Prescriptions de conservation et de conservation renouvelée

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1 Prescriptions de conservation et de conservation renouvelée Toutes les séries MTU pour les moteurs diesel et à gaz A001070/00F

2 Imprimé en Allemagne 2012 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH Cette publication et toutes ses constituantes sont protégées par des droits d'auteur. Toute utilisation es assujettie à l'accord par écrit de MTU Friedrichshafen GmbH. Ceci porte en particulier sur la multiplication, la diffusion, la rédaction, la traduction, la mise sur microfilm et la mémorisation et/ou la rédaction dans des systèmes électroniques y compris les banques de données et les services en-ligne. Pour éviter des dérangements et des dommages en service, il y a lieu de tenir compte du manuel et de le mettre à la disposition du personnel d'entretien et de service. Modifications réservées.

3 Table des matières 1 Généralités 1.1 Indications d'entretien et validité des prescriptions de conservation ou reconservation Instructions de sécurité relatives au maniement des produits de conservation 7 2 Conservation et reconservation 2.1 Indications de conservation et de reconservation Feuille de contrôle Conservation et reconservation 9 3 Produits de conservation autorisés 3.1 Exigences quant aux produits de conservation Produits anticorrosifs pour la conservation intérieure Produits anticorrosifs pour le circuit d'huile et la chambre de combustion Produits anticorrosifs pour le circuit de fluide de refroidissement Produits anticorrosifs pour le système de combustible Produits anticorrosifs pour la conservation extérieure Moteurs diesel Entreposage avec circuits de fluides non remplis Moteurs à gaz Entreposage avec circuits de fluides non remplis Arrêt d'exploitation supérieur à 3 mois Moteurs diesel Entreposage avec circuits de fluides remplis Moteurs diesel Entreposage avec circuits de fluides non remplis Moteurs à gaz Entreposage avec circuits de fluides remplis Moteurs à gaz Entreposage avec circuits de fluides non remplis 35 6 Reconservation sans possibilité de mise en service du moteur 6.1 Moteurs diesel et à gaz Entreposage avec circuits de fluides remplis Moteurs diesel et à gaz Entreposage avec circuits de fluides non remplis 39 7 Déconservation 7.1 Déconservation avant la mise en service Fiche technique pour la déconservation en cas d'emballages climatisés 42 DCL-ID: Intervalles de reconservation 4.1 En fonction des conditions d'entreposage et type d'emballage Exemples d'interprétation Intervalles de reconservation Moteurs avec circuits de fluides remplis Moteurs avec circuits de fluides non remplis 23 5 Reconservation avec possibilité de mise en service du moteur 5.1 Arrêts d'exploitation jusqu'à un mois Arrêt d'exploitation de 1 à 3 mois Moteurs diesel et à gaz Entreposage avec circuits de fluides remplis 26 8 Emballage 8.1 Types d'emballage Emballage climatisé Montage Emballage climatisé Mise en place Emballage climatisé Contrôle et réparation Carte de surveillance pour moteurs avec emballages climatisés 53 9 Aperçu des modifications 9.1 Aperçu des modifications par rapport à la version précédente 55 A001070/00F Table des matières 3

4 10 Annexe 10.1 Indice 56 DCL-ID: Table des matières A001070/00F

5 1 Généralités 1.1 Indications d'entretien et validité des prescriptions de conservation ou reconservation Symboles utilisés et modes de représentation Les instructions suivantes, mises en évidence dans le texte, doivent être respectées : Ce symbole rend attentif aux instructions, travaux et activités à assurer afin d'éviter des dangers pour des personnes et l'endommagement ou la destruction du matériel. Remarque : Une remarque précise s'il faut faire attention à quelque chose en particulier lors des travaux. Validité des présentes prescriptions L'état de modification actuel des présentes prescriptions est indiqué dans l'aperçu des modifications ( Page 55). Les prescriptions de conservation sont modifiées ou complétées dans la mesure du besoin. Assurezvous, avant de les utiliser, que vous disposez de la version la plus récente. Veuillez trouver la dernière version sous : Votre interlocuteur chez MTU vous aidera volontiers si vous deviez avoir des questions. Documents afférents en vigueur Consignes de conservation du fabricant des réducteurs Documentation du moteur Fiches de sécurité des produits de conservation Prescriptions MTU actuelles relatives aux fluides et lubrifiants Instructions d'emballage MTU TIM-ID: Validité des prescriptions de conservation Les présentes prescriptions de conservation stipulent les moyens de conservation/reconservation (produit de conservation) ainsi que les directives de déconservation et d'emballage relatives aux moteurs MTU. Les prescriptions de conservation s'appliquent à tous les moteurs diesel et à gaz MTU Friedrichshafen GmbH après livraison de l'usine : Moteurs stockés Moteurs montés sans mise en service Moteurs sur site, dont le service est interrompu pendant un temps prolongé, par ex. par une immobilisation normale du moteur, des intervalles d'entretien normaux ou des temps de réparation imprévus. L'importance des opérations de conservation et de reconservation est identique pour tous les types de moteurs. Lors de la conservation de blocs-moteurs complets, il convient en outre de prendre en compte les consignes de conservation du fabricant des composants tels que réducteurs, générateur/alternateur, groupe de préchauffage ou accouplements. Outre ces consignes de conservation, la documentation du moteur respectif devra également être prise en compte. Effectuer les interventions et contrôles lors d'un arrêt d'exploitation et avant la remise en service conformément à la documentation du moteur. A001070/00F Généralités 5

6 Les mesures décrites ci-après se limitent au moteur MTU. Exception : sur la série 1800, le PowerPack est entièrement pris en compte. Garantie L emploi des produits de conservation autorisés, nommément précisés ou selon la spécification, fait partie des conditions de garantie. Il relève de la responsabilité du fournisseur des produits de conservation d'assurer, partout dans le monde, une qualité constante aux produits nommés. MTU Friedrichshafen GmbH n'assume aucune responsabilité en cas d'emploi incorrect ou contraire à la loi des produits de conservation autorisés. L utilisateur des produits mentionnés est tenu de s informer lui-même des dispositions en vigueur. Étant donné que les intervalles de reconservation dépendent non seulement du moyen, mais aussi des conditions d'entreposage et du type d'emballage utilisés, toute garantie est exclue en cas d'entreposage ou d'emballage inapproprié. TIM-ID: Généralités A001070/00F

