Territoire d avenir du Grand Paris

ORLY RUNGIS SEINE AMONT Territoire d avenir du Grand Paris INTERVIEW Jacques Touchefeu «Un territoire stratégique pour le développement durable de la métropole» LES ARDOINES La ville du XXI e siècle se construit PÔLE D ORLY-RUNGIS Le Sud francilien en classe affaires Les Ardoines à Vitry-sur-Seine, l une des grandes opérations de développement métropolitain en France, et le pôle d Orly-Rungis en arrière plan. Crédit photo : Epa Orsa / Philippe Guignard #007 Supplément gratuit - Ne peut être vendu séparément

Crédit : Jean Chiscano 7 Crédit : Epa Orsa / Seura Architectes et Loukat 12 16 Crédit : Aéroports de Paris / direction de l Ingénierie et de l Architecture 3 4 7 INTERVIEW JACQUES TOUCHEFEU «Un territoire stratégique pour le développement durable de la métropole» Orly Rungis Seine Amont Un destin métropolitain Les Ardoines 7 La ville du XXI e siècle se construit 10 Les opérateurs immobiliers associés à l aménagement urbain 11 La ville mixte en bord de Seine 12 L économie au cœur de la ville 14 21 23 Pôle d Orly-Rungis 13 Concilier développement et qualité urbaine 16 Le Sud francilien en classe affaires 18 Éco-quartier mixte à Chevilly-Larue 20 Le grand pari gastronomique! Villeneuve-Saint-Georges 21-22 Le centre-ville prépare son renouveau Regards Orly Rungis Seine Amont vu par 2

JACQUES TOUCHEFEU Crédit : Epa Orsa «Un territoire stratégique pour le développement durable de la métropole» Directeur général de l établissement public d aménagement Orly Rungis Seine Amont Pourquoi le territoire d Orly Rungis - Seine Amont fait-il l objet d une opération d intérêt national? Orly Rungis - Seine Amont est repéré depuis longtemps comme un territoire stratégique du développement métropolitain. En 2005, le ministre du Logement a proposé que l État mette en place une opération d intérêt national et un outil - l établissement public d aménagement dans lequel l État, la région Île-de-France, le conseil général du Val-de-Marne et les douze communes concernées*, agissent ensemble pour le développement de ce territoire. Auparavant, les communes travaillaient seules avec leurs propres outils, mais ne pouvaient pas prendre en charge les grandes mutations comme celle des Ardoines, à Vitry, ou de la zone d activités du Senia, à Orly. Ces opérations nécessitaient le regroupement des quatre niveaux de puissance publique dans un système de gouvernance intégrée comme l Epa. En quoi est-il stratégique? C est un territoire qui est dans la partie centrale de l agglomération. Contigu à Paris, il fait le lien avec Orly-Rungis, premier pôle économique du Sud francilien avec 135 000 emplois, constitué autour de la plate-forme aéroportuaire et du marché d intérêt national de Rungis. Pour limiter l étalement urbain sur les terres agricoles et les espaces naturels de la grande couronne, cette partie de la petite couronne doit intensifier l occupation de son territoire. Les capacités foncières existent, car la vallée de la Seine et le pôle d Orly-Rungis se caractérisent par une densité faible. Or, l offre de transports en commun va poser à partir de 2020 une «charpente» sur cette zone proche du coeur de la métropole. Orly Rungis-Seine Amont est donc l archétype d un territoire qui contribuera au développement durable de la métropole, c est-àdire à la fabrication d une capacité à intensifier l activité économique et à loger les habitants. Quelles particularités présente ce territoire? Il y a de grandes fragmentations liées aux coupures que représentent les voies ferrées, la Seine, les autoroutes, mais aussi les grands domaines fermés comme le MIN de Rungis, l aéroport d Orly ou le cimetière parisien de Thiais, et les grandes emprises industrielles comme la centrale thermique des Ardoines, les usines des eaux Autant d espaces qui donnent leur force économique à Orly Rungis Seine Amont, mais que l on ne peut pas traverser facilement et qui constituent un obstacle au fonctionnement apaisé du territoire. Ils ont besoin de retrouver un confort urbain et la possibilité de générer des déplacements modernes - bus en site propre, tramway - mais aussi des modes doux. Quels sont les autres enjeux en matière de développement durable? L activité industrielle a vocation à rester, ce qui va permettre de fabriquer de la ville mixte, où l on peut vivre, mais aussi travailler. Nous veillons ainsi à favoriser l accessibilité à prix maîtrisés, aussi bien pour les logements que pour l immobilier industriel, car les entreprises ne sont pas en situation de supporter des loyers très élevés. En matière d environnement, l opération créera des zones de respiration, notamment en sanctuarisant certains espaces naturels ou agricoles, comme sur la plaine de Montjean. Nous travaillons également sur la gestion des eaux et les énergies renouvelables, comme la géothermie ou le recyclage des déchets pour le chauffage urbain. Dans cette vallée inondable, nous cherchons à créer des systèmes résilients capables d assurer le fonctionnement des réseaux d électricité, d eau potable et d assainissement pendant une crue, ce qui n est pas le cas actuellement. Enfin, nos travaux tendent à faire de la Seine un espace de vie locale et d usages multiples : frêt, loisirs, pratiques culturelles Quels sont les objectifs en matière de logements? L opération d intérêt national a dès le départ fixé un double objectif : le maintien du ratio actuel d un emploi par actif résident, et le doublement de la production annuelle de logements soit 3 000 - pour parvenir à 60 000 logements supplémentaires d ici 2030. A la fin de la période 2007-2013, nous aurons atteint plus de 90 % des objectifs de programmation qui figurent dans la territorialisation de l offre de logements du Grand Paris. (*) Ablon-sur-Seine, Alfortville, Chevilly- Larue, Choisy-le-Roi, Ivry-sur-Seine, Orly, Rungis, Thiais, Valenton, Villeneuve-le-Roi, Villeuneuve-Saint-Georges, Vitry-sur-Seine. 3

