Le trport routier de marchandises Le TRM est une activité de prestation de services, réalisée à titre principal pour le compte d autrui ou réalisée directement d certaines organisations c est-à-dire en «compte propre» (BTP, industrie agroalimentaire, commerces, ). 1. Un secteur atomisé et fragilisé L activité de trport routier de marchandises est caractérisée par une multiplicité d entreprises et d établissements d un contexte concurrentiel très dur. Près de 60% des établissements n emploie pas de salarié. Près de 900 entreprises sont inscrites au registre des trporteurs en 2011. Une majorité des établissements sont établis d les zones d activité de l Ouest et du Nord, d la proximité du Port. La crise a cependant touché le trport routier de marchandises, une baisse du nombre d établissements de trport de fret de proximité a ainsi été constatée entre 2008 et 2010. 2. Malgré la crise, des capacités de trport en croissance Aujourd hui, chaque entreprise de TRM inscrite au registre des trporteurs compte en moyenne trois véhicules de plus de 3,5 tonnes. La croissance du parc concerne aussi les véhicules utilisés pour le trport sous température dirigée, avec une prépondérance des véhicules de faible capacité. 3. Les effectifs Les effectifs du trport routier de marchandises se répartissent entre les emplois cœur de métier en prise directe avec l activité de trport et les emplois support de l activité (secrétariat, comptabilité etc ). Ces métiers trports sont également présents d les autres secteurs, à l instar du secteur de la construction qui comptait en 2009 près de 600. 3.1. Répartition par secteur Les effectifs des trports de fret de proximité sont les plus importants : près de 1600 actifs occupés sur près de 3000, soit environ 55% du secteur. Entre 2008 et 2010, ces trports de fret de proximité ont perdu près de 250 emplois. Les, environ 1300, sont les plus représentatifs des emplois du TRM, suivis des trporteurs indépendants qui réalisent eux-mêmes les activités de conduite. La zone Ouest concentre ces effectifs du TRM, talonnée par le Nord puis le Sud. 1
3.2. Une situation démographique qui traduit un défaut d attractivité des métiers Une part importante des emplois du TRM est occupée par des actifs de plus de 40. Un focus par profession montre que près de la moitié des artis et 15% des devraient quitter l activité d les 10 (2009-2019). Les jeunes occupant actuellement ces emplois ne pourront répondre à l ensemble des besoins de remplacement à venir. Structure par âge d les activités de trport routier de marchandises 800 700 600 500 400 300 200 4941A - Trports de fret interurbains 4941B - Trports de fret de proximité 100 0 18 à 19 20 à 24 25 à 29 30 à 39 40 à 54 55 à 64 65 à 79 80 ou plus Source : RGP, 2009 Anticiper le renouvellement de ces emplois représente donc un enjeu crucial pour le secteur et les professions. Le renouvellement peut se traduire soit par de nouveaux recrutements soit par mobilité interne (promotions, reclassements, etc ) ou externe (intersectorielle) de salariés. 3.3. La féminisation Le trport routier de marchandises accueille peu de femmes. D les trports de fret en particulier, elles ne représentent qu environ 8% des effectifs 4. L emploi Des difficultés de recrutement portent sur le niveau insuffisant de formation et de qualification des candidats mais également sur le manque de motivation. Les contrats à durée indéterminée sont la règle d le secteur, même si on relève d le secteur des contrats de courte durée (CDD). L intérim est inexistant d le secteur. Les contrats d apprentissage ne sont utilisés que par les trports de fret de proximité et les services de déménagement. Peu de temps partiel d le trport routier de marchandises : seuls 6 % des TRM et 8% des livreurs (RGP 2009). 2
5. Les parcours professionnels Malgré la part importante des CDI d le secteur, les employeurs ont fait part d un fort turnover des. Les restent généralement d les métiers de la conduite, suivant un parcours comme ci-dessous : Manœuvre Aide-chauffeur Conducteur Conducteur PL Contrôleur Un reclassement des salariés «fatigués par le métier» peuvent se traduire par des postes administratifs, des postes logistiques, des contrôleurs ou encore des postes en entretien et maintenance des véhicules. La formation professionnelle joue le rôle d accélérateur de promotions, d certains cas. 6. L offre de formation Les seules formations diplômantes et qualifiantes d le trport routier de marchandises, dispensées à la Réunion et formant jusqu à présent une trentaine de personnes par an, sont : - le CAP Conducteur Routier de Marchandises qui a démarré en décembre 2012 au Campus Océan Indien à St Pierre, - le Bac Pro exploitation des Trports, - et le BTS Trport et Prestations Logistiques. Les formations obligatoires sont principalement les formations réalisées par les actifs du trport routier de marchandises : 300 à 450 FIMO par an, 991 FCO en 2011. Rapporté au volume des effectifs du secteur, peu de salariés ont recours aux dispositifs de formation tels que les périodes de professionnalisation, CIF, DIF, tutorat, qui sont favorables à l amélioration de l employabilité. Les contrats de professionnalisation sont également peu utilisés, de même que la VAE. 7. Prospective emplois et formation La Nouvelle Route du Littoral, le Tr Eco Express et les Plateformes de Développement Economiques (PFDE) sont les projets d infrastructures les plus structurants et influant significativement le trport routier de marchandises. 3