7 1.2 Instructions de sécurité relatives au maniement des produits de conservation Les produits de conservation pour les groupes propulseurs peuvent constituer des substances dangereuses. Des règles doivent être respectées lors de la manipulation de ces substances ainsi qu au moment de leur entreposage et élimination. Ces règles découlent des indications du fabricant, des dispositions légales et des règlements techniques en vigueur dans le pays considéré. De grandes différences pouvant exister d un pays à l autre, une information universellement valable quant aux règles à respecter ne peut donc pas être donnée dans le cadre de ce cahier des charges applicable aux produits de conservation. L utilisateur des produits mentionnés est donc tenu de s informer lui-même des dispositions en vigueur. MTU Friedrichshafen GmbH n'assume aucune responsabilité en cas d'emploi incorrect ou contraire à la loi des produits de conservation autorisés. TIM-ID: A001070/00F Généralités 7

8 2 Conservation et reconservation 2.1 Indications de conservation et de reconservation Conservation La "Conservation" désigne aussi bien la première conservation à l'usine que la conservation d'un moteur sur site avant une mise hors service prolongée. Avant de quitter l'usine pour la livraison, les moteurs MTU sont généralement soumis à une première conservation d'après MTV Celle-ci s'effectue généralement dans le cadre de la procédure de réception sur le banc d'essais. En cas d'interruptions du service plus longues, les surfaces usinées et non protégées, telles que les surfaces de glissement des cylindres, sont exposées à la corrosion et doivent donc être conservées. La réalisation de la conservation s'effectue de manière analogue à la procédure d'une reconservation. L'importance des travaux de conservation dépend de la durée de mise hors service. Les moteurs sur site de même que des moteurs mis hors service pour une révision programmée doivent être conservés directement après le dernier service. Par principe, les circuits de liquide de refroidissement doivent être conservés après avoir vidangé le liquide de refroidissement, quelles que soient les conditions d'entreposage. La conservation n'est pas nécessaire du moment que le liquide de refroidissement reste dans le circuit. Une conservation doit être refaite à intervalles réguliers (c'est la reconservation). Reconservation La "reconservation" désigne le rafraîchissement d'une conservation déjà existante à des intervalles prédéfinis. Ces intervalles diffèrent selon qu'il s'agit d'une conservation intérieure ou extérieure ainsi que dans le cas d'une conservation intérieure selon le type de produit (huile, combustible, liquide de refroidissement) et les niveaux de remplissage. Pour les intervalles de reconservation, voir ( Page 20) et ( Page 23). Étant donné que les intervalles de reconservation dépendent non seulement du moyen, mais aussi des conditions d'entreposage et du type d'emballage utilisés, toute garantie est exclue en cas d'entreposage ou d'emballage inapproprié. Pour les conditions d'entreposage et de transport, voir ( Page 18). Produits de conservation La longévité, la fiabilité et le fonctionnement des groupes propulseurs dépendent beaucoup des produits de conservation utilisés. Il est donc primordial de choisir les fluides, lubrifiants et produit de conservation de manière adéquate et de les conserver correctement. Seuls les produits de conservation stipulés dans les présentes prescriptions de conservation peuvent être utilisés pour les moteurs MTU ( Page 11). Exigences de consignation L'exécution de la (re)conservation, la déconservation et la surveillance d'un moteur entreposé dans un emballage climatisé doivent être consignées par l'exécutant: Feuille de contrôle Conservation/Reconservation ( Page 9) Fiche technique pour la déconservation en cas d'emballages climatisés ( Page 42) Carte de surveillance pour moteurs avec emballages climatisés ( Page 53) TIM-ID: Conservation et reconservation A001070/00F

9 2.2 Feuille de contrôle Conservation et reconservation Les opérations de conservation réalisées doivent être consignées dans la fiche de contrôle ci-après. Pour les moteurs, qui sont entreposés avec une garantie du constructeur, la carte de surveillance ( Page 53) doit être remplie et renvoyée à MTU Friedrichshafen GmbH en temps voulu avant la mise en service. L'exécution des travaux mentionnés dans les prescriptions de conservation doit être confirmée dans ce formulaire par l'exécutant. Type de moteur : N du moteur : Date de réception : TIM-ID: Opérations réalisées Date Nom Système d huile de lubrification Conservé à l'huile de conservation. Marque d'huile utilisée... Système de combustible Conservé au carburant de conservation. Filtre à carburant, préfiltre et conduites de carburant non vidangés. Carburant de conservation utilisé :... Système de refroidissement, rempli. Conservé au liquide de refroidissement préparé. Liquide de refroidissement non vidangé. Liquide de refroidissement utilisé :... Système de refroidissement, non rempli Conservé avec du produit anticorrosif pour la conservation intérieure du circuit de fluide de refroidissement. Produit anticorrosif vidangé. Produit anticorrosif utilisé :... Chambres de combustion Conservé à l'huile de conservation. Marque d'huile utilisée... Pièces nues Enduites de produit anticorrosif. Ouvertures du moteur obturées comme prescrit. Enduire d'huile de protection anticorrosion toutes les pièces qui doivent rester exemptes de peinture, tels que le volant, la couronne du volant, le pignon de démarrage, ainsi que les pièces nues de la régulation et les éventuelles brides d'accouplement du générateur triphasé. Produit anticorrosif utilisé :... Moteur correctement conservé comme prescrit. Reconservation effectuée comme prescrit. A001070/00F Conservation et reconservation 9

10 Autre procédure 1. Une fois les opérations de conservation terminées, insérer dans une pochette en plastique la feuille de contrôle dûment remplie. 2. Sceller le côté ouvert de la pochette et la fixer à un endroit visible du moteur. 3. Cette feuille de contrôle doit rester sur le moteur jusqu'à la reconservation et être renvoyée à MTU Friedrichshafen GmbH en temps voulu avant la mise en service. TIM-ID: Conservation et reconservation A001070/00F

