Première mondiale du CrossBlue Coupé de Volkswagen à Shanghai. - Une étude «high-tech» qui laisse entrevoir le design des SUV de demain

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1 Press info 20 avril 2013 V13/25F Première mondiale du CrossBlue Coupé de Volkswagen à Shanghai - Une étude «high-tech» qui laisse entrevoir le design des SUV de demain - Développant 305 kw (415 ch), le CrossBlue Coupé ne consomme en moyenne que 3 l/100 km - Le SUV hybride «plug-in» de Volkswagen peut parcourir jusqu à 33 km en mode purement électrique En dévoilant en première mondiale le CrossBlue Coupé au Salon automobile de Shanghai 2013, Volkswagen offre une spectaculaire projection dans l avenir et dans une nouvelle ère stylistique pour les SUV. «La croissance disproportionnellement élevée du segment des SUV nous permet à nous, designers, d opérer une diversification encore plus grande des modèles», a déclaré Klaus Bischoff, responsable du design de la marque Volkswagen. «Avec le CrossBlue Coupé, nous montrons le potentiel que renferme l ADN stylistique de Volkswagen. Cette étude aura indubitablement une influence sur les futurs modèles de SUV.» Vive comme une voiture de sport. Le CrossBlue Coupé est animé par un système hybride «plug-in» dont l efficacité énergétique n a d égale que la sportivité. Un V6 turbo à injection directe d essence (TSI) est combiné avec deux moteurs électriques : la puissance systémique maximale s élève à 305 kw (415 ch). Lorsque tout ce potentiel de puissance est exploité, le SUV se mue en voiture de sport : l étude Volkswagen accélère de 0 à 100 km/h en 5,9 s et atteint la vitesse de pointe de 236 km/h. s.a. D Ieteren n.v. / Press relations Rue du Mail 50 Maliestraat Bruxelles 1050 Brussel TVA / BTW BE RPM Bruxelles / RPR Brussel Tel. : 02/ jean-marc.ponteville@dieteren.be Website :

2 2 La sobriété d une citadine. Malgré cette étonnante vivacité, le CrossBlue Coupé ne consomme en moyenne que 3 l/100 km (selon le nouveau cycle de conduite européen NCCE). Même en mode de consommation hybride (cycle partiel avec batterie déchargée et entraînement du seul moteur TSI), ce SUV de presque 4,9 m de long se contente de 6,9 l/100 km, ce qui lui confère une autonomie théorique de km (pour un réservoir de 80 l plein) entre deux passages à la pompe. Émission zéro en ville. Le CrossBlue Coupé peut parcourir jusqu à 33 km en mode purement électrique, et donc sans la moindre émission (à la vitesse maximale de 120 km/h). Pour utiliser de manière ciblée ce mode d entraînement particulièrement respectueux de l environnement dans les zones urbaines, il suffit de l activer d une simple pression sur un bouton. La version de série de l étude, conçue sur la base de la nouvelle plateforme modulaire destinée aux véhicules à moteur transversal (MQB), pourrait également être dotée de systèmes d entraînement traditionnels (moteurs à quatre ou six cylindres) prévus pour une multitude de carburants (essence, diesel, GNV). Le confort d un SUV du segment supérieur. Cette Volkswagen dotée de cinq places confortables et d un coffre dont le volume peut atteindre l selon sa configuration appartient tant techniquement qu esthétiquement à l avant-garde des SUV. Le CrossBlue Coupé compte aussi parmi les véhicules tout-chemin les plus sûrs du monde grâce au programme électronique de stabilisation, à une transmission intégrale avec «arbre de transmission électrique» axée sur la dynamique de roulage et la sécurité et à un système d airbags qui peut en comprendre dix. Un design extérieur dynamique Comme d habitude chez Volkswagen, la trappe du réservoir de carburant se trouve du côté droit du véhicule. Un «clapet de réservoir» ménagé de manière symétrique du côté gauche recèle deux prises : l une qui sert à charger la batterie à haute tension, l autre qui permet de brancher des appareils électriques. Grâce à cette interface (de 16 A et 230 V), le CrossBlue Coupé peut au besoin faire office de générateur. L ADN stylistique de Volkswagen se définit notamment par la prédominance des lignes horizontales. La partie avant du nouveau CrossBlue Coupé répond parfaitement à cette description, tout en ayant été complètement repensée. Volkswagen a systématiquement intégré au design de la carrosserie son architecture d éclairage, créant ainsi une toute nouvelle partie frontale. Le design de cette dernière est prin-

