Plan Local de Mobilité de Boncelles

Service Public de Wallonie Plan Local de Mobilité de Boncelles RAPPORT DE SYNTHESE Novembre 2010 En collaboration avec : 1954 1995

Contact : TRANSITEC Ingénieurs-Conseils 14, rue de la Monnaie B-5000 NAMUR T 081 22 45 66 F 081 22 45 68 namur@transitec.net www.transitec.net 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse/JD/NA/BV/at

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Table des matières 1. Phase 1 : Analyse - Diagnostic...11 1.1Introduction...11 1.2Volet «socio-économique»...12 1.2.1 Population : évolution et densités...12 1.2.2 Population par tranche d'âge...12 1.2.3 Revenu moyen par déclaration (2007)...12 1.2.4 Pourcentage de logements qui disposent d'un vélo / d'une voiture...12 1.2.5 Affectations au plan de secteur...16 1.2.6 Potentiel foncier...16 1.2.7 Équipements...17 1.3Volet «trafic»...20 1.4Volet «stationnement»...27 1.5Volet «transports en commun»...30 1.6Volet «modes doux»...32 1.7Volet «mobilité scolaire»...35 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 08.11.10 Page 3

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 2. Phase II : Objectifs et contraintes...37 2.1Objectifs...37 2.2Contraintes rencontrées...39 2.2.1 Estimation du potentiel foncier...39 2.2.2 Projets d'urbanisation...42 2.2.3 Impact de l'urbanisation sur le réseau routier...44 3. Phase 3 : Elaboration de variantes...46 3.1Préambule...46 3.2Elaboration et évaluation des variantes...48 3.2.1 Le réseau de voiries existantes à travers Boncelles...48 3.2.2 La construction de nouvelles voiries...55 4. Phase IV : Propositions...62 4.1Concept multimodal des déplacements...62 4.2 Volet «urbanisme et aménagement du territoire»...64 4.3Volet «trafic»...68 4.3.1 Hiérarchie du réseau...68 4.3.2 Exploitation du réseau routier projeté...70 4.4Volet «stationnement»...74 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 08.11.10 Page 4

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 4.5Volet «transports en commun»...76 4.6Volet «modes doux»...81 4.6.1 Le vélo...81 4.6.2 La marche à pied...85 4.7Volet «mobilité scolaire»...87 4.8Volet «mise en oeuvre»...89 4.8.1 Priorités à court terme...89 4.8.2 Mesures liées...92 5. Annexes...93 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 08.11.10 Page 5

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Liste des figures Phase 1 : Analyse - Diagnostic Figure 1.1.1 Evolution de la population et densités Figure 1.1.2 Revenus et moyens de transport des ménages Figure 1.1.3 Aménagement du territoire Figure 1.1.4 Equipements : généralités Figure 1.1.5 Equipements : détails Figure 1.2.1 Hiérarchie du réseau routier et exploitation des carrefours principaux Figure 1.2.2 Charges de trafic d'un jour ouvrable moyen Etat 2009 Figure 1.2.3 Structure du trafic à Boncelles Etat avril 2009 Figure 1.2.4 Evaluation du transit lié à la zone commerciale Etat avril 2009 Figure 1.2.5 Circulation automobile : synthèse Figure 1.3.1 L'offre en stationnement public à l'échelle du centre de Boncelles Etat avril 2009 Figure 1.3.2 La demande en stationnement public à l'échelle du centre de Boncelles Etat avril 2009 Figure 1.4.1 Offre en transports en commun - Etat avril 2009 Figure 1.5.1 «Modes doux» : les points forts Figure 1.5.2 «Modes doux» : les points faibles Figure 1.6.1 Sur le chemin de l'école : enquête Ecole communale de Boncelles, mai 2009 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 6

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Phase 2 : Objectifs visés et contraintes rencontrées Figure 2.1 Objectifs Figure 2.2.1 Estimation du potentiel foncier Etat juillet 2009 Figure 2.2.2 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 : synthèse Figure 2.2.3 Impact de l'urbanisation envisagée : synthèse Phase 3 : Elaboration de variantes Figure 3.1 Figure 3.2 Figure 3.3 Figure 3.4 Figure 3.5 Figure 3.6 Figure 3.7 Figure 3.8 Figure 3.9 Figure 3.10 Méthodologie d'approche Option n 0 : noyau villageois perméable évaluation Mesures de réduction du transit dans le noyau villageois Option n 1 : noyau villageois semi-perméable évaluation Option n 2 : noyau villageois imperméable évaluation Option n 2+ : couronne résidentielle fragmentée évaluation Construction d'une nouvelle collectrice au Nord : évaluation Collectrice à l'est : tracés envisageables Construction d'une nouvelle collectrice à l'est Les limites de l'urbanisation de Boncelles 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 7

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Phase 4 : Propositions Figure 4.1 Concept multimodal des déplacements Figure 4.2.1 Urbanisation des ZACC : conditions de mise en oeuvre Figure 4.2.2 Urbanisation du noyau villageois : conditions de mise en oeuvre Figure 4.2.3 Urbanisation de la couronne résidentielle : conditions de mise en oeuvre Figure 4.3.1 Proposition de hiérarchie du réseau routier et d'exploitation des carrefours principaux Figure 4.3.2 Aménagement de voiries à réaliser Figure 4.3.3 Optimisation des circulations aux abords du carrefour -N663 Figure 4.4.1 Politique du stationnement proposée au centre de Boncelles Figure 4.5.1 Amélioration de la desserte de la couverture des transports en commun : pistes envisageables Figure 4.5.2 Recherche d'un point de correspondance des lignes TEC : au centre du village Figure 4.5.3 Recherche d'un point de correspondance des lignes TEC : à proximité de la Figure 4.5.4 Adaptation du réseau TEC Figure 4.6.1 Réseau cyclable : concept proposé Figure 4.6.2 Le réseau de desserte fine (la «bulle cyclable») Figure 4.6.3 Le maillage cyclable entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux Figure 4.6.4 Plan «piétons» : synthèse des mesures préconisées Figure 4.7.1 Mobilité scolaire : mesures générales Figures 4.8.1 Mesures prioritaires (2010-2015) Figure 4.8.2 Mesures liées 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 8

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Liste des annexes Phase 1 : Analyse Diagnostic Pas d'annexe Phase 2 : Objectifs visés et contraintes rencontrées Annexe 2.2.1 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 1. ZACC du «Fort de Boncelles» Annexe 2.2.2 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 2. ZACC du «Cornillon» Annexe 2.2.3 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 3. Poche du «Bol d'air» Annexe 2.2.4 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 4. Ancien PPA «Quartier de l'église» Annexe 2.2.5 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 5. PCA «Coeur de Boncelles» Annexe 2.2.6 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 6. Poche «Les Gonhis» et 7. Poche «Robiet» Annexe 2.2.7 Projets d'urbanisation Etat octobre 2009 8. Poche «Extension zone commerciale» Annexe 2.2.8 Liaison entre la ZACC du «Fort de Boncelles» et la N683 Contrainte NATURA 2000 Annexe 2.2.9 Impact de l'urbanisation des réserves foncières : le noyau villageois Annexe 2.2.10 Impact de l'urbanisation des réserves foncières : la couronne résidentielle Annexe 2.2.11 Impact de l'urbanisation des réserves foncières : les ZACC Annexe 2.2.12 Impact de l'urbanisation des réserves foncières : la zone commerciale 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 20.01.11 Page 9

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Phase 3 : Evaluation de variantes Annexe 3.1 Estimation des reports de trafic Annexe 3.2 Augmentations potentielles de la capacité du réseau Annexe 3.3 Mesures d'optimisation de l'échangeur /N663 Phase 4 : Propositions Annexe 4.2.1 Liaison entre la ZACC du «Fort de Boncelles» et la N683 : Piste éventuelle Annexe 4.3.1 Sortie Sud de la zone «Redevco» : évaluation des variantes d'exploitation Annexe 4.3.2 Proposition d'aménagement du carrefour N663 Annexe 4.3.3 Proposition d'aménagement du carrefour rue de (N663) rue du Midi Annexe 4.3.4 Nouvelle collectrice : connexion à la Annexe 4.3.5 Développement du solde de la zone «Redevco» : impacts sur la circulation Annexe 4.3.6 Proposition d'aménagement du carrefour rue d'ougrée (N663) rue de l'eglise Annexe 4.3.7 Localisation des points de coupure au centre de Boncelles : recherches Annexe 4.3.8 Proposition d'aménagement de la rue de l'eglise (entre la rue du Sart et la rue Fraigneux) Annexe 4.3.9 Réduction du transit rue du Midi : analyse des différentes variantes Annexe 4.3.10 Proposition d'aménagement de l'extrémité de la rue Reine Astrid Annexe 4.6.1 Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (1) Annexe 4.6.2 Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (2) Annexe 4.6.3 Traversées cyclables : évaluation des mesures à mettre en oeuvre Annexe 4.6.4 Plan «piétons» : illustrations (1) Annexe 4.6.5 Plan «piétons» : illustrations (2) 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 20.01.11 Page 10

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 1. Phase 1 : Analyse - Diagnostic 1.1 Introduction Ancienne commune aujourd'hui fusionnée avec la Ville de Seraing, Boncelles est située dans la périphérie Sud de l'agglomération liégeoise, à la rencontre entre la vallée de la Meuse et le plateau du Condroz. Par rapport aux autres entités de la commune, Boncelles se distingue par un niveau de revenu par habitant plus important et par une population qui ne cesse de croître. Malgré une bonne localisation par rapport aux grands axes routiers, l'entité rencontre de plus en plus de problèmes liés à la mobilité. Boncelles s'est en effet développée au gré des opportunités, sans vision prospective. Les lotissements et surfaces commerciales qui y sont implantés depuis les années septante ont accru considérablement les charges de trafic sur le réseau routier, ceci alors que peu d'adaptations y ont été apportées. Il en résulte une impression de désordre, un manque de lisibilité du réseau et des frustrations pour l'ensemble des usagers. A l'avenir, la situation ne devrait pas s'améliorer. En effet, l'examen du plan de secteur montre qu'il reste autour de Boncelles un peu moins d'une centaine d'hectares à urbaniser. Ce potentiel foncier se réparti dans des zones d'habitat localisées en intérieur d'îlot (au Sud de la rue du Midi et au Nord de la rue Fossoul) et dans des zones d'aménagement différé (ZACC du Fort de Boncelles et ZACC de Cornillon). Il faut également ajouter à cela le pôle commercial existant qui offre encore des possibilités d'extension, ainsi que différents projets en cours au Sart Tilman (Extension du Parc Scientifique, Urbanisation de la ZACC du Pré- Aily). Pour ces diverses raisons, les Autorités communales ont décidé de prendre le problème à bras le corps et ont mandaté, après un appel d'offre, le bureau d'études Transitec, épaulé du bureau d'urbanisme Pissart, afin d'établir un plan de mobilité ciblé sur la zone. Le Plan Local de Mobilité qui s'est étalé sur un peu plus d'une année, s'articule en quatre phases : phase 1 : analyse et diagnostic du contexte socio-économique et de la mobilité, tous modes confondus ; phase 2 : définition des objectifs à poursuivre à travers le plan, le relevé des contraintes et une évaluation du potentiel urbanistique et de son impact en termes de mobilité ; 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 11

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 phase 3 : élaboration et évaluation des différents scénarios destinés à réduire les problèmes de mobilité actuels et à anticiper ceux dans le futurs, induits par l'urbanisation du solde des terrains disponibles ; L'augmentation de la population s'observe également dans les entités voisines de Plainevaux et Esneux. Ces tendances sont caractéristiques du phénomène de désurbanisation des centres urbains qui a commencé à la fin des années 1950. Fig. 1.1.1 phase 4 : sur base du ou des scénario(s) retenu(s), établissement d'un panel de propositions à court, moyen et long terme tant au niveau de la mobilité que de l'aménagement du territoire. L'étude a été menée en concertation avec les représentants de la, de la Direction des Routes de Liège, du TEC Liège-Verviers, de la SRWT, de l'administration régionale de l'urbanisme, de la Ville de Liège et du département de la Stratégie de la Mobilité de la Région wallonne et a été présentée à trois reprises à la population. 1.2 Volet «socio-économique» 1.2.1 Population : évolution et densités L'entité de Boncelles fait partie de la commune de Seraing. Il s'agit de la seule entité de cette commune à gagner des habitants. Entre 1991 et 2007, la population boncelloise a en effet fortement augmenté (+ 28 %) pour arriver à 5.054 habitants, soit une densité moyenne de 1.325 hab/km ². Le noyau villageois est très dense avec 2.744 hab/km ². Fig. 1.1.2 Fig. 1.1.3 1.2.2 Population par tranche d'âge Boncelles présente une structure de la population similaire aux entités voisines. 1.2.3 Revenu moyen par déclaration (2007) Le revenu moyen par déclaration à Boncelles est de 26.099. Il est supérieur au revenu moyen de la commune de Seraing (20.016 ), de la Province de Liège (23.623 ) et de la Région wallonne (24.087 ). 1.2.4 Pourcentage de logements qui disposent d'un vélo / d'une voiture. Boncelles se rapproche des entités voisines de Plainevaux et Esneux, avec un taux de motorisation élevé (plus de 80% des logements disposent d'au moins une voiture, un quart des logements dispose de deux voitures). La moité des logements possède au moins un vélo. Page 12 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10

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Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 1.1.4 1.2.5 Affectations au plan de secteur Boncelles se distingue des entités voisines par son importante proportion de terrains urbanisables. 79% du territoire de l'entité est repris en zone d'habitat (environ 300 ha). La zone d'activé économique couvre 5 % du territoire (moins de 20 ha). Boncelles compte deux zones d'aménagement communal concerté qui totalisent 13 % du territoire (environ 50 ha). Enfin, l'entité compte également deux zones de services publics et d'équipements communautaires, une zone d'espaces verts, et des lambeaux de zone forestière, dont le pourcentage est négligeable. Les entités voisines de Seraing et Ougrée présentent une proportion beaucoup plus importante de zones non urbanisables. Ces entités s'étendent en partie dans la vallée industrielle urbanisée et sur le plateau boisé. Ce dernier présente un intérêt écologique non négligeable et est repris en partie dans le réseau des sites Natura 2000. A ce propos, le site Natura 2000 du «Bois de la Neuville et de la Vecquée» longe l'entité de Boncelles à l'ouest. 1.2.6 Potentiel foncier Boncelles dispose encore de nombreuses réserves foncières. Les grandes poches de terrains à bâtir se situent principalement dans les périphéries nord et est de l'entité. L'analyse détaillée du potentiel foncier, révèle qu'environ 80 ha sont encore disponibles en zone d'habitat. A ce stade, les deux zones d'aménagement communal concerté, situées sur l'entité, n'ont pas encore été mises en oeuvre. Elles représentent, ensemble, une surface importante sur le territoire boncellois, soit 51 ha. Enfin, les terrains libres d'urbanisation situés en zone d'activité économique représentent environ 6 ha, dont une poche de 5 ha. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 16

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 1.1.4 et 1.1.5 1.2.7 Équipements Boncelles est située dans un secteur de l'agglomération liégeoise relativement bien fourni en termes d'équipements. En effet, non loin de l'entité, les équipements suivants sont recensés : le campus du Sart-Tilman de l'université de Liège, l'athénée de l'air Pur à Seraing, des hôpitaux (le Centre Hospitalier Universitaire, l'hôpital du Bois de l'abbaye), des pôles de loisirs (complexes sportifs du Sart-Tilman et de Seraing, une piscine olympique). Un pôle commercial d'envergure supracommunale est également implanté à Boncelles, le long de la R. Il est caractérisé par la présence de nombreuses grandes enseignes actives dans le domaine de l'équipement de la personne, de la maison et des loisirs. Les quatre «locomotives» de la zone sont : un hypermarché, un supermarché, un discount et un magasin de bricolage, qui accueillent chacun, selon les cas, entre 1.100 et 4.200 clients par jour. L'origine de la clientèle se répartit approximativement comme suit : 30 à 40 % venant de Seraing, 30 à 40 % de Marche, 10 à 15 % de Liège et 10 à 15 % de. Le noyau villageois de Boncelles constitue également un pôle à l'échelle locale, avec une école primaire, une bibliothèque, une académie de musique ainsi que des petits commerces et services de proximité. L'école primaire draine environ 450 écoliers, dont la plupart sont originaires de Boncelles. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 17

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Seraing - PLM de Boncelles Equipements : détails Phase 1 : Diagnostic 1.1. Volet "socio-économique" Mai 2009 rue de Fraigneux rue du Presbytère rue du Commandant Charlier avenue du Saule 2 3 4 6 7 5 8 9 11 10 12 13 14 15 16 20 17 21 18 22 19 23 29 24 25 26 28 27 rue de l'eglise rue du Sart avenue du Gerbier rue Solvay 1 rue Wagner EQUIPEMENTS Centre de Boncelles 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Station service Bureau comptable Quincaillerie Café Boulangerie Eglise Le foyer Ecole primaire Pharmacie Banque Pizzeria Garage Café Alimentation Banque Crèche, bibliothèque Café Vêtements Glacier Cabinet médical Pharmacie Plantes Salon de coiffure Librairie Notaire Titres service Boucherie Boulangerie Friterie rue du Midi rue de rue du Gonhy JBC Aubert Aldi 750m² Blokker Photohall Shoe Discount Zeeman O'Cool C&A Tom &Co Home Market Vogele E5 Mode eggo VDB Roi du matelas Prémaman Théma BRICO ElectroTV Center GARDEN Disport CARREFOUR 6 400m² Heytens Ixina Pizza Hut Center Carrelages AUTO5 Quick * route du Condroz N663 * rue de COLRUYT 1 350m² DELHAIZE 1 900m² GRANDES ENSEIGNES Généraliste Spécialiste Hypermarché CARREFOUR semaine : 3 200 clients/jour w-e : 4 200 clients/jour Supermarché DELHAIZE semaine : 1 500 clients/jour w-e : 1 900 clients/jour Discount COLRUYT semaine : 3 600 clients/jour w-e : 1 100 clients/jour BRICO (été) semaine : 2 000 clients/jour w-e : 3 600 clients/jour Provenance de la clientèle SERAING OUGREE BONCELLES (sur base des données fournies par Delhaize et Colruyt) 30 à 40% 30 à 40% DELHAIZE COLRUYT 10 à 15% 15 à 20% LIEGE TILFF Broze MARCHE Figure n 1.1.5

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 1.2.1 Fig. 1.2.2 1.3 Volet «trafic» La est l'axe principal du secteur, avec des charges de trafic de l'ordre de 30'000 uv/jo. Le trafic augmente au fur et à mesure à l'approche de Liège, mais reste toutefois inférieur à la capacité maximale d'une voirie à 2x2 bandes de circulation. Dans le village de Boncelles, le trafic sur les voiries principales est de l'ordre de 5'000 à 10'000 uv/jo, selon les axes. Les charges les plus importantes sont observées sur la route régionale N663 (rue de rue de Fossoul), alors que celle-ci est quasiment parallèle à la, ainsi que sur la rue de Fraigneux (9'000 uv/jo), qui est une voirie communale. Ces niveaux de trafic sont très élevés pour un secteur avant tout résidentiel. Ils sont en effet problématiques non seulement pour la qualité de vie des habitants, mais aussi pour la sécurité des autres usagers. De telles charges de trafic sur des voiries locales attestent également de la présence de flux de transit liés à la zone commerciale. Le principal carrefour de la zone est l'échangeur N663 (rue de rue du Vieux Frêne). Ce carrefour dénivelé, complexe constitue l'accès principal à la zone commerciale de Boncelles, mais aussi au village. Les charges de trafic sur les bretelles de l'échangeur sont d'environ 27'000 uv/jo, soit presque l'équivalent du trafic en section courante sur la. Les échanges sont donc importants, alors que les conditions de sécurité ne sont pas optimales pour les mouvements de tourneà-gauche. Les autres carrefours sur l'entité ne connaissent pas de phénomènes de saturation à proprement parler. Des remontées de files peuvent être observées lors des périodes d'hyperpointe (carrefour avenue du Ban route du Hamoir, rue de l'eglise rue de Fossoul). Celles-ci sont avant-tout induites par la configuration des carrefours, qui n'offre que peu d'espace de stockage pour les mouvements non prioritaires et génère donc des phénomènes d'auto-blocage. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 20

Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 trafic Hiérarchie du réseau routier et exploitation des carrefours principaux Juin 2010 Rue de Rotheux Boverie Rue de Plainevaux Seraing N683 Rue de la Vecquée Rue du Fort Ougrée N663 Rue de Boncelles Av. du Beau-Site Liège N680 Sart-Tilman Hiérarchie du réseau routier Le périmètre d étude est ceinturé : au Sud et à l Est par la à deux fois deux bandes à l Ouest par la N683 à deux fois une bande et est traversé du Nord au Sud par la N663. A défaut d axe régional structurant Est-Ouest, les routes communales Solvay, Fraigneux et Sart jouent le rôle de collectrices Route de Rotheux Avenue du Ban Légende : Réseau routier principal Réseau routier secondaire Réseau routier collecteur Réseau routier de desserte Carrefour régulé Carrefour non régulé Rond-point Intersection gérée par priorité de droite Intersection gérée par cédez-le-passage Route de Hamoir Solvay Marche en Famenne Plainevaux Fraigneux Damry Cdt Charlier Eglise Ougrée Sart Fossoul Wagner Boncelles Midi 5 Vieux Frêne N663 Angleur ECHELLE [m] 0 200 400 600 800 1 000 Accessibilité Les principaux points d accès au périmètre d étude sont : l échangeur - avenue du Beau-Site (traversée via un quartier fortement habité) l échangeur - N663 (présence d un pôle commercial générant énormément de trafic) le carrefour à feux N683 - avenue du Ban (via la rue de Fraigneux peu adaptée) Exploitation du réseau Hormis les quelques carrefours plus complexes situés sur les axes structurants ceinturant la zone d étude, tous les carrefours sont gérés par simple perte de priorité (cédez-lepassage le long de la N663, priorité de droite pour toutes les autres voiries) 9638_091-f1_2_1-na-2-13.05.09 / sn 24.06.10 / sn Figure n 1.2.1

