut mieux 2 contrôles que pas de contrôle du tout. Comportement routier. Le Volvo reste aussi un exemple sur le plan du comportement routier. Bien que le châssis n ait pas subi de modifications dignes de ce nom, la direction du FH se montre encore plus précise qu auparavant. Volvo attribue ceci à des tolérances clairement plus petites dans la direction et le guidage des essieux. Bref, dans le domaine du comportement routier, le Volvo se rapproche du Scania qui fait toujours preuve d une précision exemplaire. Truck&Business

3 Test CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES MAN TGX BLS XLX Mercedes-Benz Actros 1841 LS L Scania R 400 LA Highline Volvo FH 420 Globetrotter MOTEUR Type D2066LF37 OM 501 LA DC D 13 C420 Nombre de cylindres 6 en ligne 6 en V 6 en ligne 6 en ligne Cylindrée cc 10,52 11,964 12,7 12,8 Nombre de soupapes par cylindre Alésage/course mm 120 x x x x 158 Compression 20,5:1 18,5:1 17:01 17,8:1 Injection électronique électronique électronique électronique Puissance max. kw/ch 294/ / / /420 tr/min Couple max. Nm tr/min EMBRAYAGE Type Monodisque à sec Monodisque à sec Monodisque à sec Monodisque à sec BOITE DE VITESSES Type ZF 12AS2130DD Tipmatic MB G GRSO Opricruise Volvo I-Shift Nombre de rapports ESSIEU ARRIERE Type MAN HY-1350 MB HL6/3 DC(S)-13 Scania Volvo RS1356SV Capacité kg Rapport 3,08 3,08 2,92 3,1 DIRECTION Type MAN VOK-08 MB VL4/51 DC Scania Volvo FA-LOW Rapport kg ESSIEU AVANT Type ZF 8098 MB LS 8 BK ZF Capacité 15,2-17,9 3,8: SUSPENSION Essieu avant Ressorts paraboliques Ressorts paraboliques Ressorts paraboliques Ressorts paraboliques Essieu arrière Pneumatique Pneumatique Pneumatique Pneumatique FREINS Essieu avant Disques ventilés Disques ventilés Disques ventilés Disques ventilés Essieu arrière Disques ventilés Disques ventilés Disques ventilés Disques ventilés Frein de parking A ressort A ressort A ressort A ressort Capacité frein moteur kw/ch 270/ / / /510 DIMENSIONS CABINE Largeur x longueur mm 2240/ / / /2230 Porte-à-faux AV mm Seuil d'emmarchement mm 320/680/ /660/ /775/ /755/1110 Hauteur plancher mm Pare-brise/paroi arrière mm Fenêtre à fenêtre mm Hauteur maxi sous plafond mm Hauteur sur tunnel mm Hauteur sur tunnel mm Couchette inférieure (lxh) mm 2160/ / / / Couchette supérieure (lxh) mm 2120/ / / /600 Totale opbergruimte l Truck&Business 218

4 Depuis toujours, Scania brille par ses niveaux sonores internes particulièrement faibles. Le TGX est aussi très silencieux. En outre, la suspension est meilleure que celle de la concurrence sur mauvais revêtement. L Actros peut, sur le plan du bruit dans la cabine et des propriétés de conduite sur petites routes tortueuses, être encore affiné. Les boîtes de vitesses automatisées (équipement de série dans l Actros et la variante TGX «Eco Lion») permettent à tout moment une intervention manuelle. Le passage des rapports s effectue rapidement et aisément via un levier situé sur la colonne de direction (MAN, Scania), un bouton sur l accoudoir (Mercedes-Benz) ou un bouton au siège. Le Scania possède toujours une pédale d embrayage qui doit être utilisée au démarrage et à l arrêt. Dans la nouvelle version de la série R, Scania a quand même présenté une variante Opticruise sans pédale d embrayage et qui présente, de plus, un comportement encore plus flexible au niveau du passage des rapports. Automatique avec point mort Les Mercedes-Benz et Volvo associent leur boîte automatisée à une fonction point mort qui permet de rouler sans accélérer ou freiner et qui économise ainsi du carburant. L effet souhaité, en l occurrence l économie de carburant, est discutable. La pratique a quand-même montré que les 2 combinaisons roulaient, sur terrain accidenté, jusqu à 20 % du temps de conduite au point mort. L I-Shift de Volvo est un exemple de passage rapide et en douceur des rapports. Elle est suivie d assez près par la Tipmatic du TGX. La boîte de vitesses ZF du MAN présente, quant à elle, la stratégie de passage la plus adaptée avec une intervention manuelle très rarement nécessaire. Chez Scania, Volvo et Mercedes-Benz, l électronique a tendance, en côte, à laisser le régime et la vitesse baisser trop avant de passer un rapport pour la 1er fois. Le réglage de la vitesse dans le Mercedes-Benz est intuitif, comme chez Scania et MAN. En ce qui concerne le maintien de la vitesse souhaitée en descente, le