11 3 Produits de conservation autorisés 3.1 Exigences quant aux produits de conservation Les présentes prescriptions de conservation stipulent les produits de conservation devant être utilisés pour la conservation et reconservation des moteurs MTU. Les produits de conservation sont différenciés en groupes en fonction des diverses zones d'intervention Produit anticorrosif pour la première conservation et la conservation intérieure du circuit d'huile Produit anticorrosif pour la conservation intérieure du circuit de fluide de refroidissement Produit anticorrosif pour la conservation intérieure du système de combustible Produit anticorrosif pour la conservation de la chambre de combustion Produit anticorrosif pour la conservation extérieure Normes de contrôle des produits de conservation Les normes de contrôle suivantes sont applicables pour l'évaluation et la sélection des produits de conservation utilisés sur les moteurs MTU : Norme de contrôle DIN EN ISO ASTM IP Désignation Deutsches Institut für Normung Normalisation européenne Norme internationale American Society for Testing and Materials Institute of Petroleum Autorisation des produits de conservation Seuls les produits de conservation stipulés dans les présentes prescriptions de conservation peuvent être utilisés. Les conditions exigées par MTU pour l'autorisation des produits de conservation sont fixées dans les normes de MTU relatives à la livraison (MTL). MTL 5051 pour l'huile de première mise en service et de conservation MTL 5052 pour les produits anticorrosifs utilisés dans la conservation extérieure L'autorisation d'un produit de conservation est confirmée par écrit au fabricant. Remarque relative à la mise en service : Avant la mise en service, le moteur doit faire l'objet d'une déconservation ( Page 41). TIM-ID: A001070/00F Produits de conservation autorisés 11

12 3.2 Produits anticorrosifs pour la conservation intérieure Produits anticorrosifs pour le circuit d'huile et la chambre de combustion À une exception près, tous les fluides mentionnés dans le tableau ci-après conviennent tant pour la conservation intérieure du circuit d'huile que pour la conservation de la chambre de combustion. Attention : Shell Rimula R6 ME 5W-30 ne doit pas être utilisé pour la conservation de la chambre de combustion. Fournisseur Marque Numéro de matériel Cepsa Lubricantes S.A. Cepsa Rodaje Y Proteccion SAE 30 Remarques Huile de moteur résistant à la pleine charge d'après la catégorie 1 Exxon Mobil Mobilarma 524 Huile de conservation : seulement autorisée pour la marche de conservation Fuchs SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Shell Titan Universal HD 30 MTU SRS Antikorrol M Plus SAE 30 SRS huile moteur O-236 SAE 15W-40 Shell Running-In Oil 7294 SAE 30 Shell Rimula R6 ME 5W 30 X (fût) X (camion-citerne) X (fût) X (camion-citerne) X Huile de moteur résistant à la pleine charge d'après la catégorie 2 Huile de moteur résistant à la pleine charge d'après la catégorie 2 Huile de moteur résistant à la pleine charge d'après la catégorie 2 Huile de conservation : seulement autorisée pour la marche de conservation X X (fût) Pour utilisations spéciales : uniquement autorisée pour la série 1800PP Huile de moteur d'après la catégorie 3 sans protection contre la corrosion améliorée Tableau 1: Produits anticorrosifs pour le circuit d'huile et la chambre de combustion x aproppriée pour la conservation du moteur inaproppriée pour la conservation du moteur Qualification pour la conservation du moteur rempli x x x x x x non rempli x x x x x x x TIM-ID: Produits de conservation autorisés A001070/00F

13 3.2.2 Produits anticorrosifs pour le circuit de fluide de refroidissement Fournisseur Marque Numéro de matériel Remarques Qualification pour la conservation du moteur rempli non rempli BASF Glysacorr P113*) (aqueuse) X Concentration prescrite 9 à 11 % en volume Protection optimale contre la corrosion lors de la vidange < 40 C Effet réduit de protection contre la corrosion en cas de vidange à chaud Durée de service maximale 100 h Pas de liquide de refroidissement du moteur! x BASF Antigel Glysacor P113*) X Concentration prescrite 40 à 50 % en volume x x (à base de propylèneglycol) Protection optimale contre la corrosion lors de la vidange < 40 C Effet réduit de protection contre la corrosion en cas de vidange à chaud Durée de service maximale 100 h Antigel jusqu'à -18 C à 40 % en volume jusqu'à -28 C à 50 % en volume Pas de liquide de refroidissement du moteur! TIM-ID: A001070/00F Produits de conservation autorisés 13

14 Fournisseur Marque Numéro de matériel Remarques Qualification pour la conservation du moteur rempli non rempli Houghton Deutschland GmbH Huile 9156*) (émulsion) Concentration prescrite 1 à 2 % en volume Le moteur doit être rincé avant de le remplir avec le liquide de refroidissement autorisé Exception : Si l'huile 9156 est autorisée comme additif pour liquide de refroidissement pour la série concernée (voir les Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur) x Divers Tous les produits anticorrosifs autorisés pour la série concernée conformément aux prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur Le moteur peut ensuite fonctionner avec ce liquide de refroidissement. Condition : Produit anticorrosif/antigel autorisé pour le fonctionnement du moteur Durée de conservation pas dépassée x Tableau 2: Produits anticorrosifs pour le circuit de fluide de refroidissement x aproppriée pour la conservation du moteur inaproppriée pour la conservation du moteur *) désigné par la suite par liquide de rodage, voir Informations Contrairement aux liquides de refroidissement, les liquides de rodage protègent aussi le circuit de fluide de refroidissement contre la corrosion à l'état vidangé. Étant donné que les liquides de rodage peuvent aussi contenir des inhibiteurs en phase vapeur, il faut veiller à ce que les circuits de liquide de refroidissement soient toujours fermés de manière étanche, pour éviter que les inhibiteurs ne s'échappent dans l'atmosphère et diminuent ainsi l'efficacité de la protection contre la corrosion. Les produits anticorrosifs aqueux et émulsions ne sont pas autorisés pour le remplissage en vue de la conservation d'un moteur rempli. Raison : absence d'effet antigel et fragilité aux attaques microbiologiques. Si aucun produit anticorrosif/antigel n'est autorisé pour la série concernée, un additif pour liquide de refroidissement approprié peut être choisi dans la liste des autorisations BR4000/ contenant des métaux légers (voir les prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur A001061/xx). Veiller cependant à ce qu'avant la mise en marche du moteur, ce liquide de refroidissement soit remplacé par un liquide de refroidissement autorisé pour la série concernée conformément aux prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants. Pour les séries, pour lesquelles seules les émulsions sont autorisées, l'entreposage avec moteur rempli de produit anticorrosif/antigel est interdit. TIM-ID: Pour mélanger au liquide de refroidissement resp. liquide de rodage, utiliser uniquement de l'eau claire et propre de la qualité suivante : 14 Produits de conservation autorisés A001070/00F

