Exemples de réalisations d aménagements cyclables et de concertation dans l agglomération lilloise

Transcription

1 L Association Droit Au Vélo acteur et interlocuteur pour le vélo au quotidien Exemples de réalisations d aménagements cyclables et de concertation dans l agglomération lilloise Conférence-débat à l IUT de Creil 28 janvier 2010

2 L Association Droit au Vélo existe depuis 1982 et compte plus de 1400 adhérents en Objet : Promouvoir le vélo comme moyen de déplacement au quotidien dans la Région Nord-Pas de Calais. Agréments : - Association locale d usagers (sur l aire de LMCU) ; - Association de protection de l environnement (pour tout le Nord-Pas de Calais).

3 L ADAV est membre de : - la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUBicy), - l Association Française pour le Développement des Véloroutes et Voies Vertes (AF3V), - la Maison Régionale de l Environnement et des Solidarités (MRES).

4 Notre originalité : des conventions de partenariat pluriannuelles avec - le Conseil Général du Nord, - la Communauté Urbaine de Lille, - la Ville de Lille, Un financement de l ADEME et de la Région Nord-Pas de Calais pour l animation d un Espace Info-Energie Déplacements pilote.

5 Un long processus pour se faire reconnaître L ADAV est à l origine un groupe purement revendicatif. Depuis 2002, l ADAV a changé d orientation. Il devenait difficile de négocier avec des institutions que l on ne ménageait ni dans les médias ni devant les tribunaux (pour non application de la loi sur l Air). En outre, nous étions confrontés à des dossiers trop nombreux et souvent nous arrivions trop tard. Des conventions de partenariat ont ainsi été négociées.

6 Un partenariat gagnant gagnant Le protocole de concertation fonctionne bien : nous avons acquis une légitimité auprès des services qui nous consultent vraiment et sollicitent notre avis. La collectivité peut s'appuyer sur un interlocuteur disponible, maîtrisant l'ensemble de la réglementation cyclable et des expériences françaises et étrangères, ayant une bonne connaissance du terrain, disposant de relais locaux et d'un regard transversal sur les projets des différentes institutions.

7 Un partenariat gagnant gagnant L'ADAV conserve son rôle de «poil à gratter», propose des aménagements pragmatiques ou «novateurs», souvent différents des propositions stéréotypées. Résultat : des aménagements concertés et mieux conçus qui tentent de concilier les attentes des différents usagers cyclistes tout en offrant un maximum de sécurité.

8 Fonctionnement Pour réaliser ses missions, l'adav s'appuie sur des bénévoles actifs, avec notamment un réseau de correspondants locaux. Deux salariés sont spécialement chargés d'assurer un rôle d'interface entre l'association et les institutions.

9 La concertation par l exemple

10 Des aménagements qui indisposaient l ADAV

11 Aujourd hui, des insertions progressives

12 Des accès à niveau zéro

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14 Une recherche de continuité des aménagements

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16 Des séparations ponctuelles

17 Prise en compte dans les giratoires

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20 Diffusion des double-sens sur Lille Métropole Depuis le début des années 1990 l'adav revendique l'aménagement de double-sens cyclables Alors qu'obtenir une simple bande cyclable relevait de l'exploit, oser réclamer des contresens cyclables était jugé comme un «pousse au crime» Mais il y aura des morts! Jamais on ne vous autorisera à rouler à contresens dans les sens interdits! Tous les arguments que nous pouvions développer étaient systématiquement rejetés

21 Diffusion des double-sens Premières expérimentations en bandes à contresens à Lille Développement rapide suite à la mise en place du partenariat entre l ADAV et LMCU en e double-sens en 2008, plus de 220 fin 2009 soit 50 km 2 outils efficaces pour convaincre : - plaquette de présentation réalisée par l ADAV en 2004, - guide technique réalisé par LMCU

22 Plus de 220 double-sens pour un total proche de 50 km '!" &#" 4,5.2%&*%&67+& &8(2&*($%&%$&$98%&&!"#$%#& '()*%#& &!" +,-(."$(/,)& +,01,"2#3.0#& %#" %!" $#" $!" #"!" ()" (*" (("!!"!$"!%"!&"!'"!#"!+"!)"!*"!("

23 Des communes de plus en plus réceptives Linéaire total de DSC par commune

24 Une majorité de double-sens sous forme de bandes sur des axes structurants (97)

25 Depuis peu le double-sens de type cohabitation s impose (99)

26 Être associé sur les projets à long terme

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30 Une intégration des vélos dans la quasi totalité des couloirs-bus

31 Un réseau cyclable qui se développe, l exemple de Lille

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33 Lille, centre ville, part du vélo : 14,4% en 2009 contre 3.5% en 2000 sur Nationale 5,6% en 2009 contre 1% en 2000 sur Liberté Liberté Nationale 13Moy. mobile sur pér. (Liberté) 13Moy. mobile sur pér. (Nationale) trafic cycliste en heure de pointe du soir (deux sens) /07/98 06/12/99 19/04/01 01/09/02 14/01/04 28/05/05 10/10/06 22/02/08 06/07/09 18/11/10

34 Quand la concertation fait défaut

35 Un réseau de voies vertes sous-exploité

36 La priorité de certaines municipalités reste le tout auto Effacement d une bande pour augmenter le stockage des voitures! Association Droit Au Vélo - Benoît COUSIN, Michel ANCEAU Lille -24 avril 2009

37 L intérêt d un travail partenarial? Une évidence pour éviter certaines erreurs

38 Nos partenariats permettent également de développer un volet communication et sensibilisation

39 Un exemple : sensibilisation au problème des angles morts

40 Des fiches-conseils téléchargeables sur droitauvelo.org

41 Création d un Pôle Info-Déplacements en 2008

42 Merci de votre attention! Sébastien Torro-Tokodi! Chargé de Mission" Association Droit Au Vélo" 23 rue Gosselet " Lille" "