Sondage sur la sécurité routière. Distraction au volant FONDATION DE RECHERCHES SUR LES BLESSURES DE LA ROUTE

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1 Sondage sur la sécurité routière Distraction au volant FONDATION DE RECHERCHES SUR LES BLESSURES DE LA ROUTE

2 La La mission de la (FRBR) consiste à réduire les décès et les blessures causés par les accidents de la route. La FRBR est un institut de sécurité routière nationale, indépendante et philanthropique. Depuis sa mise sur pied en 1964, la FRBR s est fait reconnaître à l échelle internationale pour ses réalisations dans une gamme de domaines liés à la recherche des causes des accidents de la route et à l établissement de programmes et de politiques qui visent à les traiter de façon efficace. 171, rue Nepean, bureau 200 Ottawa (Ontario) K2P 0B4 Téléphone : (613) Télecopieur : (613) Courriel : Site Web : Mars 2002 Droits d auteurs 2002 ISBN :

3 Sondage sur la sécurité routière Distraction au volant Douglas J. Beirness Herb M. Simpson Anita Pak

4 Soutien financier assuré par : Principaux parrains : Transports Canada L Association des brasseurs du Canada Parrains secondaires: Royal & SunAlliance Jeunes Conducteurs Soutien supplémentaire assuré par : Conseil canadien de la sécurité Affiliated Computer Services, Inc.

5 Table des matières Sommaire... ii Sondage sur la sécurité routière... 1 Explication 1 Structure 2 Méthode... 3 La distraction au volant... 4 Historique 4 En quoi consiste la distraction au volant? 5 Conséquences de la distraction au volant 6 Sondage des préoccupations des Canadiens 8 Résultats du Sondage... 9 Est-ce que le public est préoccupé par le problème de la distraction au volant? 9 Différences démographiques 10 Différences régionales 10 Est-ce que le public est préoccupé par l usage du téléphone cellulaire par les conducteurs? 11 Dans quelle mesure l usage du téléphone cellulaire par les conducteurs est-il répandu? 12 Différences démographiques 13 Différences régionales 13 Quelle est la fréquence d utilisation du téléphone cellulaire par les conducteurs? 13 Différences régionales 15 Qui utilise un téléphone cellulaire en conduisant? 15 Sexe 15 Âge 15 Autres caractéristiques 16 Est-ce que les conducteurs devraient utiliser un téléphone cellulaire en conduisant? 17 Différences démographiques et autres 18 Bibliographie i -

6 Sommaire Le Sondage sur la sécurité routière est un sondage d opinion publique annuel réalisé par la (FRBR) qui prend le pouls de la nation sur les questions clés en matière de sécurité routière à l aide d une vaste enquête téléphonique aléatoire auprès d un échantillon représentatif de conducteurs canadiens. Les résultats de la première édition du Sondage sur la sécurité routière sont publiés dans une série de rapports qui touchent plusieurs questions clés le présent rapport met l accent sur la distraction au volant. D après les résultats, la distraction au volant préoccupe les Canadiens dans une certaine mesure 40 % d entre eux croient qu il s agit d un problème grave. Une forme particulière de distraction au volant l usage du téléphone cellulaire est toutefois un sujet de préoccupation considérable pour les Canadiens les deux tiers d entre eux croient que l usage du téléphone cellulaire par les conducteurs est un problème grave ou extrêmement grave. L usage du téléphone cellulaire est répandu les Canadiens observent des conducteurs au téléphone presque aussi souvent qu ils sont témoins d excès de vitesse. Un conducteur sur cinq (20 %) affirme avoir utilisé un téléphone cellulaire tout en conduisant au cours des sept jours précédents, ce qui signifie que durant cette période, 4,3 millions de Canadiens auraient utilisé un téléphone cellulaire en conduisant. La plupart des conducteurs mentionnent qu ils utilisent le téléphone cellulaire modérément 58 % disent passer dix minutes ou moins par semaine au téléphone pendant qu ils conduisent. Moins de 10 % des conducteurs affirment faire un usage généralisé du téléphone cellulaire (plus de 100 minutes par semaine). C est dans les Prairies (26 %) et en Ontario (23 %) que l usage du téléphone cellulaire par les conducteurs est le plus répandu et c est dans la région de l Atlantique qu il l est le moins (11 %). Les conducteurs qui utilisent le téléphone cellulaire sont des hommes jeunes, ayant un emploi qui les oblige à utiliser un véhicule, qui ont un niveau de scolarité élevé et qui vivent en région urbaine. Ils conduisent plus souvent, consomment plus d alcool et sont plus susceptibles de conduire après avoir consommé de l alcool ainsi qu à avoir eu des contraventions. Dans l ensemble, ces caractéristiques sont semblables à celles des conducteurs à risque élevé. La moitié des répondants sont tout à fait d accord pour que soit adoptée une loi interdisant l usage du téléphone cellulaire au volant; moins de 10 % ne sont pas du tout d accord avec l interdiction d utiliser un téléphone cellulaire en conduisant. - ii -