15 Paramètre Minimum Maximum Somme des alcalinoterreux (dureté de l eau) 0 mmol/l (0 d) ph à 20 C 6,5 8,0 2,7 mmol/l (15 d) Ions de chlorure 100 mg/l Ions de sulfate 100 mg/l Somme des anions 200 mg/l Des bactéries, champignons, levures sont inadmissibles Lorsque les valeurs limites de l'eau sont dépassées, la dureté de l'eau ou la teneur en sel peuvent être abaissées en rajoutant de l'eau déminéralisée. TIM-ID: A001070/00F Produits de conservation autorisés 15

16 3.2.3 Produits anticorrosifs pour le système de combustible Moteurs diesel Fournisseur Marque Numéro de matériel SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Remarques SRS Calibration Fluid X Huile de contrôle conforme à DIN ISO 4113 Shell V - Oil 1404 Huile de contrôle conforme à DIN ISO 4113 Combustible diesel B0*) X exempt de biodiesel SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Fuchs Combustible diesel B0*) % SRS Antikorrol M Plus SAE 30 Combustible diesel B0*) % Titan Universal HD X X X X X X exempt de biodiesel exempt de biodiesel Qualification pour la conservation du moteur rempli x x non rempli x x x x x x x Tableau 3: Produits anticorrosifs pour le système de combustible sur les moteurs diesel x aproppriée pour la conservation du moteur inaproppriée pour la conservation du moteur *) voir Informations B0 est un combustible diesel exempt de biodiesel en conformité avec la norme DIN EN 590. Le combustible diesel en conformité avec la norme DIN EN 590 (également désigné par B7) contient normalement un additif de 7 % biodiesel et ne doit pas être utilisé pour la conservation. Moteurs à gaz (gaz naturel et biogaz) À la mise à l'arrêt du moteur, on doit pouvoir partir du principe qu'il ne se trouve que de l'air dans l'ensemble du système de combustible. S'il subsiste d'infimes quantités résiduelles de gaz dans le moteur, celles-ci n'ont pas d'effet très corrosif. Une conservation n'est par conséquent pas nécessaire. Veiller cependant à ce qu'il n'y ait pas d'humidité entre le refroidisseur de mélange et la culasse. S'il devait y avoir de l'humidité, faire tourner le moteur pendant 2 à 3 heures à charge partielle. Vérifier la conformité des gaz libérés avec les prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur. TIM-ID: Produits de conservation autorisés A001070/00F

17 3.3 Produits anticorrosifs pour la conservation extérieure Pour la conservation extérieure, toutes les pièces nues doivent être traitées avec un produit anticorrosif. Celui-ci forme un revêtement de protection cireux après l'évaporation du solvant. Fournisseur Marque Numéro de matériel Remarques Castrol Ltd. Rustilo 181 revêtement de protection cireux Valvoline Oel Tectyl 846 K 19 X X Tableau 4: Produits anticorrosifs pour la conservation extérieure Exigences quant à la reconservation revêtement de protection cireux tous les 3 ans dans des conditions d'entreposage normales, resp. utilisation d'un emballage climatisé tous les 12 mois dans des conditions d'entreposage difficiles TIM-ID: A001070/00F Produits de conservation autorisés 17

18 4 Intervalles de reconservation 4.1 En fonction des conditions d'entreposage et type d'emballage Les moteurs conservés doivent être soumis à une reconservation afin d'assurer la protection contre la corrosion. Seuls les produits de conservation autorisés ( Page 11) peuvent être utilisés pour la reconservation. Les intervalles de reconservation dépendent des conditions d'entreposage et du type d'emballage. Entreposage On distingue les conditions d'entreposage suivantes : Conditions d'entreposage Zones d'intervention normales Sans gel, locaux fermés, chauffés et propres Variations de température max. entre 10 et 40 C Humidité relative en moyenne par mois 65 % difficiles Présence de poussières ou saletés Températures inférieures au point de rosée > 20 % dans le mois Humidité relative en moyenne par mois > 65 % inaproppriées Air salin Entreposage à l'air libre Transport par mer, expédition dans des régions polaires ou tropicales Emballage Le type d'emballage des moteurs dépend des conditions d'entreposage et de transport. Type d'emballage Zones d'intervention Courant dans le commerce En cas d'entreposage dans des conditions inférieures aux conditions normales ou difficiles avec différenciation des intervalles de reconservation Emballage climatisé Dans des conditions d'entreposage et de transport inaproppriées, afin de simuler autant que possible des conditions d'entreposage normales ; un emballage climatisé ne protège néanmoins pas du gel Procéder tous les 3 à 4 mois témoin d'humidité à des contrôles de l'indication d'humidité dans l'emballage TIM-ID: Intervalles de reconservation A001070/00F