11 900 9 650 Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 trafic Charges de trafic d un jour ouvrable moyen - Etat 2009 Juin 2010 Rue de Rotheux Boverie Légende : Rue de Plenevaux Seraing N683 Rue de la Vecquée 0 5 000 10 000 uv/jo Total en section Trafic par sens 160 350 190 unité : [uv/jo] unités véhicules par jour ouvrable (24 h) : 2 100 1 PL = 2 uv 1 VP = 1 uv 1 2R = 1/2 uv 3 900 1 800 Route de Hamoir 2 800 5 450 2 100 2 400 2 650 4 550 9 050 Marche en Famenne Plainevaux Rue du Fort N663 4 500 Solvay Boncelles Fraigneux Damry Ougrée 3 000 1 500 1 500 Cdt Charlier 12 600 27 600 15 000 4 750 9 750 7 200 5 000 4 700 5 800 5 200 1 900 Eglise 1 600 Ougrée Sart 2 300 3 700 Fossoul Wagner 3 700 5 000 Midi Liège 9 600 4 700 4 600 16 400 14 600 32 200 29 500 15 800 14 900 5 800 11 100 5 300 5 Vieux Frêne ECHELLE [m] N663 N680 Sart-Tilman Angleur 0 200 400 600 800 1 000 Rue de Midi 3 650 Rue de Seraing 2 000 4 000 2 000 Rue Gonhy 3 000 1 050 2 200 8 300 6 200 14 600 3 300 10 900 11 100 12 600 Marche 29 500 27 100 14 500 14 900 8 000 4 800 Liège Rue du Vieux Frêne 0 2 500 5 000 uv/jo Total échangeur : > 27 000 uv/jo sur environ 30 000 en section 16 300 11 000 65% 35% Les flux importants sont observés sur la Route du Condroz, avec environ 30 000 uv/jo, loin toutefois de la capacité de cet axe à deux fois deux voies En traversée de Boncelles, des flux compris entre 5 000 et 10 000 uv/jo selon les axes. Des flux de trafic importants pour un secteur résidentiel, qui révèlent du trafic de transit passant par le village Un échangeur important sur la, avec plus de 27 000 uv/jo, qui permet l accès à Boncelles et à sa zone commerciale à l Ouest, au Sart-Tilman et à à l Est Ce carrefour est le plus sollicité de Boncelles Dans le village, c est le carrefour formé par les rues de Fossoul, de l Eglise, du Cdt Charlier et d Ougrée qui est le plus sollicité, avec un trafic d un peu plus de 12 000 uv/jo entrants 9638_091-f1_2_2-na-4-12.05.09 / sn 05.07.10 / sn Figure n 1.2.2

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 1.2.3 Sur la base des données socio-économiques (emplois, population) et des comptages de circulation, il est possible d'appréhender la structure du trafic sans nécessairement devoir effectuer une enquête «origine-destination» conséquente. Par rapport aux analyses effectuées, il ressort que près de 50 % des mouvements de véhicules motorisés effectués dans un cordon qui englobe l'entité de Boncelles (à l'exception de la zone commerciale) sont en transit. Fig. 1.2.5 Deux itinéraires de transit à travers Boncelles ont été ainsi identifiés : l'un suivant la rue Fossoul puis la rue du Commandant Charlier vers le quartier de la Chatqueue (de 1'500 à 2'000 uv/jo), l'autre passant par la rue Reine Astrid, le centre de Boncelles et la rue Fraigneux vers le quartier de l'athénée (de 1'500 à 2'000 uv/jo). Ce transit s'explique principalement par la proximité de la zone commerciale et, plus particulièrement, par les difficultés de tourne-à-gauche en sortie, mais aussi par le manque de hiérarchisation et de structuration du réseau routier. Les véhicules n'étant pas suffisamment orientés vers le réseau routier structurant traversent donc les secteurs résidentiels. Fig. 1.2.4 Une analyse plus approfondie a été menée afin de déterminer avec plus de précision les itinéraires empruntés par les véhicules en transit dans la zone. La méthode empirique utilisée a consisté à comparer, au cours d'une journée, la répartition du trafic observée à Boncelles et celle rencontrée dans d'autres zones résidentielles. Page 23 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10

Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic 1.2 Volet trafic Structure du trafic à Boncelles - Etat avril 2009 Rue de Rotheux Boverie Route de Rotheux Rue de Plainevaux Seraing N683 Rue de la la Vecquée Vecquée Trafic d échange 12 à 13 000 mvt/j Légende : Réseau routier principal Réseau routier secondaire Réseau routier collecteur Réseau routier de desserte Rond-point Route de Hamoir Rue Rue du du Fort Fort N663 Trafic interne < 1 000 mvt/j Rue de Boncelles Boncelles Fraigneux Solvay Marche en Famenne Plainevaux Cdt Charlier Damry Ougrée Eglise Ougrée Ougrée Sart Wagner Wagner Fossoul Liège Trafic de transit 13 à 14 000 mvt/j Midi Boncelles 5 Vieux Frêne Cordon zone d habitat Total du trafic : 40 à 42 000 mvt/jo ECHELLE [m] N663 N680 Sart-Tilman Angleur 0 200 400 600 800 1 000 Evaluation du trafic généré Approche socio-économique : Hypothèses : - 3 à 3,5 déplacements par habitant, dont 75 % en voiture - 5 déplacements automobiles par emploi 5 000 habitants = 12 à 13 000 mvt/j 100 à 150 emplois = 500 à 700 mvt/j Trafic généré = 13 000 à 14 000 mvt/j Structure du trafic Trafic interne : étant donné le caractère résidentiel de la zone et les distances peu importantes, le trafic automobile interne à Boncelles est évalué à moins de 1 000 mvt/jo Trafic d échange : 12 à 13 000 mvt/jo Trafic de transit : 40 000-13 000 = 13 500 mvt/jo 2 Juin 2010 Le trafic de transit représente environ 50 % des flux automobiles de la zone de Boncelles Un trafic de transit aussi conséquent montre : - un réseau insuffisamment structuré et hiérarchisé - des problèmes de saturation et/ou de sécurité sur certains carrefours (tourne-à-gauche au carrefour - Rue de, par exemple) incitant les usagers à prendre des itinéraires alternatifs 9638_091-f1_2_3-na-2-22.07.09 / sn 05.07.10 / sn Figure n 1.2.3

Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic 1.2 Volet trafic Evaluation du transit lié à la zone commerciale - Etat avril 2009 Juin 2010 Boverie Seraing N683 N663 Ougrée Rue de Boncelles Liège N680 Sart-Tilman Méthode d approche : HPM (heure de pointe du matin) : uniquement les navetteurs HPS (heure de pointe du soir) : navetteurs + fonctionnement de la zone commerciale Rue du Fort Rue de Rotheux 1 000 à 1 500 15 à 20 % Dans une zone à caractère résidentiel, l heure de pointe du soir est plus étalée et de moindre amplitude (de l ordre de ~90 % de l HPM) Rue de Plainevaux Rue de la Vecquée Route de Rotheux Légende : Réseau routier principal Réseau routier secondaire Réseau routier collecteur Réseau routier de desserte Rond-point 15 à 20% Route de Hamoir 800 à 1 000 1 500 à 2 000 30 à 40% 1 500 à 2 000 25 à 30% Fraigneux Solvay Marche en Famenne Plainevaux 1 500 à 2 000 15 à 20% Damry Cdt Charlier Eglise Ougrée Sart Fossoul 2 500 à 3 000 40 à 50% 1 500 à 2 000 30 à 40% Wagner Midi 50 % 500 40 à 50% 4 000 à 5 000 5 Vieux Frêne ECHELLE [m] N663 Angleur 0 200 400 600 800 1 000 Charges de trafic à l HPS : inférieures ou égales à 110 % de celles de l HPM comprises entre 110 et 130 % de celles de l HPM supérieures à 130 % de celles de l HPM 2 000 à 2 500 45 % Estimation du nombre de voitures en transit Proportion par rapport au TJOM 600 500 400 300 200 100 0 Trafic journalier moyen - jours ouvrables sens 1 sens 2 total Trafic journalier classique d une zone résidentielle 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 Trafic journalier moyen - jours ouvrables Trafic journalier moyen - jours ouvrables L analyse des courbes journalières de trafic confirme l hypothèse d un transit intempestif à travers la zone étudiée. Celui-ci se concentre sur la rue de et la rue Fossoul, puis se divise ensuite en trois branches : - vers l Ouest, par la rue Reine Astrid, rue du Sart, rue de Fraigneux vers la N683 - vers le Nord, via la rue du Fort en direction de Seraing - vers le Nord-Est, par la rue d Ougrée vers Ougrée sens 1 sens 2 total Trafic journalier rue de Fraigneux 22-23h 0 00-01h 02-03h 04-05h 06-07h 08-09h 10-11h 12-13h 14-15h 16-17h 18-19h 20-21h 22-23h 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 sens 1 sens 2 total Trafic journalier rue de 9638_091-f1_2_4-na-3-13.04.09 / sn 24.06.10 / sn 00-01h 02-03h 04-05h 06-07h 08-09h 10-11h 12-13h 14-15h 16-17h 18-19h 20-21h 22-23h 00-01h 02-03h 04-05h 06-07h 08-09h 10-11h 12-13h 14-15h 16-17h 18-19h 20-21h Figure n 1.2.4

Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 trafic Circulation automobile : synthèse Juin 2010 Rue de Rotheux Boverie Rue de Plainevaux Seraing N683 Rue de la Vecquée Rue du Fort Ougrée N663 Rue de Boncelles Cdt Charlier 9 800 uv/jo Ougrée Fossoul Liège 5 N680 Sart-Tilman Angleur N663 ~10 000 uv/jo Fraigneux ~30 000 uv/jo ~9 000 uv/jo N663 Cette voirie est relativement chargée alors que son tracé est approximativement parallèle à la Rue de Fraigneux En dépit de son statut communal et son caractère local, cette rue accueille également beaucoup de trafic Ces deux voiries jouent à la fois le rôle : - de collectrices pour les quartiers résidentiels, - et d axes de pénétration vers le pôle commercial. Route de Rotheux 9 100 uv/jo Solvay Fraigneux Damry Eglise Sart Wagner 9 600 uv/jo Midi Vieux Frêne N663 Aux heures de pointe, on observe ponctuellement des remontées de files - à certains carrefours, dues à des phénomènes d autoblocage, - en sortie de l échangeur /N663 et des surfaces commerciales, en raison de mouvements de tourner-à-gauche non sécurisés Route de Hamoir La a déjà mis en place de nombreuses mesures de modération de la vitesse Marche en Famenne Plainevaux 400 ECHELLE [m] 0 200 600 800 1 000 9638_091-f 1_2_5-na-3-14.04.09 / sn 24.06.10 / sn Figure n 1.2.5

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 1.3.1 Fig. 1.3.2 1.4 Volet «stationnement» L'offre en stationnement public a été inventoriée dans le secteur central de Boncelles, là ou se trouvent les commerces de proximité. Un peu moins de 200 places ont été recensées, se répartissant pour moitié entre la voirie et différentes poches de stationnement, autour de l'eglise, de l'école ou de la crèche. Par rapport au nombre d'habitants résidant dans la zone, le ratio est de 40 places publiques pour 100 habitants. Vu le nombre d'emplacements également disponibles sur domaine privé, l'offre sur domaine public devrait a priori être suffisante. Les places de stationnement au centre de Boncelles, de même que celles dans les quartiers périphériques, ne font l'objet d'aucune restriction concernant leur utilisation (durée limitée, horodateur,...). Deux relevés de stationnement ont été effectués pour évaluer la demande, l'un en journée, à 10h00, l'autre en soirée, à 22h00. Le relevé d'occupation en journée permet de cerner la demande quand les travailleurs et les clients des commerces du secteur sont présents. Actuellement, l'offre couvre largement la demande, avec une occupation qui ne dépasse pas 75% dans les zones les plus chargées, et encore moins ailleurs. Les poches de stationnement, notamment celle de la rue Fraigneux, sont sousutilisées, malgré la proximité des commerces et des services. En soirée, seules les voitures des riverains sont encore présentes sur l'espace public. Les relevés montrent que la demande en soirée est encore moins importante qu'en journée, en particulier autour de l'eglise. Vu les nombreux emplacements sur le domaine privé, la demande pour occuper l'espace public est donc faible. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 27

Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.3 stationnement L offre en stationnement public à l échelle du centre de Boncelles - Etat avril 2009 Juin 2010 rue de Fraigneux 34 (1 H) 15 Légende : Durée de stationnement illimitée Place réservée aux PMR Zone de stationnement alterné - semi mensuel Zone de dépose scolaire 28 4 10 3 11 25 rue Solvay rue de l Eglise 26 rue du Sart 20 rue de la Reine Astrid rue Wagner 18 ECHELLE [m] N Total = 195 places 0 100 200 300 Au cœur de Boncelles, 195 places de stationnement recensées et enquêtées, dont : 50% sur voirie 50% dans les poches de stationnement aménagées hors voirie Pas de gestion du stationnement privilégiant certaines catégories d utilisateurs (riverains, clients des commerces) Un stationnement anarchique à la rue de l Eglise, en grande partie lié au manque de lisibilité des aménagements réalisés Une seule place PMR dans la zone enquêtée, loin des ratios recommandés d une place PMR pour 50 places (voire 25). 9638_091-f1_3_1-na-2-11.05.09 / sn 24.06.10 / sn Figure n 1.3.1

Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.3 stationnement La demande en stationnement public à l échelle du centre de Boncelles - Etat avril 2009 Juin 2010 Périmètre enquêté : 39 places occupées sur 70 55 % Périmètre enquêté : 14 places occupées sur 33 40 % rue de Fraigneux L occupation diurne (10h) 34 (1 H) 15 28 3 Gerbier 29 10 11 rue Solvay 26 rue de l Eglise rue du Sart 20 rue de la Reine Astrid rue Wagner 18 N Périmètre enquêté : 41 places occupées sur 56 75 % Périmètre enquêté : 20 places occupées sur 29 70 % Périmètre enquêté : 13 places occupées sur 70 18 % Périmètre enquêté : 5 places occupées sur 33 15 % rue de Fraigneux L occupation nocturne (22h) 34 (1 H) 15 28 3 Gerbier 29 10 11 rue Solvay 26 rue de l Eglise rue du Sart 20 rue de la Reine Astrid rue Wagner 18 N Périmètre enquêté : 27 places occupées sur 56 50 % Périmètre enquêté : 17 places occupées sur 29 60 % ECHELLE [m] 0 100 200 300 ECHELLE [m] 0 100 200 300 Dans l ensemble, l offre en stationnement est satisfaisante par rapport à la demande constituée principalement des habitants et des clients des commerces Quelques tronçons connaissent une fréquentation plus importante : de l ordre de 70 à 75 % sur l Avenue du Gerbier, et sur la rue Wagner La poche de parking rue Fraigneux est largement sous-utilisée en dehors des heures de dépose de l école La demande est moindre en soirée qu en journée. En raison d une offre importante sur domaine privé, il n y a pas de problème de stationnement sur voirie pour les riverains Légende : Saturé (> 95 %) Chargé (70 à 95%) Peu chargé (< 70%) 9638_091-f1_3_2-na-2-11.05.09 / sn 24.06.10 / sn Figure n 1.3.2

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 1.4.1 1.5 Volet «transports en commun» Le secteur de Boncelles est desservi par trois lignes urbaines du TEC, en relation avec le bas de Seraing et Liège, ainsi qu'avec le secteur du Sart Tilman (Université et Centre hospitalier). Deux lignes péri-urbaines (90 et 94) desservent également le plateau de Condroz en passant par Boncelles. La ligne n 58 est celle qui offre le niveau de service le plus attractif, avec 142 bus/jour en période scolaire, et des temps de parcours inférieurs à une demi-heure pour rejoindre le centre de Liège. Malheureusement, cette ligne ne dessert que les abords de la zone commerciale. Les lignes n 25 et n 2-32 offrent des fréquences nettement moins attractives. Boncelles étant situé en bout de ligne, seul un nombre limité de bus dessert l'entité. De plus, les temps de parcours pour rejoindre le centre de Liège avec le bus n 25 sont dissuasifs. Les arrêts de bus à Boncelles sont les plus souvent aménagés de façon très sommaire, avec des conditions d'attente et d'embarquement peu satisfaisantes. Les lignes n 2, 3, 25 et 58 ont leur terminus dans les rues à proximité de la zone commerciale. Ce pôle n'a pourtant aucune lisibilité, car : les arrêts ne sont pas regroupés ; les bus en stationnement ne disposent d'aucun espace d'attente et restent donc en voirie. Certaines zones de Boncelles ne disposent pas de desserte régulière en transport en commun, car elles sont trop éloignées des arrêts actuels. C'est le cas de toute la partie Sud-Ouest de l'entité, ainsi que du secteur du Fort. Afin de compenser cette situation problématique, la ville de Seraing a mis en place un service de Proxibus. Toutefois, celui-ci ne peut offrir le même type de service qu'une ligne régulière du TEC. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 30

Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.4 transports en commun Offre en transports en commun - Etat avril 2009 Rue de Rotheux Boverie 79 Route de Rotheux 156 77 Rue de Plainevaux Légende : Réseau bus : 8 16 8 300m Seraing Beauséjour N683 Rue de la Vecquée 54 28 Nombre de bus total et par sens 26 Arrêt de bus sur territoire communal et périmètre d attraction 11 23 Route de Hamoir r Rue du Fort N663 Rue de Boncelles elles Fraigneux Solvay Cdt Charlier Damry Ougrée Eglise Ougrée Ou grée Sart Wagner Wagner Fossoul Midi 5 Vieux Frêne Marche en Famenne l. 94 l. 90 400 Plainevaux 12 10 19 9 Boncelles M.C. 21 42 21 67 14 138 27 13 Liège 71 33 66 33 Gonhy Gros Hêtre 70 Carrefour 142 72 38 19 11 19 22 ECHELLE [m] 11 N663 N680 Sart-Tilman Amphithéâtres Angleur CHU 0 200 600 800 1 000 Juin 2010 Offre en bus : - Ligne 2-32 : Liège-Guillemins - Jemeppe - Seraing - Boncelles - CHU 54 bus par jour entre Liège et Boncelles, 38 entre Liège et le CHU - Ligne 25 : Opéra - Guillemins - Ougrée - Boncelles - Sart Tilman Université 66 bus par jour entre Liège et Boncelles, 22 entre Liège et l université - Ligne 58 : Opéra - Standard - Université -CHU - Boncelles 142 bus par jour entre le pôle commercial de Boncelles, le Sart-Tilman et Liège - Ligne 90-94 : (lignes périurbaines) Liège - Ougrée - Boncelles - Anthines - Ouffet - Warzée - Neuville - Tiniot 27 bus par jour entre Liège et Boncelles, 42 bus par jour au Sud de Boncelles - Deux des trois itinéraires du Proxibus de Seraing desservent Boncelles Les points forts : Une fréquence intéressante vers Seraing, Liège ou l Université Les points faibles : Des temps de parcours peu attractifs vers Liège : minimum 30 min en bus contre 15 min en voiture Certains secteurs (Sud-Ouest notamment) sont mal desservis Les conditions d attente et d embarquement sont peu satisfaisantes, avec des arrêts non aménagés et sécurisés. Pas d aménagement visant à accroître la vitesse commerciale des bus (site propre, priorité aux feux,...) 9638_091-f1_4_1-na-3-12.04.09 / sn 24.06.10 / sn Figure n 1.4.1

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 1.5.1 et 1.5.2 1.6 Volet «modes doux» Actuellement, les «modes doux» (marche et vélo) occupent une place ténue dans l'ensemble des déplacements effectués sur le territoire de Boncelles. Cette situation peut s'expliquer par une combinaison de différents paramètres : sociologiques, urbanistiques mais également en relation avec les infrastructures. En effet, comme évoqué précédemment dans le volet «trafic», certaines voiries du réseau de l'entité accueillent des charges de trafic importantes. A défaut d'équipements pour les cyclistes et de trottoirs continus et adaptés pour les piétons, ces voiries sont de véritables «repoussoirs» pour les usagers non motorisés. Pourtant, Boncelles présente un contexte globalement favorable aux piétons et aux vélos (relief relativement plat, regroupement de l'habitat et des pôles d'attraits, village traversé par un pré-ravel, nombreuses voiries disposant de trottoirs aménagés,...). Ainsi, les problèmes rencontrés par rapport aux flux de circulation motorisés ont également des conséquences sur d'autres domaines de la mobilité. De ce fait, ils devront être traités de manière globale. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 32

Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.5 mode doux Modes doux : les points forts Juin 2010 Seraing N663 Ougrée Liège Sart-Tilman Les cyclistes Boverie Rue de Rotheux Rue de Plainevaux N683 Rue de la Vecquée Rue du Fort +230 Rue de Boncelles 500 m Cdt Charlier Ougrée Eglise Fossoul Sart 1 km +250 +240 5 N680 Angleur Le contexte Boncelles est globalement favorable à l utilisation du vélo : - relief relativement plat - regroupement de l habitat et des fonctions telles qu écoles, services, commerces de proximité, voire grandes surfaces,... Les infrastructures - un axe structurant en site propre reliant les différents quartiers et convergeant vers le centre de l entité - divers aménagements ont déjà été réalisés pour les cyclistes (parking vélo, SUL, itinéraires balisés vers Seraing, le Sart Tilman et l Athénée) - de nombreuses voiries à caractère résidentiel, sécurisantes pour les cyclistes Route de Rotheux Route de Hamoir +250 Fraigneux Solvay Damry Wagner Midi +260 Vieux Frêne N663 Légende : Chemin cyclo-pédestre Itinéraire de liaison balisé SUL (sens unique limité) +250 Altitude, exprimée en mètres Les piétons et les personnes à mobilité réduite Le contexte - un ancien centre villageois, à l échelle du piéton - en soirée, très peu de riverains stationnent de manière illicite sur les trottoirs (excepté le long de la N663) Les infrastructures - malgré un contexte péri-urbain (urbanisation galopante d un ancien village), de nombreuses rues disposent d au moins un trottoir adapté pour les piétons et les personnes à mobilité réduite - PMR (largeur et revêtement ad hoc) Marche en Famenne Plainevaux 400 ECHELLE [m] 0 200 600 800 1 000 9638_091-f1_5_1-na-2-01.09.09 / sn 24.06.10 / sn Figure n 1.5.1

Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.5 mode doux Modes doux : les points faibles Juin 2010 Seraing N663 Ougrée Liège Sart-Tilman Les cyclistes Boverie Rue de Rotheux Rue de Plainevaux N683 Rue de la Vecquée Rue du Fort Rue de Boncelles Cdt Charlier Ougrée 5 N680 Angleur Les infrastructures - plusieurs voiries présentent des charges de trafic importantes et sont dépourvues de pistes cyclables. Dès lors, le maillage est interrompu et les quartiers se retrouvent isolés les uns par rapport aux autres - quelques problèmes d obstacles intempestifs et de chicanes mal dimensionnées à signaler sur le site propre réalisé sur l assiette du tram Route de Rotheux Route de Hamoir Fraigneux Solvay Damry Eglise Sart Fossoul Wagner Midi Vieux Frêne N663 Les piétons et les personnes à mobilité réduite Les infrastructures - pas de cheminements pédestres sécurisants et continus le long de la N663 (stationnement sur les accotements, revêtements disparates ou sommaires, emprises insuffisantes,...) - dans certaines zones urbanisées récemment, notamment autour du fort, des trottoirs sommairement aménagés (graviers) - malgré un contexte fortement urbanisé, il n existe que peu de traversées piétonnes ; la grande majorité ne répond pas aux recommandations en vigueur (CWATUPE, Code du gestionnaire de voirie) Marche en Famenne Plainevaux 400 ECHELLE [m] 0 200 600 800 1 000 9638_091-f 1_5_2-na-3-13.04.09 / sn 24.06.10 / sn Figure n 1.5.2

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 1.6.1 1.7 Volet «mobilité scolaire» Un des «thermomètres» attestant de la faible représentation des modes doux dans l'ensemble des déplacements effectués sur le territoire de Boncelles est l'enquête menée auprès des élèves de 4ème, 5ème et 6ème de l'école primaire communale. L'objectif de cette enquête était d'étudier les modes de transports utilisés par les élèves pour se rendre à l'école, en fonction notamment de la distance à parcourir chaque jour. Les enquêtes montrent qu'une part considérable des élèves se rendent quotidiennement à l'école en voiture : près de 8 sur 10 (dont plus de moitié le font systématiquement), cela malgré le fait que plus de 60% des élèves habitent à moins d'un kilomètre de l'école. La part des modes doux est nettement inférieure par rapport aux valeurs observées dans d'autres écoles de Wallonie, pour des contextes similaires. Avec un RAVeL qui longe la cour de récréation et des trottoirs relativement continus sur les principales rues menant à l'école, la situation est particulièrement interpellante. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 35

Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.6 mobilité scolaire Sur le chemin de l école : enquête - Ecole communale de Boncelles, mai 2009 Juin 2010 Echantillon : 129 élèves (4, 5, 6 ème primaire) Part modale des déplacements scolaires Habite à < 1 km 1 3 km > 3 km Alors que la majorité des élèves habite à proximité de l école, la part des modes doux est anormalement faible si on la compare à d autres enquêtes menées en Wallonie. De trop nombreux parents conduisent leurs enfants à l école en voiture, alors qu ils habitent à moins d un kilomètre de l école. Vient à l école Fréquemment Toujours À pied 14 % À vélo En bus 3 % 5 % 61 % 20 % 19 % A titre d exemple : 19% PRIMAIRE 18% SECONDAIRE DOLHAIN EFACF 54 élèves < 1 km 1 3 km > 3 km 56% 26% 18% HENNUYERES Ecole primaire 41 élèves < 1 km 1 3 km > 3 km 29% 44% 27% 12 18 11 En voiture 78 % MOYENNE RÉGIONALE DES MODES DOUX (piétons et cyclistes) A pied A vélo En bus 55% 1% 13 % 13,7% 6,2% 0 % En voiture 31 % 80,1 % Préférence déclarée pour le moyen de se rendre à l école Elèves qui habitent à moins d un kilomètre de l école en bus 2 % à pied 12 % en voiture 29 % à vélo 57 % La majorité des élèves habitant à moins d un kilomètre souhaiterait se rendre à l école à vélo Près d un enfant sur trois ne rentre pas systématiquement chez lui après l école et se rend soit chez un autre membre de la famille, soit chez une gardienne, ou alors pratique une activité extra-scolaire. Cette proportion monte à près de 50% pour les enfants qui habitent à plus de trois kilomètres de l école. 9638_091-f1_6_1-na-1-22.07.09 / sn 24.06.10 / sn Figure n 1.6.1

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 2. Phase II : Objectifs et contraintes 2.1 Objectifs Fig. 2.1 Les objectifs du Plan Local de Mobilité repris à la figure n 2.1 ont été établis en concertation avec les différents services de la, puis validés par le Collège des Bourgmestre et Echevins. Pour les représentants politiques de la, le PLM doit intégrer deux objectifs majeurs, à savoir : Boncelles doit garder son cadre verdoyant et «semi-rural» ; les conditions de déplacements dans Boncelles doivent rester fluides et sécurisantes. Autour de ces deux principes fondamentaux, une série d'objectifs plus précis se rapportant aux différents volets constituant le plan de mobilité. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 37

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.1 objectifs Objectifs Juin 2010 Objectifs généraux Conserver le caractère semi-rural et verdoyant de l entité Garantir des conditions de déplacements fluides et sécurisantes Objectifs particuliers 1. Socio-économique / urbanisme Renforcer l identité du noyau villageois ancien à travers une mixité des fonctions et une densification de l habitat. Moduler la densité de l habitat en fonction de - la distance par rapport au noyau villageois ancien ; - l offre en transports en commun ; - les contraintes physiques (relief, paysage, sol, proximité des ourlets forestiers). Améliorer l image du pôle commercial, notamment en ce qui concerne les accès. 2. Circulation automobile Maîtriser les flux de transit sur le réseau communal, notamment sur la rue de Fraigneux. Traiter les carrefours problématiques. Anticiper la demande future en réservant, dès à présent, les emprises nécessaires pour la construction d éventuelles nouvelles voiries. Conserver les gabarits des voiries dans leur configuration actuelle (pour des raisons de coûts et de respect du cadre de vie). Baliser les pôles locaux, de même que les poches de stationnement hors voirie. P 3. Stationnement Réévaluer la politique actuelle de gestion du stationnement. Dans le cadre d une densification de l habitat, étudier l opportunité de réaliser des poches de stationnement hors voiries. 4. Transports en commun Améliorer les liaisons entre Boncelles - le quartier de la Chatqueue - les poches mal desservies. Améliorer les conditions de correspondance entre les différentes lignes de bus. 5. Modes doux et mobilité scolaire Favoriser les déplacements utilitaires à pied ou à vélo depuis les quartiers résidentiels vers le noyau villageois et plus particulièrement vers l école communale. Améliorer la sécurité des usagers faibles le long de la N663. 9638_091-f2_1-na-1-22.07.09 / sn 24.06.10 / sn Figure n 2.1

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 2.2 Contraintes rencontrées 2.2.1 Estimation du potentiel foncier Fig. 2.2.1 L'estimation détaillée du potentiel foncier a été réalisée sur base des parcelles cadastrales non bâties. Environ 80 ha de zone d'habitat sont actuellement disponibles. Le nombre de logements supplémentaires possibles a été estimé sur base des densités définies dans le Schéma Boncellois d'affectation et d'urbanisation (SBAU). Au total, la création de 1'100 à 1'700 logements supplémentaires est envisageable dans la zone d'habitat. Le potentiel foncier des zones d'aménagement communal concerté a également été étudié, dans l'hypothèse où celles-ci seraient affectées à de l'habitat. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 39

Seraing - PLM de Boncelles Estimation du potentiel foncier - Etat juillet 2009 Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2. "contraintes" Septembre 2009 LOCALISATION DES POCHES DE POTENTIEL FONCIER > 0,5 HA ET DETAIL DES ESTIMATIONS DU POTENTIEL POUR CES POCHES ESTIMATION DU POTENTIEL RESIDENTIEL TOTAL Densités brutes appliquées Nombre de logements supplémentaires possibles 22.15 ha + 177 à 222 logements 0.62 ha + 5 à 6 logements 1.12 ha + 9 à 11 logements 0.52 ha + 4 à 5 logements 0.60 ha + 5 à 6 logements 2.47 ha + 20 à 25 logements 4.14 ha +83 à 124 logements 0.77 ha + 6 à 8 logements 0.68 ha + 5 à 7 logements 0.84 ha 0.95 ha + 10 à 17 + 8 à 10 logements logements 0.86 ha + 7 à 9 logements 23.93 ha + 287 à 479 logements 0.71 ha + 9 à 14 logements 0.87 ha + 10 à 17 logements 0.64 ha + 8 à 13 logements 4.14 ha +83 à 124 logements 1.04 ha +21 à 31 logements 3.53 ha + 42 à 71 logements 1.32 ha + 11 à 13 logements 0.59 ha + 7 à 12 logements 16.68 ha + 200 à 334 logements 0.85 ha + 10 à 17 logements 1.20 ha + 10 à 12 logements 1.39 ha + 17 à 28 logements 3.57 ha 0.57 ha + 43 à 71 + 7 à 11 logements logements 0.71 ha + 9 à 14 logements 8.93 ha + 107 à 179 logements 4.08 ha + 49 à 82 logements 6.67 ha + 80 à 133 logements 5.33 ha 0.74 ha + 6 à 7 logements 0 500m 1.03 ha Scénario minimaliste LEGENDE (d'après le Schéma Boncellois d'affectation et d'urbanisation) Zone de noyau villageois Zone d'habitat en première couronne villageoise Zone résidentielle Zone commerciale Zone d'aménagement communal concerté (ZACC) Accès possible à un terrain enclavé Scénario maximaliste 20 log/ha 30 log/ha 213 320 12 log/ha 20 log/ha 728 1 214 12 log/ha 20 log/ha 272 453 8 log/ha 10 log/ha 139 174 8 log/ha 10 log/ha 171 214 ESTIMATION DU POTENTIEL COMMERCIAL Scénario minimaliste Scénario maximaliste TOTAL 1 523 2 375 TOTAL SANS la mise en oeuvre des ZACC 1 080 1 708 Nombre de clients similaire à celui du Carrefour dans un scénario maximaliste, soit plus de 4 000 clients/jour Boncelles compte environ 5000 habitants à l'heure actuelle. L'entité présente des réserves foncières importantes (environ 80 ha en zone d'habitat, 51 ha en ZACC et 7 ha en zone commerciale). En y appliquant les densités mentionnées dans le Schéma Boncellois d'affectation et d'urbanisation, Boncelles pourrait accueillir environ 1100 à 2400 logements supplémentaires. A raison de 2,5 personnes par logement, Boncelles accueillerait de 3000 à 6000 habitants supplémentaires. La population actuelle pourrait dès lors être plus que doublée. Figure n 2.2.1

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Les postulats suivants ont été établis en ce qui concerne les densités à appliquer pour ces zones : ZACC ouest «Fort de Boncelles» : 8 à 10 log/ha, à l'image de la zone résidentielle du SBAU ; ZACC est «Cornillon» : 12 à 20 log/ha, à l'image de la zone d'habitat en première couronne villageoise du SBAU. Sur cette base théorique, 170 à 210 logements pourraient être créés dans la ZACC du «Fort de Boncelles» et 270 à 450 logements dans la ZACC de «Cornillon». Au total, Boncelles pourrait donc accueillir environ 1.100 à 2.400 logements supplémentaires, soit une augmentation de 3.000 à 6.000 habitants (sur base d'une moyenne de 2,5 hab/log). La population pourrait donc doubler à long terme, avec des impacts significatifs sur la mobilité dans l'entité et aux alentours. Cet enjeu a clairement été identifié par les Autorités communales et constitue l'une des principales motivations de la présente étude. La Commune souhaite en effet disposer d'une vision globale et «prospective» de l'impact de l'urbanisation de l'entité. Le potentiel foncier en zone d'activité économique est d'environ 6 ha. A ce stade, aucun projet n'a encore été dévoilé. De ce fait, toute estimation est hasardeuse. Dans un scénario maximaliste, en tenant compte de l'implantation d'une enseigne commerciale «locomotive» sur une grande superficie, un nombre de clients similaires à celui du Carrefour pourraient être envisagé, soit 4.000 clients/jour. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 41

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 2.2.2 Ann. 2.2.1 à 2.2.8 2.2.2 Projets d'urbanisation Les grandes poches de terrains encore disponibles ont été analysées de manière plus précise. Les aspects liés à la maîtrise foncière, aux projets en cours, aux contraintes, aux atouts et aux enjeux des différents sites sont détaillés dans les annexes 2.2.1.à 2.2.8. Parmi les contraintes risquant de limiter l'urbanisation, il y a lieu de citer, selon les poches : la présence du site Natura 2000 «Bois de la Neuville et de la Vecquée», les capacité du réseau d'égouttage, la présence de lignes à haute-tension. A ce jour, les poches qui ont fait/font l'objet d'un projet d'urbanisation sont les suivantes : ZACC «Fort de Boncelles», poche du «Bol d'air», Ancien PPA «Quartier de l'église» ; la ZACC «Fort de Boncelles» a fait l'objet d'un avant-projet de PCA en vue d'y construire environ 330 logements. Dans ce document, les accès sont envisagés via la rue du Tige Blanc et la rue du Commandant Charlier ; un projet de construction de 140 logements par le «Home Ougréen» est envisagé dans la partie nord de la poche du «Bol d'air». La partie sud appartient quant à elle à une société de promotion immobilière et peut accueillir 150 logements ; un ancien PPA (Plan Particulier d'aménagement) portant sur le quartier de l'eglise a été remplacé par un Schéma Directeur permettant la construction d'habitations. Le potentiel foncier y est d'environ 80 logements. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 42

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 2.2.3 et Ann. 2.2.9 à 2.2.12 2.2.3 Impact de l'urbanisation sur le réseau routier Sur base des disponibilités foncières et des projets d'urbanisation recensés à ce jour, une estimation de la génération de trafic supplémentaire a été dressée pour chacune des différentes zones constituant l'entité de Boncelles (voir annexes 2.2.9 à 2.2.12). L'ensemble du trafic a été ensuite réparti sur les différentes voiries du réseau existant. Les augmentations figurant sur la figure 2.2.3 sont des valeurs moyennes. Elles correspondent approximativement à un doublement de la population boncelloise et donnent un aperçu des charges de trafic qui seront rencontrées sur le réseau routier si aucune stratégie n'est adoptée en matière de gestion du territoire et de la mobilité. Les conséquences d'une urbanisation non maîtrisée prendront plusieurs formes. Aux heures de pointe, certains tronçons et carrefours, même réaménagés, seront saturés, générant d'importantes formations de files. Par rapport à la situation actuelle, les files en sortie des surfaces commerciales augmenteront encore, notamment sur les mouvements de tourne-à-gauche, accentuant encore davantage le transit dans Boncelles. Indépendamment de ces considérations sur la capacité du réseau à absorber les nouveaux flux, les augmentations de trafic contrarieront fortement les aspirations exprimées par les habitants et leurs élus en matière de cadre de vie. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 44

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 contraintes Impacts de l urbanisation envisagée : synthèse Juin 2010 3 900 5 450 Rue de Fraigneux 9 050 À l heure de pointe : ~1 200 uv/h 4 700 +5 600 (+120%) +4 750 (+60%) À l heure de pointe : ~1 000 uv/h ~1 200 uv/h Rue du Cdt Charlier 1 900 Légende : Charges de trafic actuelles +6 050 Charges de trafic supplémentaires (+65%) Augmentation du trafic Charges de trafic pour une bande en HPS 2 100 ~1 000 uv/h 5 200 Rue de l Eglise 1 600 Rue d Ougrée 2 100 2 300 9 750 +6 050 (+65%) Rue de Fossoul 5 800 +6 400 (+110%) C.U. 100% C.U. 100% 4 650 +7 150 (+75%) 3 650 9 550 11 900 Rue de 1 050 10 900 À l heure de pointe : ~1 200 uv/h APPROCHE OBJECTIVE : En journée, en section courante, - sur la route régionale N663, les charges restent inférieures à la limite de la capacité (20 000 uv/jo) - sur la rue de Fraigneux, les charges atteignent 15 000 uv/jo ce qui est indapté pour une voirie locale non prioritaire À l heure de pointe, certaines sections courantes atteignent les limites de capacité d une voie (1 000 à 1 200 uv/jo) À l heure de pointe, les carrefours clés, qui auront dû être complétement réaménagés, seront à nouveau saturés La longueur des files des véhicules tournant à gauche en sortie des surfaces commerciales augmentent au moins de 50 % APPROCHE SUBJECTIVE : Indépendamment des questions de capacité du réseau, les augmentations de trafic envisagées sont difficilement compatibles avec les objectifs de qualité de vie définis et avec ce que peuvent tolérer les riverains (qu ils habitent le long de la route régionale ou des principales rues résidentielles) Alors qu une réduction du trafic rue Fraigneux est vivement réclamée par les riverains, le nombre de voitures va encore augmenter de près de +60 % par rapport à la situation actuelle 9638_091-f2_2_3-na-2-05.11.09 / at 24.06.10 / sn Figure n 2.2.3

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 3. Phase 3 : Elaboration de variantes Fig. 3.1 3.1 Préambule Les différentes estimations de trafic menées dans le cadre de la phase II ont montré que l'urbanisation des terrains encore disponibles à Boncelles n'était soutenable ni pour le réseau routier existant, ni pour les habitants. Face à cette perspective, les Pouvoirs Publics disposent principalement de deux leviers : l'urbanisme, dont la maîtrise peut varier fortement d'une zone à l'autre ; le réseau routier, à travers l'aménagement ou la création de nouvelles voiries. Le diagnostic de la phase I a mis en évidence une série de dysfonctionnements qu'il faudra résoudre au préalable. Ensuite, avant qu'il ne soit question de limiter ou non l'urbanisation de certains terrains, il est essentiel de s'assurer que les adaptations à apporter au réseau routier permettent d'absorber les nouveaux flux, avec un coût acceptable pour la collectivité ou pour les promoteurs souhaitant valoriser leur bien. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 46

Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration des variantes Méthodologie d approche Juin 2010 Selon les premières estimations : l urbanisation des terrains encore disponibles à Boncelles n est pas soutenable ni pour garantir le fonctionnement du résau routier, ni pour les riverains (nuisances subies). Quels sont les moyens d action pour les pouvoirs publics? L URBANISME LE RESEAU DE VOIRIES Dans le noyau villageois et dans la couronne résidentielle, la ville ne peut s opposer à la construction d habitations. Toutefois, une densité peut être prescrite à travers le règlement communal d urbanisme (en cours de réalisation). Des charges urbanistiques peuvent également être imposées N683 Rue de la Vecquée Avenue du Ban Fraigneux Cdt Charlier Eglise Ougrée Sart Av. du Beau-Site N663 Fossoul Voiries existantes ou potentielles, valorisables (réserves de capacité, actuellement pas de riverains) Secteurs à traiter indépendamment de l urbanisation de la zone Wagner Les ZACC peuvent être affectées à de l habitat. Toutefois, cette hypothèse doit être validée en fonction de la capacité résiduelle sur le réseau routier Route de Hamoir N683 Solvay Damry Midi N663 Vieux Frêne 0 Avant de définir des valeurs pour l urbanisation des terrains, il est indispensable de s appuyer sur un réseau assaini L Administration communale ne peut s opposer à l urbanisation des derniers terrains de la ZAEM. Cependant, vu la congestion du réseau routier, certaines fonctions peuvent être écartées. Des charges urbanistiques peuvent également être imposées lors de la demande d un permis d urbanisme Relations N663 - N683 Voir analyse des variantes, figure 3.2 Relations N663 - Voir analyse des variantes, figure 3.10 9638_091-f3_1-na-3-25.01.10 / sn 24.06.10 / sn Figure n 3.1

