Coût du réaménagement de Nantes Atlantique, premiers échanges

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1 Coût du réaménagement de Nantes Atlantique, premiers échanges Présentation de Geneviève Lebouteux pour le CéDpa Rencontre du dialogue 27 novembre 2013

2 PRÉAMBULE Nous allons prendre le temps d étudier de façon approfondie l étude très complete du STAC Nous présentons aujourd hui un certain nombre de questionnements, à ce stade, très court, des expertises que nous engageons. Besoin d une rencontre ultérieure, dans quelques mois.

3 3 QUESTIONS CONCERNANT LA DESSERTE DE NA QUESTIONS CONCERNANT L AEROGARE QUESTIONS CONCERNANT LA PISTE

4 4 QUESTIONS CONCERNANT LA DESSERTE DE NA QUESTIONS CONCERNANT L AEROGARE QUESTIONS CONCERNANT LA PISTE

5 5 La desserte de Nantes Atlantique RAPPEL : pour NDL, exigence d une desserte ferroviaire, avec : Tram train annoncé à 120 millions d euros (argent public) fréquence faible (toutes les 20 minutes), donc part de marché faible aucune urbanisation le long de la nouvelle portion fort déficit en exploitation inéluctable, à la charge des contribuables LGV Nantes NDL - Rennes aux oubliettes (2 milliards d euros d argent public)

6 6 La desserte de Nantes Atlantique ABSENTE DU DOSSIER STAC Pourquoi?

7 7 La desserte de Nantes Atlantique Au moins deux solutions (réduction des besoins en parkings) 1) Tram train Les voies sont en place, investissement faible (rénovation) ; Accès depuis de nombreuses villes de la région. 2) Tramway Moins de 2 km depuis La Neustrie, investissement faible ; Fréquence élevée ; Possibilité de circuit en boucle pour desservir la zone d Airbus (plus de 4000 employés!) ; Pas de déficit supplémentaire d exploitation.

8 8 QUESTIONS CONCERNANT LA DESSERTE DE NA QUESTIONS CONCERNANT L AÉROGARE QUESTIONS CONCERNANT LA PISTE

9 9 Aérogare : nous avons progressé Rappel : Enquête publique 2006 «un investissement minimal dédié à l accueil des passagers de l ordre de 80 millions d euros (valeur 2004) pour 1 million de passagers supplémentaires, sans perspective d extension ultérieure.»

10 10 Aérogare : le STAC propose aujourd hui Pour l aérogare uniquement, près de 110 millions d euros pour 5 millions de passagers supplémentaires

11 11 N est-il pas possible de faire mieux? Au lieu de partir sur une volonté de rendre Nantes Atlantique parfait dès lors que l on renoncerait au projet de NDL, ne s agit-il pas plutôt de prévoir une évolution normale (avec des rattrapages ok), pour répondre de façon pragmatique à l évolution de la demande?

12 Aérogare : éléments de réflexion Marseille MP m2 + 6 postes de stationnement Capacité 3,5 millions passagers Coût (2006) : 17 millions Ratio : 2500 m2 par million de passagers Bordeaux Billi 11 mois de travaux 4600 m2 + 4 postes de stationnement Capacité 2 millions passagers Coût (2009) : 5,5 millions Ratio : 2300 m2 par million de passagers

13 13 Bordeaux - Billi

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15 15 Marseille - MP m2 ; 6 postes de stationnement autonomes (pas de push-back) ; Capacité estimée à 3.5 millions passagers ; 1,8 million de passagers traités en 2012 ; Cohérent avec la capacité de CDG2D par exemple où l on a traité 7 millions de pax sur 9 postes de stationnement au contact + postes au loin, dans une gare plus sophistiquée ; Coût (2006) : 17 millions ; Espace occupé et coûts négligeables.