ORLY RUNGIS SEINE AMONT UN DESTIN MÉTROPOLITAIN Aux portes de Paris, un territoire stratégique se prépare à de profondes transformations. Logements, développement économique, transports Une grande opération d urbanisme d intérêt national va faire entrer le territoire Orly Rungis Seine Amont de plain pied dans la métropole. Crédit : Mac/Val / Pauline Tourmel Le Mac Val, musée d art contemporain du Val-de-Marne à Vitry-sur-Seine. Bienvenue à Orly Rungis Seine Amont, un territoire des plus prometteurs du Grand Paris! Situé en plein centre de l Île-de- France, ce morceau de la «petite couronne» affiche une densité en dessous de la moyenne, dispose d un important potentiel foncier mutable et de plusieurs leviers de développement économique. Autant de caractéristiques qui lui confèrent un intérêt stratégique, mis en évidence dès la fin des années 90 par différentes coopérations intercommunales. L État a accéléré cette dynamique en créant en 2007, avec les collectivités, une grande opération d urbanisme d intérêt national, que met en œuvre l établissement public d aménagement Orly Rungis Seine Amont. Cette opération d intêret national associe 12 communes 1 comprises entre le plateau d Orly, la vallée de la Seine et la Confluence Seine Marne, ainsi que le conseil général du Val-de-Marne, le conseil régional d Île-de-France et l État. Redynamiser l économie Le projet vise à corriger les handicaps d un territoire dont les grandes emprises industrielles, aéroportuaires et ferroviaires ont façonné un paysage morcelé, une urbanisation diffuse et une ville souvent coupée de la Seine. Cette ambition passera notamment par la redynamisation d une économie encore largement productive, qui s appuie sur de grands équipements d importance régionale et un tissu de PME-PMI. Commerce de gros, services opérationnels, transports logistiques et construction concentrent ainsi la moitié de l emploi privé. Outre le maintien des activités industrielles, le territoire de l OIN bénéficiera des projets de développement de ses grands phares économiques : la modernisation du MIN de Rungis 2 et son ouverture vers l extérieur avec la création d une Cité de la gastronomie 4

Chiffres 1/3 du territoire du Val-de-Marne 71 km 2 368 000 habitants 177 000 emplois 1 emploi pour 1 actif résident 3 000 emplois et 1 000 logements par an ; le renouveau de l aéroport d Orly ; la création d un pôle des biotechnologies autour du centre de recherche d envergure mondiale de Sanofi, à Vitry. Parallèlement, l essor des filières d avenir sera encouragé (mécatronique, image, caoutchouc, éco-activités). L offre de transports sera quant à elle considérablement améliorée avec l arrivée de 7 stations du métro du Grand Paris, une gare TGV connectée à l aéroport d Orly, le TZen5 (lire l encadré p6). La société locale préservée En matière de développement résidentiel, la grande opération d ubanisme fixe un objectif de 60 000 nouveaux logements à l horizon 2030. La reprise de la croissance démographique, amorcée dans les années 2000, a en effet fait apparaître un fort besoin dans ce domaine, tendant le marché de l immobilier. Mais pour éviter tout risque d éviction de la population locale, plusieurs leviers seront activés : la production de logements sociaux ou à prix maîtrisés, l offre de locaux adaptés aux moyens des entreprises locales, la formation et l aide à l emploi dans les secteurs les plus adaptés aux qualifications locales, ou encore le développement de certains secteurs économiques, comme les services aux personnes. (1) Ablon-sur-Seine, Alfortville, Chevilly- Larue, Choisy-le-Roi, Ivry-sur-Seine, Orly, Rungis, Thiais, Valenton, Villeneuve-le-Roi, Villeuneuve-Saint-Georges, Vitry-sur-Seine. (2) Marché d intérêt national de Rungis. Crédit : Jean Chiscano Un pôle des biotechnologies sera développé autour de Sanofi. interview LAURENT GARNIER Président de l Epa Orsa, vice-président du conseil général du Val-de-Marne chargé de l aménagement et du développement du territoire Crédit : D.R. «Faire de la vraie ville» Quelle est l ambition majeure de l opération d intérêt national Orly Rungis Seine Amont? L opération d intérêt national a été créée pour conforter et développer Orly Rungis Seine Amont, premier pôle économique du sud francilien, que le futur réseau de transport du Grand est de faire de la vraie ville, en proposant de l activité économique, et donc des emplois, ainsi que des services publics à proximité des commises dans les années 60-70, lorsque l on construisait des logements avant de penser aux Le logement est justement une des préoccupations principales des Franciliens résoudre les problèmes de logement, dans un département du Val-de-Marne qui compte désindustrialisation de la vallée de la Seine a libéré un potentiel foncier considérable qui doit Sdrif * en matière de logements et d immobi- maîtriser les valeurs foncières, de sorte que les habitants et les entreprises actuelles puissent Quel rôle joueront les transports dans le développement du pôle d Orly-Rungis? vocation première de desservir les zones Athis-Mons, mais le prolongement de la ligne 14 permettra de relier rapidement Orly au cœur de Orly progresse et deviendra à terme l aéroport européen du Grand Paris, connecté au réseau quartier d affaires, et demain, le pôle économique d Orly Rungis générera plusieurs milliers d emplois avec le développement de Cœur d Orly et l évolution vers des activités tertiaires Quelle place tiendra la future Cité de la gastronomie? À quelques kilomètres de Paris, qui concentre de grandes tables, elle valorisera la qualité des proposera des formations et rendra ces métiers plus attractifs dans un secteur pourvoyeur d Orly-Rungis, dont le marché d intérêt national en progression, il distribue tout le grand bassin parisien et constitue une référence en matière (*) Schéma directeur de la région Île-de-France 5