7 Sondage sur la sécurité routière Le Sondage sur la sécurité routière est un sondage d opinion publique annuel réalisé par la (FRBR) qui prend le pouls de la nation sur les questions clés en matière de sécurité routière. Le Sondage révèle : ce que les Canadiens considèrent comme des questions de sécurité routière prioritaires et la mesure dans laquelle ces questions les inquiètent; leur point de vue sur la façon de régler ces problèmes; la façon dont ils se comportent sur la route; ce qu ils savent et ce qu ils ne savent pas relativement aux pratiques de sécurité routière. Explication L information sur la connaissance du public relativement aux questions de sécurité routière est intéressante pour déterminer les secteurs particuliers où la sensibilisation doit être accrue et les connaissances, améliorées. L information sur les attitudes du public relativement à la sécurité routière et l information sur les habitudes de conduite et les pratiques sécuritaires est intéressante pour orienter l élaboration des programmes et la prise de décisions stratégiques. Le sondage annuel dans ces domaines permet d évaluer les changements au niveau des connaissances et de la sensibilisation, ainsi que les changements des pratiques sécuritaires et du niveau de préoccupation relativement aux problèmes qui subsistent; il aide également à dégager les questions nouvelles et d actualité

8 Structure Le Sondage sur la sécurité routière de la FRBR vise à évaluer l opinion publique, la sensibilisation, les connaissances et les pratiques sur une vaste gamme de questions importantes en matière de sécurité routière. Elle comprend une série de questions qui sont posées chaque année pour recueillir des renseignements sur l évolution des attitudes, des opinions et des comportements. Ce sondage sera complété par une série de questions qui permettent de fouiller plus en profondeur des points particuliers, nouveaux, sur un sujet donné. Les résultats de cette première édition du Sondage sur la sécurité routière sont publiés dans une série de rapports qui couvrent divers sujets. Le rapport sur la conduite agressive a été rendu public en octobre 2001 (Beirness et coll., 2001a); celui qui porte sur la conduite en état d ébriété, en novembre 2001 (Beirness et coll., 2001b). Le présent rapport porte sur la distraction au volant

9 Méthode Le Sondage sur la sécurité routière contient 99 points visant à sonder les connaissances, les attitudes et les préoccupations des Canadiens relativement à une gamme de questions touchant la sécurité routière et à obtenir de l information sur les pratiques de conduite. L utilisation d une présentation de branchement et la procédure consistant à demander au hasard un nombre donné de solutions de rechange pour certains points permet d effectuer l ensemble du sondage dans environ 20 minutes. Le sondage a été administré par téléphone à un échantillon aléatoire de conducteurs canadiens. Opinion Search Inc. a mené les entrevues à la fin de mars et au début d avril L échantillon final contenait entrevues complètes. Les données ont été pondérées pour faire en sorte que les résultats étaient représentatifs de la population nationale. D après la taille de l échantillon, les résultats peuvent être considérés comme exacts avec une marge d erreur de 2,8 p. 100, 19 fois sur vingt (l estimation la plus prudente)