16 16 Pas besoin de chercher loin : le hall 4 de Nantes Coût/passager encore plus faible que MP2 et BILLI Peut être prolongé sur une grande longueur

17 17 QUESTIONS CONCERNANT LA DESSERTE DE NA QUESTIONS CONCERNANT L AEROGARE QUESTIONS CONCERNANT LA PISTE

18 18 Piste : d après le STAC, les travaux et les coûts sont considérables Deux gros chantiers 1) Renforcement et planéité donc réfection totale de la piste 2) Prolongation à 3600m et élargissement à 60m Des centaines de millions d euros! Une fermeture de 3 à 6 mois! Pour quelles raisons? Ce que nous avons compris à ce stade 1) Accueil de très gros porteurs déroutés 2) Augmentation du trafic 3) Normes européennes

19 Déroutement de gros porteurs? les solutions existent Orly Vatry Chateauroux Bruxelles Luxembourg Source : DATAR, Observatoire des territoires, données trafic passagers 2009 DGAC

20 20 Augmentation du trafic? Le nombre de mouvements devrait évoluer faiblement, voire stagner Evolution du nombre de mouvements à NA et prévisions liées à l emport Et en 2060?! 80,000 70,000 DGAC 9 millions de passagers 60,000 Adecs 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 Tendance Nantes -1% annuel tendance nationale Emport de 150? mouvements?? Si nous volons toujours

21 21 Augmentation du trafic? Absence de très gros porteurs à Nantes Les 747 ne viennent plus à Nantes depuis 2011 ; EUROCONTROL ,4 0,2 0,1 0,2 B744 L A380 viendra t il à Nantes? Pas de lignes régulières A380 en dehors des gros hubs ; même Nice (11M pax) n a pas de ligne régulière Les charters évoluent vers des appareils plus petits. le plus souvent du 747 vers le 330

22 22 Questions par rapport aux pistes prévues à NDL Une piste de 2700 x 45 et une de 2900 x 45 ( ou option 60m contre suppressions diverses) Prolongation à 3600 m envisagée après 2050 Alors, pourquoi sur Nantes Atlantique vouloir dès 5 M pax : prolonger la piste à 3600 m? élargir la piste à 60 m? (il n y aura plus de quadriréacteurs lourds à Nantes) Les installations actuelles ont accueilli longtemps des 747, ne sont-elles pas satisfaisantes pour les 330/350XWB 777/787?

23 23 NORMES EUROPEENNES?

24 24 NORMES EUROPEENNES? - Pourquoi Nantes est il certifié conforme selon l EASA? - Depuis quand l autorité est elle consciente de la non-conformité selon les normes OACI? («situation était déjà connue») - Quelques demandes de documents précis vous seront fournies

25 Proposition de réaménagement sur Nantes Atlantique

26 26 Un scénario de réaménagement de Nantes Atlantique Première tranche dès abandon de NDL nombreux rattrapages solution de transport en commun (ex : tramway avec boucle, 1ere partie, 20 millions) ; radar, bretelles, aménagements piste, divers rattrapages de sous-investissements, 20 millions parking silo hybride : parking (21 millions pour 1750 places) + loueurs de voitures (cf Vinci aéroport de Nice) + bureaux déplacés de l aérogare principale + station tramway, 10 millions environ. Réaménagement de l aérogare principale suite au départ des bureaux: 10 millions environ Total : 81 millions permettant de se mettre à jour et d aller à 5 millions de passagers Deuxième tranche une aérogare BILLI dans le prolongement du hall 4 aérogare, 6 millions d euros divers aménagements piste, 10 millions d euros suite transports en communs, 10 millions Total : 26 millions d euros pour aller à 7 millions de passagers Troisième tranche une deuxième aérogare BILLI dans le prolongement de la précédente aérogare, 6 millions d euros divers aménagements pistes et parkings, 14 millions d euros Total : 20 millions d euros pour aller à 9 millions de passagers

27 Jaune et rouge = existant vert = 1ere proposition d a é age e t orange = proposition alternative d a é age e t Silo hybride silo

