Fiat Panda se met en trois: 4x4, Trekking et Natural Power

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1 Fiat Panda se met en trois: 4x4, Trekking et Natural Power Panda 4x4 - la seule citycar 4x4 du marché Panda Trekking - le nouveau City Utility Vehicle de Fiat Panda Natural Power - dépenser moins tout en s'amusant Fiches techniques

2 Fiat Panda se met en trois: 4x4, Trekking et Natural Power La troisième génération de Fiat Panda élargit sa gamme avec trois nouveautés importantes: les versions 4x4, Trekking et Natural Power. Chacune pourvue de caractéristiques esthétique et mécaniques différentes, les trois déclinaisons enrichissent l'offre la plus vaste et polyvalente de la catégorie comptant à ce jour 6 motorisations, 3 tractions, 3 transmissions, 5 équipements, 12 couleurs de carrosserie, 13 aménagements intérieurs et 7 styles de jantes différents pour plus de 850 combinaisons possibles. Tout en maintenant son identité de voiture compacte, la Fiat Panda est un modèle transversal qui répond à de très nombreux nécessités d'utilisation. Certains la choisissent pour la ville, d'autres souhaitent sa «compagnie» pour avaler les kilomètres lors de voyages lointains ou d'explorations les plus extrêmes. Elle plaît aux familles parce qu'elle offre un espace modulable extraordinaire et le plus grand coffre à bagages de sa catégorie. Elle est l'objet du désir des jeunes toujours plus respectueux de l'environnement et de la mobilité durable. Elle est la favorite d'une clientèle qui refuse de renoncer aux équipements en option, au confort et à la sécurité d'un segment supérieur, mais qui souhaite retrouver tous ces avantages dans une voiture compacte à 5 portes et 5 places, agile dans la circulation urbaine et facile à garer grâce à sa direction assistée électrique Dualdrive à fonction «City». Chacun d'eux y trouvera sa version spéciale, ils pourront donc tous ouvrir leur «canif à tout faire Panda» et choisir l'outil qui s'adapte comme un gant à leurs exigences de mobilité. Lancée au début 2012, la Nouvelle Panda est l'évolution cohérente d'une invention qui est synonyme, depuis 31 ans, de sympathie, de simplicité et de polyvalence d'utilisation. Panda est tout ceci et quelque chose en plus: une véritable marque riche en contenus aussi bien rationnels qu'émotionnels, une voiture produite à plus de 6,5 millions d'exemplaires, qui a su séduire des millions d'automobilistes n'ayant pas forcément les mêmes goûts, et de tous les âges, nationalités et couches sociales. Un bestseller qui a remporté des records importants dans sa catégorie en contribuant sans nul doute au leadership incontestable de Fiat dans ce segment. Elle a par exemple, été la première compacte (de moins de 4 mètres de long) et de grands volumes à ajouter un moteur diesel (1986). Dans cette même catégorie, elle a été la première à proposer la traction intégrale (1983) assortie d'une gamme de moteurs respectueux de l'environnement et de la consommation (en 1990, a été commercialisée la première Panda Elettra, l'une des pionnières dans le domaine des voitures électriques).

3 Qui plus est, lors de la seconde génération de Panda lancée en 2003, le modèle remporte le prestigieux titre «Car of The Year 2004» décerné pour la première fois à une voiture de ce segment. Côté records, elle n'en reste pas là: en 2004, deux Panda 4x4 sont les stars d'un aventureux test drive parti de Katmandou (Népal) pour s'achever au camp de base avancé de l'everest: c'était la première fois qu'un petit «tout terrain» atteignait cette base à l'altitude de mètres. Une entreprise encore plus extraordinaire si l'on sait que la préparation des deux voitures s'est limitée à quelques modifications au calibrage de la centrale de contrôle du moteur pour l'adapter à l'essence locale. Nous arrivons ainsi au début de cette année, lors du lancement de la troisième génération de Fiat Panda, un modèle qui atteint sa pleine maturité par un nouveau saut qualitatif en termes d'espace, de confort, de qualités fonctionnelles, de technologie et de dispositifs de sécurité. Ce constat encore plus intéressant aujourd'hui avec l'élargissement de la gamme aux versions 4x4, Trekking, et Natural Power qui contribuent à la consolidation de sa domination absolue dans le segment A en Europe.