3 3 cipalement caractérisé par des phares à DEL indépendants, une signature lumineuse à DEL et un habillage de la calandre. Un intérieur «high-tech» exclusif L ambiance urbaine d un salon cossu. L élégance dépouillée de l habitacle du CrossBlue Coupé, doté de cinq places, est encore renforcée par sa planche de bord tout en horizontalité, qui s étire latéralement comme une aile jusque dans les contreportes. Les matériaux qui dominent ici sont un cuir «Nappa» velouté, des surfaces chromées, de l aluminium à la finition sombre et des applications en bois traité sans additifs chimiques. Un éclairage d ambiance réglable sur deux couleurs (en fonction du mode de conduite) est également intégré dans l habitacle. Dans son mode principal, il est assorti à la teinte «CrossOrange» de la carrosserie. Dans le tableau de bord, un panneau transversal en aluminium à finition sombre comprend le poste de pilotage (écran de 10,1 pouces), les ouïes de ventilation et l écran d information central (12,3 pouces). La banquette arrière (banquette de trois places donnant l impression de trois sièges individuels) est fractionnable et rabattable selon le rapport 1/3-2/3. Toutes les commandes importantes de l habitacle (à l exception de celle des feux de détresse) sont du type «soft touch». L impression que l on a lorsqu on les touche évoque l effleurement d un écran tactile. Un combiné d instruments programmable. Le combiné d instruments (de 12,3 pouces) a été conçu avec un «matériel» analogique c est-à-dire deux instruments ronds classiques («tubes»), mais son «logiciel» est complètement numérique et donc librement programmable. C est la raison pour laquelle il se caractérise par des fonctions et affichages les plus divers. Par exemple, le CrossBlue Coupé peut être conduit en cinq modes différents : «Eco», «Sport», «Offroad», «EV» et «Charge». Les touches de sélection de ces modes sont logées au milieu de la console centrale «flottante», à la droite du levier de changement de vitesse. Les informations spécifiques au mode «Eco» sont affichées en orange, la couleur passant au rouge pour le dynamique mode «Sport». Les graduations et chiffres de base restent de couleur blanche. Le type d informations affichées de manière claire et précise varie également entre les modes «Eco» et «Sport». En mode «Eco», le Powermeter (puissance-mètre) et l état de charge de la batterie figurent parmi les paramètres indiqués dans l ins-

4 4 trument rond de gauche, celui de droite assurant les fonctions de tachymètre et de jauge à carburant. L instrument du milieu, identique dans les deux modes, affiche des informations comme le rapport engagé, les autonomies, l orientation par boussole, la météo, l heure et, en mode «Navigation», la distance qu il reste à parcourir pour atteindre sa destination. Il est également possible d accéder à des informations détaillées sur la région où l on se trouve (points d intérêt POI ou localisation d amis). En mode «Sport», l instrument rond de gauche abrite le compte-tours et indique en son centre le couple et l état de charge de la batterie. D autre part, le Powermeter est «réduit». Un ipad dans les appuie-tête. Pour que les passagers arrière puissent profiter pleinement des programmes audio, vidéo et en ligne, un mini-ipad amovible a été logé dans chacun des appuie-tête de la première rangée de sièges. Dans le même temps, un système audio Dynaudio crée un univers sonore à la pureté cristalline. De l espace pour les bagages. Derrière la deuxième rangée de sièges se trouve un coffre de 537 l (chargement jusqu au bord inférieur des vitres ; avec roue de secours intégrée). Avec un kit crevaison en lieu et place de la roue de secours, le volume de chargement s élève à 609 l. Et si le dossier des sièges de la deuxième rangée est rabattu, il passe carrément à l (1.029 l avec la roue de secours). Une technologie d entraînement qui allie efficacité énergétique et plaisir de conduite La plateforme MQB en tant qu alliance high-tech. Techniquement, le CrossBlue Coupé se base sur la nouvelle plateforme modulaire destinée aux véhicules à moteur transversal (MQB) de Volkswagen AG. Indépendamment du modèle et de la marque, cette plateforme se caractérise par des paramètres communs, comme la disposition du moteur. À côté de cela, la plateforme présente une flexibilité qui permet de concevoir individuellement les modèles les plus divers de façon optimale. Cela concerne par exemple l empattement (ici de mm), les voies et la dimension des roues. Outre des moteurs classiques (à essence ou diesel), tous les nouveaux modèles conçus sur la base de la plateforme MQB peuvent être dotés de motorisations au gaz naturel, hybrides ou électriques. V6 TSI et moteur électrique : une alliance efficace sur le plan énergétique. L étude exposée à Shanghai présente le train avant et le train arrière à quatre bras par roue de la plateforme MQB, la direction électromécanique MQB, le V6 TSI de