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 3.2 à 3.6 3.2 Elaboration et évaluation des variantes 3.2.1 Le réseau de voiries existantes à travers Boncelles Avant toutes choses, il est impératif de traiter la problématique du transit à travers Boncelles et de ramener le trafic intempestif sur les axes structurants ceinturant la zone. Pour rappel, la problématique du transit constitue l'un des principaux enjeux du PLM. Pour atteindre cet objectif, plusieurs scénarios ont été développés et analysés. D'emblée, il apparaît que la mise en place de dispositifs de modération ou de paire de sens unique s'avère inefficace pour dissuader le transit. La réalisation d'un plan de circulation multipliant les détours (par exemple, avec l'introduction de sens uniques) est par contre vivement déconseillée ; dans de tels systèmes comme en témoignent des expériences menées ailleurs, les premiers «importunés» seront les habitants eux-mêmes. Seule une coupure ponctuelle ou une mesure équivalente permettra de réduire le transit au sein de l'entité. Ce préalable étant posé, plusieurs options sont alors envisageables : soit une perméabilité est garantie via la rue de l'eglise (option 1 : noyau villageois semi-perméable). Dans ce cas, à terme lorsque Boncelles sera entièrement urbanisée, les charges de trafic dans cette rue varieront entre 9'000 et 12'000 unités véhicules par jour ouvrable (uv/jo), ce qui risque d'entraîner une dégradation progressive du cadre de vie au centre même de Boncelles. De plus, pour répondre à l'objectif de réduire le trafic sur la rue Fraigneux, une partie du trafic devra être reportée sur la rue Solvay moyennant l'instauration de sens uniques dans ces deux rues ; 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 48

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 soit le passage par le centre du village devient impossible (option 2 : noyau villageois imperméable). L'accès au quartier formé par les rues Wagner, Damry, Solvay, Fraigneux ainsi que toutes les rues perpendiculaires se fera désormais en grande partie par la route de Hamoir. Des connexions plus secondaires pourront être conservées, notamment la rue du Tige Blanc et/ou la rue des Libellules. Dans ce cas, la plupart des rues de l'entité de Boncelles verront leur trafic réduit, celui-ci étant reporté sur les voiries régionales qui ceinturent l'entité. Cette proposition aura pour effet d'allonger les trajets des habitants rejoignant leur domicile. Cet inconvénient sera compensé par la quiétude retrouvée. Dans le scénario du villageois noyau imperméable, un client ne pourra plus utiliser aussi aisément sa voiture pour effectuer de très courts déplacements (par exemple, aller de la librairie face à l'église jusqu'à la boulangerie-pâtisserie de la rue Wagner en se parquant chaque fois devant la vitrine du magasin). Selon son lieu de résidence et le commerce qu'il souhaite rejoindre, le client devra accepter dans le cas le plus défavorable, soit de marcher un peu moins de cinquante mètres à pied ou de faire un détour de 600 mètres en voiture. Nonobstant ces questions d'accessibilité, la mise en place du scénario 2 «village imperméable» constitue une réelle opportunité pour rendre le centre de Boncelles plus convivial et plus attrayant ; soit l'entité de Boncelles est fragmentée en plusieurs poches, toutes accessibles de manière indépendante. Dans ce cas de figure, la logique de coupures et d'accessibilité par poches est poussée à son paroxysme, avec notamment la fermeture de la N663 à hauteur des buldings et une série de dispositifs complexes à mettre en oeuvre afin de à maintenir le passage des bus. Un tel concept d'accessibilité présente l'avantage de soulager la quasi totalité des rues de Boncelles et de mettre celles-ci à l'abri des futurs accroissements de trafic. Toutefois, cette solution n'a pas été retenue à court terme par le Collège des Bourgmestre et Echevins en raison des profonds changements et de la perte de convivialité qu'elle risque d'engendrer. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 49

Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration des variantes Option n 0 : noyau villageois perméable - évaluation 2 scénarii sont envisageables si la collectrice existante entre la N663 et la N683 est maintenue : AA Fortes mesures de modération sur la collectrice Bois de la Vecquée Légende : 5 500-500 / +1 200 Bois de la Vecquée Route de Hamoir 3 900 Route de Hamoir 3 900 5 500 5 500 N683 Charges de trafic actuelles report/diminution de trafic Trou du Moulin -500 à -1 500 B Paire de sens unique Route de Hamoir Route de Hamoir N683 Trou du Moulin 9 100-3 550 Fraigneux 9 100 Solvay Fraigneux 1 900 Léger report Solvay 1 900 Léger report +3 550 Eglise 1 600 Damry 1 600-500 à -1 500 2 100 Sart En Frèhisse Damry R. Astrid Eglise Sart 2 400 2 100 R. Astrid En Frèhisse 2 300 2 400 2 300 4 700 R. Astrid Le Sart Haguet Wagner Fossoul R. Astrid 4 700 Le Sart Haguet Wagner Fossoul Midi 3 700 3 700 N663 9 600 Les Gonhis N663 Midi 9 600 Les Gonhis C.C. ECHELLE [m] C.C. 0 200 400 600 ECHELLE [m] 0 200 400 600 EVALUATION : + ~ L allongement du temps de parcours dissuade une partie des automobilistes de traverser le quartier Soulage partiellement les rues Fraigneux et Astrid Les gains seront largement absorbés par les développements urbanistiques prévus (+ 4 800 uv/jo rue Fraigneux) CETTE SOLUTION NE RÉPOND QUE PARTIELLEMENT À L OBJECTIF DE RÉDUIRE LE TRANSIT ET À TERME NE RÉPOND PAS AUX INQUIÉTUDES DES RIVERAINS Soulage de la rue Fraigneux au détriment de la rue Solvay Ne répond pas à l objectif de réduire le transit Les développements urbanistiques contribueront à ramener les charges de trafic rue Fraigneux proches de la situation actuelle ( 7 900 uv/jo en situation projetée) et à accroître encore celles de la rue Solvay CETTE PROPOSITION NE FAIT QUE DÉPLACER LE PROBLÈME, SANS Y APPORTER DE SOLUTION Juin 2010 VARIANTES NON RECOMMANDÉES 9638_091-f3_2-na-3-17.11.09 / sn 24.06.10 / sn Figure n 3.2

Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes Mesures de réduction du transit dans le noyau villageois Juin 2010 Premier axe de transit : Eglise Sart Fossoul R. Astrid N663 Eglise Sart Fossoul R. Astrid N663 La majeure partie du trafic de transit emprunte l axe Fraigneux - Reine Astrid. Vu la configuration en Y des voiries, la mise en place de sens unique en tête bêche ne solutionne qu à moitié le problème de transit Presbytère Eglise Fossoul R. Astrid N663 Country Hall R. Astrid Le Sart Haguet R. Astrid Le Sart Haguet Seule une coupure au niveau du carrefour rue Reine Astrid/rue du Sart est réellement efficace Sart R. Astrid Le Sart Haguet Deuxième axe de transit : e Wagner Av.des Sillons Libellules Midi C.C. e Wagner Av.des Sillons Libellules Midi C.C. ay Vivaldi En Frèhisse Couperin Wagner Av.des Sillons Lib ellules Midi C.C. ry Les Gonhis Les Gonhis Les Gonhis La rue du Midi est un deuxième axe, non négligeable, de transit, principalement en sortie de la zone commerciale vers Seraing Une coupure de la rue au niveau du carrefour avec la rue des Libellules est la mesure la plus efficace pour empêcher tout transit, mais elle doit être concertée avec l exploitation agricole. Elle permet de garder une certaine perméabilité pour les riverains, au même titre que la mise en oeuvre de sens unique en tête bêche NB : trois exceptions sont tolérées pour les sens unique (vélo, bus, charroi agricole). La rue des Libellules peut être mise en circulation locale et au besoin modérée Les coupures envisagées contribueront à rendre le transit dans Boncelles beaucoup plus laborieux, le contournement de la zone via un réseau régional devenant plus attrayant Deux options sont alors envisageables : le maintien d une voirie collectrice Est-Ouest via la rue de l Eglise (option n 1, avec le noyau villageois semi-perméable) la coupure de la rue de l Eglise et une accessibilité par poches (option n 2, avec le noyau villageois imperméable) 9638_091-f3_3-na-1-24.06.10 / sn Figure n 3.3

Bus Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes Option n 1 : noyau villageois semi-perméable - évaluation Juin 2010 Rue de Boncelles Infrastructures routières Rue du Fort ~ Va de pair avec l assainissement des abords de la zone commerciale Cdt Charlier Ougrée ~ 9 300 Ligne 94 Ligne 25 Accessibilité automobile + ~ Les habitudes actuelles ne sont pas trop boulversées L accessibilité en voiture aux quartiers est un peu moins aisée, mais reste possible que ce soit vers la rue commerçante au coeur du village ou entre les différents quartiers résidentiels Ligne 2-32 Marche en Famenne Zone Natura 2000 Rue de la Vecquée Route de Hamoir Fraigneux Ligne 2-32 Solvay Ligne 2-32 Variante Damry Eglise Sart Ligne 25 Fossoul Wagner Bus ~ 10 000 Ligne 2-3-94 Midi ECHELLE [m] Vieux Frêne Transports en commun ~ + Les tracés des lignes TEC doivent légèrement être adaptés Développements urbanistiques Limités à une urbanisation : complète du centre du village réduite de la couronne résidentielle de la ZACC Ouest moyennant un accès indépendant et l autorisation de traverser la zone Natura 2000 Qualité de vie (reports de trafic : annexe 3.1) Soulagement de la rue de Fraigneux Soulagement également des rues du Midi, Damry et Reine Astrid Report de trafic important vers la rue Solvay et la rue de l Eglise OPTION ENVISAGEABLE Plainevaux 0 200 400 600 9638_091-f3_4-na-3-25.01.10 / sn 24.06.10 / sn Figure n 3.4

Bus Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes Option n 2 : noyau villageois imperméable - évaluation Juin 2010 Ligne 2-32 Marche en Famenne Zone Natura 2000 Rue de la Vecquée Route de Hamoir Rue du Fort Plainevaux Fraigneux Solvay Rue de Boncelles Cdt Charlier P+ Damry P+ + Ougrée Eglise + P+ Ligne 94 Ligne 2-32 Ligne 94 Ligne 25 P+ Wagner Bus Ligne 25 Midi ECHELLE [m] Vieux Frêne 0 200 400 600 Infrastructures routières + ~ ~ Développements urbanistiques ~ + + + Ne nécessite pas le réaménagement du carrefour des rues Fossoul et de l Eglise Va de pair avec l assainissement des abords de la zone commerciale Accessibilité automobile L accessibilité aux différents quartiers se fait uniquement par le réseau structurant périphérique. Une très faible perméabilité est maintenue via les rues du Midi et des Libellules. Les habitants ne peuvent pas accéder à tous les commerces directement en voiture Les habitudes actuelles sont profondément changées Transports en commun Les tracés des lignes TEC doivent légèrement être adaptés Limités à une urbanisation : complète du centre du village réduite de la couronne résidentielle, excepté dans la poche perméable de la ZACC Ouest moyennant un accès indépendant et l autorisation de traverser la zone Natura 2000 Qualité de vie (reports de trafic : annexe 3.1) Soulagement important de la rue de Fraigneux ) Pas de report de trafic rue Solvay Le coeur du village, complètement tranquillisé devient plus convivial. L aménagement d une rue piétonne (ou d une zone de rencontre) est envisageable OPTION PROPOSÉE 9638_091-f3_5-na-3-25.01.10 / sn 24.06.10 / sn Figure n 3.5

Bus Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes Option n 2+ : couronne résidentielle fragmentée - évaluation Juin 2010 Ligne 2-32 Marche en Famenne Zone Natura 2000 Rue de la Vecquée Route de Hamoir Rue du Fort Plainevaux Fraigneux Solvay Rue de Boncelles Cdt Charlier P+ Damry P+ + Ougrée Eglise + P+ Ligne 94 Ligne 2-32 Ligne 94 Ligne 25 P+ Wagner Bus Ligne 25 Bus Midi ECHELLE [m] Vieux Frêne 0 200 400 600 Infrastructures routières + ~ ~ Développements urbanistiques ~ Ne nécessite pas le réaménagement du carrefour des rues Fossoul et de l Eglise Va de paire avec l assainissement des abords de la zone commerciale Accessibilité automobile L accessibilité aux différents quartiers se fait uniquement par le réseau structurant périphérique. Une très faible perméabilité est maintenue via les rues du Midi, des Libellules et Reine Astrid Les habitants ne peuvent pas accéder à tous les commerces directement en voiture Les habitudes actuelles sont très profondément changées. Des détours sont imposés à tous les habitants. Transports en commun Les tracés des lignes TEC doivent légèrement être adaptés, la construction d un verrou végétal est nécessaire à hauteur des immeubles à appartements Limités à une urbanisation : complète du centre du village réduite de la couronne résidentielle et de la ZACC Est de la ZACC Ouest moyennant un accès indépendant et l autorisation de traverser la zone Natura 2000 de la ZACC Est envisageable Qualité de vie (reports de trafic : annexe 3.1) + Soulagement de l ensemble des rues de Boncelles Report de trafic non négligeable par l Allée du Beau Vivier Logique de quartiers fermés sur eux-même, perte de convivialité OPTION NON RETENUE À COURT TERME 9638_091-f3_6-na-2-15.02.10 / sn 24.06.10 / sn Figure n 3.6

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 3.2.2 La construction de nouvelles voiries La création de nouvelles routes constitue, au même titre que les coupures de voirie évoquées dans le chapitre précédent, une des pistes à explorer pour diminuer la pression de l'automobile à Boncelles. La majeure partie de l'entité étant déjà quadrillée de voiries et couverte d'habitations, les espaces encore disponibles pour la construction de nouvelles collectrices deviennent rares. Actuellement, les infrastructures suivantes peuvent encore être aménagées sans «défigurer» complètement les quartiers résidentiels existants : une voirie de liaison entre la ZACC du «Fort de Boncelles» et la route de Hamoir, mais qui traverse une zone NATURA 2000 ; une route structurante à travers la ZACC du «Cornillon», reliant la rue Commandant Charlier et celle d'ougrée ; une collectrice à travers les terrains non urbanisés situés à l'est des rues Fossoul et de ; une voirie permettant de rejoindre le rond-point percé du Contry Hall sur la. Les tracés potentiels et les avantages et inconvénients de chaque projet ont été analysés et évalués, notamment en termes de report ou de soulagement de trafic. Fig. 3.7 Par rapport à la construction d'une nouvelle collectrice au Nord de l'entité, en relation avec la route de Hamoir (N683) et se prolongeant éventuellement à travers la ZACC du «Cornillon» pour rejoindre la rue d'ougrée, plusieurs enseignements peuvent être dégagés : premièrement, cette voirie sera complètement sous-utilisée si les coupures envisagées dans le scénario 2 «village imperméable» et 2+ «couronne résidentielle fragmentée» ne sont pas mises en oeuvre ; par contre, la réalisation de cette collectrice Nord n'est pas une condition indispensable à la mise en oeuvre des scénarios 2 et 2+, le trafic de transit pouvant simplement être reporté sur les axes régionaux existants ; enfin, au vu des contraintes que représente la zone Natura 2000, la concrétisation de ce projet de voirie présente trop d'incertitudes pour être une des fondations sur laquelle le Plan Local de Mobilité va entièrement s'appuyer. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 55

Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes Construction d une nouvelle collectrice au Nord : évaluation CONTRAINTES Traversée d une zone NATURA 2000 Franchissement d un vallon, fortes pentes OPTION 1 : si l utilité publique est démontrée et si les ZACC ne sont pas urbanisées : le coût est à la charge de la collectivité (expropriation, travaux, procédures) OPTION 2 : comme charge d urbanisme, moyennant une mise en œuvre des ZACC : le trafic généré par l urbanisation (+ 2 100 uv/jo en plus rue d Ougrée) Juin 2010 VOIRIE INDEPENDANTE UNIQUEMENT CONNECTEE A LA N683 N683 Cdt Charlier 9 750 N663 VOIRIE DE LIAISON ENTRE LA N68 3 ET LA N663 1 Noyau villageois semi-perméable 2 Noyau villageois perméable 2 + Couronne résidentielle fragmentée N683-15 % Cdt Charlier 9 750 N663 N683 3 000 3 700 Rue du Fort + 300 + Zone Zone Natura Natura 2000 2000 3 900 3 900 Route Route Route de de de Hamoir Hamoi Hamoir + 300 + 700 5 450 + 1 500 N683 9 050 + 200 1 900 4 700 5 800 5 200 1 600 Damry 2 100 Fossoul 2 400 2 300 R. Astrid 4 700 N663 Midi 3 700 9 600 Les Gonhis C.C. Presqu aucun impact sur le réseau local L urbanisation est limitée à la ZACC Ouest moyennant pour le promoteur l obtention des autorisations et la réalisation des travaux nécessaires Zone Zone Natura Natura 2000 2000 3 900 3 900 Rue Rue de de la la Vecquée Vecquée + + + 1 300 1 300 5 450 N683 9 050-45 % - 10-20 % 1 900 4 700 5 800 5 200 1 600 Damry 2 100 Fossoul 2 400 2 300 R. Astrid 4 700 N663 Midi 3 700 9 600 Les Gonhis C.C. Hors urbanisation des ZACC, léger soulagement d une partie des rues de Fraigneux, Cdt Charlier et d Ougrée Dans l hypothèse d une mise en oeuvre de la ZACC Est, soulagements en partie absorbés par les nouveaux flux Rue de la Vecquée +9 à 10 000 3 900 +6 à 7 000 5 450 +9 000 27 600 Ougrée 7 200 +6 à 7 000 11 100 Cette solution permet de ceinturer toute la zone par des voiries structurantes ou équivalentes. Toutefois, la nouvelle collectrice envisagée n est pas indispensable à la mise en œuvre d un concept d accessibilité par poches. 29 500 32 200 29 500 N UN POINT COMMUN : PAS DE VÉRITABLE PLUS VALUE - NI POUR LA VILLE, NI POUR LES HABITANTS DE BONCELLES 9638_091-f3_7-na-3-25.01.10 / sn 24.06.10 / sn Figure n 3.7

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 3.8 et 3.9 Concernant la construction d'une nouvelle voirie à l'est de l'entité, à travers les terrains qui ne sont pas encore urbanisés, plusieurs variantes de tracé ont été envisagées. Parmi celles-ci, deux solutions présentent un intérêt réel : une collectrice reliant la rue Fossoul, rond-point percé de la et traversant le domaine du Country Hall ; le dédoublement de la N663 depuis la rue d'ougrée jusqu'à la zone commerciale, la nouvelle collectrice venant se greffer sur le carrefour /N663. Ces deux solutions permettent à la fois de soulager la N663 et d'absorber les nouveaux flux de trafic générés par l'urbanisation des différentes poches situées à l'est de la N663. La première solution - la liaison directe vers la N663 - a le mérite de créer un quatrième point d'entrée distinct dans l'agglomération de Boncelles et de répondre parfaitement à la destination des principaux flux de trafic. Par contre, cette solution implique l'expropriation d'une partie des terrains du Country Hall et le déménagement probable de l'école de football du Standard. Au regard de ces contraintes, le Collège des Bourgmestre et Echevins de la a privilégié la deuxième solution, qui consiste à aménager une collectrice parallèle à la N663, ceci au fur et à mesure de l'urbanisation des terrains situés à l'est de celle-ci. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 57

Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration des variantes Collectrice à l Est : tracés envisageables Juin 2010 Rue de l Eglise Rue d Ougrée 1 Rue de Fossoul Allée du Beau Vivier 2 A Rue de Rue Deloye Rue du Travail B A Rue du 1er Mai 3 4 B 5 2 Route du Condroz - Variantes 1 2 3 4 5 Soulage le carrefour problématique au croisement des rues Fossoul, de l Eglise et Commandant Charlier Permet d agrandir le noyau villageois Soulage uniquement une partie de la N663 VARIANTE RETENUE Peu lisible, trop proche de l allée du Beau Vivier Traverse un quartier résidentiel Emprunte un itinéraire cyclable balisé VARIANTE NON RECOMMANDÉE Impose un rebroussement (perte d attractivité par rapport aux itinéraires existants) Coût d expropriation Longe des arrières de jardin, recours potentiels VARIANTE DÉCONSEILLÉE Permet de relier un carrefour structurant Traverse le site du Country Hall (coût d expropriation, délocalisation/coupure de l école de football,...) Combinée avec VARIANTE ENVISAGEABLE (voir analyse figure 3.9) 1, soulage une grande partie de la N663 VARIANTE RECOMMANDÉE (voir analyse figure 3.9) Rue Wagner Rue du Midi 6 Sous-variantes 6 A B Ne soulage que les abords de la zone commerciale VARIANTE À ÉCARTER Concentre le trafic devant les tours d habitation VARIANTE DÉCONSEILLÉE Nécessite l expropriation d au moins une ou plusieurs habitations de la rue Robiet VARIANTE CONSEILLÉE 9638_091-f3_8-na-2-25.01.10 / sn 24.06.10 / sn Figure n 3.8

Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes Construction d une nouvelle collectrice à l Est Juin 2010 Deux grandes familles de variantes se dégagent des recherches cartographiques (voir annexe 3.8) Connexion directe à la Dédoublement de la N663 Rue du Fort Fraigneux 4 550 9 050 4 500 Solvay Cdt Charlier 4 700 Damry 3 000 5 200 1 900 Eglise Ougrée 9 750 Sart 1 600 7 200 2 300-1 300-1 300-1 300 Fossoul 5 800 Wagner 3 700-5 000 Midi +6 à 7 000 9 600 29 500 32 200 29 500 N 11 100 + + Soulage la N663 (varie selon les tronçons), ainsi que différents carrefours stratégiques Permet de réduire fortement l impact des développements urbanistiques prévus dans la poche du Bol d Air Engendre des coûts d expropriation importants pour réaliser la nouvelle voirie Implique une coupure/ délocalisation de l école de football (rayonnement à l échelle de la région) Est incompatible avec l option numéro 1 Noyau villageois semiperméable (transit Est-Ouest possible à travers la zone) VARIANTE NON RETENUE Rue du Fort Fraigneux 4 550 9 050 4 500 Solvay - 3 300 Cdt Charlier 4 700 Damry 3 000 5 200 1 900 Eglise Ougrée 9 750 Sart 1 600 7 200 2 300 Fossoul 5 800-3 300 Wagner 3 700 + 3 300-4 000 Midi 9 600 + 4 000 29 500 32 200 29 500 N 11 100 + + + + + Soulage la N663 (varie selon les tronçons), ainsi que différents carrefours stratégiques Permet d organiser le noyau villageois Permet d atténuer l impact des développements urbanistiques prévus dans la poche du Bol d Air Coût à charge des promoteurs mettant en œuvre les différentes zones encore non bâties Est compatible avec les options n 1 et 2 du plan de circulation Ne peut être mis en œuvre qu en plusieurs étapes VARIANTE RETENUE LES DEUX VARIANTES SONT COMPATIBLES ET PEUVENT ÊTRE MODULÉES EN FONCTION DES OPTIONS 1, 2 ou 2 + (voir figures 3.4 à 3.6) Toutefois, si la connexion directe à la N663 n est pas mise en œuvre, l urbanisation sera limitée en fonction du degré d acceptabilité des riverains des rues d Ougrée et du Beau Site 9638_091-f3_9-na-4-25.01.10 / sn 24.06.10 / sn Figure n 3.9

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 3.10 Ann. 3.1 à 3.3 L'élaboration de différentes variantes durant la phase 3 de l'étude a permis d'aboutir aux conclusions suivantes : des solutions techniques permettent de répondre aux problèmes identifiés, que soit en construisant de nouvelles voiries ou en reconfigurant des carrefours existants pour absorber les flux de trafic supplémentaires générés par l'urbanisation du solde des terrains encore disponibles à Boncelles. Toutefois, dans le panel d'aménagements à mettre en oeuvre, certaines mesures structurantes présentent soit des incertitudes juridico-administratives, soit des coûts de réalisation trop importants que ni la collectivité ni les promoteurs privés ne peuvent prendre en charge. Indépendamment des questions environnementales et paysagères, imaginer qu'il suffit de construire des nouvelles voiries pour soulager le centre de Boncelles et absorber les nouveaux flux de circulation est un leurre. Au regard des objectifs, la mise en place d'un plan de circulation impliquant la fermeture de plusieurs rues et la modification de certains sens de circulation est absolument indispensable. Malheureusement, seul le plan de circulation n 2 (noyau villageois imperméable), qui risque d'être relativement impopulaire, mettra l'entité de Boncelles à l'abri du trafic induit par le centre commercial et les développements urbanistiques. Les autres solutions ne font que déplacer le problème. Parallèlement à ce plan de circulation, une reconfiguration de l'échangeur /N663 et des voiries à proximité s'impose, sans quoi les abords de la zone commerciale seront à terme quotidiennement saturés et pousseront certains usagers à «forcer» les aménagements réalisés dans le cadre du plan de circulation. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 08.11.10 Page 60

Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes Les limites de l urbanisation de Boncelles Juin 2010 La capacité du réseau La faisabilité L acceptabilité Rue du Fort Rue du Fort Cdt Charlier Ougrée Cdt Charlier Ougrée Expropriations Rue du Fort Option 1 coupures Cdt Charlier Ougrée + 3 600 à + 7 900 + 50 à 110 % Zone Zone Natura Natura 2000 2000 Zone Zone Natura Natura 2000 2000 Fraigneux Eglise Sart Fossoul Fraigneux Eglise Sart Fossoul Habitations rue Robiet Ecole de football Fraigneux Eglise Sart Fossoul Wagner Solvay Damry Midi Solvay Damry Midi Option 2 50 % du trafic? Solvay Damry Midi Wagner Wagner Des solutions existent pour améliorer la capacité du réseau routier et absorber ainsi les nouveaux flux générés par l urbanisation de l ensemble de la zone d habitat et des ZACC de Boncelles voir annexe 3.2 Toutefois, certaines solutions présentent : des incertitudes quant à leur concrétisation (traversée d une zone Natura 2000, recours de la part de riverains,...) des coûts d expropriation et d aménagement très importants : - que les pouvoirs publics ne peuvent pas prendre en charge seuls - qui dépassent les charges habituellement imposables aux promoteurs voir figure 3.9 annexe 2.2.8 Sachant que : la N663 ne peut être dédoublée dans toute la traversée de Boncelles et que la rue d Ougrée connaîtra une très forte augmentation de trafic que vouloir conjuguer urbanisation et réduction de trafic dans la rue Fraigneux réclame soit un plan de circulation probablement impopulaire, soit le report de la moitié du trafic vers la rue Solvay L urbanisation de Boncelles est avant tout une question d acceptabilité de la part des habitants voir annexe 3.1 9638_091-f3_10-na-1-24.06.10 / sn Figure n 3.10

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 4. Phase IV : Propositions Fig. 4.1 4.1 Concept multimodal des déplacements Le concept multimodal est un schéma d'orientation générale de la mobilité à l'horizon des quinze prochaines années. Il intègre l'ensemble des modes de déplacements afin d'assurer une cohérence et une complémentarité entre les différents réseaux. En matière de déplacements en véhicules particuliers (mais aussi en poids lourds), le rôle de réseau routier régional ceinturant l'entité de Boncelles doit être valorisé. Le trafic induit par la zone commerciale, actuellement en transit dans le village, doit être rabattu sur ces axes structurants, tandis que l'accès aux différentes poches d'habitat se fera principalement au départ de ce réseau de ceinture. La mise en oeuvre de ce concept d'accessibilité «par poches» peut se faire directement ou au fur et à mesure de l'urbanisation des terrains encore disponibles. A court terme, avant la réalisation de la première ligne de tram de l'agglomération liégeoise, la «mesure-phare» permettant d'améliorer la desserte de l'entité est la construction d'un pôle de correspondance en transports collectifs dans la zone commerciale de Boncelles. Ce pôle permettra d'assurer de meilleures correspondances entre les lignes desservant actuellement Boncelles et de valoriser pleinement la ligne 58 (temps de parcours et fréquence très attractifs en relation avec le centre de Liège). A terme, lorsque la première ligne de tram entre Seraing et Herstal et, éventuellement, la première ligne de train léger sur la 125A seront opérationnelles, une restructuration du réseau TEC s'imposera. L'aménagement d'un point de rabattement au Standard devrait à la fois améliorer les temps de parcours en relation avec l'agglomération liégeoise mais également permettre d'accroître, avec la même enveloppe, l'offre en bus au départ de Boncelles. En matière de déplacements non motorisés (piétons et vélos), le concept d'accessibilité «par poches» développé pour le trafic automobile devrait également favoriser l'usage de la marche et du vélo à l'intérieur de l'agglomération de Boncelles. La majorité des voiries sera, en effet, soulagée du trafic «intempestif» et certaines liaisons deviendront plus rapides à parcourir à vélo qu'en voiture. Le renforcement des modes doux passe également par l'aménagement de liaisons cyclables vers les pôles extérieurs et par l'amélioration des cheminements pédestres vers le centre de Boncelles ou le long des collectrices desservant les différentes poches. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 62

vv Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.1 concept multimodal Concept multimodal des déplacements Juin 2010 Rue du Fort Rue de Boncelles TCSP TRAFIC AUTOMOBILE ET POIDS LOURDS valorisation du réseau structurant périphérique moyennant une accessibilité par poches, à développer au fur et à mesure de l urbanisation de Boncelles TRANSPORTS EN COMMUN Rue de la Vecquée Fraigneux Solvay Cdt Charlier Ougrée Eglise Wagner Midi A court terme (sans la ligne de tram Jemeppe-Liège-Herstal) définition d un/de points de convergence/correspondance des lignes TEC extension de la couverture des bus en tirant parti de diverses mesures : plan de circulation, nouvelles voiries, extension de la ligne, proxibus, rabattement à vélo,... A terme (avec la ligne de tram Jemeppe-Liège-Herstal) Horizon 2017 restructuration des lignes existantes en fonction du/des nouveau(x) point(s) de rabattement projetés au Standard et à Ougrée (ligne 125A), en privilégiant notamment des liaisons plus directes et plus rapides vers le centre de Liège et de Seraing Damry MODES DOUX Marche en Famenne Route de Hamoir ECHELLE [m] développement du vélo à l intérieur des poches et entre celles-ci, grâce à un réseau de voiries soulagées et des axes structurants reliant le centre de Boncelles (ses commerces, son école), les autres pôles scolaires (Athénée, ULG), mais aussi la Vallée de Seraing et le plateau du Condroz renforcement des liaisons pédestres vers le centre de Boncelles sécurisation des piétons le long des axes desservant les différentes poches Plainevaux 0 200 400 600 9638_091-f4_1-na-1-28.06.10 / sn Figure n 4.1

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 4.2.1 à 4.2.3 4.2 Volet «urbanisme et aménagement du territoire» La phase 3 du PLM a permis de cerner les limites de l'urbanisation des terrains encore disponibles à Boncelles. En effet, sachant que les capacités offertes par le réaménagement du carrefour dénivelé /N663 ne sont pas illimitées, que la construction de certaines voiries s'avère soit trop hasardeuse ou complètement prohibitive, que le dédoublement de la N663 ne peut être réalisé dans toute la traversée de Boncelles, l'urbanisation de Boncelles devra par endroit être revue à la baisse et assortie de conditions. Pour chacune des zones de l'entité de Boncelles, une fiche a été réalisée reprenant les densités maximales acceptables ainsi que les conditions requises pour urbaniser telle ou telle poche, ceci en fonction des capacités disponibles sur le réseau de voiries reconfiguré. Ces documents s'adressent plus particulièrement aux services de l'urbanisme, tant communaux que régionaux, et constituent un cadre de référence pour les demandes futures de permis d'urbanisme ou de lotir. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 64

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.2 urbanisme Urbanisation des ZACC : conditions de mise en œuvre Juin 2010 Rue de la Vecquée 1 Fraigneux Solvay 2 Cdt Charlier Eglise Ougrée Sart Fossoul Wagner Boncelles Midi Vieux Frêne 1 2 ZACC Ouest Fort de Boncelles : Un accès indépendant moyennant l obtention des autorisations nécessaires pas d accès automobile vers la rue Commandant Charlier ou Voisinage de la Tour des liaisons cyclo-pédestres connectées : - à la rue du Presbytère (liaisons directes vers le centre) - à la rue Commandant Charlier et au Voisinage de la Tour (liaisons de quartier) - au débouché du pré-ravel sur la rue du Fort (extension projetée) voirie de liaison à la rue de Hamoir (expropriations) traversée de la zone Natura 2000 (par le pont existant?) sécurisation du débouché sur la N663 (levé topographique et étude de l exploitation du carrefour à réaliser préalablement) ZACC Est du Cornillon : Marche en Famenne Route de Hamoir Plainevaux Damry ECHELLE [m] 0 200 400 600 Une mise en oeuvre postposée, mais envisageable après urbanisation complète de Boncelles et mise en oeuvre des principales mesures structurantes. Deux scénarios : option 2 : urbanisation limitée à 200-240 logements option 2+ : urbanisation limitee à 450 logements Mesures complémentaires : Voirie collectrice reliant les rues Commandant Charlier et d Ougrée Sécurisation des débouchés Liaison cyclo-pédestre connectée à la rue Commandant Charlier 9638_091-f4_2_1-na-1-28.06.10 / sn Figure n 4.2.1

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.2 urbanisme Urbanisation du noyau villageois : conditions de mise en œuvre Juin 2010 Noyau villageois Rue de la Vecquée Fraigneux Cdt Charlier Eglise Ougrée 1 2 Sart Fossoul 3 Une urbanisation privilégiant la densité Vu la proximité des transports en commun, d une école, de petits commerces, etc... densité de 30 logements par hectare, compatible avec le milieu environnant (gabarit, intérieurs d îlot aérés,...) nombre exact de logements à ajuster en fonction de l espace disponible pour du stationnement Dans les poches possibilité d aménager des zones de parcage en voirie ou sur domaine privé Hors des poches (dans le cadre d une densification du bâti existant) disponibilités sur le domaine public et/ou privé à vérifier Wagner Solvay Midi Vieux Frêne 2 PCA Cœur de Boncelles tracé actuel du pré-ravel à maintenir Damry Marche en Famenne Route de Hamoir ECHELLE [m] Suggestions : Poche 2 : maintien d un poumon vert affecté à l agriculture, de part et d autre du pré-ravel Plainevaux 0 200 400 600 9638_091-f4.2.2-na-1-28.06.10 / sn Figure n 4.2.2

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.2 urbanisme Urbanisation de la couronne résidentielle : conditions de mise en œuvre Juin 2010 Couronne résidentielle Cdt Charlier Ougrée 1 Des densités revues à la baisse, compte tenu du plan de circulation proposé (option 2) Une urbanisation limitée à : A Zone A (densité d habitat : fourchette haute) A1 : Zone d habitat en première couronne villageoise : 20 log/ha A2 : Zone résidentielle : 10 log/ha Marche en Famenne Rue de la Vecquée Route de Hamoir Plainevaux Fraigneux Solvay Solvay Solvay A1 Damry A Eglise A2 Sart Wagner Wagner Fossoul A1 B Midi 3 2 Vieux Frêne ECHELLE [m] 0 200 400 600 B 1 2 3 Zone B (densité d habitat : fourchette basse) Zone d habitat en première couronne villageoise : 12 log/ha Zone résidentielle : 8 log/ha POCHE DU BOL D AIR voirie collectrice reliant la rue d Ougrée à la rue Fossoul, avec prolongement amorcé vers la poche Robiet aménagement d un rond-point rue de la Rose - avenue du Beau-Site POCHE DU ROBIET voirie collectrice reliant la collectrice de la poche du Bol d Air à la R POCHE LES GONHYS pas d accès entrant via la rue du Midi ou la partie Nord de la rue Gonhy élargissement de la rue de Beauregard maintien d une emprise libre d environ 10 m permettant d accéder depuis la partie Sud de la rue Gonhy Suggestion : Séparation entre la zone résidentielle et la zone de la première couronne à ajuster en fonction de la couverture en transports en commun 9638_091-f4_2_3-na-1-28.06.10 / sn Figure n 4.2.3

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 4.3 Volet «trafic» Fig. 4.3.1 4.3.1 Hiérarchie du réseau La mise en oeuvre du concept d'accessibilité par poches nécessite une redéfinition de la hiérarchie du réseau routier avec comme mesures principales : le déclassement des rues de l'eglise, Reine Astrid et du Midi afin de contenir le transit à travers la zone ; l'aménagement d'une nouvelle voirie collectrice parallèle à la N663, desservant les nouveaux lotissements qui seront construits à l'est de celle-ci. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 68

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic Proposition de hiérarchie du réseau routier et d exploitation des carrefours principaux Juin 2010 Seraing N663 Ougrée Liège Sart-Tilman Hiérarchie du réseau routier Boverie Rue de Rotheux N683 Rue de la Vecquée Rue du Fort Rue de Boncelles Ougrée Av. du Beau-Site Parc Scientifique N680 Le périmètre d étude reste ceinturé sur ses trois principaux côtés par la et la N683, dont le caractère structurant est exploité davantage. La N663 est dédoublée sur une grande partie de son tracé pour jouer plus un rôle de collectrice. Les rues de l Eglise, Sart, Reine Astrid, Midi sont déclassées. Rue de Plainevaux Cdt Charlier 5 Angleur Accessibilité Légende : Réseau routier principal Réseau routier secondaire Réseau routier collecteur Réseau routier de desserte Extension envisageable Carrefour régulé Carrefour non régulé Rond-point Intersection gérée par priorité de droite Intersection gérée par cédez-le-passage Exploitation actuelle maintenue Exploitation projetée Route de Rotheux Avenue du Ban Route de Hamoir Fraigneux Solvay Damry Eglise Sart Fossoul Wagner Midi Vieux Frêne N663 Les trois principaux points d accès à Boncelles restent inchangés (avenue du Beau Site - échangeur N663/ - avenue du Ban/N683). Toutefois, le point d accès principal, l échangeur /N663, est requalifié. La zone d habitat est accessible via deux poches (voire trois à long terme). Exploitation du réseau routier Les principaux carrefours sont assainis afin de répondre aux augmentations de trafic induites par l urbanisation des terrains encore disponibles. Marche en Famenne Plainevaux ECHELLE [m] 0 200 400 600 800 1 000 9638_091-f4_3_1-na-1-28.06.10 / sn Figure n 4.3.1

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 4.3.2 Ann. 4.3.1 à 4.3.9 4.3.2 Exploitation du réseau routier projeté Afin de satisfaire aux objectifs définis et de répondre au mieux aux accroissements de trafic projetés, diverses adaptations devront être apportées au réseau de voiries régionales et communales. En section courante, les mesures requises concernent : la requalification de l'emprise de la N663 au profit notamment des usagers faibles ; le dédoublement de la N663 tel qu'évoqué dans le paragraphe précédent. Le rôle de cette nouvelle collectrice sera multiple. Sa mise en oeuvre devra se faire au fur et à mesure de l'urbanisation des terrains situés de part et d'autre de son tracé, dans le cadre d'une requalification des abords de la zone commerciale ; la coupure de plusieurs rues ou la modification de certains sens de circulation, avec la mise en oeuvre d'un plan de circulation destiné à dissuader le transit à travers Boncelles. Le franchissement de certains carrefours devra également être revu : avenue du Beau Site rue de la Rose : aménagement d'un rond-point afin d'éviter la saturation du carrefour ; rue Commandant Charlier rue de l'eglise : amélioration du carrefour existant. A noter qu'avec la réalisation de la nouvelle collectrice parallèle à la N663, l'aménagement d'un rond-point n'est plus nécessaire, d'autant plus que celui-ci nécessitait la démolition de deux habitations ; rue de sortie Ouest de la zone commerciale : aménagement d'un carrefour à feux afin d'offrir la priorité aux bus en sortie du pôle de correspondance et de sécuriser les mouvements de tourne-à-gauche ; route de Hamoir : sécurisation de l'accès à la ZACC Ouest dans l'hypothèse où celle-ci pourrait disposer d'un accès indépendant au départ de cette route régionale ; route de Hamoir avenue du Ban : adaptation de la programmation de la signalisation lumineuse et éventuellement réalisation d'une bande de présélection supplémentaire. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 70

Bus Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic Aménagement de voiries à réaliser Juin 2010 Rue de Boncelles 1 Principales mesures d assainissement ou de renforcement du réseau existant Zone Natura 2000 Rue de la Vecquée Marche en Famenne 6 5 Route de Hamoir Rue du Fort Fraigneux Solvay Cdt Charlier P+ P+ 7 Damry Ougrée 4 Eglise P+ P+ 2 Wagner Bus 3 2 Midi 10 8 9 Vieux Frêne 1 aménagement d un rond-point au carrefour avenue du Beau Site - rue de la Rose 2 requalification de l emprise de la N663 au profit notamment des piétons, avec éventuellement la mise en SUL d une partie de la rue d Ougrée 3 réalisation d une nouvelle voirie depuis la rue d Ougrée jusqu à l échangeur - N663. Son rôle sera multiple : - desserte des futurs lotissements - soulagement de la N663 - soulagement du carrefour N663 - rue de l Eglise - restructuration des accès de la zone commerciale - nouvel accès à la - soulagement de l échangeur - N663 4 requalification du carrefour rue de l Eglise - N663 5 sécurisation du carrefour N683 - voirie d accès à la ZACC Ouest, dans l hypothèse du développement de celle-ci 6 adaptation du carrefour à feux N683 - avenue du Ban (régulation et bandes de présélection 7 mise en place du plan de circulation 8 réalisation d un carrefour à feux afin d offrir la priorité au bus en sortie de la zone commerciale 9 assainissement de l échangeur - N663 ainsi que de la portion de la rue de entre la et la rue du Midi 10 adaptation de la régulation du carrefour à feux - rue Gonhy, au besoin ECHELLE [m] Plainevaux 0 200 400 600 9638_091-f4_3_2-na-1-28.06.10 / sn Figure n 4.3.2