L hyper-accessibilité est sur les rails Dès 2020, la ligne 15 du métro Grand Paris Express desservira trois nouvelles stations, dont deux seront connectées au réseau régional : Le Vert de Maisons, entre Alfortville et Maisons-Alfort (RER D), Les Ardoines (RER C et TZen 5) et Vitry-Centre. Véritable nœud d interconnexions, Les Ardoines ne seront plus, par exemple, qu à 2 mn du Vert de Maisons, contre 43 mn aujourd hui, et à 17 mn d Issy RER au lieu de 1h05! Elles croiseront également le T Zen 5, bus à haut niveau de service qui desservira la vallée productive - Ivry, Vitry et Choisy - au départ de la BNF François-Mitterrand. «La gare de Vitry-Centre, près de la mairie et du musée Mac/Val, va ouvrir cet espace qui représente un pôle de population important, et sera connectée au futur tramway sur la RD5» explique Christian Garcia, directeur des relations institutionnelles à la Société du Grand Paris. «Les 16 gares de la ligne 15 sud sont toutes reliées au réseau existant, ce qui va permettre de délester tout le réseau parisien, constitué en étoile». Avant cela, les lignes C et D du RER seront modernisées, et la fréquence des passages, renforcée. ORLY-RUNGIS ET L AXE EST-OUEST MIEUX DESSERVIS Les liaisons entre Paris et Orly sont aussi promises à un développement considérable. Depuis décembre 2013, le tramway T7 Villejuif-Athis-Mons dessert les principaux secteurs d emplois d Orly-Rungis (Silic, Belle-Épine, MIN, aéroport ), et doit être prolongé jusqu à Juvisy-sur-Orge. D ici 2020, le bus 183, qui transporte chaque jour plus de 57 000 voyageurs, laissera sa place à un tramway ralliant Paris/Porte-de-Choisy à Orly en moins de 30 mn. Prévu pour 2027, le prolongement de la ligne 14 du métro proposera la liaison rapide avec la capitale qui manquait tant au territoire, et en particulier à l aéroport d Orly, qui doit accueillir une gare TGV d ici 2030. Quatre gares verront le jour : Chevilly «Trois Communes», MIN Porte de Thiais, Pont de Rungis - connecté au RER C - et Aéroport d Orly, qui proposera une correspondance avec la future ligne 18 vers le plateau de Saclay d ici 2027. Outre la ligne 15, les liaisons de banlieue à banlieue connaîtront de nettes améliorations. Depuis décembre 2013, la nouvelle gare de Créteil-Pompadour offre plusieurs correspondances (RER D, Trans Val-de-Marne, bus 393 ). TéléVal, le téléphérique urbain désenclavera le secteur Valenton Villeneuve-Saint-Georges, en le reliant, à partir de 2018, à ligne 8 du métro Créteil Pointe du Lac et au bus 393. Le projet de tram-train entre Champigny et Orly (tangentielle sales devraient être prolongées : le TransVal-de-Marne (Antony-Créteil) jusqu à Noisy-le-Grand/Mont d Est, et le bus en site propre 393 (Thiais-Pompadour-Sucy) jusqu à l aéroport d Orly. LE TRAMWAY T7 DESSERT LES PRINCIPALES ZONES D EMPLOI DU PÔLE ORLY-RUNGIS, LE LONG DE LA RD7. Crédit : Ville de Chevilly-Larue 6