7.1. Emplois induits par la Nouvelle Route du Littoral En moyenne annuelle, environ 2 460 emplois devraient être créés ou confortés par le chantier de la Nouvelle Route du Littoral, parmi lesquels : - 1 010 emplois directs de chantier ; - 770 emplois indirects liés de près ou de loin aux fournitures du chantier - 680 emplois induits liés aux revenus distribués. Les emplois générés en moyenne chaque année sont récapitulés d le graphique cidessous. Que ce soit d le cas de la solution de base, déclarée d utilité publique ou d celui de la variante, les emplois sont plus importants lorsque le mode de trport des matériaux de construction est exclusivement la route. Le recours à des moyens nautiques pour l approvisionnement du chantier mobilise moins d emplois d le TRM. 7.2. Emplois induits par le Tr Eco Express Environ 600 emplois seraient créés ou confortés par les travaux sur les infrastructures du Tr Eco Express d ici 2016, près de 40 personnes d le secteur des trports de fret, parmi lesquels une trentaine de. 7.3. Emplois induits par les Plateformes de développement économique Le tableau suivant recense les emplois induits par les plateformes de développement économiques (PFDE) les premières tranches sont attendues pour 2015. L hypothèse basse s appuie sur une croissance de 5% du trafic de conteneurs et l hypothèse haute sur une croissance de 7%. Total des emplois induits par les PFDE d le TRM d la période 2015-2030 Hypothèse basse Hypothèse haute SUD EST SUD EST 59 24 17 5 104 45 33 13 7.4. Synthèse des projections d emplois à horizon 2020 Le tableau ci-dessous synthétise les créations annuelles d emploi générées par la mise en œuvre des projets d infrastructures mais aussi par la croissance de la consommation de biens. Créations annuelles d emplois 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Hypothèse haute 172 303 316 329 200 164 125 42 Hypothèse basse 172 203 297 309 173 160 123 42 4
Les départs à la retraite et les mobilités intra et intersectorielles génèrent des besoins de renouvellement estimés d le tableau suivant : Besoins de renouvellement 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Hypothèse haute 380 397 414 432 442 451 458 460 Hypothèse basse 380 392 408 425 434 443 449 451 Les besoins annuels de formations induits, d la période 2013-2020, sont alors synthétisés d le tableau ci-dessous : Catégories d emploi Effectifs Cadres, techniciens et agents de maîtrise [20-30] Conducteurs [400-600] Autres agents et ouvriers des services d'exploitation des trports [40-100] 8. Synthèse des principaux enjeux d le TRM 8.1. Professionnaliser La professionnalisation des chefs d entreprise comme des opérateurs est très attendue, elle devrait aussi concourir à structurer le secteur. Le Paquet Routier renforce celle des chefs d entreprise, avec d les programmes de formation une part importante de gestion comptable et financière. Pour les, l accent est à mettre sur les questions de sécurité (les BTP par exemple), mais aussi sur l écoconduite (maîtrise des coûts), et de plus en plus sur la qualité de service et l attitude commerciale pour le développement des activités de l entreprise. 8.2. Améliorer l image du secteur La mauvaise image du secteur influe sur l attractivité des métiers et pourrait à terme générer des difficultés d le remplacement des départs à la retraite. 8.3. Sécuriser les parcours professionnels et répondre aux besoins par une gestion des ressources humaines efficace La GRH concerne à la fois celle spécifique aux seniors (contrats de génération, allègement de la pénibilité et reclassements, mise en place de fonctions tutorales ) et au renouvellement des effectifs mais aussi celle de publics particuliers pour répondre aux objectifs de mixité établis par les politiques publiques. 8.4. Développer la formation La formation est un enjeu, au vu des emplois attendus d les années à venir mais aussi de la montée en compétences attendue par les employeurs (professionnalisme). Il s agira de renforcer l offre de formation initiale mais aussi encourager le recours aux dispositifs de formation (CIF, DIF, VAE, ). pour permettre de construire et de renforcer l employabilité des actifs et de leurs parcours professionnels. 5