4 Panda 4x4, la seule citycar 4x4 du marché La Fiat Panda 4x4 est le seul modèle à traction intégrale du segment A. Elle hérite d'un best seller qui fit son apparition sur la scène il y a 29 ans, en s'affirmant comme la plus petite et intrigante «exploratrice» de sa catégorie. Aujourd'hui la nouvelle Panda à traction intégrale s'affirme en tant que voiture «factotum», prête à affronter avec la même désinvolture les routes escarpées de montagne et la «jungle» urbaine. En plus des équipements de série pouvant satisfaire le client le plus exigeant, du point de vue technique, la nouvelle Panda 4x4 s'améliore encore une fois et confirme être la digne concurrente de voitures tout-terrain aux dimensions (et au prix) nettement plus grandes. Proposé avec 5 portes, le modèle mesure 368 cm de long, 167 de large et 160 de haut. L'empattement est de 230 cm tandis que la voie avant est de 141 centimètres et l'arrière de 140. Caractérisée par les lignes géométriques prononcées des pare-chocs avant et arrière, dotés d'éléments esthétiques de couleur aluminium pour souligner la présence de la protection métallique sous la caisse, la nouvelle Panda 4x4 peut s'habiller de deux couleurs de carrosserie inédites: l'orange Sicilia (pastel) et le vert Toscana (métallisé). Par rapport aux versions 4x2, les intérieurs réservent quelques nouveautés comme la nouvelle variante verte pour la bande qui encadre les instruments de bord et la boîte à gants, les sièges en tissu au design particulier en trois tons (vert, sable, citrouille) embellis de détails en éco-cuir et d'un vide-poches supplémentaire qui s'ajoute aux 14 autres des versions 4x2. Panda 4x4 est une voiture à la personnalité affirmée qui saura conquérir les clients exigeants, aimant l'aventure et la vie en plein air. Pour eux, la nouvelle version adopte un système de transmission «Torque on demand» qui s'enclenche automatiquement en cas de besoin, permettant de faire face à toutes les situations avec désinvolture. Qui plus est, la Panda 4x4 propose de série le système ESC (Electronic Stability Control) doté de la fonction ELD (Electronic Locking Differential), aide complémentaire à la conduite et au démarrage en côte sur des chaussées à faible adhérence (neige, verglas, boue, etc.). La Panda 4x4 est également dotée de toutes les caractéristiques de dynamique et de confort qui lui permettent de venir aisément à bout des trajets longs et difficiles grâce au schéma des suspensions rénovées - à roues indépendantes de type MacPherson à l'avant, à roues interconnectées par un pont de torsion à l'arrière - et à la boîte de vitesses à 6 rapports avec une première raccourcie, alliée au moteur TwinAir Turbo, qui accentue les atouts tout terrain du modèle, gage d'un excellent démarrage en côte.

5 Pour couronner le tout, le choix de pneus spéciaux 175/65 R15 84T M+S contribuent à l'adhérence maximale sur n'importe quelle surface. Fiat Panda 4x4 est disponible en deux motorisations différentes, toutes deux dotées du système Start&Stop: le nouveau 0.9 TwinAir Turbo de 85 ch et le diesel 1.3 Multijet II de 75 ch. Par rapport au 1.2 Fire de la génération précédente, le TwinAir Turbo propose une hausse du couple de 40 % ce qui, associé à la boîte de vitesses spécifique à 6 rapports avec première raccourcie, garantit une amélioration nette des capacités de démarrage en côte, de la qualité du démarrage, de l'élasticité et de la reprise. Une amélioration analogue est perceptible sur la motorisation MultiJet II grâce à l'augmentation du couple de 30 %. Ci-dessous sont indiqués les paramètres les plus significatifs soulignant les avantages offerts par la nouvelle Panda 4x4 par rapport à la précédente Panda Classic 4x4. ESSENCE DIESEL Panda Classic 4x4 1.2 FIRE Nouvelle Panda 4x4 0.9 TwinAir Turbo Panda Classic 4x4 1.3 MultiJet Puissance (Ch) Couple (Nm) Nb. rapports de la B.V Accélération km/h (s) 15,3 12,1 16,1 14,5 Consommation (l/100 km) en cycle mixte CO 2 (g/km) en cycle mixte 6 4,9 4,9 4, Nouvelle Panda 4x4 1.3 Multijet II Un équipement de série très complet qui comprend un système ESC avec ELD, une climatisation manuelle, une radio CD/MP3, des jantes en alliage brunies de 15, des pneus 175/65 R15 M+S, des rétroviseurs électriques, une fermeture centralisée à distance avec télécommande et des appuie-tête arrière. Parmi les nombreuses options et accessoires disponibles, il faut signaler l'innovation du «City Brake Control», le siège arrière coulissant et le «Blue&Me TomTom2 LIVE».