LES ARDOINES LA VILLE DU XXI E SIÈCLE SE CONSTRUIT Sur 300 ha en bord de Seine, à seulement 3 km de Paris, Les Ardoines représentent l une des plus importantes opérations de développement urbain en France. Ici, se bâtit une ville d un nouveau type : dense, productive, résidentielle et hyperconnectée. Crédit : Jean Chiscano LE CENTRE DE RECHERCHE ET DE PRODUCTION DE SANOFI. Inventer la ville productive du XXIe siècle. Voilà ce qui se trame à l est de Vitry-sur-Seine, sur une portion qui représente un quart de sa superficie, coupée du reste de la ville par le chemin de fer et bordée par la Seine. Les Ardoines sont aujourd hui majoritairement occupées par des installations industrielles et ferroviaires, une centrale thermique EDF, et 400 PME-PMI employant 9 000 personnes. Demain, Les Ardoines formeront une ville complète, qui aura créé 45 000 emplois et 13 000 logements. Pour maintenir le tissu d entreprises déjà existant et permettre l essor de filières d avenir, le projet bénéficiera de la dynamique d Air liquide et de Sanofi qui possède, aux Ardoines, son principal centre de recherche et de production. Répondre aux besoins locaux «Cette notion de ville complète, partagée avec l État dans le contrat de développement territorial, est l enjeu majeur pour un développement durable limitant l étalement urbain par le rapprochement du domicile et du travail» explique Alain Audoubert, maire de Vitry-sur-Seine. «Elle doit apporter des réponses aux besoins locaux, qui sont aussi ceux de la métropole», poursuit l élu. «Des réponses en matière d emploi, avec le maintien des activités existantes, et surtout de développement de l emploi productif et tertiaire. Des réponses correspondant à la diversité des besoins en matière de logement, notamment par une proportion de 40 % de logements sociaux dans les programmes résidentiels. Des réponses en matière d environnement avec une reconquête des berges de Seine, un parc d envergure régionale, l attention portée à la question de l eau à travers la prévention des inondations, la résilience, l économie de la ressource en eau». L opération des Ardoines a été enclenchée en juin 2012 avec la création de deux premières zones d aménagement concerté : Seine Gare Vitry, au nord, et Gare Ardoines, au sud. Couvrant 86 ha, elles permettront de développer 528 000 m 2 sur la période 2015-2025, comprenant logements, bureaux, activités, commerces, services et équipements publics, ainsi que l aménagement des berges de Seine en parc habité. «C est un urbanisme qui doit permettre de retrouver la Seine» affirme Alain 7

Programme de la phase 1* 80 000 m 2 d activités 173 000 m 2 de bureaux 234 000 m 2 de logements 20 000 m 2 de commerces 22 000 m 2 * Audoubert. «Considérée comme un grand équipement régional, elle est susceptible de créer du lien entre les quartiers et d accueillir une diversité de fonctions : la production, la logistique, notamment avec le projet de plateforme fluviale urbaine, mais aussi l habitat et les loisirs.» Une accessibilité démultipliée Dans le plan guide élaboré par l architecte-urbaniste David Mangin, qui pose les grandes lignes directrices du projet des Ardoines, l accessibilité du site et la circulation représenteront des points-clés dans la quête d une ville «passante» et «de courtes distances». Déjà desservis par l autoroute A86 et le RER C, Les Ardoines seront dans les années à venir beaucoup plus ouvertes vers l extérieur. Au sud, la gare des Ardoines est amenée à devenir un véritable nœud d interconnexions à partir de 2020 (RER C, Ligne 15 du Grand Paris Express, TZen 5). Deux nouveaux axes urbains se croiseront aux Ardoines : un boulevard est-ouest qui connectera Créteil (RD6) à la RD5, et constituera un nouveau franchissement de la Seine entre les ponts de Choisy et du Portà-l Anglais ; le cours nord-sud reliera les différents quartiers des Ardoines et allègera le trafic de l actuelle voie sur berge. Crédit : Patrice Maurin interview CÉLINE MELCION Directrice du centre de recherche et développement Sanofi de Vitry/Alfortville «La mutation des Ardoines est une opportunité» Nous avons deux types de métiers: la recherche et développement, et développement de nouvelles thérapies issues des biotechnologies. En oncologie, nous utilisons la chimie et les sciences du vivant pour développer des approches médicamenteuses innovantes pour les patients. Côté engagés sur d autres axes de recherche et développement, comme le vieillissement, les maladies rares, les maladies cardiovasculaires, ou encore le diabète. Actuellement, les sites de Vitry et d Alfortville comptent environ 2000 salariés, à emploi constant. - bâtiment sur notre site des Ardoines, ce projet a fait l objet d un programme de formations pour accompagner les salariés du site aux métiers de la biotechnologie. L évolution de la science ces dernières années, a permis des progrès considérables et notamment le développement d approches autour des - soigner. Grâce aux biotechnologies, on est en mesure aujourd hui de mieux permette de produire des thérapies ciblées comme les anticorps était donc Crédit : EPA ORSA / Myr Muratet TRESSAGE DE FIBRE DE CARBONE À L ENTREPRISE DJP. C est une opportunité, car ce site est une belle plateforme technolo- - et d hôpitaux prestigieux offre des possibilités de partenariats très 8

«Les Grandes Ardoines» dans le Grand Paris Crédit : Epa Orsa / Philippe Guignard AUX PORTES DE PARIS, UNE VILLE COMPLÈTE VA PRENDRE FORME SUR LE TERRITOIRE DES GRANDES ARDOINES. Signé en décembre 2013, le contrat de développement territorial des Grandes Ardoines, qui réunit les territoires des communes d Alfortville, Choisy-le-Roi et Vitry-sur-Seine, marque l engagement de l État et des collectivités dans un projet de développement ayant pour objectif la construction d une ville complète, ouverte, dynamique et agréable à vivre. Les «Grandes Ardoines» sont appelées à constituer un ensemble de nouveaux quartiers et un pôle économique majeur, actif et solidaire de la métropole parisienne. Près de 1,9 million de m 2 sont déjà programmés sur 4 secteurs d aménagement bien desservis en transports en commun. Trois stations du Grand Paris Express sont ainsi prévues : la station de Vitry Centre, reliée au tramway Paris-Orly, la station des Ardoines, connectée à la ligne C du RER et à hori- La vocation économique des Grandes Ardoines sera également renforcée sur ce secteur où va s inventer la ville productive du XXI e sols, matériaux, écoconstruction, mécatronique, énergie-réseaux, etc. et innovant dans les formes urbaines. Pour accueillir les habitants et salariés d aujourd hui et de demain et maintenir la dynamique actuelle de 9