10 La distraction au volant Historique La conduite est une tâche complexe qui exige la coordination de différentes habiletés physiques, psychomotrices et cognitives (Mayhew et Simpson, 1995; McKnight et Hundt, 1971; Shinar, 1978). La bonne conduite exige aussi un niveau élevé d'attention et de concentration. Tout ce qui distrait le conducteur ou détourne son attention de l activité de conduite peut avoir des répercussions graves sur la sécurité routière. La conduite est cependant une compétence surassimilée pour la plupart des conducteurs expérimentés, de sorte que bon nombre d'entre eux ont une «capacité de réserve» qui leur permet de porter attention à d'autres activités parler à des passagers, lire les panneaux publicitaires, écouter la radio sans qu il y ait de conséquences graves (Näätänen et Summala, 1976). Pour la plupart, les conducteurs sont en mesure de consacrer une partie de leur attention à d autres tâches tout en accordant à la conduite le niveau d'attention que requiert la prudence au volant. Cependant, le conducteur peut être distrait par un événement ou une activité particulière au point où sa capacité de conduire prudemment en souffrira il ne porte plus une attention suffisante à la conduite, ce qui augmente ses risques d'accident. Dans ce contexte, l usage du téléphone cellulaire par les conducteurs a été l'objet d énormément d attention à cause du risque apparent de distraction du conducteur qui délaisse alors sa principale tâche de conduite. Des accidents largement médiatisés, au moment desquels un conducteur utilisait un téléphone cellulaire, ont aussi contribué à l'intérêt du public pour la question. Mais l usage des téléphones cellulaires est seulement l une des nombreuses activités distrayantes que sont notamment syntoniser un poste à la radio, lire une carte routière, s'occuper d'un enfant, se maquiller. De plus, les sources de distraction possibles des conducteurs augmentent à mesure que se multiplient les innovations technologiques téléavertisseurs, services de communications personnelles sans fil, systèmes de navigation de bord, systèmes de vision nocturne

11 En quoi consiste la distraction au volant? La distraction au volant fait partie de la grande catégorie de l'inattention au volant. Tandis que l'inattention s applique à une situation, un état ou un événement (y compris être «perdu dans ses réflexions») qui amène le conducteur à porter moins d'attention qu'il le devrait à la conduite, la distraction au volant se produit lorsque l assimilation de l'information nécessaire pour conduire avec prudence est différée parce qu'un événement, une activité, un objet ou une personne oblige ou amène le conducteur à reporter son attention sur autre chose que la conduite (Treat, 1980, p. 21). Ce qui distingue la distraction au volant de l inattention au volant, c'est le déclenchement de la distraction par une situation ou une activité particulière. De nombreuses situations et activités à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule peuvent distraire le conducteur. Certaines sont des distractions temporaires, passagères et difficiles à prédire ou à maîtriser (p. ex. un événement inhabituel en bordure de la route, un objet qui se déplace librement dans le véhicule, un bruit soudain); d'autres sont des distractions un peu plus prolongées dans lesquelles le conducteur s'engage volontairement (p. ex. choisir et changer de DC, faire ou recevoir un appel à l aide d un téléphone cellulaire; programmer un système de navigation). Toute situation qui perturbe l'attention portée par le conducteur à la conduite risque d empêcher ou de retarder l assimilation d information relative à un événement critique dans l'environnement ou la réaction à un tel événement, ce qui pourrait entraîner une collision. Pour bien des gens, la distraction au volant est devenue synonyme de l usage d un téléphone cellulaire tout en conduisant. Pourtant, il y a beaucoup d autres sources de distraction des conducteurs. Quelques-unes des plus courantes sont mentionnées dans le Crashworthiness Data System (banque de données sur la protection des occupants de véhicules) que tient à jour le National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, 2001); elles comprennent : les autres occupants du véhicule; un objet qui bouge librement à l'intérieur du véhicule; - 5 -