frein moteur renforcé Volvo VEB+ est un composant à part. Pas moins de 375 kw de puissance de freinage à 2300 t/m, c est le maximum. Dans la liste des options, ce frein moteur entraîne cependant un joli supplément de prix de euros. Chaîne cinématique. Après que Volvo ait augmenté, début 2009, de 20 ch chaque niveau de puissance du moteur D13 de 12,8 l, le FH400 a été remplacé par le FH420. Dans le véhicule testé, Volvo combine le moteur le plus puissant (420 ch, 2100 Nm) sur papier au rapport de pont arrière le plus court (3,10 sur 1). Ceci devait en théorie générer des prestations convaincantes et c est d ailleurs le cas. Car sur le parcours de test (4 tours de 155 km), le FH a atteint une vitesse moyenne de plus de 81 km/h. C est plus de 2,5 km/h plus vite que l Actros. Tout aussi impressionnant : la façon dont ce FH a parcouru le trajet avec si peu de passages de rapports et le tempo qu il a su maintenir dans les côtes. La différence avec le Mercedes-Benz était même ici de 7 km/h. Mercedes-Benz et MAN proposaient, avec 3,08 sur 1, un rapport de pont aussi court que le Volvo, mais pour un couple maximum de, respectivement, 2000 et 1900 t/m. Les prestations disponibles à bas régimes sont, dans les 2 cas, nettement moindres que celles du Volvo qui délivre déjà sa puissance maximale de 420 ch juste au-dessus de 1400 t/m. Par ailleurs, la transmission s accordait mieux aux caractéristiques du moteur et à la boîte de vitesses dans le TGX que dans l Actros et son V6. Ce dernier avait à certains moments un peu de mal à trouver le bon rapport. Malgré un rapport de transmission plus long (2,92 sur 1), seul le Scania a pu suivre le Volvo jusqu à miparcours. Dans ce quartet, il occupe la 2e position en matière de tempo. Ceci est dû avant tout au fait que le moteur EGR (2100 Nm) possède un couple aussi important que le Volvo. Ce qui explique le rapport de transmission du Scania quand LES CABINES MAN exploite au maximum l espace disponible pour créer un lieu de travail et de vie. Le tunnel moteur de l Actros est très présent. L intérieur du Scania plaît, mais a depuis lors de nouveau été revalorisé. L espace dans la cabine Volvo est quelque peu limité en raison de l inclinaison du pare-brise. Truck&Business

5 Test À LA POMPE ET SUR LA BASCULE même fort long dans cette catégorie de puissance, c est la purification des émissions via EGR, car celui-ci réagit de façon beaucoup plus sensible à hauts régimes que les moteurs SCR de la concurrence. Prestations = consommation Les prestations de loin les meilleures affichées par le FH420 se paient à la station de ravitaillement. En charges partielles (y compris AdBlue), le Suédois arrive au même niveau que le MAN. En pleine charge, il réclame par contre quelques gorgées de plus, ce qui MAN TGX BLS XLX n est pas vraiment dû à une consommation élevée du moteur mais plutôt au tempo soutenu avec lequel il gravit les côtes et à la résistance à l air importante qui y est associée. Ceci montre encore une fois l importance du rapport de pont dans la pratique. Celui qui utilise le FH420 pour des transports rapides, devra opter pour le rapport 3,10. Celui qui veut faire des économies, a intérêt à faire baisser le régime d environ 100 t/m en choisissant un autre rapport de transmission et épargner ainsi 1,5 % en consommation. Exprimé en points, Mercedes-Benz Actros 1841 LS L Scania R 400 LA Highline Volvo FH 420 Globetrotter VITESSE ET CONSOMMATION 1 e étape 200 km km/h 79,6 78,31 80,16 81,46 l/100 km 37,25 36,97 38,9 38,22 2 e étape 200 km km/h 80,02 78,67 79,64 81,27 l/100 km 36,79 36,08 38,9 38,13 3 e étape 200 km km/h 80,13 79,16 80,67 81,05 l/100 km 37,03 35,76 37,13 38,02 4 e étape 200 km km/h 79,53 79,37 80,39 81,24 l/100 km 37,01 36,39 36,57 37,61 TOTAL 800 km km/h 79,82 78,88 80,21 81,26 l/100 km 37,02 36,3 37,87 38 Diesel total avec AdBlue l/100 km 38,08 37,14 37,87 38,84 PRESTATIONS GÉNÉRALES Consommation à vitesse constante 85 km/h l/100 km 22,48 21,69 22,23 22,54 Prestations à pleine charge l/100km 96,14 94,95 97,31 99,34 km/h 62,54 60,68 63,93 67,61 Nombre de changements de rapports en côte x Franchissement en côte (rapport supérieur) % 2,74 2,88 2,87 3,05 Puissance du frein moteur kw/tours 270/ / / /2300 Accélération 0-60 km/h sec 20,3 20,4 21,4 18, km/h sec 52,4 49,1 51,7 44,8 Elasticité (sur le rapport supérieur) km/h sec 20,3 20,4 