6 Panda Trekking, le nouveau City Utility Vehicle de Fiat Trait d union entre les versions 4x2 et 4x4, la Fiat Panda Trekking est le premier CUV (City Utility Vehicle) à 5 portes de ce segment qui propose un look tout terrain associé à une traction avant intelligente grâce à la technologie «Traction», au système de contrôle de traction innovant qui accroît la motricité du véhicule sur des terrains à faible adhérence, tout en garantissant d'excellentes performances de dégagement au démarrage. La Fiat Panda Trekking se présente en trois motorisations différentes: 0.9 TwinAir Turbo de 85 ch, TwinAir Turbo Natural Power de 80 ch et 1.3 Multijet II de 75 ch. Associés à des boîtes de vitesses à 5 rapports, elles sont toutes équipées de propulseurs de pointe, tant du point de vue des performances que de la consommation et des émissions, en confirmant par-là l'attention accordée sans cesse par Fiat Automobiles aux problématiques de l'environnement par le biais de la recherche et du développement de solutions rapidement accessibles. De série sur les motorisations 0.9 TwinAir Turbo de 85 ch et 1.3 Multijet II de 75 C, le système «Traction+» est en parfaite harmonie avec le concept Panda: une voiture permettant de faire tout ce que l'on désire. Précisons que le nouveau système «Traction+» exploite le matériel évolué présent sur les voitures dotées de l'esp, mais son efficacité n'est pas assimilable à une simple fonction ajoutée à ce système. En effet, via des algorithmes de contrôle et de gestion du circuit de freinage, l'unité de contrôle simule électroniquement le comportement d'un différentiel autobloquant électro-mécanique; les optimisations du logiciel et l'application de l'action des forces via le circuit de freinage normal (à action hydraulique donc) permettent une intervention plus modulée par rapport aux systèmes traditionnels, avec des performances qui tiennent la comparaison et l'avantage d'un poids moindre. Le système s'active grâce à un bouton situé sur la planche et il fonctionne jusqu'à une vitesse de 30 km/h. Par conséquent, ce véhicule est la solution idéale pour l'automobiliste qui utilise sa voiture principalement en ville et souhaite faire face, en toute sécurité, à des chaussées à faible adhérence pendant ses loisirs de plein air. Le tout sans renoncer à l'espace et à la polyvalence propres à un SUV compact par ses dimensions extérieures, mais étonnant par la grandeur de son volume intérieur. De plus, l'habitacle offre une grande flexibilité le mérite en revient principalement aux nombreux réglages des sièges et une

7 visibilité et une domination de la route excellentes grâce à ses grandes surfaces vitrées, à la position de conduite haute et au levier de la boîte de vitesses situé au centre de la planche de bord. Du point de vue du style, de l'extérieur et de l'intérieur, la nouvelle Panda Trekking est parfaitement alignée sur la version 4x4.