12 le réglage du système de contrôle d ambiance; le réglage de la radio, d'une cassette, d'un DC; l'utilisation d'autres dispositifs à l intérieur du véhicule; une personne, un objet ou un événement à l'extérieur; manger ou boire; une activité associée à l usage du tabac. Conséquences de la distraction au volant On ne sait pas très bien à quelle fréquence les conducteurs sont soumis à des situations distrayantes, ni à quelle fréquence ils s adonnent eux-mêmes à des activités distrayantes tout en conduisant. Un récent sondage par observation des conducteurs, réalisé aux États-Unis, a révélé que 3 % des conducteurs de véhicules à passagers utilisaient un téléphone cellulaire à n importe quel moment (Utter, 2001). Il y a toutefois différents genres de distraction qui peuvent se produire régulièrement au cours de la plupart des déplacements en véhicule et aucune donnée n'est disponible sur la fréquence de ces situations. Le danger de la distraction vient du risque pour le conducteur de ne pas voir ou de réagir en différé à des événements critiques dans l'environnement de conduite. Bien que peu de recherches aient été faites sur la nature des situations et des activités précises qui représentent une distraction ainsi que sur la mesure dans laquelle elles peuvent nuire à la conduite, la documentation sur l effet distrayant de l usage du téléphone cellulaire sur la conduite (Alm et Nilsson, 1995; Haigney et coll., 2000; McKnight et McKnight, 1993) est de plus en plus nombreuse. Le degré de diminution du rendement semble lié à la difficulté de la tâche cognitive et à la complexité de la situation de conduite (ICBC, 2000; Harbluk et coll., 2002). Il est d autant plus difficile de déterminer la mesure dans laquelle la distraction contribue aux collisions qu'il n'y a pas de point de comparaison possible de la terminologie, des définitions et des rapports de données. Par exemple, la consignation de la distraction au volant comme facteur ayant contribué à un accident dépend souvent d'une déclaration volontaire du conducteur au sujet de son activité juste avant l'accident. Il ne fait aucun - 6 -

13 doute que les conducteurs hésitent à déclarer des activités qui pourraient les rendre responsables d'un accident. Néanmoins, on note certaines tentatives en vue de quantifier l'étendue du problème. Aux États-Unis, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) estime que la distraction au volant contribue dans une proportion d'environ 25 % aux accidents causant des dommages et des blessures (Wang et coll., 1996). Au moyen d une étude approfondie sur les causes des accidents de la route (effectuée bien avant l'apparition généralisée des téléphones cellulaires), Treat et coll. (1979) ont déterminé que les «erreurs d identification» étaient la catégorie la plus fréquemment consignée (dans 56 % des cas) comme cause ou facteur d accidents. Cette vaste catégorie des «erreurs d identification» comprenait l'inattention ou la préoccupation, qui était un facteur dans environ 17 % des accidents, et la distraction, mentionnée dans environ 9 à 13 % des accidents. Une récente étude de Stutts et coll. (2001) pour le compte de l'american Automobile Association Foundation for Traffic Safety a porté sur les dossiers détaillés d'accidents de plus de conducteurs obtenus du Crashworthiness Data System. Dans un tiers des cas environ (36 %), il n'a pas été possible de déterminer le degré d'attention du conducteur immédiatement avant la collision. Dans un peu moins de la moitié des cas (49 %), le conducteur a été considéré comme «attentif». Dans 8,3 % des cas, le conducteur avait été distrait par une situation ou une activité quelconque. Le plus souvent, la source déclarée de distraction était une personne, un événement ou un objet à l'extérieur du véhicule (29,4 %); venaient ensuite le réglage du poste de radio, de la cassette, du lecteur de DC (11,4 %) et les autres occupants du véhicule (10,9 %). L'usage du téléphone cellulaire ou la composition d un numéro représente 1,5 % des distractions déclarées. Il est intéressant de noter qu'il y a une très grande catégorie d'«autres» situations distrayantes (25,6 %) qui comprenait différents événements, dont des troubles médicaux graves, la recherche d'une adresse, la lecture d'une carte géographique et des éternuements. De récentes études ont aussi précisément examiné la relation entre l usage du téléphone cellulaire et les accidents. Redlemeier et Tibshirani (1997) ont étudié les - 7 -