LES OPÉRATEURS IMMOBILIERS ASSOCIÉS À L AMÉNAGEMENT URBAIN Six opérateurs immobiliers participent, dans un «partenariat amont», à la mise au point des projets urbains des Ardoines. Une approche méthodologique innovante! Crédit : Epa Orsa / Le Bar Floréal / Éric Facon LES SIX OPÉRATEURS DU «PARTENARIAT AMONT», DÉSIGNÉS LE 5 DÉCEMBRE 2013 LORS DU SALON DE L IMMOBILIER D ENTREPRISE SIMI. Les Ardoines n est pas un projet comme les autres ; il fallait donc une méthode qui sorte des sentiers battus. L Epa Orsa et la ville de Vitry-sur-Seine ont donc décidé d associer les opérateurs immobiliers à la mise au point des aménagements qui accueilleront leurs programmes de construction. Trois spécialistes de l immobilier industriel Alsei, Sogaris, Spirit et trois «généralistes» Bremond, Eiffage Immobilier, Nexity ont ainsi été retenus pour les deux premiers secteurs opérationnels des Ardoines : le secteur Descartes dans la Zac Gare Ardoines, le secteur Seine Cavell pour la Zac Seine Gare Vitry. «Il n existe pas de modèles pour créer cette ville mixte, à la fois industrielle et résidentielle» commente Jacques Touchefeu, directeur général de l établissement public ; «on a donc besoin de l inventer avec l intelligence de tous, et en particulier de ceux qui vont la fabriquer». Cette démarche novatrice, baptisée «partenariat amont», a conquis les premiers intéressés, rarement aussi impliqués dans l aménagement urbain. «Le processus de choix d opérateurs se fait parfois à partir de worskhop, mais jamais de manière aussi aboutie» constate Jean-Luc Poidevin, directeur général délégué Ensemblier urbain de Nexity. «Le plus souvent, les collectivités nous consultent avec leur projet d aménagement déjà prêt. Ici, l Epa Orsa avait la préoccupation première de faire le choix des opérateurs, mais aussi des affinités dans ce que proposent ces opérateurs. Lors du Simi, on a senti le plaisir de travailler ensemble. Ce sont des ingrédients très importants.» Un partenariat en trois étapes Dominique Givois, directeur de l aménagement à l Epa Orsa, justifie cette façon de procéder : «Aux Ardoines, les objectifs sont très ambitieux» expose-t-il. «Nous construisons une démarche très ouverte avec les opérateurs immobiliers et les entreprises, qui doit permettre de trouver les bonnes réponses en matière de fonctionnalité des locaux d activités et de fonctionnement général, avec une insertion dans le tissu urbain. Pour y parvenir, nous sollicitons la créativité et la capacité d innovation des opérateurs immobiliers». La dominante «activités» sera en effet la clé du projet, selon Jean-Luc Poidevin : «Il faut donc imaginer un îlotage urbain relativement dense qui réponde aux besoins et aux moyens financiers de ces entreprises». Cette ambition de mixité urbaine n est pas non plus pour déplaire aux spécialistes de l immobilier industriel. «Nos plateformes logistiques sont souvent reléguées en périphérie de la ville» constate Caroline Grandjean, présidente du directoire de Sogaris, basée à Rungis. «Travailler de manière prospective va permettre d intégrer les fonctions de la ville pour aboutir à une démarche globale avec les opérateurs. Nous travaillerons en amont, comme à notre habitude, avec les riverains et les architectes.». Trois grandes étapes, en partie sous la forme d ateliers, rythmeront le «partenariat amont». Objectifs? Préciser les conditions de réalisation des projets, puis affiner les spécifications requises pour la conception et la réalisation des programmes de construction. Les premiers îlots et lots seront ensuite découpés et attribués aux opérateurs, puis les architectes seront désignés. Enfin, après désignation des architectes, une troisième et dernière phase sera consacrée à la préparation des promesses de vente et aux projets architecturaux. Les premiers permis de construire devraient être déposés au premier trimestre 2015, les premiers programmes, livrés deux ans plus tard. 10