19 4.2 Exemples d'interprétation Les intervalles de remplacement font référence à des produits frais ayant des dates de fabrication récentes. Un produit déjà vieilli raccourcit d'autant l'intervalle de remplacement. Exemple 1 : Moteur avec circuits de fluides non remplis dans un emballage usuel Un moteur conservé avec circuits de fluides non remplis doit être entreposé pendant 24 mois dans un hall de stockage clos et à l'abri du gel. Le moteur a été mis dans un emballage usuel. Quelles sont les exigences quant à la reconservation? C'est le tableau pour les moteurs avec circuits de fluides non remplis qui s'applique ( Page 23). Circuits de fluides non remplis Conditions d'entreposage normales Emballage usuel : Les circuits de fluides (huile, combustible, liquide de refroidissement) et la chambre de combustion doivent être reconservés tous les 12 mois. La conservation de l'extérieur du moteur (pièces nues) doit être renouvelée tous les 36 mois. Exemple 2 : Moteur avec circuits de fluides non remplis dans un emballage climatisé Un moteur conservé avec circuits de fluides non remplis doit être entreposé pendant 60 mois dans un emballage climatisé. Quelles sont les exigences quant à la reconservation? C'est le tableau pour les moteurs avec circuits de fluides non remplis qui s'applique ( Page 23). Circuits de fluides non remplis Conditions d'entreposage inappropriées Emballage climatisé : Les circuits de fluides (huile, combustible, liquide de refroidissement) et la chambre de combustion doivent être reconservés tous les 36 mois. La conservation de l'extérieur du moteur (pièces nues) doit également être renouvelée tous les 36 mois. Exemple 3 : Moteur avec circuits de fluides remplis Un moteur avec circuits de fluides remplis (produits de conservation autorisés non dégradés par le vieillissement) doit être mis hors service pour environ 12 mois dans des conditions d'entreposage difficiles. Quelles sont les exigences quant à la reconservation? C'est le tableau pour les moteurs avec circuits de fluides remplis qui s'applique ( Page 20). Circuits de fluides remplis Conditions d'entreposage difficiles Emballage usuel : Huile : Aucune mesure n'est requise, étant donné que l'huile de conservation remplie doit seulement être renouvelée après 36 mois. (Exception : après 24 mois dans le cas de BR 1800 PowerPack) Liquide de refroidissement : aucune mesure n'est requise, étant donné que le liquide de refroidissement rempli doit seulement être renouvelé après 24 mois ou 36 mois (selon le produit). Combustible : Le combustible diesel rempli doit être remplacé tous les 6 mois. La chambre de combustion doit être reconservée tous les 6 mois. La conservation de l'extérieur du moteur (pièces nues) doit être renouvelée tous les 12 mois. TIM-ID: Avant toute mise en marche d'un moteur conservé avec circuits de fluides remplis, vérifier si les produits de conservation remplis sont indiqués pour le fonctionnement du moteur (voir Prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants en vigueur). Si ce n'est pas le cas, les remplacer par des fluides et lubrifiants autorisés. A001070/00F Intervalles de reconservation 19

20 4.3 Intervalles de reconservation Moteurs avec circuits de fluides remplis Intervalles de reconservation pour circuits de fluides remplis (huile, combustible, liquide de refroidissement), chambre de combustion et conservation extérieure Remarques : L'utilisation d'un emballage climatisé n'est pas autorisée avec des circuits de fluides remplis. Pour connaître la définition des conditions d'entreposage et les types d'emballage, voir ( Page 18). Pour des exemples de détermination des intervalles de reconservation, voir ( Page 19). TIM-ID: Intervalles de reconservation A001070/00F

21 TIM-ID: Conditions d'entreposage Intervalle de reconservation en mois Instructions Circuits de fluides remplis (huile, combustible, liquide de refroidissement) normales difficiles emballage usuel lors de la conservation avec liquide de refroidissement inaproppriées Circuit d'huile Système de combustible Circuit de fluide de refroidissement Circuit d'huile Système de combustible Circuit de fluide de refroidissement Circuit d'huile Système de combustible Circuit de fluide de refroidissement Chambres de combustion BR1800 PowerPack uniquement : emballage usuel emballage usuel emballage usuel lors de la conservation avec liquide de rodage P113 BR1800 PowerPack uniquement : emballage usuel emballage usuel emballage usuel lors de la conservation avec liquide de rodage P113 normales emballage usuel difficiles emballage usuel emballage usuel emballage usuel lors de la conservation avec liquide de refroidissement emballage usuel Sont interdits : Emballage climatisé avec circuits de fluides remplis Entreposage dans des conditions d'entreposage inaproppriées Voir aussi Produits anticorrosifs : pour le circuit d'huile : ( Page 12) et indications complémentaires ( Page 22) pour le système de combustible : ( Page 16) pour le circuit de fluide de refroidissement : ( Page 13) et indications complémentaires ( Page 22) Voir aussi Produits anticorrosifs : ( Page 12) inaproppriées Conservation extérieure A001070/00F Intervalles de reconservation 21

22 Conditions d'entreposage Intervalle de reconservation en mois Instructions normales emballage usuel difficiles emballage usuel inaproppriées Voir aussi Produits anticorrosifs : ( Page 17) Tableau 5: Intervalles de reconservation pour circuits de fluides remplis, chambre de combustion et conservation extérieure Indications complémentaires relatives au circuit d'huile Si le circuit est entièrement rempli d'un des produits cités ci-après, la reconservation du circuit d'huile lubrifiante s'effectue selon les intervalles suivants : Produit Remplacement Remarques SRS Anticorrol M Plus SAE 30 après 3 ans Au delà de cette date, le moteur peut seulement fonctionner avec ces huiles si celles-ci Huile moteur SRS O-236 SAE 15- après 3 ans W40 sont préconisées en tant qu'huile moteur autorisée pour la série concernée dans les prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants Titan Universal HD 30 MTU après 3 ans Cepsa Rodaje Y Proteccion SAE 30 après 3 ans en vigueur. Shell Running-In Oil 7294 SAE 30 après 3 ans Le moteur ne doit ensuite pas fonctionner Mobilarma 524 après 3 ans avec ces produits. Ce n'est pas de l'huile moteur! Shell Rimula R6 ME 5W-30 après 2 ans uniquement autorisé pour BR1800 Power Pack indications complémentaires relatives au circuit de fluide de refroidissement Si le circuit est entièrement rempli d'un des produits cités ci-après, la reconservation du circuit de fluide de refroidissement s'effectue selon les intervalles suivants : Produit Remplacement Remarques Antigel Glysacor P113 pour les produits anticorrosifs autorisés pour la série concernée 2 ans après la date de fabrication 3 ans après la date de fabrication Le moteur ne doit ensuite pas fonctionner avec ce fluide. Ce n'est pas un liquide de refroidissement du moteur! Le moteur peut ensuite uniquement fonctionner avec ce fluide, si les conditions requises sont réunies (voir Indications relatives aux produits anticorrosifs pour le circuit de fluide de refroidissement ( Page 13)). TIM-ID: Intervalles de reconservation A001070/00F