28 Un réaménagement raisonné de Nantes Atlantique serait 10 fois moins cher Combien coûte un aéroport? Les références récentes Projet à Nantes - NDL Lieu Ciudad real Dakar Berlin Nantes Dépassement 40 % Pays Espagne Sénégal Allemagne France (Berlin : 70%) Conforme utilisable Justification économique : coûts réalistes? Année Cout initial (M ) ,5 (2006) Coût X 60 taxiway 3500 X 60 taxiway 4000 X 60 taxiway 2900 X 45 sans taxiway 2900 X 60 Sans taxiway 3600 X 60 taxiway NON 3600 X 60 taxiway 2750 X 45 Sans taxiway 2750 X 45 sans taxiway 2750X 45 parallèle taxiway Caractéristiques Piste 1 Piste 2 NON

29 29 NDL : le dépassement irait bien au-delà des 40 % habituels «Il faut être fou ou très riche pour construire sur ce type de terrain!» J.B. DUFORT ancien expert agréé cour d appel en désordres BTP Pièce E, annexe 10, pages 41 et 42 Argile épaisse gorgée d eau: la terreur des bâtisseurs

30 Quel modèle pour Nantes? Lyon Saint Exupéry ou Genève?

31 31 Lyon Saint Exupéry Historique succinct 1975 Première piste, 4000 m Deuxième piste, 2670 m Gare TGV un architecte de prestige Un équipement moderne qui a tout pour plaire! l' espagnol Santiago Calatrava 2000 hectares Un bilan accablant! Croissance lente : 40 % sur (Nantes-Atlantique : 82 % ) ; Rapport des Conseillers au Commerce Extérieur (CCE) critique sévère de la gestion de l'aéroport retard de développement manque de compagnies régulières et à bas prix Zone de chalandise triple de Nantes, mais échecs successifs de Lyon-New York ; Les low costs se limitent à Easyjet (22 % des passagers contre plus de 30 % à Nantes) ; Cela confirme les propos de M. Gendron de la CCI de Nantes : «Il ne faut pas rêver, ce n est pas parce qu on déplacera l aéroport que de nouvelles lignes se créeront!» Malgré ces résultats pitoyables (croissance la plus lente des aéroports français) Le délire continue: 180mns d Euros pour 5 millions de PAX supplémentaires. un autre architecte de prestige : le britannique Rogers

32 32 Genève Cointrin Historique succinct Création - Piste actuelle Un vieil aéroport qui a su évoluer et rester compétitif Aérogare actuelle Accès ferroviaire et aérogare modernisée et agrandie, ancienne aérogare reconvertie pour charters 360 hectares Un bilan remarquable! Forte croissance Un des hubs principaux d Easyjet (plus de 35 % de son trafic) En 2008, 45 compagnies aériennes régulières En 2010, 105 destinations, dont 78 en Europe A su capter le trafic des britanniques qui font du ski en tarentaise (Val d Isère, Tignes, Courchevel, La Plagne) malgré la plus grande proximité de Satolas!

33 33 Quel modèle pour Nantes? Genève Lyon 2000 hectares ; 8,4 M passagers ; Végète ; de 6 M pax en 2000 à 8,4 M en 2012 ; dans un désert industriel ; en pertes récurrentes ; Gouffre à subventions ; Mais Les décideurs se sont fait plaisir et ils continuent : Projet d une nouvelle aérogare à 180 M pour 4,5 M pax! 360 hectares ; 13,9 M passagers ; Croissance rapide ; de 7 M pax en 1999 à 13,9 en 2012 ; Tissu industriel dense ; Gagne beaucoup d argent (résultats à deux chiffres!) ; Paye des impôts ; S autofinance ; Crée des emplois ; Et Pas un jour de fermeture pour les renforcements de la piste qui date de 1960 LE POINT CLÉ : LA COMPÉTITIVITÉ

34 34 Merci pour votre attention