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 4.3.3 D'importants travaux d'optimisation et de requalification de voirie devront également être entrepris au niveau de la zone commerciale. Plusieurs buts sont poursuivis : renforcer la capacité du carrefour dénivelé existant ; assurer la connexion entre la nouvelle collectrice projetée et la ; faciliter l'accessibilité des différentes zones de parking et améliorer l'intégration urbanistique des bâtiments commerciaux existants. Concrètement, les travaux porteront sur : la réalisation de trois ronds-points : deux de part et d'autre du carrefour avec la, l'autre à la rencontre de la rue de et de la rue du Midi ; la réalisation d'un by-pass vers Marche au niveau du rondpoint projeté à l'ouest du carrefour /N663 ou, à défaut, la mise à double sens de la rue du Gonhy ; la suppression des tourne-à-gauche en sortie des surfaces commerciales, les mouvements étant reportés sur les rondspoints projetés ; l'aménagement d'une contre-allée indépendante côté «Carrefour» permettant de sécuriser les mouvements en entrée et en sortie des parkings et d'assurer la connexion entre la et la collectrice dédoublant la N663. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 72

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic Optimisation des circulations aux abords du carrefour -N663 Juin 2010 Bande de décélération Dédoublement de la, condition indispensable à l organisation du solde de ZACC et de la poche du Robiet Aménagement d une desserte latérale afin de sécuriser les entrées / sorties de la zone commerciale et favoriser le report de trafic via le dédoublement de la N663 Maintien du bypass vers Liège Colruyt Rue du Vieux Frêne Suppression des tourne-àgauche en sortie des surfaces commerciales Reports des mouvements vers les ronds-points proposés Delhaize Carrefour Acces principal à la zone Garden Brico Bureaux, PME (ou autres activités faiblement génératrices de trafic) Rue de A défaut d un by-pass sur l emprise privée du restaurant Le Pélican : mise à double sens de la rue Gonhy Légende : îlot à arborer/ à planter Aménagement d un carrefour à feux afin de donner la priorité aux bus en sortie de la station Mise en sens unique limité aux bus et vélos de la rue du Midi rue de Gonhy 9638_091-f4_3_3-na-2-28.06.10 / sn 20.01.11 / gm Figure n 4.3.3

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 4.4.1 4.4 Volet «stationnement» Plusieurs principes sont proposés pour organiser le stationnement dans le centre de Boncelles : pour l'urbanisation des terrains encore disponibles, la réalisation de quelques poches de stationnement sur domaine public sera privilégiée afin de profiter de la complémentarité des demandes en stationnement et de limiter ainsi la multiplication de stationnement individuel sur terrains privés ; pour la rue de l'eglise et la rue Wagner, l'administration communale devra être attentive à l'offre encore disponible en voirie et ne pas accorder des permis d'urbanisme pour de nouveaux logements si celle-ci est proche de la saturation en soirée et que rien n'est prévu sur domaine privé. En journée, afin de favoriser la rotation à proximité des commerces des rues Wagner et de l'eglise, sans devoir mettre en place une gestion «lourde» du stationnement nécessitant un contrôle policier régulier, l'aménagement de zones de stationnement de maximum 2 à 3 emplacements limités à quinze minutes est proposé. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 74

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.4 stationnement Politique de stationnement au centre de Boncelles Avril 2010 PRINCIPES PROPOSES MAX 20 log. rue du Presbytère rue de l Eglise N Dans les zones urbanisables : Aménagement de poches de stationnement collectives sur domaine public, afin de réduire le recours intempestif à la voiture, limiter sa présence à l intérieur des îlots et tirer parti de la complémentarité des demandes (visiteurs, résidants, emplois,...) rue de Fraigneux École rue Solvay ECHELLE [m] 0 100 200 300 rue du Sart MAX 5 log. MAX 5 log. rue de la Reine Astrid rue Wagner 15 min Stationnement de très courte durée Dans la rue de l Eglise et une partie de la rue Wagner En journée, aménagement de poches de stationnement - limitées à 15 minutes devant les commerces tels que pharmacie, boulangerie, boucherie, banque, librairie, afin de favoriser une très forte rotation - à proximité des points de coupure, afin de réduire le temps de marche entre une poche et les commerces de l autre poche En soirée - construction ou aménagement de logements supplémentaires limitée à l offre disponible en voirie Aux heures scolaires - délimitation d une zone de dépose scolaire sur la place près de l église et sécurisation des trottoirs jusqu à l école 8.00-8.30 12.00-12.30 15.00-15.30 P 200 m zone de dépose reprise scolaire parking balisé 9638_091-f4_4_1-na-1-29.04.10 / sn Figure n 4.4.1

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 4.5.1 Fig. 4.5.2 à 4.5.4 4.5 Volet «transports en commun» Un des objectifs du PLM étant d'étendre la couverture des transports en commun, différentes pistes ont été explorées afin de desservir notamment la rue Solvay et la rue Commandant Charlier. Malheureusement, au regard de l'offre et des contraintes budgétaires actuelles, les propositions envisagées sont soit réalistes mais peu structurantes, soit difficilement soutenables financièrement, soit contre-productives comme l'idée de partager les lignes 2 et 32 entre les rues Solvay et Fraigneux. Par contre, le projet porté par la SRWT de regrouper les terminus des lignes 2, 3, 25 et 58 en un seul point devrait apporter une réelle plus-value pour les transports en commun. La construction de ce pôle facilitera les correspondances entre les différentes lignes desservant l'entité et permettra de valoriser la ligne 58 qui dispose d'une bonne fréquence et d'un temps de parcours attractif pour rejoindre Liège. Ce terminus devrait également permettre de prolonger jusqu'à Boncelles certains bus qui ont actuellement leur terminus au Gros Chêne ou à l'athénée à Seraing faute de place aux abords de la zone commerciale. Un des enjeux de ce Plan Local de Mobilité étant de déterminer le lieu le plus approprié pour la réalisation de ce pôle de correspondance/terminus, une dizaine de sites ont été passés en revue que ce soit dans le centre de Boncelles, à proximité de la zone commerciale ou le long de la. L'analyse montre que : une localisation du pôle de correspondance au coeur du village de Boncelles présente d'incontestables avantages en termes de population desservie et de fréquence de bus vers Liège. Toutefois, cette option présente un coût d'exploitation plus important. De plus, aucun site ne s'avère vraiment approprié pour l'aménagement de ce point de correspondance ; le terrain situé près du pôle commercial, déjà étudié par la SRWT, présente d'incontestables avantages, notamment en termes de complémentarité avec les commerces, de possibilité de parking-relais pour les personnes venant des communes du Condroz mais aussi d'emprise disponible ; les autres sites envisagés n'ont pas été retenus pour des questions de contrôle social, d'emprise, etc. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 76

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 transports en commun Amélioration de la desserte de la couverture des transports en commun : pistes envisageables Juin 2010 Seraing Rue du Fort Ougrée N663 1 Rue de Boncelles Cdt Charlier Ougrée 67 14 138 27 71 13 5 Liège 33 66 33 70 Sart-Tilman 142 72 Angleur 1 2 Prolongement de la ligne 40 Liaison entre le quartier de la Chatqueue et le centre commercial de Boncelles Desserte de la rue Commandant Charlier Desserte sporadique (7 bus/jour/sens) Modification des horaires de la ligne existante Coût d exploitation Scission des lignes 2-32 (ou ligne 2) Desserte de la rue Solvay Lisibilité de l itinéraire Nombre de bus par jour insuffisant Horaires trop aléatoires MESURE ENVISAGEABLE, mais peu structurante NON RECOMMANDÉ Rue de la Vecquée Marche en Famenne 54 28 11 23 26 12 Route de Hamoir N683 10 19 2 9 Fraigneux Solvay Damry Eglise 21 42 3 21 Plainevaux Sart Fossoul Wagner Midi 4 N663 Vieux Frêne ECHELLE [m] 0 200 400 600 800 1 000 3 4 5 Complémentarité vélo + bus (via le RAVeL, les rues soulagées du transit,...) Augmentation du périmètre d attractivité des arrêts de bus MESURE RECOMMANDÉE, mais peu structurante Prolongement de la ligne 58 vers le centre (par rapport aux lignes 90-94, temps de parcours vers le centre de Liège allongé de 10 minutes) Importante amélioration de la fréquence des bus en relation avec le centre de Liège - le Sart Tilman - le centre commercial Coût d exploitation Peu d espaces appropriés au centre de Boncelles pour établir un terminus Restructuration du faisceau de lignes 25-90-94 (complémentaire à la réalisation de la ligne de tram 1) Amélioration de la desserte en relation avec le centre de Liège (fréquence, temps de parcours) Clarification du rôle des différentes lignes (urbaine - rapidobus en relation avec la ) Desserte de la rue Fossoul envisageable ENVISAGEABLE mais non retenu par le TEC MESURE RECOMMANDÉE À TERME 9638_091-f4_5_1-na-1-11.10.10 / sn Figure n 4.5.1

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 transports en commun Recherche d un point de correspondance des lignes TEC : au centre du village Juin 2010 Seraing Rue de la Vecquée Route de Hamoir N683 Fraigneux Solvay Damry Plainevaux Cdt Charlier 1 Eglise Ougrée N663 Wagner Fossoul Ougrée 4 2 5 3 Midi Evaluation générale des sites au centre de Boncelles 6 7 Liège Angleur N663 Vieux Frêne ECHELLE [m] 0 200 400 600 800 1 000 Localisation centrale, dans la zone la plus peuplée de l entité Meilleure desserte du centre (augmentation du nombre de bus en relation avec le Centre de Liège, via la ligne 58) Coût du prolongement de la ligne 58 Dans l hypothèse du plan de circulation n 2 Noyau villageois imperméable, tracé de la ligne 2 peu cohérent 9 8 Evaluation site par site 1 Rue du Presbytère (ancien PDA quartier de l Eglise) 10 Localisation excentrée par rapport au tracé des lignes 90-94 Contexte très résidentiel 2 3 4 5 Place à côté de l Eglise Localisation centrale Emprise insuffisante Remaniement des aménagements existants Marché hebdomadaire Rue de l Eglise à proximité du RAVeL Localisation centrale Potentiel multimodal (RAVeL) Rue Fossoul à proximité du carrefour avec la rue de l Eglise Localisation centrale Rebroussement nécessaire pour desservir la rue de l Eglise Rue Fossoul à proximité du cimetière Proximité d immeubles à appartements Localisation légèrement excentrée Pas de desserte de la rue de l Eglise Pas d accès à la poche du Bol-d Air ENVISAGEABLE Peu de sites s avèrent pleinement appropriés pour l aménagement d un point de correspondance au centre du village NON RECOMMANDÉ DÉCONSEILLÉ ENVISAGEABLE DÉCONSEILLÉ 9638_091-f4_5_2-na-1-28.05.10 / sn Figure n 4.5.2

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 transports en commun Recherche d un point de correspondance des lignes TEC : à proximité de la Juin 2010 Seraing Rue de la Vecquée Route de Hamoir N683 Fraigneux Solvay Damry Cdt Charlier 1 Eglise Ougrée Plainevaux Ougrée Liège N663 Sart Fossoul 4 2 5 3 Wagner Midi 6 7 8 9 10 Angleur N663 Vieux Frêne ECHELLE [m] 0 200 400 600 800 1 000 6 7 8 9 Evaluation site par site Rue de (partie non urbanisée de la ZAEM) Acquisition aisée du terrain Eloignement par rapport à la zone commerciale Rue de, site déjà étudié par la SRWT Complémentarité avec le centre commercial Assainissement d un des points d accès à la zone commerciale Acquisition du terrain Rue de entre la et la rue du Midi Emprise insuffisante Rue du Gonhy Emprise insuffisante Contexte partiellement résidentiel ENVISAGEABLE RECOMMANDÉE NON RECOMMANDÉ NON RECOMMANDÉ Evaluation générale des sites dans le sillage de la Pas d amélioration ni de dégradation significative par rapport à la situation actuelle 10 Rond-point percé du Country-Hall Terrains publics disponibles Localisation très excentrée et peu appropriée pour attendre une correspondance NON RECOMMANDÉ Seul le site déjà étudié par la SRWT présente un réel intérêt 9638_091-f4_5_3-na-1-29.04.10 / sn Figure n 4.5.3

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 transports en commun Adaptation du réseau TEC Juin 2010 Rue de Rotheux Boverie 154 Rue de Plainevaux Seraing N683 Rue de la Vecquée Rue du Fort Ougrée N663 Rue de Boncelles Cdt Charlier Ougrée 138 Liège > 66 142 5 N680 Sart-Tilman Angleur Principales mesures : A proximité du centre commercial aménagement d un pôle de correspondance avec centralisation des terminus des lignes 2-3, 25 et 58 ré-équilibrage de l offre en bus sur l extrémité des lignes 2-3 et 25, compte tenu du regroupement des terminus Adaptation des tracés des lignes 2-3 et 25 induits à la mise en œuvre du plan de circulation de Boncelles aménagement de deux arrêts de bus rue Fossoul Route de Rotheux Légende : Réseau bus : 16 300m > 54 Nombre de bus total Arrêt de bus sur territoire communal et périmètre d attraction Route de Hamoir Fraigneux Solvay Damry Eglise l. 94 Sart Fossoul Wagner 42 Midi Vieux Frêne N663 Offre en bus : - Ligne 2-32 : Liège-Guillemins - Jemeppe - Seraing - Boncelles - CHU - Ligne 25 : Opéra - Guillemins - Ougrée - Boncelles - Sart Tilman Université - Ligne 58 : Opéra - Standard - Université -CHU - Boncelles - Ligne 90-94 : (lignes périurbaines) Liège - Ougrée - Boncelles - Anthines - Ouffet - Warzée - Neuville - Tiniot - Pôle de correspondance principal - Pôle de correspondance secondaire 23 23 Marche en Famenne Plainevaux 400 ECHELLE [m] 0 200 600 800 1 000 9638_091-f4_5_4-na-1-28.06.10 / sn Figure n 4.5.4

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 4.6.1 4.6 Volet «modes doux» Le volet «modes doux» se décline en deux sous-chapitres, le premier consacré aux cyclistes et le second aux piétons et personnes à mobilité réduite (PMR). 4.6.1 Le vélo Le réseau cyclable projeté pour Boncelles associe trois niveaux de réseau ayant des rôles et des échelles spécifiques : le pré-ravel ou l'ossature du réseau qui, à l'échelle locale, permet aux enfants de rejoindre l'école en toute sécurité ; Fig. 4.6.3 et Ann. 4.6.1 à 4.6.3 A noter que les propositions élaborées dans le cadre des autres volets du PLM répondent parfaitement aux attentes des cyclistes en matière de sécurité (réduction du trafic, réalisation d'une nouvelle collectrice dont l'emprise doit inclure des pistes cyclables, aménagement de zones 30 km/h et de zones de rencontre,...) ; les itinéraires cyclables permettant de relier les différents pôles du Domaine du Sart-Tilman. Une réflexion plus approfondie a été menée à ce propos afin de déterminer les itinéraires et les aménagements les plus appropriés, ainsi que les points de traversée de la jugés les plus adéquats. Fig. 4.6.2 le réseau de desserte fine, appelé également «bulle cyclable», dont les mesures proposées visent à : réduire les distances à parcourir par les cyclistes ; sécuriser les déplacements des usagers ; offrir un matériel approprié pour garer son vélo. Page 81 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 08.11.10

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 Modes doux Réseau cyclable : concept proposé Juin 2010 Seraing Parc Scientifique LE PRE-RAVeL : L OSSATURE DU RESEAU Pré-RAVeL Cdt Charlier Ougrée - N663 ULG irrigue l agglomération de Boncelles permet aux enfants d arriver à l école à vélo en toute sécurité depuis les différents quartiers assure une continuité à l échelle du réseau cyclable de l agglomération liégeoise (PUM) LA BULLE CYCLABLE : LE RESEAU DE DESSERTE FINE Athénée Fraigneux Solvay Eglise Sart Wagner Fossoul Pré-RAVeL Astrid Midi - N663 Zone commerciale rue du Vieux Frêne CHU ensemble de mesures favorisant l usage du vélo sur des courtes distances LES ITINERAIRES CYCLABLES permet de relier des pôles d attrait extérieurs à l entité la zone commerciale depuis Plainevaux Damry Schéma cyclable régional Plainevaux Plainevaux ECHELLE [m] 0 200 400 600 Les paramètres : Eléments fixes (itinéraire déterminé, pertinence à évaluer) Eléments variables (pertinence à évaluer, itinéraire à déterminer) Eléments informels (aménagements diffus) 9638_091-f4_6_1-na-1-11.10.10 / sn Figure n 4.6.1

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 Modes doux Le réseau de desserte fine (la bulle cyclable ) Juin 2010 Route de Hamoir Seraing Pré-RAVeL Fraigneux Solvay Cdt Charlier Damry Eglise Ougrée - N663 Sart Fossoul Wagner Pré-RAVeL Astrid Plainevaux Légende : Liège Pré-RAVeL Connexion à réaliser Réduction de trafic Modération de la vitesse Piste cyclable By-pass pour les vélos Sens unique limité Double sens de la circulation Stationnement vélo Midi - N663 Variante Vieux Frêne ECHELLE [m] 0 200 400 600 RACCOURCIS Dans le cadre du plan de circulation proposé : rétablissment du double sens rues Reine Astrid - Gonhy - Sart mise en oeuvre d un SUL rue du Midi maintien de passages pour les vélos au niveau des rues fermées Dans le cadre de l urbanisation des poches : création de connexions réservées aux modes doux facilitant l accès vers le pré-ravel ou vers le noyau villageois SECURITE Dans le cadre du plan de circulation proposé : diminution du trafic sur les principales rues permettant de rejoindre le coeur de Boncelles et jouant actuellement un rôle de collectrices aménagement plus convivial du centre de Boncelles, favorable à l utilisation du vélo (zone piétonne, zone de rencontre, zone 30?) à défaut de pouvoir aménager des pistes cyclables le long de la N663 : - requalification de l axe afin de modérer les vitesses et d intégrer les cyclistes dans la circulation - aménagement de pistes cyclables (le long ou parallèlement) à la voirie de dédoublement de la N663 P STATIONNEMENT écoles : rateliers couverts (environ 15 places, soit une part modale de 10 %) arceaux à proximité immédiate des commerces de proximité, de la bibliothèque,... A A A B B B excepté bus TJOM P excepté 9638_091-f4_6_2-na-1-29.06.10 / sn Figure n 4.6.2

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux Le maillage cyclable entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux Juin 2010 Seraing Pré-RAVeL Cdt Charlier Ougrée - N663 Fossoul 1 3 2 Parc Scientifique ULG ULG ULG Le maillage cyclable Vu la disposition des pôles d attrait sur le site du Sart Tilman, et vu la proximité de ce dernier par rapport à l entité de Boncelles, seuls plusieurs itinéraires permettraient de répondre efficacement à la demande de déplacements à vélo. Evaluation de la pertinence des différents maillons : voir annexes 4.6.1 et 4.6.2 Traversées adaptées pour les cyclistes Athénée Fraigneux Solvay Eglise Sart Pré-RAVeL Wagner Astrid Midi - N663 8 4 5 7 6 rue du Vieux Frêne CHU Actuellement, la constitue une véritable coupure entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux. La route régionale n est franchissable qu en un point, adapté pour les cyclistes. Une augmentation du nombre de traversées et une adaptation des traversées existantes sont indispensables pour accroître la part modale du vélo. Evaluation de la pertinence des différentes traversées de la : voir annexe 4.6.3 Damry Plainevaux 10 9 11 Plainevaux ECHELLE [m] 0 200 400 600 Légende : Piste cyclable marquée ou séparée (D7 - D10) Chemin cyclopédestre type F99 Sens unique limité Aménagement existant Aménagement projeté Aménagement à évaluer Maillon non retenu Traversée existante adaptée pour les cyclistes Nouvelle traversée ou traversée existante à adapter 9638_091-f4_6_3-na-1-29.06.10 / sn Figure n 4.6.3

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 4.6.4 4.6.2 La marche à pied Un important travail d'investigation a été mené sur le terrain afin de déterminer les aménagements à réaliser pour les piétons et les personnes à mobilité réduite (PMR). Les aménagements adaptés pour les moins valides le sont forcément pour les personnes parfaitement valides. Une série de planches décrivent les mesures linéaires à mettre en oeuvre dans chaque rue. Ces mesures peuvent toucher à la structure même de la voire et impliquer le déplacement d'une bordure afin d'agrandir un trottoir. D'autres actions nécessitent une amélioration du revêtement. Enfin, certaines propositions ont trait au statut de la rue et aux règles qui y sont d'application comme, par exemple, la réalisation d'une zone piétonne, d'une zone de rencontre, etc. Ann. 4.6.4 et 4.6.5 Le plan qui a été dressé pour l'ensemble des rues de l'agglomération est complété par une série de photos illustrant les mesures ponctuelles à réaliser, telles que le déplacement d'un poteau électrique, l'aménagement d'une traversée piétonne ou d'une avancée de trottoir, etc. Tous ces travaux devront être exécutés conformément aux recommandations pour des cheminements piétons sécurisants et accessibles à tous reprises dans la «boîte à idées». Page 85 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux Plan piétons : synthèse des mesures préconisées Juin 2010 Mesures linéaires Légende : Route de Hamoir Fraigneux A A A A Solvay Damry Cdt Charlier Eglise Ougrée A B D 2 1 2 Sart C E C 3 4 Fossoul Wagner 4 8 7 C A A Boncelles 5 A A 6 A Midi A Vieux Frêne ECHELLE [m] 0 200 400 600 A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 Voirie à recalibrer (trottoir à élargir, profil en travers à revoir) Trottoir à améliorer (revêtement) ou à créer Trottoir acceptable (améliorations ponctuelles si nécessaire) Zone de rencontre à aménager/officialiser (signalisation F12) Zone résidentielle à mettre en œuvre si demande des riverains (cohabitation piétons/voitures actuellement sur la chaussée) Aménagement d un trottoir réglementaire en saillie le long d un des côtés de la chaussée Mise en sens unique limité, à étudier Revêtement en asphalte à réfectionner Potelets contre le stationnement sauvage en période de dépose/reprise scolaire A court terme : emplacements de stationnement à délimiter et sécuriser (îlot) A terme : profil en travers à revoir Mesures ponctuelles Emplacement et hauteur des potelets à revoir Bordure(s) à abaisser (aux traversées piétonnes, débouchés du RAVeL ou aux carrefours), traversées à signaler Potelets contre le stationnement sauvage Barrières à remplacer par des potelets amovibles espacés de 1,2 m Traversées piétonnes à réaliser Poteau d éclairage à remplacer, réorganiser Emprise du carrefour à réduire, traversées piétonnes à déplacer ou à créer Rétrecissement ponctuel de la chaussée 9638_091-f4_6_4-na-1-28.06.10 / sn Figure n 4.6.4

