ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS : IMPACTS SUR LA CONSTRUCTION DES BÂTIMENTS

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Côme Labrie
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1 La partie de l'image avec l'id de relation rid21 n'a pas été trouvé dans le fichier. ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS : IMPACTS SUR LA CONSTRUCTION DES BÂTIMENTS Par Alexandre Louis, Vice-président Ventes, AddÉnergie/FLO

2 Qui sommes-nous? Entreprise fondée en 2009 Concepteur, manufacturier et opérateur de réseau Solutions de recharge pour tous les segments de marché Spécialisation et expertise dans la gestion énergétique Opérateur du plan grand réseau de recharge au pays membres actifs bornes de recharge sessions de recharge/mois

3 Solutions pour tousles segments de marché Résidentiel Multirésidentiel Milieu de travail Flottes Public Bordures de rue

4 Applications tiers Infrastructure du réseau 3G Passerelle ZigBee Site de recharge publique Interopérabilité Internet 3G Borne maître (Passerelle, compteur, panneau) Site de recharge en bordure de rue ZigBee ZigBee ZigBee Interconnexion 3G Site de recharge au travail, pour flottes ou multirésidentiel Outils du réseau FLO Portail usager Portail propriétaire Portail opérateur CSNMS API Réseau LAN Interface BACnet PowerLimiting PowerSharing Passerelle (contrôleur de site) LAN Système de gestion de l énergie ZigBee ZigBee ZigBee ZigBee Site web Utilisateurs du réseau FLO Application mobile Boutique en ligne Applications Services Site de recharge à la maison PLC Conducteurs de VÉ Propriétaires de borne Support technique Service à la clientèle Tiers Base de données User Routeur ETHERNE T Module PLC PLC PLC

5 La partie de l'image avec l'id de relation rid21 n'a pas été trouvé dans le fichier. Le véhicule électrique : un secteur en pleine croissance

6 Un marché en forte croissance CROISSANCE DE 68% ACTUELLEMENT Plus de véhicules électriques au Canada dont plus de au Québec PAR ANNÉE (2017 vs 2016)

7 Aperçu du marché canadien C-B % de la population : 13,2% % des VÉ : 18% Québec, Ontario et C-B représentent 95 % des ventes de VÉ ONTARIO % de la population : 38,3% % des VÉ : 35%* QUÉBEC % de la population : 23,2% % des VÉ : 43% Sources : * Fleetcarma :

8 Projection du marché au Québec en 2020 Le gouvernement du Québec a fixé un objectif de véhicules électriques d ici 2020 (loi VZE Véhicules Zéro Émission)

Projection du marché au Canada en 2030 20% Ventes projetées de nouveaux véhicules au

9 Projection du marché au Canada en % Ventes projetées de nouveaux véhicules au Canada % Véhicules à essence Véhicules 100% électriques + Hybrides rechargeables

10 La partie de l'image avec l'id de relation rid21 n'a pas été trouvé dans le fichier. Mieux comprendre les véhicules électriques

11 Quel sont les attraits du VÉ? Propre Aucune émission de GES Économique Peu d entretien et moins cher que l essence Agréable Accélération instantanée, conduite silencieuse

12 Énergie requise pour alimenter un VÉ Distance moyenne parcourue par les automobilistes canadiens : km / année Consommation moyenne d un véhicule électrique: 200 Wh / km Coût annuel moyen d un véhicule électrique : 300 $ / année Basé sur un coût de 0,10 $ / kwh Moins qu une pompe de piscine fonctionnant de mai à septembre Consommation moyenne d un véhicule à essence : 10 L / 100 km, soit L / année Coût annuel moyen d un véhicule électrique : $ / année Basé sur un coût moyen de 1,20 $ / L Un VÉ coûte 6 fois moins cher qu un véhicule à essence!

13 Deux types de véhicules rechargeables Volkswagen e-golf 201 km Hyundai Ioniq 200km Nissan LEAF 240 km Chevrolet Bolt 343 km Ford CMax 25 km Audi e-tron 30 km Chevrolet Volt 85 km BMW i3 156km

14 Une mentalité différente VS

15 Comment se rechargent les conducteurs de VÉ? Les automobilistes canadiens parcourent en moyenne moins de 50 kilomètres par jour. Niveau 1 Dépannage 50 km = 10 h Niveau 2 À la maison, au travail, sur la route (destination) 50 km = 1 h 30 Borne rapide Sur la route (transit) 50 km = 10 min

16 Types de ports de recharge Nos bornes de recharge sont compatibles avec tous les modèles de véhicules électriques et hybrides rechargeables. Bornes de recharge de niveau 2 Bornes de recharge rapide SAE J1772 CHAdeMO SAE Combo Tesla Tesla offre des adaptateurs externes pour les connecteurs SAE J1772 et CHAdeMO.