23 4.3.2 Moteurs avec circuits de fluides non remplis TIM-ID: Intervalles de reconservation pour circuits de fluides non remplis (huile, combustible, liquide de refroidissement), chambre de combustion et conservation extérieure Remarques : Pour connaître la définition des conditions d'entreposage et les types d'emballage, voir ( Page 18). Pour des exemples de détermination des intervalles de reconservation, voir ( Page 19). Conditions d'entreposage Intervalle de reconservation en mois Instructions Circuits de fluides non remplis (huile, combustible, liquide de refroidissement) normales emballage usuel difficiles emballage usuel inaproppriées Emballage climatisé Chambres de combustion normales emballage usuel difficiles emballage usuel Les conditions d'entreposage inappropriées sans emballage climatisé sont inadmissibles. Voir aussi Produits anticorrosifs : pour le circuit d'huile : ( Page 12) pour le système de combustible : ( Page 16) pour le circuit de fluide de refroidissement : ( Page 13) inaproppriées Emballage climatisé Conservation extérieure Les conditions d'entreposage inappropriées sans emballage climatisé sont inadmissibles. Voir aussi Produits anticorrosifs : ( Page 12) A001070/00F Intervalles de reconservation 23

24 Conditions d'entreposage Intervalle de reconservation en mois Instructions normales emballage usuel difficiles emballage usuel inaproppriées emballage climatisé Les conditions d'entreposage inappropriées sans emballage climatisé sont inadmissibles. Voir aussi Produits anticorrosifs : ( Page 17) Tableau 6: Intervalles de reconservation pour circuits de fluides non remplis, chambre de combustion et conservation extérieure TIM-ID: Intervalles de reconservation A001070/00F

25 5 Reconservation avec possibilité de mise en service du moteur 5.1 Arrêts d'exploitation jusqu'à un mois Remarque : La description suivante s'applique aux moteurs montés. Aucune mesure de conservation n'est requise. Il suffit de fermer les clapets d'étouffement, si le moteur en est équipé. Tous les fluides et lubrifiants restent dans le moteur. Si une vidange des fluides et lubrifiants s'avère nécessaire, suivre la procédure qui s'applique aux moteurs diesel ( Page 27) resp. aux moteurs à gaz ( Page 28). TIM-ID: A001070/00F Reconservation avec possibilité de mise en service du moteur 25

26 5.2 Arrêt d'exploitation de 1 à 3 mois Moteurs diesel et à gaz Entreposage avec circuits de fluides remplis Nota: La description suivante s'applique tant aux moteurs montés qu'aux moteurs démontés. Si un démontage du moteur est prévu, la mesure de conservation doit être prise avant le démontage du moteur. En cas d'utilisation d'un produit anticorrosif aqueux dans le circuit du fluide de refroidissement et qu'il y a un risque de gel pendant l'entreposage, ce produit doit être remplacé par un produit antigel anticorrosif. Avant toute mise en marche du moteur, veiller à remplacer le produit par un liquide de refroidissement autorisé. Le moteur ne doit pas fonctionner avec un produit antigel, si seuls des additifs pour liquide de refroidissement aqueux sont autorisés. Les additifs pour liquide de refroidissement indiqués pour un moteur resp. pour l'usage concerné sont stipulés dans les prescriptions relatives aux fluides et lubrifiants. Remise en marche du moteur 1. Faire monter le moteur à sa température de service. 2. L'amener pendant 30 secondes à son régime nominal et le couper au régime nominal. Ensuite, ne plus démarrer le moteur. 3. Tous les fluides et lubrifiants restent dans le moteur. Nota: L'obturation des ouvertures s'effectue différemment selon que le moteur est à l'état monté ou démonté. Obturation des ouvertures sur un moteur à l'état monté u Refermer les ouvertures suivantes de manière à ce que de l'humidité ne puisse pas y pénétrer : entrée d'air de refroidissement entrée d'air de combustion (si disponible, fermer les clapets d'étouffement) sortie des gaz d'échappement aération du carter-moteur (dans la mesure du possible ; en cas d'aération vers l'extérieur) Obturation des ouvertures sur un moteur à l'état démonté u Refermer les ouvertures suivantes de manière à ce que de l'humidité ne puisse pas y pénétrer : entrée d'air de refroidissement entrée d'air de combustion (si disponible, fermer les clapets d'étouffement) sortie des gaz d'échappement aération du carter-moteur (dans la mesure du possible ; en cas d'aération vers l'extérieur) circuit de fluide de refroidissement circuit de carburant circuit d'huile de lubrification circuit d'huile hydraulique connecteurs électriques enfichables TIM-ID: Reconservation avec possibilité de mise en service du moteur A001070/00F