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 4.7.1 4.7 Volet «mobilité scolaire» En matière de mobilité scolaire, les mesures proposées présentent un caractère assez général. En effet, la situation rencontrée à Boncelles n'est pas pas fondamentalement différentes des autres pôles scolaires en Wallonie. Afin de réduire la pression de l'automobile ainsi que le risque d'accidents, il a lieu de : sécuriser les abords de l'école, notamment : en renforçant la signalisation et les aménagements de la zone 30 km/h scolaire ; en dissuadant de manière vigoureuse le stationnement illicite sur les trottoirs. En contrepartie, une zone de dépose scolaire sera créée à proximité de l'eglise ; en renforçant l'éclairage des traversées piétonnes ; améliorer les cheminements piétons tels que développés dans le volet précédent ; favoriser l'usage du vélo à travers des campagnes de sensibilisation ou de ramassage scolaire à vélo encadrées par des représentants de la. «Un RAVeL qui irrigue toute l'agglomération et qui longe la cour de récréation de l'école primaire», donc une situation presque inédite en Région wallonne qui mériterait d'être valorisée davantage. 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 87

Seraing - PLM de Boncelles Mobilité scolaire : mesures générales Phase 4 : Propositions Volet 4.7. "mobilité scolaire" Avril 2010 CIRCULATION AUTOMOBILE STATIONNEMENT PIETONS Adaptation de la signalisation verticale 60 cm ZONE ZONE 30 30 MIN. 90 cm ZONE ZONE 30 30 Politique de prévention/répression vis-à-vis du stationnement sauvage LETTRE DE SENSIBILISATION Rappel : espace nécessaire PMR, risques d'accidents enfants, convivialité,... UN AVERTISSEMENT AVANT REPRESSION PERMANENCE SOCIALE Amélioration des cheminements "piétons" Voir plan piétons Renforcement de l'éclairage des traversées aux abords de l'école 40 cm MIN. 60 cm Pose d'un RBCF/RMD rouge Pose d'une signalisation horizontale complémentaire PRO-JUSTITIA AUCUNE INDULGENCE Désolé! UNE POLITIQUE COHERENTE Délimination d'un zone de dépose scolaire à proximité de l'église 7.30-8.30 12.00-12.30 15.00-17.00 Figure n 4.7.1.

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 4.8.1 et 4.8.2 4.8 Volet «mise en oeuvre» Pour guider les Autorités régionales et communales, les mesures proposées ont été classées par ordre de priorité (figure 4.8.1), puis par groupe de mesures liées (figure 4.8.2). Fig. 4.8.1 4.8.1 Priorités à court terme Parmi les différents volets qui composent le Plan Local de Mobilité, les mesures prioritaires sont : Par mesures liées, il faut entendre l'ensemble des mesures indispensables à la cohérence de la réussite du projet, ces mesures pouvant être diverses et toucher parfois à plusieurs domaines de la mobilité. la mise en oeuvre du plan de circulation (fermeture des axes de transit) ; l'assainissement du carrefour dénivelé /N663 ; la délimitation des places de stationnement de courte durée ; l'aménagement d'un pôle de correspondance pour les bus ; la requalification de la N663 en faveur des piétons. Page 89 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.8 mise en œuvre Mesures prioritaires (2010-2015) Juin 2010 Rue de Boncelles En matière de cadre de vie Rue du Fort Mise en œuvre du plan de circulation (fermeture progressive ou groupée des axes de transit) En matière de circulation automobile Cdt Charlier Ougrée Assainissement du carrefour dénivelé -N663 et des abords de la zone commerciale Zone Natura 2000 Fossoul - N663 Rue de la Vecquée Eglise P+ En matière de stationnement Fraigneux Délimitation de zones de stationnement de courte durée - N663 Solvay Damry 15 min Wagner Midi Vieux Frêne En matière de transports en commun Aménagement d un pôle de correspondance à proximité du centre commercial Carrefour Marche en Famenne Route de Hamoir Plainevaux En matière de modes doux Requalification de l emprise de la N663 ECHELLE [m] Plainevaux 0 200 400 600 9638_091-f4.8.1-na-1-11.10.10 / sn Figure n 4.8.1

Bus Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.8 mise en œuvre Mesures liées Juin 2010 Rue de Boncelles A la mise en œuvre d une accessibilité par poches (Option 2 - phase3) Rue du Fort Provisoirement : mise à double sens de la rue Gonhy Définitivement : assainissement de l échangeur -N663 P Aménagement de parking + marche en relation avec la poche voisine Aménagement d une zone de dépose scolaire, à côté de l église Ligne 2-32 Marche en Famenne Zone Natura 2000 Rue de la Vecquée Route de Hamoir Fraigneux Plainevaux Solvay Cdt Charlier Damry P+ Ougrée Ligne 94 P+ P+ Ligne 25 Wagner Bus Midi Vieux Frêne ECHELLE [m] 0 200 400 600 Aménagement d un pôle de correspondance des bus à proximité du centre commercial Carrefour Adaptation du tracé des lignes TEC Mise en SUL de la rue du Midi, et mise à double sens de la rue du Sart (mesure communale transports en commun et modes doux) Maintien de by-pass pour les cyclistes Officialisation du statut de zone 30 (zone résidentielle à proximité de l église) Aménagement d une zone de rencontre dans la portion de la rue de l Eglise comprise entre les rues du Sart et Reine Astrid A la construction d une nouvelle collectrice dédoublant la N663 Requalification et intégration urbanistique des abords du carrefour dénivelé -N663 et des axes de la zone commerciale Aménagement d un itinéraire cyclable - connecté au Pré-RAVeL existant, - desservant la poche du Robiet, - traversant la, - reliant l ULG via l avenue du Bois St Jean et le CHU via le chemin du Grand Maître 9638_091-f4.8.2-na-1-11.10.10 / sn Figure n 4.8.2

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 Fig. 4.8.2 4.8.2 Mesures liées La concrétisation du concept «d'accessibilité par poches» (à travers un plan de circulation destiné à diminuer le transit par le coeur de Boncelles) nécessite la mise en oeuvre conjointe de plusieurs mesures, telles que : l'assainissement du carrefour dénivelé /N663 à charge du SPW ; l'aménagement de petites zones de parking + marche pour se rendre plus aisément d'une poche à l'autre, ainsi qu'une zone de dépose scolaire près de l'école ; l'adaptation des lignes de bus existantes, à coupler avec la réalisation du pôle de correspondance des bus près du centre commercial «Carrefour» ; le maintien de by-pass pour les vélos, ainsi que d'autres dispositifs visant à ne pas leur imposer des détours inutiles ; le réaménagement de plusieurs zones en faveur des piétons (zone 30 km/h, zone de rencontre). De même, la construction d'une voirie collectrice dédoublant la N663 devra s'accompagner : d'une requalification des abords de la zone commerciale afin d'assurer le lien avec la ; de la réalisation d'un aménagement cyclable permettant de garantir une continuité entre le pré-ravel et plusieurs pôles du domaine universitaire du Sart-Tilman. J.-M. Dupasquier Directeur Namur, le 5 novembre 2010 TRANSITEC Ingénieurs-Conseils N. Antoine Chef de projet 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 92

Boncelles Plan Local de Mobilité rapport de synthèse Novembre 2010 5. Annexes 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10 Page 93

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes" Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 1. ZACC du "Fort de Boncelles" Octobre 2009 Maîtrise foncière Quelques grands propriétaires Volonté des propriétaires de valoriser les terrains Maîtrise totale de la mise en oeuvre par la commune (RUE à réaliser) Propriétaires Projets Avant-projet de PCA (PCA non approuvé) - 328 logements (248 maisons et 80 appartements) - Accès envisagés par la rue du Tige Blanc et la rue du Commandant Charlier Situation au plan de secteur Contraintes et atouts à l'urbanisation - Mauvaise desserte en transports en commun - Éloignement par rapport au centre - Pas d'accès aisé à la voirie régionale - Proximité avec la zone Natura 2000 - Possibilité d'égouttage : via la zone Natura 2000 + Réalisation d'un projet d'ensemble Enjeux Maîtriser les flux de trafic dans les quartiers résidentiels voisins Annexe n 2.2.1

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes" Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 2. ZACC du "Cornillon" Octobre 2009 Maîtrise foncière Un important propriétaire Maîtrise totale de la mise en oeuvre par la commune (RUE à réaliser) Potentiel pour environ 400 logements (si densité de 12 à 20 logements / ha) Projets Pas de projet en cours Propriétaires Contraintes et atouts à l'urbanisation - Lignes HT - Conduite d'eau - Faible desserte en transports en commun - Peu d'accès possibles via la rue d'ougrée ou via la rue du Commandant Charlier - Faible gabarit de la rue du Cornillon - Difficulté d'aménagement du carrefour rue du Cornillon / rue d'ougrée + Maîtrise foncière de la part de la commune + Sud de la ZACC à proximité du centre Enjeux Articulation au contexte bâti du noyau villageois Liaison modes doux vers la rue du Fort Maîtrise des flux de trafic dans les quartiers voisins Situation au plan de secteur Annexe n 2.2.2

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes" Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 3. Poche du "Bol d'air" Octobre 2009 Maîtrise foncière Quelques grands propriétaires (dont un organisme paracommunal) Volonté des propriétaires de valoriser les terrains Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune Projets Nord de la poche : - Projet du «Home Ougréen» : 140 logements (appartements et maisons individuelles) Sud de la poche : - Terrains appartenant à un promoteur immobilier (pas de précision relative au projet) - Potentiel pour environ 150 logements Contraintes et atouts à l'urbanisation - Isolement par rapport au centre (effet de coupure de la RN663) - Nombre d'accès limité rue de - Compatibilité avec les activités économiques voisines - Traversée de la poche par une liaison modes doux + Accès aisé rue d'ougrée (RN663) + Bonne desserte pour les modes doux + Bonne desserte par les transports en commun (sur une partie de la poche) + Volonté de la et des promoteurs de réaliser un projet d'ensemble Enjeux Maîtriser les flux de trafic (rue d'ougrée, rue de l'eglise, rue Fossoul) Intégrer la liaison pour les modes doux Raccorder la poche au centre, aux autres quartiers, au pôle commercial Développer un espace vert polarisant (souhait de la Ville de Seraing) Maîtriser les flux de transit dans le quartier résidentiel nord (Bois Saint-Jean) Situation au plan de secteur Activités économiques Annexe n 2.2.3

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes" Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 4. Ancien PPA "Quartier de l'église" Octobre 2009 Maîtrise foncière Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune PPA en vigueur Projets PPA (Plan Particulier d'aménagement) n 41-1, en partie mis en oeuvre - équipements communautaires à l'est - habitations à l'ouest Ancien PPA n 41-2 abrogé, remplacé par un Schéma Directeur - Potentiel pour environ 80 logements Contraintes et atouts à l'urbanisation - Pas d'accès direct à la RN663 + Proximité avec l'école + Proximité avec le centre + Proximité avec la liaison douce + Bonne desserte en transports en commun Enjeux Articulation au contexte bâti du noyau Densité bâtie Schéma Directeur Situation au plan de secteur Annexe n 2.2.4

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes" Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 5. PCA "Coeur de Boncelles" Octobre 2009 Maîtrise foncière Maîtrise totale de la mise en oeuvre du PCA par la commune (PCA à réviser pour l'urbanisation) Faible maîtrise de la mise en oeuvre des zones jouxtant le PCA par la commune Potentiel foncier d'environ 50 logements dans le PCA (éventuellement révisé) et ses alentours Situation au plan de secteur Projets : PCA n 53 : Aménagement d'un parc public arboré Contraintes et atouts à l'urbanisation - Traversée de la poche par une liaison en faveur des modes doux (isolement de la partie sud) + Maîtrise foncière + Proximité avec le centre + Proximité avec l'école + Liaison modes doux + Bonne desserte en transports en commun + Accès aisé via l'espace non urbanisé au nord du PCA Enjeux Articulation au contexte bâti du noyau Choix des affectations du PCA (zone de parc et éventuellement des logements) PCA Annexe n 2.2.5

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes" Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 6. Poche "Les Gonhis" et 7. Poche "Robiet" Octobre 2009 6 : Poche «Les Gonhis» Maîtrise foncière Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune Potentiel pour environ 150 logements Projets : Pas de projet en cours Contraintes et atouts à l'urbanisation - Éloignement du centre - Ligne HT - Bruit (R) + Proximité avec la R + Bonne desserte par les transports en commun (pour la partie nord de la poche) Enjeux Définir l'affectation Maîtriser les flux de trafic 7 : Poche «Robiet» Maîtrise foncière Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune Potentiel pour environ 100 logements Projets : Pas de projet en cours Contraintes et atouts à l'urbanisation - Ligne HT - Difficultés d'égouttage + Bonne desserte par les transports en commun (pour la partie ouest de la poche) Enjeux Liaison douce entre le pôle commercial, le centre et la poche du «Bol d'air» Transition entre la poche «extension zone commerciale» et la poche «Robiet» Situation au plan de secteur Situation au plan de secteur Annexe n 2.2.6

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes" Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 8. Poche "extension zone commerciale" Octobre 2009 8 : Poche «extension zone commerciale» Maîtrise foncière Un seul propriétaire Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune Surface de 5 ha environ Situation au plan de secteur Projets : Pas de projet en cours Contraintes et atouts à l'urbanisation - Accessibilité depuis la R - Ancienne sablière (contraintes de sols?) + Proximité avec la R + Proximité avec le pôle commercial Enjeux Amélioration globale de l'accessibilité de la zone commerciale dans le cadre d'une démarche de permis d'urbanisme Transition entre la poche «extension zone commerciale» et la poche «Robiet» Choix de l'affectation (commerces? bureaux? PME?) Liaison douce entre le pôle commercial et le centre villageois Schéma d'organisation global à la zone commerciale et son extension Desserte structurante interne à la zone commerciale et son extension Annexe n 2.2.7

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes" Liaison entre la ZACC du "Fort de Boncelles" et la N683 Contrainte NATURA 2000 Février 2010 Contrainte NATURA 2000 Loi sur la conservation de la nature art. 29 2 Plan ou projet susceptible d'affecter le site Natura 2000 Évaluation des incidences Site Natura 2000: Forêts alluviales à Alnus glutinosa et Fraxinus excelsior (habitat prioritaire) Quelles motivations d'intérêt public majeur? N683 Pas d'atteinte à l'intégrité du site OK Atteinte à l'intégrité du site OK si : Pas d'autre alternative Raisons impératives d'intérêt public majeur Mesures de compensation Si habitat et/ou espèce prioritaire Plus strict Annexe n 2.2.8

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 contraintes Impact de l urbanisation des réserves foncières : le noyau villageois Juin 2010 Génération de déplacements motorisés Rue du Cdt Charlier 4 700 Rue d Ougrée 9 750 +550 215 à 320 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/jo Soit 1 600 à 2 800 déplacements par jour +300 Rue de Fraigneux 9 050 +500 5 200 Rue de l Eglise Rue de Fossoul 5 800 4 650 +550 9 550 Part modale véhicules particuliers 10 à 15 % (pôles de proximité) 10 % (bonne couverture de la zone) ~ 75 à 90 % Soit 1 200 à 2 500 uv/jo Rue de Distribution du trafic 11 900 +550 3 650 1 050 10 900 +550 Seraing 180 à 380 uv/jo 15% 30% Ougrée 360 à 750 uv/jo Légende : Charges de trafic actuelles +6 050 Charges de trafic supplémentaires 2 100 N683 300 à 630 uv/jo 25% 30% 360 à 750 uv/jo 9638_091-a2_2_9-na-2-01.09.09 / sn 28.06.10 / sn Annexe n 2.2.9

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 contraintes Impact de l urbanisation des réserves foncières : la couronne résidentielle Juin 2010 Génération de déplacements motorisés Rue du Cdt Charlier 4 700 +1 300 Rue d Ougrée 9 750 +2 600 Zone rouge : 5 500 à 10 600 dépl/jo 730 à 1 215 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/jo Zone orange : 1 100 à 1 500 dépl/jo 140 à 175 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/jo Soit 7 000 à 12 000 déplacements par jour 3 900 Rue de Fraigneux 9 050 +2 100 5 200 Rue de l Eglise +1 000 2 100 Rue de Fossoul 5 800 +2 600 4 650 +2 600 9 550 Part modale véhicules particuliers < 5 % - quasi totalité de la zone à plus de 500m du centre 5 à 10 % max, les principales poches sont à plus de 300m d un arrêt de bus ~ 85 à 95 % Soit 6 000 à 12 000 uv/jo 1 900 2 300 +2 600 11 900 Rue de Distribution du trafic 5 450 3 650 1 050 10 900 +2 600 Seraing 800 à 1 700 uv/jo 15% 30% Ougrée 1 700 à 3 500 uv/jo 1 600 Légende : Charges de trafic actuelles +6 050 Charges de trafic supplémentaires 2 100 N683 1 400 à 2 900 uv/jo 25% 30% 1 700 à 3 500 uv/jo 9638_091-a2_2_10-na-1-01.09.09 / sn 2-08.03.10 / sn Annexe n 2.2.10

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 contraintes Impact de l urbanisation des réserves foncières : les ZACC Juin 2010 Génération de déplacements motorisés 3 900 Rue de Fraigneux 9 050 +1 000 Rue du Cdt Charlier 4 700 +2 400 5 200 Rue de l Eglise +600 Rue d Ougrée 2 100 9 750 +2 100 Rue de Fossoul 5 800 +400 4 650 +400 9 550 ZACC Ouest : 1 300bà 1 900 dépl/jo 170 à 215 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/jo ZACC Est : 2 000 à 4 000 dépl/jo 270 à 455 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/jo Soit 3 000 à 6 000 déplacements par jour Part modale véhicules particuliers < 5 % - quasi totalité de la zone à plus de 500m du centre < 5 % - presque la totalité de la zone à plus de 300 m d un point d arrêt de bus ~ 90 à 95 % Soit 3 000 à 6 000 uv/jo 5 450 1 900 2 300 3 650 +400 11 900 Rue de 1 050 10 900 +400 Distribution du trafic Seraing 400 à 800 uv/jo 15% 50% Ougrée 1 500 à 2 800 uv/jo 1 600 Légende : Charges de trafic actuelles +6 050 Charges de trafic supplémentaires 2 100 N683 800 à 1 400 uv/jo 25% 10% 300 à 600 uv/jo 9638_091-a2_2_11-na-2-01.09.09 / sn 28.06.10 / sn Annexe n 2.2.11

Seraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 contraintes Impact de l urbanisation des réserves foncières : la zone commerciale Juin 2010 Génération de déplacements motorisés Rue du Cdt Charlier 4 700 Rue d Ougrée 9 750 +800 6,36 Ha x 250 à 1 500 dépl/ha/jm x 0,7 à 0,9 taux de complémentarité Soit 1 100 à 8 600 déplacements par jour moyen + 1 600 3 900 Rue de Fraigneux 9 050 + 1 200 5 200 Rue de l Eglise 2 100 Rue de Fossoul 5 800 + 2 400 4 650 + 1 200 + 3 600 9 550 Part modale véhicules particuliers < 5 % négligeable < 5 % bonne couverture de la zone ~ 95 % Soit 1 000 à 8 200 uv/jm Distribution du trafic Rue de 2 300 1 900 + 3 600 11 900 Seraing Cdt Charlier 15-20% Ougrée N663 5 450 3 650 10 900 10-15% 5-10% Liège 1 050 1 600 10-15% Légende : Charges de trafic actuelles +6 050 Charges de trafic supplémentaires 2 100 Marche 30-40% 15-20% N663 9638_091-a2_2_12-na-2-01.09.09 / sn 28.06.10 / sn Annexe n 2.2.12

Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes Estimation des reports de trafic Juin 2010 Charges actuelles Option n 1 noyau villageois semi perméable Option n 2 noyau villageois imperméable Option n 2 + village fragmenté uv/jo Sans urbanisation + + 1 2 urbanisation urbanisation faible forte Sans urbanisation + urbanisation faible + urbanisation forte Sans urbanisation + urbanisation faible + urbanisation forte Rue de Fraigneux 9 100 4 500 5 500 7 000 2 000 4 100 4 500 2 000 4 100 4 500 Rue de Solvay 1 900 4 500 5 500 7 000 1 500 ~1 800 ~2 100 1 500 1 800 2 100 Rue de Damry 1 600 1 200 1 200 1 200 1 000 ~1 200 ~1 400 1 000 1 200 1 400 Rue de l Eglise 5 200 7 700 9 100 12 000 ~1 000 2 100 2 100 1 000 2 100 2 100 Rue Charlier 4 700 4 700 5 900 5 400 4 400 5 400 4 900 3 700 4 700 4 200 Rue d Ougrée 9 750 9 750 7 200 5 200 9 700 3 300 1 300 5 550 3 300 ~1 300 Rue de la Rose 7 200 7 200 9 600 14 300 7 200 9 600 14 300 3 000 5 400 10 100 Rue de Fossoul 5 800 8 300 5 700 6 100 10 000 3 200 3 600 ~1 000 ~1 000 ~1 000 1 2 Noyau villageois : forte densité + couronne résidentielle : faible densité Noyau villageois : forte densité + couronne résidentielle : forte densité + développement des ZACC (forte densité) 9638_091-a3_1-na-2-15.02.10 /sn 28.06.10 /sn Annexe n 3.1

Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes Augmentations potentielles de la capacité du réseau Juin 2010 Avec plan de circulation perméable : CU 60 % HPS Sans plan de circulation : CU HPS 75 % 80 % Avec plan de circulation perméable et mise à sens unique : CU HPS Remblais dans la zone Natura 2000 130 % 75 % Seraing Marche en Famenne N683 Rue de la Vecquée Route de Hamoir Zone Natura 2000 Rue du Fort N663 Fraigneux Solvay Plainevaux Rue de Boncelles Damry Ougrée Cdt Charlier Eglise Ougrée Sart Wagner Av. du Beau-Site Fossoul Liège Midi Sart-Tilman Réserve de capacité 600 uv/hps Country Hall 400 uv/hps Exploration N663 200 à400 uv/hps ECHELLE [m] 0 200 400 600 800 1 000 Remarque : Les adaptations envisagées tiennent compte des cas de charges les plus défavorables et doivent dès lors être affinées en phase 4 CU HPS : > 50 % Avec voirie de contournement et plan de circulation perméable : CU 75 % HPS Voir annexes 3.1 à 3.4 CU HPS : 90 % avec suppression des tourne-à-gauche en sortie de la zone commerciale avec plan de circulation sans nouvelle voirie desservant la zone commerciale et la poche Robiet 9638_091-a3_2-na-1-08.03.10 / sn Annexe n 3.2

Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes Mesures d optimisation de l échangeur /N663 Juin 2010 Boncelles N663 EXPLOITATION ACTUELLE 50 % Liège - 60 % 30 % 200 % 50 % 25 % Marche - 30 % 50 % 105 % 50 % N663 Actuellement, des formations de files sont déjà observées sur les mouvements de tourne-à-gauche en sortie de la La poursuite de l urbanisation de la zone d habitat accentuera ces phénomènes de saturation Une optimisation du carrefour est dès lors indispensable CARREFOUR REGULE avec les charges actuelles, DEUX RONDS-POINTS Boncelles N663 Liège - Marche - La réalisation de deux ronds-points offre un gain de capacité non négligeable qui permet d absorber : les reports liés à la mise en place d un concept d accessibilité par poches (option ➁ ou ➁+) les flux générés par une urbanisation forte du noyau villageois et plus faible de la couronne résidentielle mais qui ne permet pas d accueillir une fonction commerciale fortement génératrice de trafic en 2 phases - longueur de stockage insuffisante en 3 phases - CU > 100% N663 Situation actuelle + Noyau villageois semi-perméable (imperméable) + Noyau villageois (densité supérieure) NON RECOMMANDÉ CONSEILLÉ en première phase + Couronne résidentielle densité inférieure densité supérieure + ZACC C.U. HPS (période déterminante) 1 2 1 2 85 % 90 % 85 % 90 % (85 %) (90 %) 90 % 90 % 95 % 95 % 95 % 100 % 100 % Spontanément, les automobilistes vont se rabattre sur le carrefour de la rue Gonhy vu les réserves de capacité encore disponibles sur le tourne-à-gauche 100 % 9638_091-a3_3-na-1-28.06.10 /sn Annexe n 3.3

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.1. «urbanisme» Liaison entre la ZACC du "Fort de Boncelles" et la N683 Piste éventuelle Février 2010 Valorisation de l'accès existant route de Hamoir (qui traverse déjà le site Natura 2000) Route de Hamoir Rue du Moulin Mais nécessitera : L'élargissement de la route existante La création d'un nouveau tronçon de Voirie Le réaménagement du carrefour N683 + Mesures de compensations Quid de l'acceptation des riverains (rue du Moulin)? Quid de l'avis de la Division Nature et Forêts? Faisabilité à étudier dans le cadre du PCA qui couvre la ZACC Annexe n 4.2.1

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic Sortie Sud de la zone Redevco : évaluation des variantes d exploitation Juin 2010 Régulation par des feux 1 2 Interdiction de tourne-à-gauche dans la zone commerciale Rue de Rue du Midi 100 700 Centre commercial 110 220 25 25 Parking privé Capacité utilisée (fonctionnement en deux phases) : 65 % 300 500 Longueur de stockage insuffisante entre la sortie du centre commercial et le rondpoint envisagé (30m) Risque d autoblocage de l échangeur N663/ Rue de Report des manœuvres sur un rond-point à aménager au carrefour des rues de et du Midi 2.1 - Rue Gonhy maintenue à sens unique 2.2 - Mise à double sens de la rue Gonhy Rue du Midi Gonhy Centre commercial Liège - Route du Condroz Rue de Marche La capacité du giratoire projeté à l Ouest de l échangeur /N663 dépasse largement 100 % L aménagement d un by-pass vers Marche est indispensable et nécessite l expropriation de la zone de stationnement devant le restaurant Le Pélican BUS Rue du Midi Gonhy Centre commercial Liège - Route du Condroz Rue de Marche La mise à double sens de la rue du Gonhy doit être compensé par l aménagement d un trottoir VARIANTE ENVISAGEABLE VARIANTE ENVISAGEABLE VARIANTE NON RECOMMANDÉE Pour information : Capacité utilisée de la sortie Sud du centre commercial : 80 % Capacité utilisée du giratoire projeté rue du Midi - N663 : 70 % 9638_091-a4_3_1-na-1-28.06.10 / sn Annexe n 4.3.1

30 m Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic Proposition d aménagement du carrefour - N663 Juin 2010 N BRICO By-pass à conserver 30 m Séparateur non franchissable Discothèque Restaurant Echelle : 1/500 0 10 20 m 9638_091-a4_3_2-na-1-28.06.10 / sn Annexe n 4.3.2

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic Proposition d aménagement du carrefour rue de (N663) - rue du Midi Juin 2010 N Ilots franchissables (en pavés de grès) 25 m Séparateur non franchissable Echelle : 1/500 0 10 20 m 9638_091-a4_3_3-na-1-28.06.10 / sn Annexe n 4.3.3

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic Nouvelle collectrice : connexion à la Juin 2010 Variante 1 : entrées depuis Liège capacité disponible : 700 à 800 uv/hp Variantes avec carrefour à feux capacité disponible pour un seul tourne-à-gauche : 250 à 300 uv/hp Variante 2a : entrées depuis le Sud Variante 2b : sorties vers le Nord Liège Liège Liège N663 - Rue de N663 - Rue de N663 - Rue de Centre commercial Centre commercial Centre commercial Rue du Midi Rue de Rue du Midi Rue de Rue du Midi Rue de Marche Gonhy - Route du Condroz Marche - Route du Condroz Marche - Route du Condroz Gonhy Gonhy + Pas d impact sur la capacité de la + VARIANTE RECOMMANDÉE + ~ Soulage le carrefour dénivelé /N663 Des réserves de capacité sont déjà disponibles au carrefour de la rue Gonhy Réduction de la capacité de la (un sens) Calibrage de voirie assez complexe VARIANTE NON RECOMMANDÉE ~ Aucun soulagement de l échangeur /N663 (vu le mouvement vers Liège en by-pass) Réduction de la capacité de la (deux sens) VARIANTE NON RECOMMANDÉE 9638_091-a4_3_4-na-2-28.04.10 / sn 28.06.10 / sn Annexe n 4.3.4

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic Développement du solde de la zone Redevco : impacts sur la circulation Juin 2010 Environ 5 hectares classés en ZAEM sont disponibles au Nord de la zone commerciale Quelle(s) fonction(s) sont envisageables? Quels seront les impacts sur les infrastructures projetées? Rue de N663 - Rue de Marche - Route Route Route du Condroz Condroz Liège N663 - Rue de Variantes de développement de la parcelle libre Zone de bureaux (type Science Park) Extension de la zone commerciale (complémentaire de l existant) Grande surface spécialisée (type Mediamarkt) Génération de trafic 850 à 1 000 uv/jo à l HPS Entrées : 10 à 15 uv/jo Sorties : 90 à 100 uv/jo 2 000 à 2 500 uv/jo à l HPS Entrées : 130 à 150 uv/jo Sorties : 115 à 130 uv/jo 3 500 à 4 000 uv/jo à l HPS Entrées : 230 à 260 uv/jo Sorties : 190 à 220 uv/jo Répartition du trafic 5 à 10 % Impact sur l échangeur - N663 Capacité utilisée (HPS-JOM) 95 % 85 % Capacité utilisée (HPS-JOM) 100 % 90 % Capacité utilisée (HPS-JOM) 105 % 95 % Compte tenu des assainissements projetés au carrefour /N663, d un dédoublement de la N663 et d une mise à double sens de la rue Gonhy, seul un programme de bureaux ou de PME à faible génération de trafic, est acceptable pour l accessibilité de l ensemble de la zone Seraing Boncelles 15 à 20 % 35 à 40 % Seraing Boncelles 30 % 15 à 20 % Seraing Boncelles Liège Marche Liège Marche Liège Marche 70 % 5 à 10 % 15 à 20 % 15 à 20 % 35 à 40 % 15 à 20 % Calculs réalisés sur la base d une urbanisation de Boncelles limitée au noyau villageois et à la couronne résidentielle (densité faible) 30 % 9638_091-a4_3_5-na-1-28.06.10 / sn Annexe n 4.3.5

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic Proposition d aménagement du carrefour rue d Ougrée (N663) - rue de l Eglise Juin 2010 N Echelle : 1/500 0 10 20 m 9638_091-a4_3_6-na-1-28.06.10 / sn Annexe n 4.3.6

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic Localisation des points de coupure au centre de Boncelles : recherches Juin 2010 Rue d Ougrée Boncelles Rue de la Reine Astrid A B C Rue du Cdt Charlier Rue du Tige Blanc Rue de Fraigneux Solvay ECHELLE [m] 0 100 200 300 2 3 Coupures retenues Rue de l Eglise 1 Rue du Sart A Rue de Fossoul Rue Wagner Rue de la Reine Astrid B Avenue des Sillons C Rue de Rue de l Eglise 1 2 3 Transit toujours possible Transit toujours possible + ~ (dans un sens) NON RECOMMANDÉ NON RECOMMANDÉ Maintien de la desserte en bus du centre de l entité Adaptation du tracé des lignes de bus Aménagement de P+marche pouvant compenser les coupures mises en place ~ Pas de desserte en bus de la rue de l Eglise Les commerces ne sont plus accessibles que par une poche P+marche éloignés des commerces NON RECOMMANDÉ Pas de desserte en bus de la rue de l Eglise NON RECOMMANDÉ Le passage d une poche à l autre reste possible, mais est dissuasif Parcours des bus beaucoup plus compliqué NON RECOMMANDÉ Report du transit via l avenue des Sillons RECOMMANDÉ ENVISAGEABLE 9638_091-a4_3_7-na-2-29.04.10 / sn 28.06.10 / sn Annexe n 4.3.7

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic Proposition d aménagement de la rue de l Eglise (entre la rue du Sart et la rue Fraigneux) Juin 2010 N Aménagement proposé dans le cadre du plan de circulation 2 et des coupures 3A (voir annexe 4.3.7) Terrasse HORECA Terrasse HORECA Echelle : 1/500 0 10 20 m 9638_091-a4_3_8-na-1-28.06.10 / sn Annexe n 4.3.8

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic Réduction du transit rue du Midi : analyse des différentes variantes Juin 2010 Contraintes de base Maintien d une perméabilité pour le charroi agricole, les transports en commun et les vélos La géométrie du rond-point projeté au carrefour rue de et rue du Midi : S.U.L. S.U.L. Rue Wagner Rue des Sillons Rue du Midi Rue de Rue Wagner Rue des Sillons Rue du Midi Rue de Midi Priorité aux bus Faible risque de remontées de files (RECOMMANDÉ) Midi Insertion problématique mais flux moindre (ENVISAGEABLE) Détour relativement dissuasif pour le transit Maintien d un lien entre les deux poches Augmentation du trafic rue des Libellules Giration des bus au carrefour /Libellules ENVISAGEABLE Moyennant la modération des vitesses, l aménagement d un trottoir rues du Sillon et des Libellules, le maintien de la ligne du bus rue du Midi (mesures de compensation) Le transit/le passage d une poche à l autre reste possible dans un sens Insertion problématique pour les bus Le transit/le passage d une poche à l autre reste possible dans un sens, le plus défavorable Le transit est fortement dissuadé Le passage d une poche à l autre reste possible dans un sens Certains conducteurs risquent de ne pas respecter la signalisation ENVISAGEABLE DÉCONSEILLÉ ENVISAGEABLE OU 9638_091-a4_3_9-na-1-28.06.10 / sn Annexe n 4.3.9

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 trafic Proposition d aménagement de l extrémité de la rue Reine Astrid Janvier 2011 N Echelle : 1/500 0 10 20 m 9638_091-a4_3_10-na-1-20.01.11 / gm Annexe n 4.3.10

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (1) Juin 2010 1 Liaison vers le Parc Scientifique 5 Chemin du Grand Maître 2 Projet de piste cyclable séparée Liaison directe vers le Parc Scientifique RECOMMANDÉ Liaison vers les Facultés de Sciences appliquées Amélioration ponctuelle du revêtement suppression d une barrière traitement de la traversée à proximité du rond-point du CHU Liaison directe vers le CHU Privatisation larvée d un chemin public Traversée d une forêt (cadre buccolique, mais sentiment d insécurité) 3 4 3 4 Amélioration du revêtement de l allée de la Futaie (dolomie, asphalte) et mise en SUL de la voirie longeant les bâtiments universitaires Liaison directe vers la Faculté Continuité avec les aménagements projetés dans le cadre de l extension du Parc Scientifique RECOMMANDÉ Liaison vers les principaux bâtiments du campus Pistes cyclables marquées (ou séparées selon les sections) le long de l avenue du Bois St-Jean, avec connexion à la piste cyclable D7 le long du boulevard du Rectorat. Signalisation et prolongement des accotements déjà réalisés, mesures contre le stationnement Liaison directe vers les principales Facultés universitaires 6 RECOMMANDÉ Rue du Vieux Frêne - avenue de l Hôpital Réfection des accotements de la route régionale, aménagement des pistes cyclables le long de l avenue de l Hôpital Contrôle social Détour important Dénivelé important Avenue de l Hôpital : emprise insuffisante, coût des travaux et pression du stationnement trop importants pour aménager des pistes cyclables DÉCONSEILLÉ RECOMMANDÉ 9638_091-a4_6_1-na-1-29.06.10 / sn Annexe n 4.6.1

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (2) Juin 2010 Itinéraire parallèle à la 7 9 8 Achat du fond et aménagement d un site propre d environ 2,2 mètres Alternative intéressante à l aménagement de pistes cyclables le long de la (contexte très routier, nombreux débouchés de voies privées) Traversée d une forêt (cadre buccolique, mais sentiment d insécurité) Seule la partie Est de la zone commerciale est desservie CONSEILLÉ À COURT TERME Liaison vers les principaux bâtiments du campus Aménagement de pistes cyclables sur les accotements le long de la Desserte de la partie centrale de la zone commerciale Contrôle social Contexte très routier Risques d accidents liés aux nombreux débouchés de voies privées Si pistes cyclables uni-directionnelles : détours imposés vu le nombre limité de traversées Si pistes cyclables bi-directionnelles : ponctuellement emprise insuffisante, multiplication du risque d accidents Problème d intégration au niveau des ronds-points ENVISAGEABLE dans le cadre d un remaniement plus vaste de la zone 10 11 Piste bi-directionnelle côté Boncelles Travaux exécutés prochainement par le SPW A court terme, pas de continuité cyclable entre la zone commerciale et l itinéraire venant de Plainevaux DÉCONSEILLÉ À COURT TERME Assiette de l ancienne ligne de tram Amélioration du revêtement existant Continuité des aménagements réalisés à Boncelles et à Plainevaux Traversée d une forêt (cadre buccolique, mais sentiment d insécurité) Double emploi avec les aménagements cyclables prévus le long de la DÉCONSEILLÉ Piste bi-directionnelle côté Plainevaux Aménagement d une piste cyclable en asphalte de 2,2 à 2,5 mètres de large A court terme, continuité assurée entre l itinéraire cyclable venant de Plainevaux et celui allant vers la zone commerciale via la rue de Nomont A terme, un des maillons des aménagements cyclables prévus le long de la RECOMMANDÉ À COURT TERME 9638_091-a4_6_2-na-1-29.06.10 / sn Annexe n 4.6.2

TIC 001 69 Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux - Traversées cyclables : évaluation des mesures à mettre en œuvre Juin 2010 1 2 3 4 Allée du Beau Vivier (passage inférieur) Aménagement d une piste cyclable, en projet À VALORISER Avenue du Bois Saint Jean (passage supérieur) Passage dénivelé via une voirie à faible circulation Traversée déjà intégrée dans l itinéraire aménagé par la, à prolonger sur le territoire de la Ville de Liège À VALORISER Rue de Liège - Chemin du Grand Maître (traversée cyclable protégée par des feux) Liaison entre trois maillons (les accotements cyclables envisagés en partie le long de la, la liaison vers le CHU, une connexion vers le pré-ravel sur l assiette du chemin - rue de Liège) Alternative au passage via le pont de l échangeur -N663 Légère réduction de la capacité automobile RECOMMANDÉ, mais non retenu par le SPW Echangeur -N663 (passage supérieur) Emprise insuffisante pour intégrer un cheminement cyclable continu sécurisant Pas de continuité cyclable envisagée de part et d autre du pont DÉCONSEILLÉ 7 Vers Marche Vers Liège Plainevaux Liège Pas de demande Demande Pas de demande Clignotant avertisseur Rue du Beau Regard Demande Midi 6 - N663 Gonhy 5 4 Vieux Frêne ECHELLE [m] 0 200 400 600 1 3 2 5 6 7 Carrefour - rue Gonhy (traversée protégée par des feux) Valorisation du carrefour à feux existant, qui dispose déjà d une traversée piétonne Difficultés au niveau de la réintégration de la traversée cyclable sur la rue Gonhy - côté Mery (expropriation d une bande de terrain nécessaire) Détour de plus de 600 m pour les cyclistes allant de Plainevaux à Boncelles DÉCONSEILLÉ, mais privilégié par le SPW Traversée cyclable - rue du Beau Regard Synchronisation avec le carrefour à feux de la rue Gonhy et sécurisation du tourne-à-droite de la rue du Beau Regard Léger détour pour les cyclistes allant de Plainevaux à Boncelles Nécessité d étendre la zone limitée à 90 km/h RECOMMANDÉ, mais non retenu par le SPW Traversée cyclable - assiette du tram Pas de détour pour les cyclistes allant de Plainevaux à Boncelles Traversée isolée en rase campagne, au milieu d une zone 120 km/h DÉCONSEILLÉ, mais privilégié par le SPW 9638_091-a4_6_3-na-1-29.04.10 / sn 20.01.11 / at Annexe n 4.6.3

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux Plan piétons : illustrations (1) Juin 2010 Abords de l église : emplacement et forme des potelets à revoir Rue Fraigneux Ponctuellement : revêtement en gravier à remplacer par de l asphalte ou des pavés en béton Rue Wagner (extrémité Sud) Aménagement d un trottoir en saillie Rue du Midi Localisation et emprise au sol des poteaux d éclairage à revoir 9638_091-a4_6_4-na-1-11.10.10 / sn Annexe n 4.6.4

Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 modes doux Plan piétons : illustrations (2) Juin 2010 Rue de Sillons Ponctuellement : revêtement en gravier à remplacer par de l asphalte ou des pavés en béton Rue Wagner (extrémité Nord) A court terme : délimitation des stationnements en voirie Rue Reine Astrid Ponctuellement : trottoir en asphalte à renouveler Rue Fossoul - rue de - Aménagement d un trottoir en saillie, réduction de la largeur de chaussée, aménagement de zones de stationnement Rue d Ougrée Mise en sens unique afin d aménager un trottoir en saillie et du stationnement en chaussée Rue Commandant Charlier Aménagement d un trottoir en saillie, en pavés ou en asphalte 9638_091-a4_6_5-na-1-04.05.10 / sn Annexe n 4.6.5