14 dossiers de 699 conducteurs de Toronto qui avaient des téléphones cellulaires et qui avaient été en cause dans une collision automobile. Grâce à l'analyse des dossiers de téléphonie cellulaire, des déclarations des conducteurs et des dossiers des services de police, les chercheurs ont pu se rendre compte que, comparativement à d'autres moments, le risque de collision était de 3 à 6,5 fois plus élevé dans les dix minutes suivant le début de l'appel. Laberge-Nadeau et coll. (2001) ont examiné l'expérience de collision d'un total de usagers et non-usagers de téléphone cellulaire au Québec. Le risque d'accident des usagers, hommes et les femmes, était supérieur de 38 % à celui des non-usagers. Les risques augmentaient également avec la fréquence de l'usage du téléphone cellulaire. Sondage des préoccupations des Canadiens La fréquence de la distraction au volant, et particulièrement l usage du téléphone cellulaire par les conducteurs et l'augmentation perçue des risques d'accident associés à ces comportements, laissent peu de doute quant à l'importance de la distraction au volant pour la sécurité routière dans l'ensemble. L'apparition de la distraction au volant comme problème de sécurité routière a amené l intégration de questions dans le Sondage sur la sécurité routière afin de jauger l'opinion publique à ce sujet. Les objectifs étaient les suivants : mesurer les préoccupations du public à propos de la distraction au volant; déterminer à quelle fréquence les conducteurs s'adonnent à un comportement distrayant (p. ex. utiliser un téléphone cellulaire en conduisant) et à quelle fréquence ils voient d'autres conducteurs avoir ce comportement; mesurer leur appui à des mesures légales visant à éliminer la distraction au volant

15 Résultats du Sondage Est-ce que le public est préoccupé par le problème de la distraction au volant? La distraction au volant préoccupe les Canadiens 40 % d entre eux croient que la distraction au volant constitue un problème grave ou extrêmement grave sur la route. 40 % des Canadiens pensent que la distraction au volant constitue un problème grave ou extrêmement grave. Cependant, les Canadiens considèrent le problème de sécurité routière de la distraction au volant comme étant moins grave que d autres comme l alcool au volant ou les conducteurs agressifs. C est ce qu illustre la figure 1, qui montre les cotes moyennes de perception de la gravité d un certain nombre de problèmes de sécurité routière 1 correspondant à «pas de problème du tout» et 6, à «extrêmement grave». Figure 1 : Perception de la gravité des questions de sécurité Conducteurs ivres 5.5 Enfants non attachés Conducteurs agressifs Conducteurs somnolents Mauvais état des routes Nombre de gros comions Conducteurs distraits Véhicles défectueux Pneus défectueux Voiture sans sac gonflable Pas un problème du tout Extrêmement grave - 9 -

16 Différences démographiques. Les femmes sont plus susceptibles de considérer la distraction au volant comme un problème grave 48 % d entre elles, comparativement à 31 % des hommes, classent la distraction au volant comme un problème grave ou extrêmement grave 1. À l autre extrémité de l échelle, les hommes sont plus susceptibles que les femmes de croire que la distraction au volant n est pas un problème du tout (30,3 % et 13,5 %, respectivement). Les conducteurs âgés (55 ans et plus), ceux qui ont un revenu peu élevé et un faible niveau de scolarité, et ceux qui n ont pas eu de contraventions au cours des douze mois précédents sont plus enclins que les autres à considérer la distraction au volant comme un problème. Différences régionales. Il y a consensus général au Canada quant à la gravité du problème de la distraction au volant. La figure 2 montre les cotes moyennes de la gravité de la distraction au volant perçue dans cinq grandes régions du Canada. On constate que les conducteurs de la plupart des régions du Canada perçoivent la gravité de la distraction au volant de façon semblable. L exception est la Colombie-Britannique, où les conducteurs considèrent la distraction au volant comme étant plus grave que les conducteurs de la Région des Prairies. Figure 2 : Perception de la gravité de la distraction au volant, selon la région C.-B Atlantique Québec Ontario Prairies Pas un problème du tout Extrêmement grave 1 Lorsque les constatations de l étude sont mentionnées, seules les différences qui ont été considérées comme significatives sur le plan statistique (p<0,05) sont présentées