27 5.2.2 Moteurs diesel Entreposage avec circuits de fluides non remplis Nota: La description suivante s'applique tant aux moteurs montés qu'aux moteurs démontés. Si un démontage du moteur est prévu, la mesure de conservation doit être prise avant le démontage du moteur. Conservation intérieure et drainage 1. Nettoyer le moteur si nécessaire. 2. Vidanger le liquide de refroidissement (si disponible). 3. Remplir complètement le circuit de fluide de refroidissement avec du liquide de rodage autorisé ( Page 13). Nota: Pour contourner l'opération de rinçage lors du remplissage de liquide de refroidissement lors de la mise en service, une recommandation d'utilisation en faveur du liquide de rodage "Glysacorr P 113" au lieu de l'huile émulsifiable anticorrosive "Oil 9156" est prononcée. 4. Remplir entièrement le système de combustible avec un produit anticorrosif autorisé pour la conservation intérieure du système de combustible, qui convient pour un moteur non rempli ( Page 16). 5. Le cas échéant, remplacer l'huile moteur par un produit anticorrosif/antigel autorisé pour la conservation intérieure du circuit d'huile, qui convient pour un moteur non rempli ( Page 12). 6. Laisser tourner le moteur 10 minutes env. à un régime élevé. Ce faisant, le liquide de rodage doit atteindre la température de service. 7. Arrêter le moteur. 8. Vidanger l'huile moteur. 9. Laisser refroidir le moteur si possible à une température maximale de 40 C. 10. Vidanger le liquide de rodage. Nota: L'obturation des ouvertures s'effectue différemment selon que le moteur est à l'état monté ou démonté. L'obturation des circuits de fluides doit être réalisée immédiatement après la vidange des fluides. Obturation des ouvertures sur un moteur à l'état monté u Refermer les ouvertures suivantes de manière à ce que de l'humidité ne puisse pas y pénétrer : entrée d'air de refroidissement entrée d'air de combustion (si disponible, fermer les clapets d'étouffement) sortie des gaz d'échappement aération du carter-moteur (dans la mesure du possible ; en cas d'aération vers l'extérieur) TIM-ID: Obturation des ouvertures sur un moteur à l'état démonté u Refermer les ouvertures suivantes de manière à ce que de l'humidité ne puisse pas y pénétrer : entrée d'air de refroidissement entrée d'air de combustion (si disponible, fermer les clapets d'étouffement) sortie des gaz d'échappement aération du carter-moteur (dans la mesure du possible ; en cas d'aération vers l'extérieur) circuit de fluide de refroidissement circuit de carburant circuit d'huile de lubrification circuit d'huile hydraulique connecteurs électriques enfichables A001070/00F Reconservation avec possibilité de mise en service du moteur 27

28 5.2.3 Moteurs à gaz Entreposage avec circuits de fluides non remplis Nota: La description suivante s'applique tant aux moteurs montés qu'aux moteurs démontés. Si un démontage du moteur est prévu, la mesure de conservation doit être prise avant le démontage du moteur. Conservation intérieure et drainage 1. Nettoyer le moteur si nécessaire. 2. Vidanger le liquide de refroidissement (si disponible). 3. Remplir complètement le circuit de fluide de refroidissement avec du liquide de rodage autorisé ( Page 13). Nota: Pour contourner l'opération de rinçage lors du remplissage de liquide de refroidissement lors de la mise en service, une recommandation d'utilisation en faveur du liquide de rodage "Glysacorr P 113" au lieu de l'huile émulsifiable anticorrosive "Oil 9156" est prononcée. 4. Le cas échéant, remplacer l'huile moteur par un produit anticorrosif/antigel autorisé pour la conservation intérieure du circuit d'huile, qui convient pour un moteur non rempli ( Page 12). 5. Faire tourner le moteur au moins pendant 15 minutes à demi-charge. Ce faisant, le liquide de rodage doit atteindre la température de service. 6. Arrêter le moteur. 7. Vidanger l'huile moteur. 8. Laisser refroidir le moteur si possible à une température maximale de 40 C. 9. Vidanger le liquide de rodage. Nota: L'obturation des ouvertures s'effectue différemment selon que le moteur est à l'état monté ou démonté. L'obturation des circuits de fluides doit être réalisée immédiatement après la vidange des fluides. Obturation des ouvertures sur un moteur à l'état monté u Refermer les ouvertures suivantes de manière à ce que de l'humidité ne puisse pas y pénétrer : entrée d'air de refroidissement entrée d'air de combustion (si disponible, fermer les clapets d'étouffement) sortie des gaz d'échappement aération du carter-moteur (dans la mesure du possible ; en cas d'aération vers l'extérieur) Obturation des ouvertures sur un moteur à l'état démonté u Refermer les ouvertures suivantes de manière à ce que de l'humidité ne puisse pas y pénétrer : entrée d'air de refroidissement entrée d'air de combustion (si disponible, fermer les clapets d'étouffement) sortie des gaz d'échappement aération du carter-moteur (dans la mesure du possible ; en cas d'aération vers l'extérieur) circuit de fluide de refroidissement circuit de carburant circuit d'huile de lubrification circuit d'huile hydraulique connecteurs électriques enfichables TIM-ID: Reconservation avec possibilité de mise en service du moteur A001070/00F

29 5.3 Arrêt d'exploitation supérieur à 3 mois Moteurs diesel Entreposage avec circuits de fluides remplis Nota: La description suivante s'applique tant aux moteurs montés qu'aux moteurs démontés. Si un démontage du moteur est prévu, la mesure de conservation doit être prise avant le démontage du moteur. Si l'accessibilité du moteur monté n'est pas suffisante pour réaliser la conservation (par ex. pas d'accès au tube d'air de suralimentation), le moteur doit être démonté pour la conservation et installé sur un support pour essais au point fixe ou sur un banc d'essai, resp. contacter MTU pour trouver une autre solution appropriée. Conservation intérieure 1. Nettoyer le moteur si nécessaire. 2. Laisser l'huile de moteur dans le moteur, pour autant qu'il s'agisse d'une huile autorisée pour la conservation ( Page 12). Si ce n'est pas le cas, remplacer l'huile de moteur remplie par une huile autorisée, resp. procéder au premier remplissage avec cette huile. 3. Remplir le système de combustible avec un combustible autorisé ( Page 16). Le cas échéant, tout combustible déjà rempli et inapproprié pour l'entreposage du moteur doit être remplacé. 4. Le cas échéant, vidanger le liquide de refroidissement et remplir avec un produit antigel anticorrosif autorisé ( Page 13), resp. laisser le produit antigel anticorrosif déjà existant dans le circuit de fluide de refroidissement. Il est aussi possible de remplir la suspension du moteur de liquide de rodage "Antigel Glysacor P113". 5. Laisser tourner le moteur 10 minutes env. à un régime élevé. Ce faisant, le liquide de refroidissement doit atteindre la température de service. 6. Arrêter le moteur. 7. Tous les fluides restent dans le système. Les circuits de fluides doivent être entièrement remplis. TIM-ID: Conservation de la chambre de combustion 1. Obturer les orifices de décompression. 2. Remplir d'huile de protection anticorrosion pour première mise en service au moins jusqu'à la marque Min. 3. Retirer les bouchons obturateurs de l'entrée d'air de combustion et de la sortie des gaz d'échappement. 4. Ménager l'accès au tube d'air de suralimentation. Ceci est réalisé par le démontage de dispositifs de démarrage à flamme, de capteurs, d'obturateurs ou de conduites. L'accès au tube d'air de suralimentation doit toujours être ménagé en aval du refroidisseur d'air de suralimentation, en aval du filtre fin de pression/filtre à air, et en aval du turbocompresseur. 5. Faire tourner le moteur chaud à l'aide d'un dispositif de mise en marche. Le moteur ne doit pas démarrer. À cet effet : Actionner le levier d'arrêt des régulateurs mécaniques. Sur les régulateurs électroniques, interrompre l'alimentation électrique et lancer le moteur à l'aide du démarrage de secours ou de toute autre manière adaptée. 6. Pendant la marche du moteur, pulvériser pendant environ 15 s de l'huile anticorrosive ( Page 12) pour premier service avec un pistolet pulvérisateur fin dans les ouvertures des tubes d'air de suralimentation. 7. Fermer immédiatement les ouvertures pour l'entrée de l'air de combustion et la sortie des gaz d'échappement de manière à ce que de l'humidité ne puisse pas y pénétrer. 8. Obturer l'accès aux tubes d'air de suralimentation. A001070/00F Reconservation avec possibilité de mise en service du moteur 29