Crédit : EPA ORSA / SEURA Architectes et Loukat LE PARVIS DE LA GARE DE VITRY. LA VILLE MIXTE EN BORD DE SEINE Au nord des Ardoines, la Zac Seine Gare Vitry va conforter son tissu actif de PME-PMI, développer son offre résidentielle et s ouvrir davantage sur la ville et la Seine. Programme de la phase 1* 39 000 m 2 d activités 48 000 m 2 de bureaux 145 000 m 2 de logements 2 000 m 2 de commerces 14 000 m 2 d équipements * «C est un petit fragment de 37 ha, mais que nous avons toujours à l esprit de ne jamais enfermer, car il est inscrit dans un grand projet, celui des Grandes Ardoines». Jean-Marc Bichat (atelier Germe & JAM) parle avec passion de ce territoire bordé par les voies du RER C et les berges de la Seine, l avenue du Président-Allende au sud et le quartier du Portà-l Anglais au nord. La Zac Seine Gare Vitry devra, en effet, répondre aux enjeux de densification et de mixité, d accessibilité et de qualité urbaine. Trois «grands éléments du paysage» des Ardoines ont ainsi orienté les travaux de l équipe d urbanistes en charge du projet : la Seine, la gare et l avenue du Président-Allende. Comprise entre le quai Jules- Guesde («front de Seine») et la rue Édith-Cavell («fond de Seine»), «l épaisseur de la Seine» affiche un potentiel de 2 000 à 2 500 logements. Desservie par le futur TZen 5 Vallée de la Seine, elle accueillera des immeubles, des espaces paysagers qui prolongeront un parc de la Seine, créé sur les bords du fleuve, et un collège d environ 650 élèves dès la rentrée 2017. De l autre côté de la Zac, la gare de Vitry deviendra un autre pôle du quartier, que la hausse de fréquence du RER C rendra plus attractive. «Nous allons lui donner un quatrième côté, orienté vers le sud, et créer un cours de la gare jusqu à l avenue Allende» explique Jean-Marc Bichat. Accessibilité en cas de crue La façon d aménager ce quartier sera fortement influencée par son inondabilité. Pour l architecte urbaniste, «c est l un des rares sites où l on peut espérer traduire concrètement le fait qu en cas d inondation, on continuera d y habiter. Cela implique un travail sur les nivellements, les levées, les niveaux bas et hauts». Le projet combinera ainsi plusieurs dispositifs qui garantiront aux habitants un accès en différents points du quartier lors des crues : deux grandes artères non soumises aux inondations (avenue Allende et cours de la gare), des coursives dans l axe nord-sud, et des rez-dechaussée sans logements dans les rues inondables. Entre 2015 et 2025, la première phase aboutira à la construction d environ 2 000 logements (environ 3 500 à terme). Commerces et équipements accompagneront le renouveau de ce quartier : une crèche, un centre de loisirs, deux groupes scolaires, une médiathèque et un gymnase adossé au nouveau collège. Parallèlement, 87 000 m 2 de bureaux et de locaux d activités seront dédiés à l emploi productif et artisanal, notamment pour les entreprises déjà présentes aux Ardoines, ainsi qu à l emploi tertiaire. L objectif est aussi économique : accueillir 4 000 emplois nouveaux. 11

L ÉCONOMIE AU CŒUR DE LA VILLE Au sud des Ardoines, la Zac Gare Ardoines a vocation à devenir un pôle économique majeur du Grand Paris. Il s intégrera dans une ville mixte, aux accès démultipliés. Crédit : EPA ORSA / SEURA Architectes et Loukat LA GARE DES ARDOINES, CENTRE DE TOUTES LES CONNEXIONS. C est un territoire de 49 ha qui est promis à une très forte mutation. Étendue de part et d autres des voies ferrées, et délimitée au sud par l A86, la Zac Gare Ardoines est actuellement majoritairement occupée par des activités industrielles et logistiques. «On mise sur la création d une polarité tertiaire forte» explique Dominique Givois, directeur de l aménagement à l Epa Orsa. «Pour cela, on s appuie sur les deux principaux atouts du site : d une part, un tissu économique qui repose sur Sanofi et sur un ensemble diversifié de PME-PMI ; d autre part, sur l effet Grand Paris Express, qui va faire de la gare des Ardoines un nœud intermodal à la croisée de flux conséquents.» Le futur quartier bénéficiera en effet d une desserte exceptionnelle. Dès 2020, la nouvelle station du Grand Paris Express (ligne 15) sera connectée à celle des Ardoines (RER C) pour former un pôle multimodal relié au bus en site propre TZen 5 Vallée de la Seine, entre Paris et Choisy-le-Roi. De plus, deux ponts enjambant les voies du RER C et la Seine seront les maillons d un nouveau boulevard entre Vitry et Alfortville. Biotechnologies et autres filières d avenir L avènement du hub des Ardoines favorisera l implantation d un pôle d emploi d envergure métropolitaine. Sanofi possède un de ses tout premiers centres mondiaux en recherche et développement aux Ardoines, confortant déjà la position de ce territoire au sein du biocluster francilien. «Il s agit également de valoriser et diversifier les filières déjà présentes sur la Zac, comme le BTP, le commerce de gros et la logistique, ainsi que les filières d avenir (éco-activités, matériaux, mécatronique ) en les réinscrivant dans un quartier mixte et dense» poursuit Dominique Givois. La première phase de chantier, prévue entre 2015 et 2025, portera sur 125 000 m 2 de bureaux et 41 000 m 2 d activités. La création de 1 200 logements environ 3 000 à terme représentera près de 1/3 du programme total, et sera accompagnée par l aménagement d espaces verts, de 18 000 m 2 de commerces et de 8 000 m 2 d équipements (groupe scolaire, crèche, bassin nautique ). Témoin du patrimoine industriel du XX e siècle, l ancienne grande halle ferroviaire reconvertie deviendra l élément phare de l animation du quartier. Cette cathédrale de béton de 8 500 m 2 sera transformée pour accueillir des événements, des commerces, des activités culturelles et sportives. Programme de la phase 1* 41 000 m 2 d activités 125 000 m 2 de bureaux 88 000 m 2 de logements 18 000 m 2 de commerces 8 000 m 2 d équipements * 12