17 Est-ce que le public est préoccupé par l usage du téléphone cellulaire par les conducteurs? La distraction au volant se manifeste de différentes façons par exemple, réglage de la radio, changement de DC, événement extérieur, conversation, réglage du système de contrôle d ambiance, consommation d aliments et de boissons. On a même vu des conductrices se maquiller, des conducteurs se raser et d autres lire le journal en conduisant! Les nouvelles technologies, comme le téléphone cellulaire, le télécopieur mobile, le téléavertisseur et le système de navigation de bord ont le potentiel de détourner l attention de la conduite. L intérêt récent pour la distraction que peut représenter le téléphone cellulaire pour le conducteur a mené à l intégration de questions dans le Sondage sur la sécurité routière à propos de la gravité perçue de ce comportement particulier. Quand on leur a demandé de noter la gravité de l utilisation du téléphone cellulaire au volant sur une échelle de 1 (pas du tout un problème) à 6 (problème extrêmement grave), les deux tiers des Canadiens ont noté que les conducteurs qui utilisent un téléphone cellulaire représentent un problème grave ou extrêmement grave. Les deux tiers des Canadiens pensent que les conducteurs qui utilisent un téléphone cellulaire représentent un problème grave ou extrêmement grave. Même si, comme il est mentionné précédemment, 40 % des Canadiens considèrent la distraction au volant en général comme un problème grave ou extrêmement grave, 66 % voient l usage du téléphone cellulaire comme un problème grave ou extrêmement grave. C est ce qu illustre la figure 3, qui est semblable à la figure 1, mais qui inclut la gravité perçue de l usage du téléphone cellulaire par les conducteurs, ainsi que la distraction au volant. Comme on peut le constater, l usage d un téléphone cellulaire en conduisant est considéré comme un problème de sécurité routière très grave, équivalant à celui de la conduite agressive et plus grave que la distraction au volant en général

18 Figure 3 : Perception de la gravité des problèmes de sécurité routière Conducteurs ivres Enfants non attachés Conducteurs agressifs Conducteurs utilisant un téléphone cellulaire Conducteurs somnolents Mauvais état des routes Nombre de gros camions Conducteurs distraits Véhicles défectueux Pneus défectueux Voiture sans sac gonflable Pas un problème du tout Extrêmement grave Dans quelle mesure l usage du téléphone cellulaire par les conducteurs est-il répandu? Une des raisons pour lesquelles les Canadiens considèrent l utilisation d un téléphone cellulaire au volant comme un problème de sécurité routière grave est qu ils sont très souvent témoins de ce comportement. On a demandé aux répondants du Sondage à quelle fréquence ils observaient une série de comportements de conduite lorsqu ils sont au volant, au moyen d une échelle de 1 (jamais vu) à 6 (très souvent). Selon les résultats, les Canadiens voient des conducteurs utiliser des téléphones cellulaires assez souvent. La figure 4 montre la fréquence moyenne à laquelle les Canadiens voient chacun des neuf comportements de conduite. Les conducteurs qui utilisent un téléphone cellulaire sont classés au deuxième rang pour la fréquence des comportements observés; seuls les excès de vitesse sont classés comme étant plus fréquents comme comportement. Les Canadiens sont témoins assez souvent de l utilisation du téléphone cellulaire par des conducteurs, presque aussi souvent que les excès de vitesse

19 Figure 4 : Perception de la fréquence de neuf comportements au volant Vitesse Conducteurs utilisant un téléphone cellulaire Talonnage Pas de signal Entrecroisement Dépassement dangereux Trop lent-voie rapide Pas d'arrêt Griller un feu rouge Ne voit jamais Voit très souvent Différences démographiques. En général, les femmes voient des conducteurs utiliser un téléphone cellulaire plus souvent que les hommes. Les Canadiens qui vivent en région urbaine voient des conducteurs utiliser un téléphone cellulaire plus fréquemment que ceux qui vivent en région rurale. Différences régionales. En général, les conducteurs de toutes les régions du Canada déclarent observer l utilisation du téléphone cellulaire très fréquemment. Les conducteurs de la Colombie-Britannique voient un peu plus souvent l utilisation de téléphones cellulaires par des conducteurs et ceux du Québec, moins souvent. Ces différences, cependant, ne sont pas significatives sur le plan statistique. Quelle est la fréquence d utilisation du téléphone cellulaire par les conducteurs? L usage du téléphone cellulaire au volant est un phénomène relativement récent et en pleine expansion. Les répondants voient des conducteurs utiliser un téléphone cellulaire assez fréquemment et, de fait, lorsqu on leur pose des questions sur leurs propres 20 % des conducteurs ont utilisé un téléphone cellulaire au cours des 7 jours précédents