8 Panda Natural Power, dépenser moins tout en s'amusant Équipée du premier «deux cylindres» au méthane du marché, la Fiat Panda TwinAir Turbo Natural Power conjugue en un seul produit les atouts économiques et écologiques de l'alimentation au méthane à la puissance et au plaisir de conduire assurés par le propulseur Turbo TwinAir. Disponible en versions à 4 ou 5 places et en équipements Pop, Easy et Lounge, tout comme sur la nouvelle Trekking, la Fiat Panda Natural Power est le premier véhicule au monde équipé d'un petit moteur bicylindre turbocompresseur alimenté au méthane/essence, à l'allure incontestable, doté d'une puissance spécifique élevée, de couple et alliant parfaitement la réduction de la consommation au plaisir de la conduite. Équipée du 0.9 TwinAir Turbo Natural Power de 80 ch, la nouvelle Panda assure des niveaux réduits de CO 2 (86 g/km) et une consommation modérée (3,1 kg/100 km en cycle mixte d'homologation) avec l'alimentation au méthane. La donnée concernant les émissions est notamment un record absolu parmi les voitures du Groupe Fiat et l'une des valeurs les plus basses de tout le marché. Son autonomie aussi est excellente: face à une amélioration des performances de 30 %, celle-ci a augmenté de 10 % environ par rapport à la Panda Classic 1.4 Natural Power. Du point de vue économique, l'alimentation au méthane est le gage de coûts kilométriques de parcours largement inférieurs à ceux de la version essence, à tel point qu'il est possible de couvrir le double de kilomètres avec une dépense égale. Nouvelle Panda 0.9 TwinAir TURBO GNC Panda Classic 1.4 FIRE GNC Puissance Couple (Nm) à tours/min 140 / / 104 / Accélération de 0 à 100 km/h 12,8 (s) 14,9 Vitesse maximum (km/h) Consommation (kg/100 km) 3,1 3,9 CO 2 (g/km)

9 Capacité du réservoir de GNC (I) 72 72

10 Fiches techniques de Fiat Panda Trekking et Fiat Panda 4x4 Trekking 4x4 1.3 MultiJet ch 1.3 MultiJet ch ch 75 ch TwinAir 75 ch TwinAir GNC TwinAir Stop&Start Stop&Start Stop&Start Stop&Start MOTEUR Nombre de cylindres, 4L 2L 2L 4L 2L disposition Diamètre x course 69,6 x 82 80,5 x 86 80,5 x 86 69,6 x 82 80,5 x 86 (mm) Cylindrée (cm 3 ) Rapport de 16, ,8 10 compression - Normal : 85 Normal : 85 (63) Puissance max. : ch (55) (63) 85 (63) 75 (55) - ECO : 77,5 CEE (kw-cee) (59) - ECO : 77,5 (57) (57) 5 À tours/min Normal 14,8 - Normal 14,8 14,3 Couple max. : kgm- 14,8 (145) 19,4 (190) (145) (140 19,4 (190) CEE (Nm-CEE) (145) - ECO 10,2 - ECO 10,2 (100) ) (100) - Normal Normal 1900 À tours/min ECO ECO 2000 Distribution Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne (commande) Essenc GN Alimentation Diesel Essence Diesel Essence e C Allumage Par Commandé Commandé Par Commandé

11 compression compression TRANSMISSION Traction Avant Avant Avant Intégrale (4x4) à Intégrale (4x4) à activation activation automatique automatique au au moyen moyen d'un d'un coupleur coupleur contrôlé contrôlé électroniquemen électronique t et de deux ment et de différentiels deux différentiels Embrayage Hydraulique Hydraulique Hydraulique Hydraulique Hydraulique Boîte de vitesses : 1 ère 4,273 4,100 4,100 4,273 4,100 2 ème 2,238 2,158 2,158 2,238 2,158 3 ème 1,444 1,345 1,345 1,444 1,345 4 ème 1,029 0,974 0,974 1,029 0,974 5 ème 0,767 0,766 0,766 0,767 0,766 6 ème ,646 Marche arrière 3,909 3,818 3,818 3,909 3,818 Rapport de réduction final 3,353 3,867 4,071 3,733 5,308 DIRECTION À pignon et À pignon et À pignon et À pignon et À pignon et Type crémaillère crémaillère avec crémaillère crémaillère crémaillère avec avec direction assistée avec direction avec direction