PÔLE D ORLY-RUNGIS CONCILIER DÉVELOPPEMENT ET QUALITÉ URBAINE Porte d entrée du Sud francilien, le pôle d Orly-Rungis est promis à un fort développement économique, dynamisé par l amélioration de son accessibilité. Cette évolution s accompagnera d un aménagement du territoire plus harmonieux. Epa Orsa / Philippe Guignard LA PLAINE DE MONTJEAN ET L AÉROPORT D ORLY EN ARRIÈRE-PLAN. Son nom évoque d emblée le deuxième aéroport français et le plus grand marché de gros pour les produits frais au monde. Mais le pôle d Orly-Rungis, c est bien plus que cela et même encore davantage dans les années à venir! Le premier pôle économique du Sud francilien, où travaillent actuellement 135 000 personnes, est engagé dans une dynamique de développement qui engage l aéroport et le marché d intérêt national, mais aussi les zones d activités qui les entourent (Silic/Icade, Senia, Sogaris). Pour accompagner cette évolution, potentiellement géné- ratrice d emplois, il est prévu de bâtir 20 000 nouveaux logements à l horizon 2030. Le périmètre retenu par l opération d intérêt national, dont l ambition est d affirmer l ancrage métropolitain du pôle 13

d Orly-Rungis, en améliorant sa qualité urbaine et en confortant sa dynamique économique, s étend aujourd hui de Valenton à Rungis et de Choisy-le-Roi à Ablon-sur- Seine. Il s inscrit dans un espace urbain plus large, notamment en Essonne au sud de la plateforme d Orly, qui partage les mêmes atouts économiques et les mêmes faiblesses en matière d accessibilité et de cadre de vie. «Il existe un double mouvement sur ce territoire» explique Anne Pétillot, directrice de la stratégie territoriale à l établissement public d aménagement Orly Rungis Seine Amont. «D une part, de grands équipements qui prennent place dans le tissu urbain et desservent l ensemble de la métropole ; d autre part, des habitants qui vivent à proximité et doivent pouvoir accéder aux emplois». La mobilité jouera donc un rôle clé dans le développement du territoire. En matière de dessertes locales et régionales, la transformation de la RD7 en boulevard urbain est bien engagée avec la mise en service du tramway T7. Le renforcement des transports en commun en site propre Porte de Choisy Orly, ligne 393 jusqu à Orly et la création de quatre gares du Grand Paris Express, grâce au prolongement de la ligne 14 jusqu à Orly, lui emboîteront le pas dans les années à venir. Actuellement à l étude, une voie est-ouest contournant la plateforme aéroportuaire est également de nature à désaturer le réseau routier. Enfin, la réalisation d une gare TGV directement connectée à l aéroport renforcera la position du pôle d Orly-Rungis comme porte d entrée majeure en Île-de-France. Un développement coordonné avec les acteurs économiques En matière d urbanisme, le défi est de taille sur cette portion du Val-de-Marne pronfondément morcelée par les infrastructures autoroutières, ferroviaires, aéroportuaires, logistiques ou commerciales, souvent impossibles à contourner ou à franchir. Réunis au sein de l Association pour le développement économique du pôle d Orly-Rungis (Ador) *, les grands acteurs économiques du territoire, qui en sont également les principaux propriétaires fonciers, sont ainsi étroitement associés à cette question. «Ils sont aussi des acteurs de l aménagement du territoire et ont donc une capacité à fabriquer de la ville, affirme Jacques Touchefeu, directeur général de l Epa Orsa, lui-même membre de l Ador. Sur ce pôle, il s agit de développement coordonné à très grande échelle. Nous construisons avec ces acteurs des relations partenariales dans le sens d une évolution du territoire dans laquelle ils puissent se développer, et qu en même temps, on puisse rendre une cohérence urbaine à cette adjonction de grands domaines.» En d autres points du territoire, l établissement public est engagé dans l aménagement urbain, comme à l entrée nord du pôle d Orly-Rungis avec l éco-quartier des Portes d Orly. Il accompagnera également la création d une gare du Grand Paris à Pont de Rungis, dans la perpective du réaménagement de la zone du Senia (115 ha entre Thiais et Orly). «Nous aidons également à l émergence de projets stratégiques qui concourent au développement de ce territoire, comme la Cité de la gastronomie et la plaine de Montjean, qui contribuent au développement soutenable de l agglomération» poursuit Anne Pétillot. Un écoquartier verra le jour en lisière de cet espace de 138 ha, à cheval sur Rungis, Fresnes et Wissous, dont les fonctions naturelles et agricoles seront renforcées. De même, la Seine présente un intérêt stratégique dans la quête d un territoire à vivre : «Il existe un potentiel caché au pied d Orly, où l on rencontre de très belles qualités de paysages et de centres-villes à proximité de Paris», assure Anne Pétillot. Berges de Villeneuve-Saint-Georges-Triage, ville d Ablon-sur-Seine, darse de Villeneuve-le-Roi Sous les pistes d Orly, la plage! (*) L Ador regroupe Aéroports de Paris, Semmaris (MIN de Rungis), Icade (Silic), Sogaris, Klépierre (centre commercial Belle- Épine), Altarea Cogedim (centre commercial Thiais Village) et l Epa Orsa. Chiffres 250 000 habitants 135 000 emplois Epa Orsa / Benoît Grimbert LE MARCHÉ D INTÉRÊT NATIONAL DE RUNGIS. 5 millions de m 2 potentiellement constructibles 20 000 logements créés d ici 2030 14