21,4 18,5 85 km/h db(a) 63,7 64, ,1 Bruit en cabine toit ouvert db(a) 71, ,5 69,6 à fond en côte db(a) 66,6 70,4 66,1 70,2 Intervalle d'entretien km Nombre de concessionnaires Poids à vide kg Charge utile kg Empattement kg cela ne rapporte rien à Volvo. Les points engrangés par une vitesse plus élevée, il les perd par une consommation plus importante. Le plaisir de conduite reste cependant un plus procuré par la chaîne cinématique du FH. Après que MAN ait renoncé à l Euro 5 EGR pour les modèles lourds, Scania est le seul à encore obtenir des points pour y arriver sans AdBlue. Scania utilise pour cela une double recirculation refroidie pour les gaz d échappement en combinaison avec un turbo variable et des pressions d injection extrêmement élevées (jusqu à 2400 bars). Le R400 affiche ainsi des prestations excellentes et atteint compte tenu du fait qu il n est pas nécessaire d ajouter de l AdBlue une étonnante 2 e place sur le plan de la consommation. Chez MAN, Mercedes-Benz et Volvo, la consommation d AdBlue est comptabilisée pour moitié dans la consommation de diesel. Aux 37,02 l/100 km de diesel consommés par le MAN par exemple, il faut ajouter 1,06 litre d AdBlue (dû à une consommation d AdBlue de 2,12 l/100 km), ce qui porte la consommation totale à 38,08 l/100 km. Le meilleur dans cette discipline est l Actros avec 37,14 l/100 km. Avec cette consommation, l Actros se montre également performant en termes de coûts généraux. Car en fonction du mode de calcul (avec ou sans coûts liés au chauffeur), les coûts de carburant représentent jusqu à la moitié des coûts totaux. De plus, il s agit d un des rares postes de coûts que l on peut vraiment influencer. Une présentation exacte des coûts totaux ne peut, dans un test comparatif tel que celui-ci, qu être statique (avec des prix de leasing fixes ou des prix de vente prescrits). Les valeurs résiduelles des poids lourds, quant à elles, sont relativement bien connues. Avec les prix d achat convenus pour ce test, il est possible de calculer la perte de valeur à mi-parcours. Scania, Volvo et Mercedes-Benz se situent sur ce plan au même niveau, tandis que MAN affiche une perte de valeur un peu plus élevée. MAN compense ces points perdus grâce à son faible poids propre. Le Scania n est cependant pas beaucoup plus lourd ni étonnamment l Actros 1841 qui, avec un équipement comparable ne pèse que 200 kg de plus que le MAN. Par rapport à ces 3 véhicules, le Volvo FH420 est un vrai poids lourd qui affiche un bon 500 kg de plus sur la balance que le MAN TGX Un retard irrattrapable pour le Suédois dans le décompte final alors qu un poids propre de 200 kg inférieur aurait permis au Volvo de l emporter. Frank Zeitzen 50 - Truck&Business 218

6 RÉSULTAT FINAL RÉPARTITION DES POINTS MAN. Un score équivalent à l autre marque allemande. Le MAN brille surtout par sa cabine spacieuse, confortable et par son coût total. MAN perd notamment des points au niveau de la chaîne cinématique et de la consommation. 1 Max. MAN TGX BLS XLX Mercedes-Benz Actros 1841 LS L Scania R 400 LA Highline Volvo FH 420 Globetrotter CABINE Basculement/accès/ entretien Montée et descente Équipement de série Espaces de rangement Dimensions/espace de travail Poste chauffeur Couchettes Finition Total CONFORT DE CONDUITE Poste de conduite Tenue de route/direction Freins Transmission Total LIGNE CINEMATIQUE Caractéristiques moteur Boîte de vitesses Rapport pont AR Confort de conduite Prestations moteur Total CONSOMMATION Parcours léger Parcours difficile Consommation totale Total SÉCURITÉ Freins Équipements de sécurité Visibilité/éclairage Ceintures de sécurité Total Coûts/Prestations Charge utile Frais d'entretien/réparations Equipement de série Coûts fixes Total TOTAL GÉNÉRAL POINTS Mercedes-Benz. L Actros récemment renouvelé affiche à nouveau un très bon score avec une belle moyenne dans tous les segments et un point fort : son excellente consommation. 875 POINTS Scania. Il ne manque qu un point au Suédois le mieux classé par rapport aux Allemands. Ce point, il l a perdu au niveau de sa cabine, la nouvelle série R, qui devrait donc faire mieux. 874 POINTS Volvo. La différence n est pas très grande mais la dernière place est surtout due à l espace de la cabine et à la consommation. Le confort de conduite et les prestations méritent en revanche des éloges. 871 POINTS Truck&Business