20 habitudes, environ un sur cinq (20,5 %) déclare avoir utilisé un téléphone cellulaire en conduisant au cours des sept jours précédents. Si l on extrapole ces données à l échelle de la population de conducteurs titulaires de permis au Canada, on se rend compte que 4,3 millions de conducteurs utilisent un téléphone cellulaire en conduisant chaque semaine. Ainsi, le comportement est loin d être occasionnel. Les données d un sondage antérieur réalisé en 1997 pour Transports Canada (Kiar, 1998) montrent que 16 % des répondants avaient utilisé un téléphone cellulaire en conduisant au cours des sept jours précédents. Les résultats du Sondage sur la sécurité routière semblent indiquer que l usage du téléphone cellulaire par les conducteurs au Canada ne cesse d augmenter. On a aussi demandé aux répondants combien de minutes ils avaient passé au téléphone en conduisant au cours des sept jours précédents. Selon la figure 5, parmi ceux qui ont indiqué avoir utilisé un téléphone cellulaire en conduisant, la plupart (57,6 %) ont répondu 10 minutes ou moins au cours de la semaine précédente. Moins de 10 % des conducteurs ont utilisé leur téléphone cellulaire durant plus de 100 minutes au cours des sept jours précédents. D après ces données, on peut estimer que pendant la période de sept jours, les conducteurs canadiens ont passé environ 137 millions de minutes 2 à parler au téléphone cellulaire en conduisant un véhicule. Minutes Figure 5 : Minutes d utilisation du téléphone cellulaire au volant au cours des sept jours précédents < to to > Pourcentage 2 La marge d erreur est de ± 43 millions de minutes

21 Différences régionales. L usage du téléphone cellulaire au volant varie considérablement au Canada. La figure 6 montre la proportion des répondants qui ont déclaré utiliser le téléphone cellulaire en conduisant au cours des sept jours précédents dans chacune des cinq grandes régions du Canada. Les conducteurs des provinces des Prairies et de l'ontario étaient les plus susceptibles de déclarer avoir utilisé un téléphone cellulaire en conduisant. Les conducteurs de ces deux régions étaient aussi plus enclins que ceux des autres régions à le faire de façon prolongée, c.-à-d. plus de 30 minutes par semaine. Figure 6 : Pourcentage de conducteurs utilisant un téléphone cellulaire au volant, selon la région Prairies 25.8 Ontario 22.7 Québec 17.3 C.-B Atlantique Pourcentage Qui utilise un téléphone cellulaire en conduisant? Sexe. Les hommes sont beaucoup plus susceptibles que les femmes d utiliser un téléphone cellulaire en conduisant 24 % des hommes, comparativement à 16 % des femmes. En outre, les hommes représentent 70 % de ceux qui ont utilisé un téléphone cellulaire en conduisant pendant plus de dix minutes au cours des sept jours précédents. Âge. La figure 7 montre le pourcentage de conducteurs des six groupes d âge qui déclarent se servir du téléphone cellulaire en conduisant. Les conducteurs de 25 à

22 29 ans sont plus susceptibles d utiliser un téléphone cellulaire en conduisant (environ le tiers des conducteurs de ce groupe d âge déclarent le faire). Seulement 14 % des conducteurs qui ont entre 50 et 59 ans ont mentionné avoir utilisé un téléphone cellulaire en conduisant pendant les sept jours précédents et seulement 6 % des conducteurs de 60 ans et plus ont affirmé l avoir fait. Autres caractéristiques. Non seulement les personnes qui font usage du téléphone cellulaire sont-elles surtout des hommes jeunes, mais elles ont aussi tendance, plus que les non-usagers, à avoir un emploi qui requiert l utilisation d un véhicule, à avoir un niveau de scolarité plus élevé, à gagner un revenu supérieur et à vivre en région urbaine. En outre, les usagers de téléphones cellulaires parcourent plus de kilomètres par année, sont plus susceptibles d avoir eu une contravention au cours des douze mois précédents, de consommer de plus grandes quantités d alcool lorsqu ils en boivent et de déclarer avoir conduit après avoir consommé de l alcool. Figure 7 : Pourcentage de conducteurs de chaque groupe d âge utilisant un téléphone cellulaire au volant Pourcentage Dans l ensemble, les tendances des caractéristiques de ceux qui utilisent un téléphone cellulaire au volant découlant de cette analyse commencent à ressembler à celles des conducteurs à risque élevé (Beirness et Simpson, 1997). Bien qu elle ne soit pas définitive, cette tendance porte à croire que les risques associés à l usage du téléphone

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