17 Où se rechargent les conducteurs de VÉ? À la la maison maison Au Au travail travail Sur Sur la la route route 63% 19% 18%

18 Ratio souhaité entre VÉ et infrastructure Public 1 borne rapide publique / 100 VÉ 1 borne de niveau 2 publique / 20 VÉ Au travail 1 borne de niveau 2 / 2 VÉ Résidentiel et multirésidentiel 0,8 borne de niveau 2 / VÉ

19 La partie de l'image avec l'id de relation rid21 n'a pas été trouvé dans le fichier. Adapter les constructions à l essor des véhicules électriques

Prévoir maintenant pour les besoins futurs afin de limiter les coûts Risque de

20 Enjeux dans les immeubles commerciaux Le service doit pouvoir grandir avec la demande La disponibilité du service devient un incitatif pour les employés/clients Prévoir maintenant pour les besoins futurs afin de limiter les coûts Risque de devoir payer les tarifs de pointe Impact important sur la consommation énergétique du bâtiment

Prévoir maintenant pour les besoins futurs afin de limiter les coûts Difficile de facturer

21 Enjeux dans les immeubles multirésidentiels La disponibilité sur le panneau commun est souvent limitée, ce qui limite l extensibilité. Prévoir maintenant pour les besoins futurs afin de limiter les coûts Difficile de facturer équitablement l énergie entre les usagers Comment partager les coûts? Risque de devoir payer les tarifs de pointe Impact important sur la consommation énergétique du bâtiment

22 Pourquoi choisir les bornes intelligentes? Optimisation de l expérience utilisateur Configuration des règles d accès et des tarifs à distance Gestion énergétique intelligente Suivi des données d utilisation

Impact majeur de la recharge Appel de puissance sur le

23 Les risques d une solution de recharge non connectée Incapacité de gérer efficacement la demande CAPEX récurrent Impact majeur de la recharge Appel de puissance sur le bâtiment Aucun retour sur investissement Coûts d opération importants

24 Bornes connectées vs bornes non-connectées CONNECTÉES (intelligentes) NON-CONNECTÉES (non-intelligentes) AUTHENTIFICATION DES UTILISATEURS/PAIEMENT GESTION ÉNERGÉTIQUE CONTRÔLE À DISTANCE DONNÉES D UTILISATION

25 Les deux éléments d une gestion énergétique intelligente Partage de la puissance (PowerSharing) Permet de partager un maximum de puissance disponible sur un même disjoncteur Permet d augmenter par un facteur 3 à 4 le nombre de bornes sur un même circuit comparativement aux bornes conventionnelles Limitation de la puissance (PowerLimiting) Permet de limiter la puissance tirée du réseau pour un site en entier Minimise l appel de puissance en distribuant la charge dans le temps Peut s ajuster en fonctions des taux variables de l énergie

26 Illustration du partage de puissance km 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 7,5 7,5 10,0 10,0 10,0 12,5 15,0 7,5 7,5 12,5 10,0 10,0 10,0 7,5 7,5 12,5 15,0 15,0 12,5 10,0 10,0 10,0 7,5 7,5 5,0 16h00 16h30 17h00 17h30 18h00 18h30 19h00 19h30 20h00 20h30 EV01 EV02 EV03 EV04 EV05

27 Illustration de la limitation de la puissance Tarif M (puissance): 290 kw x 14,43 $/kw = $/mois 250 Power (kw) EVSE :00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00

28 Tarifs d électricité pour les clients d affaires Entreprise Tarif Puissance Énergie Petite G 17,43$ / kw 0,0688 $ / kwh Moyenne M 14,43 $ / kw 0,0497 $ / kwh Grande L 12,87$ / kw 0,0327 $ / kwh

29 Illustration de la limitation de la puissance Tarif M (puissance): 340 kw x 14,43 $/kw = 4906$/mois (+721 $) Power (kw) Sans gestion énergétique 90$ / mois / VE + $ kwh 8 EVSE 4 EVSE 2 EVSE 0 EVSE :00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00

30 Illustration de la limitation de la puissance Power (kw) sevse 8 EVSE Avec gestion énergétique 0$ / mois / VE + $ kwh :0001:0002:0003:0004:0005:0006:0007:0008:0009:0010:0011:0012:0013:0014:0015:0016:0017:0018:0019:0020:0021:0022:0023:0000:00

panneau de 150A (vs 4 bornes conventionnelles) Dans

31 Des bornes intelligentes sur un circuit dédié Possibilité de connecter jusqu à 18 bornes sur un panneau de 150A (vs 4 bornes conventionnelles) Dans cette configuration, recharger 18 LEAF (50 km) en même temps prend 6 heures

32 Cas d étude : Projet Woodfield-Sillery (Québec) Immeuble neuf livré en 2016 Stationnements intérieurs sur 4 étages, pour un total de 108 places 65 bornes de recharge sur un compteur dédié Les usagers paient une simple mensualité, alors que l infrastructure vaut plusieurs milliers de dollars.

33 Cas d étude : Campus Bell (Île-des- Sœurs) Plus de 3000 employés 23 bornes de recharge Taux d occupation moyen des bornes : 68 % Contrôle des accès par authentification Le nombre d employés conduisant des VÉ a quadruplé

Un modèle d affaires innovant : les forfaits de recharge Forfaits de recharge Un service de rechargre complet en échange d une simple mensualité( CAPEX) Prise encharge l

34 Un modèle d affaires innovant : les forfaits de recharge Forfaits de recharge Un service de rechargre complet en échange d une simple mensualité( CAPEX) Prise encharge l installation, la gestiondu service, le bon fonctionnementdes borneset le soutienaux usagers Le propriétairedu site détermineles règlesd accè;set la tarification des bornes

35 3 leçons principales 1. L infrastructure doit être évolutive (CAPEX) 2. La gestion de l énergie est primordiale (OPEX) 3.Le contrôle des accès et de la tarification doit être possible

36 La partie de l'image avec l'id de relation rid21 n'a pas été trouvé dans le fichier. Merci Pour nous joindre : flo.ca info@flo.ca

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