30 Nota: L'obturation des ouvertures s'effectue différemment selon que le moteur est à l'état monté ou démonté. Obturation des ouvertures sur un moteur à l'état monté u Refermer les ouvertures suivantes de manière à ce que de l'humidité ne puisse pas y pénétrer : entrée d'air de refroidissement entrée d'air de combustion (si disponible, fermer les clapets d'étouffement) sortie des gaz d'échappement aération du carter-moteur (dans la mesure du possible ; en cas d'aération vers l'extérieur) Obturation des ouvertures sur un moteur à l'état démonté u Refermer les ouvertures suivantes de manière à ce que de l'humidité ne puisse pas y pénétrer : entrée d'air de refroidissement entrée d'air de combustion (si disponible, fermer les clapets d'étouffement) sortie des gaz d'échappement aération du carter-moteur (dans la mesure du possible ; en cas d'aération vers l'extérieur) circuit de fluide de refroidissement circuit de carburant circuit d'huile de lubrification circuit d'huile hydraulique connecteurs électriques enfichables u Conservation des pièces nues (conservation extérieure) Badigeonner les pièces nues ou les pulvériser avec du produit anticorrosif pour la conservation extérieure ( Page 17). TIM-ID: Reconservation avec possibilité de mise en service du moteur A001070/00F

31 5.3.2 Moteurs diesel Entreposage avec circuits de fluides non remplis Nota: La description suivante s'applique tant aux moteurs montés qu'aux moteurs démontés. Si un démontage du moteur est prévu, la mesure de conservation doit être prise avant le démontage du moteur. Si l'accessibilité du moteur monté n'est pas suffisante pour réaliser la conservation (par ex. pas d'accès au tube d'air de suralimentation), le moteur doit être démonté pour la conservation et installé sur un support pour essais au point fixe ou sur un banc d'essai, resp. contacter MTU pour trouver une autre solution appropriée. Conservation intérieure et drainage 1. Nettoyer le moteur si nécessaire. 2. Vidanger le liquide de refroidissement (si disponible). 3. Remplir complètement le circuit de fluide de refroidissement avec du liquide de rodage autorisé ( Page 13). Nota: Pour contourner l'opération de rinçage lors du remplissage de liquide de refroidissement lors de la mise en service, une recommandation d'utilisation en faveur du liquide de rodage "Glysacorr P 113" au lieu de l'huile émulsifiable anticorrosive "Oil 9156" est prononcée. 4. Remplir entièrement le système de combustible avec un produit anticorrosif autorisé pour la conservation intérieure du système de combustible, qui convient pour un moteur non rempli ( Page 16). 5. Le cas échéant, remplacer l'huile moteur par un produit anticorrosif pour première mise en service autorisé pour la conservation intérieure du circuit d'huile, qui convient pour un moteur non rempli ( Page 12). 6. Laisser tourner le moteur 10 minutes env. à un régime élevé. Ce faisant, le liquide de rodage doit atteindre la température de service. 7. Arrêter le moteur. 8. Vidanger l'huile moteur. 9. Laisser refroidir le moteur si possible à une température maximale de 40 C. 10. Vidanger le liquide de rodage. TIM-ID: Conservation de la chambre de combustion 1. Obturer les orifices de décompression. 2. Remplir d'huile de protection anticorrosion pour première mise en service au moins jusqu'à la marque Min. 3. Retirer les bouchons obturateurs de l'entrée d'air de combustion et de la sortie des gaz d'échappement. 4. Ménager l'accès au tube d'air de suralimentation. Ceci est réalisé par le démontage de dispositifs de démarrage à flamme, de capteurs, d'obturateurs ou de conduites. L'accès au tube d'air de suralimentation doit toujours être ménagé en aval du refroidisseur d'air de suralimentation, en aval du filtre fin de pression/filtre à air, et en aval du turbocompresseur. 5. Faire tourner le moteur chaud à l'aide d'un dispositif de mise en marche. Le moteur ne doit pas démarrer. À cet effet : Actionner le levier d'arrêt des régulateurs mécaniques. Sur les régulateurs électroniques, interrompre l'alimentation électrique et lancer le moteur à l'aide du démarrage de secours ou de toute autre manière adaptée. 6. Pendant la marche du moteur, pulvériser pendant environ 15 s de l'huile anticorrosive ( Page 12) pour premier service avec un pistolet pulvérisateur fin dans les ouvertures des tubes d'air de suralimentation. 7. Fermer immédiatement les ouvertures pour l'entrée de l'air de combustion et la sortie des gaz d'échappement de manière à ce que de l'humidité ne puisse pas y pénétrer. 8. Obturer l'accès aux tubes d'air de suralimentation. A001070/00F Reconservation avec possibilité de mise en service du moteur 31