5 5 220 kw (299 ch) de la série de moteurs EA390 et une boîte automatisée DSG à 6 rapports (DQ 400 E), combinés à des composants électriques parmi lesquels la batterie lithium-ion logée dans le tunnel central, ainsi que les moteurs électriques avant (de 40 kw) et arrière (de 85 kw). Une consommation minimale. En raison de son association d une sobriété pionnière avec les standards les plus élevés en termes de dynamique de roulage, le CrossBlue Coupé (qui affiche une vitesse de pointe de 236 km/h) s avère un SUV dont l efficacité énergétique n a d égale que la sportivité. D après Volkswagen, et comme mentionné plus haut, ce SUV à transmission intégrale devrait, grâce à un système hybride «plug-in» des plus innovants (V6 TSI + deux moteurs électriques + transmission à deux embrayages + «arbre de transmission électrique»), se contenter de 3 l/100 km en moyenne selon la norme européenne ECE-R101 pour les véhicules électro-hybrides. Une dynamique maximale. Malgré son efficacité énergétique marquée, le CrossBlue Coupé de 305 kw (415 ch) affiche des performances dynamiques remarquables. Le SUV abat ainsi le 0 à 100 km/h en un temps extrêmement court de 5,9 s. Son V6 TSI génère un couple maximal de 500 Nm dès tr/min. Les moteurs électriques ne sont pas en reste. À bord du CrossBlue Coupé, ils développent de concert 180 Nm (à l avant) et 270 Nm (à l arrière). En mode «Boost», c est-à-dire lorsqu on exploite à fond le potentiel de tous les moteurs, le conducteur a jusqu à 700 Nm sous le pied. Zéro émission chaque fois que les conditions le permettent. Le CrossBlue Coupé peut être conduit en cinq modes différents : «Eco», «Sport», «Offroad», «EV» et «Charge». Le mode par défaut, au démarrage, est le mode hybride classique «Eco», qui gère de manière automatique et optimale les systèmes d entraînement. Ainsi, les moteurs électriques sont utilisés aussi souvent que possible. Le conducteur peut passer en mode «Sport» sur simple pression d une touche. Dans ce cas, la voiture exploite le potentiel de puissance maximal du système d entraînement. Les autres modes disponibles sont, comme déjà mentionné, le mode «Offroad» (quatre roues motrices en permanence), le mode «EV» (pour «Electric Vehicle» ; conduite sans émissions) et le mode «Charge» (charge de la batterie). Le mode «EV». La batterie lithium-ion confère au CrossBlue Coupé une autonomie maximale de 33 km en mode purement électrique. Dans ce cas, sa vitesse de pointe est ramenée à 120 km/h. Dans ce mode, seul le moteur électrique de 85 kw du train arrière assure la propulsion. Le moteur TSI est désaccouplé de la chaîne cinématique par l embrayage et coupé. Dès que l intervention du moteur à combustion s impose, en raison de l état de charge de la batterie ou en fonction d autres paramètres, il est réaccouplé tout en douceur en quelques fractions de seconde. La batterie. En conduite exclusivement électrique, les moteurs sont alimentés en énergie par l un des huit modules qui composent la batterie lithium-ion. Logée dans le tunnel central, la batterie possède une capacité énergétique de 9,8 kwh. L électronique de puissance intégrée dans le compartiment moteur à l avant, qui fonctionne à un niveau de tension de 375 V environ, gère le flux de l énergie haute tension (des moteurs vers la batterie ou inversement). Le réseau de bord est quant à lui alimenté en courant électrique 12 V par l intermédiaire d un convertisseur CC/CC. Le système d entraînement électrique n empiète pas sur l espace intérieur. La batterie peut être chargée soit par des sources de courant externes (connexions de 230 V), soit lorsque la voiture roule. Charger d une pression sur un bouton. Le conducteur peut de sa propre initiative activer le mode «Charge» au moyen d une autre touche sur la console centrale.

6 6 La batterie est alors chargée par le moteur TSI en cours de route afin de disposer d une réserve d électricité suffisante pour pouvoir rouler ultérieurement en ville sans émissions. Le passage aux modes de fonctionnement suivants se fait automatiquement en fonction des conditions de déplacement : Rouler sur son élan. Dès que le conducteur lève le pied de l accélérateur, et pour autant que la batterie soit suffisamment chargée, tous les moteurs sont désaccouplés de la chaîne cinématique et le véhicule poursuit son chemin sur sa lancée. On parle alors de «roue libre». Ici non plus, aucune émission n est produite. Récupération. À la décélération (que le conducteur lève le pied de l accélérateur ou freine), si la batterie n est pas suffisamment chargée, les deux moteurs électriques font office de génératrices, transformant l énergie cinétique du véhicule en électricité qui est stockée dans la batterie lithium-ion. Dans ce mode aussi, le TSI est désaccouplé et coupé. «Boost». Lorsqu il s agit d accélérer de façon particulièrement sportive, les moteurs électriques forment une alliance avec le TSI. Cette conjugaison des forces est connue sous le nom de «boost». Le CrossBlue Coupé est alors mû par ses quatre roues. L «arbre de transmission électrique». Les quatre roues sont également sollicitées dès que le conducteur choisit le mode «Offroad» (aussi via une touche sur la console centrale). Dans ce cas, si la batterie est faiblement chargée, le moteur électrique avant (alimenté en énergie par le V6 TSI, qui entraîne les roues avant) ne sert que de génératrice pour alimenter en courant son pendant arrière. Le fait que l énergie nécessaire à l entraînement des roues arrière soit transmise électriquement et non mécaniquement est à l origine de la notion d «arbre de transmission électrique». Grâce à cette solution, la transmission intégrale est disponible même lorsque la batterie est faiblement chargée. Rouler avec le TSI. Lorsque le CrossBlue Coupé est mû par le seul TSI, c est un véhicule à traction avant. Grâce à la technologie du 6 cylindres turbocompressé avec injection directe synonyme d efficacité énergétique, l étude se révèle dans ce cas aussi très économique à l usage. L efficacité du V6 TSI est également démontrée par ce que l on appelle la «consommation de carburant hybride», mesurée selon un cycle partiel de la norme européenne ECE-R101, dans le cadre duquel le CrossBlue Coupé se déplace avec sa batterie totalement déchargée et donc exclusivement grâce à son moteur TSI. Dans ces conditions, il affiche une excellente consommation moyenne de 6,9 l/100 km.