12 direction électrique assistée direction assistée assistée électrique assistée électrique électrique électrique Diamètre de braquage (m) 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 FREINS - D (disque) - T (tambour) Avant : mm D257X22 D257X22 D257X22 D257X22 D257X22 autoventilés autoventilés autoventilés autoventilés autoventilés Arrière : mm T203 T203 T203 D240x11 D240x11 SUSPENSIONS Avant À roues indépendant es de type MacPherson, avec bras oscillants inférieurs transversau x ancrés à une traverse auxiliaire À roues indépendantes de type MacPherson, avec bras oscillants inférieurs transversaux ancrés à une traverse auxiliaire À roues indépendante s de type MacPherson, avec bras oscillants inférieurs transversaux ancrés à une traverse auxiliaire À roues indépendant es de type MacPherson, avec bras oscillants inférieurs transversau x ancrés à une traverse auxiliaire À roues indépendantes de type MacPherson, avec bras oscillants inférieurs transversaux ancrés à une traverse auxiliaire À roues À roues À roues À roues À roues Arrière interconnect interconnectées interconnecté interconnect interconnectées ées via pont via pont de es via pont de ées via pont via pont de de torsion torsion torsion de torsion torsion DIMENSIONS Empattement (mm) Voie* avant/arrière (mm)

13 Longueur/Largeur/Hau teur* (mm) Long. : Larg. : 1 672/1 882 (sans/avec rétroviseurs) Haut. : Long. : Larg. : 1 672/1 882 (sans/avec rétroviseurs) Haut. : Long. : Larg. : 1 672/1 882 (sans/avec rétroviseurs) Haut. : Long. : Larg. : 1 672/1 882 (sans/avec rétroviseurs) Haut. : Long. : Larg. : 1 672/1 882 (sans/avec rétroviseurs) Haut. : Capacité coffre VDA (dm 3 ) ROUES Pneus (*) = Option Roue compacte OPT. 803 SYSTÈME ÉLECTRIQUE (12 V) Capacité de la batterie (Ah) Alternateur : courant max. (A) POIDS - RAVITAILLEMENTS (POIDS HOMOLOGUÉS) 175/65 R15 84T M+S 175/65 R15 84T M+S 175/65 R15 84T 175/65 R15 84T M+S 175/65 R15 175/65 R15 175/65 R15 84T - 84T 84T 125/80 R15 125/80 R15 125/80 R15 95M - 95M 95M 175/65 R15 84T M+S 175/65 R15 84T 125/80 R15 95M 63 Ah 63 Ah 50 Ah 63 Ah 63 Ah 105 A 105 A 105 A 105 A (chauffé) 105 A (chauffé) (chauffé) (chauffé) (chauffé) 120 A 120 A 120 A 120 A (climatisé) 120 A (climatisé) (climatisé) (climatisé) (climatisé) Poids en ordre de

14 marche DIN (kg) 35 essence + Capacité du réservoir à carburant (litres) l (12 kg) GNC (bout. arrière 50 l, centrale 22 l) 500 (vers (vers (vers (vers (vers. 5 Charge utile y compris le conducteur 480 (vers (vers (vers (vers (vers. 4 Poids maxi remorquable 900 (freiné) 400 (non freiné) 800 (freiné) 400 (non freiné) (freiné) 400 (non freiné) 800 (freiné) 400 (non freiné) PERFORMANCES Vitesse maximum (km/h) Accélération (s) : 0 à 100 km/h CONSOMMATION CEE (l/100 km) Selon la directive CE 1999/100 Urbain/Extraurbain/Mixte ,2 11, ,8 14,5 12,1 6,1/4, 0/4,8 (m3 / 5,8/3, 100 4,8/3,8/4,2 5,2/4,2/4,6 9/4,6 km) (esse 4,0/2, 5,0/4,6/4,7 5,9/4,3/4,9 nce) 6/3,1 (kg / 100 km)

15 CO 2 (g/km) ANGLES ADMISSIBLES Attaque - fuite - dévers (deg)* 20/36/20 20/36/16 20/36/16 21/36/20 21/36/20 * essai effectué selon la norme B : véhicule avec conducteur (68 kg) + 7 kg de bagages avec roue compacte de secours, outils et ravitaillements à 100 % Autres informations médias: Fiona Flannery, Public Relations Director, Fiat Group Automobiles Switzerland SA, fiona.flannery@fiat.com, Tél.: Schlieren, 16 octobre 2012