7 7 En bref Nom CrossBlue Coupé Type SUV hybride (essence/électricité) «plug-in» pouvant accueillir cinq personnes Première mondiale Le 20 avril 2013, à Shanghai Consommation moyenne (selon le NCCE pour véhicules hybrides «plug-in») 3 l/100 km Performances Vitesse de pointe : 236 km/h (120 km/h en mode purement électrique) Dimensions Longueur : mm ; largeur : mm ; hauteur : mm Voies avant / arrière : mm / mm Poids à vide kg (étude avec système de batterie) Puissance maximale TSI : 220 kw (299 ch) Moteur électrique avant : 40 kw Moteur électrique arrière : 85 kw Puissance systémique (TSI + moteurs électriques) : 305 kw (415 ch) Couple maximal Moteur TSI : 500 Nm à tr/min Moteur électrique avant : 180 Nm Moteur électrique arrière : 270 Nm Couple systémique (TSI + moteurs électriques) : 700 Nm Boîte de vitesses DSG à 6 rapports Batterie Lithium-ion constituée de huit modules ; capacité énergétique de 9,8 kwh Système de transmission Traction avant (TSI seul ou TSI + moteur électrique avant) Transmission intégrale (TSI + moteur électrique arrière alimenté en énergie par le moteur électrique avant) Propulsion (moteur électrique arrière) Modes de conduite «Eco», «Sport», «Offroad», «EV» et «Charge»

8 8 Le Groupe Volkswagen Le Groupe Volkswagen, dont le siège est à Wolfsburg, compte parmi les plus importants constructeurs automobiles du monde et occupe la tête du marché en Europe. En 2011, ses livraisons ont augmenté pour atteindre 8,265 millions d exemplaires (2010 : 7,203 millions), ce qui correspond à une part de 12,3% du marché mondial des voitures particulières. Plus d une voiture neuve sur cinq (23%) immatriculées en Europe de l Ouest provient du Groupe Volkswagen. En 2011, le chiffre d affaires du Groupe était de 159 milliards d euros (2010 : 126,9 milliards). Pour l exercice 2011, le bénéfice après impôts a progressé pour s établir à 15,8 milliards d euros (2010 : 7,2 milliards). Le Groupe compte douze marques, produites dans sept pays européens : Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Nutzfahrzeuge (véhicules utilitaires), Scania et MAN. Chaque marque a son propre caractère et agit en tant qu acteur indépendant sur le marché. L offre de véhicules va des citadines à vocation économique aux voitures de prestige. Dans le secteur des utilitaires, la gamme s étend des pick-up aux bus et poids lourds. Le Groupe Volkswagen est également actif dans d autres domaines industriels avec la production de gros moteurs diesel destinés à des applications marines ou stationnaires (centrales prêtes à l usage), de turbocompresseurs, de turbomachines (turbines à vapeur et à gaz), de compresseurs et de réacteurs chimiques. Par ailleurs, le Groupe produit des systèmes de transmission spéciaux pour véhicules et pour turbines, notamment. Le Groupe exploite 99 sites de production dans 18 pays européens et dans 9 pays d Amérique, d Asie et d Afrique. Chaque jour, personnes travaillent à la production de quelque véhicules ou sont actives dans le domaine de la prestation de services liés à l automobile, voire dans d autres branches d activité. Le Groupe Volkswagen vend ses véhicules dans 153 pays. L objectif du Groupe est de proposer des voitures attrayantes, sûres et respectueuses de l environnement, concurrentielles dans un marché toujours plus exigeant et qui s imposent en tant que références dans leurs classes respectives.