D14 TGV A16 UN GROUPE PARTENAIRE DE PÔLES DE DÉVELOPPEMENT URBAIN «L organisation multisites (Grand Ouest, Normandie, Île-de-France et Rhône-Alpes) ouvre des perspectives de développement sur l ensemble du territoire national. Les compétences internes pluridisciplinaires et expérimentées des collaborateurs permettent d apporter une réponse sur mesure aux besoins des futurs occupants des projets. Ceux-ci, particuliers ou professionnels, connaissent actuellement un mode d habiter ou de travailler en pleine transformation.» Joël Gayssot, Coprésident et Directeur Général du groupe Brémond VAL D OISE A1 A13 MANTES LA JOLIE Grands projets urbains A11 N12 A14 YVELINES RAMBOUILLET CERGY A10 Seine A13 VERSAILLES Logements Bureaux, commerces, activités A12 A15 ESSONNE A115 SAINT- DENIS TGV A6B TGV VITRY SUR-SEINE Aéroport Paris-Orly N104 A10 A3 N104 GRAND PARIS IVRY- SUR-SEINE ÉVRY Aéroport Paris Charles de Gaulle N104 Seine A4 SEINE- ET-MARNE FONTAINEBLEAU A5 MEAUX A6 TGV Marne GRANDE COURONNE BRÉMOND SUR LE TERRITOIRE ÎLE-DE-FRANCE Le Groupe axe principalement son développement sur le territoire métropolitain du Grand Paris. Brémond conforte aujourd hui ses positions sur les territoires Paris Nord-Est (Plaine Commune, Est-Ensemble), Paris Sud (Haut de Bièvre, Val-de-Marne, et plus particulièrement le secteur de la Seine Amont autour des opérations d Ivry-Port et d Ivry Confluence). Il souhaite également un développement sur les territoires Boucle des Hauts-de- Seine, et Nord-Essonne /Plateau de Saclay. Bureaux Brémond L ÎLOT MINOTERIE DANS IVRY CONFLUENCE Le lancement opérationnel de l îlot Minoterie (opération de logements Quai aux Grains et opération de réhabilitation La Minoterie) marque le coup d envoi de ce projet d envergure dans le périmètre du Grand Paris. Constitué autour d une ancienne Minoterie de 1900 réhabilitée, l îlot propose des activités tertiaires, des logements et des espaces de travail partagés. LES ARDOINES Le territoire des Ardoines tient un rôle majeur dans le développement du Grand Paris. Il s étend sur 300 hectares, ce qui en fait l une des plus importantes opérations d aménagement en France. Désigné par l établissement public d aménagement Orly Rungis-Seine Amont (EPA ORSA), Brémond fait partie du groupe qui co-construira ce projet d avenir. EPA ORSA / Philippe Guignard Pour nous contacter 02 40 57 15 98 Présents sur le Mipim du 11 au 14 mars groupe-bremond.com

PÔLE D ORLY-RUNGIS LE SUD FRANCILIEN EN CLASSE AFFAIRES et des moyens de transport du Grand Paris pour prendre un nouvel envol. Paré au décollage! Aéroports de Paris / direction de l Ingénierie et de l Architecture LE FUTUR BÂTIMENT DE JONCTION ENTRE LES TERMINAUX OUEST ET SUD DE L AÉROPORT D ORLY. Autour de l aéroport et du marché d intérêt national, deux équipements d envergure internationale, le pôle d Orly- Rungis semble promis à un avenir économique radieux. Irrigué par le tramway T7 depuis la fin 2013, le territoire a d ores et déjà entamé une métamorphose qui devrait atteindre sa pleine puissance avec l arrivée en 2027 du Grand Paris Express quatre stations sur la ligne 14, ligne 18 entre Orly et le plateau de Saclay puis d une gare TGV. La plateforme d Orly, tête de pont économique du territoire avec 27 000 emplois directs 85 000 en incluant les emplois indirects, sera alors devenu un hub air/fer européen. «Les transports sont la clé du système, car ils changeront le mode d accès à ce pôle pour les entreprises et leurs salariés» assure Pierre Lefort, président de l Ador. Les propriétaires et gestionnaires fonciers qu il représente 2 000 ha et 69 000 salariés militent pour une mise en service de la ligne 14 dès 2024. Sans attendre ces échéances, Aéroports de Paris investit 450 millions d euros entre 2013 et 2018 pour moderniser ses aérogares valde-marnaises et accompagner le développement de lignes internationales. Ce vaste chantier prévoit notamment la livraison pour 2016 d une salle d embarquement à l extrémité Est du terminal Sud, presqu entièrement dédiée aux vols internationaux (20 000 m 2 ). Le point d orgue de cette métamorphose sera le raccordement des terminaux Sud et Ouest, grâce à un nouvel édifice (80 000 m 2 ) directement connecté au futur pôle multimodal de transports. En 2019, l aéroport de Paris-Orly aura augmenté sa surface de 34 % et n abritera plus qu une seule et même aérogare à l accessibilité et au confort sans précédent. De quoi accueillir quelque 4 millions de voyageurs supplémentaires par an, soit un total de 32 millions. L activité ainsi générée par les compagnies aériennes devrait créer 4 500 à 5 000 emplois directs. D importantes capacités d accueil Toutes les conditions d attractivité seront donc réunies pour installer de nouvelles activités, sur un territoire qui dispose de réserves foncières à des coûts maîtrisés. «C est un pôle diversifié, avec des activités industrielles, logistiques, des services, de l agro-alimentaire mais qui n a pour le moment pas de place tertiaire» poursuit Pierre Lefort. «Or, les capacités d accueil, importantes, offrent des possibilités de développement. Par exemple, la Silic a démoli des entrepôts pour construire des bâtiments de bureaux. Dans la compétition mondiale, l Île-de-France doit avoir cette capacité, car Paris commence à être saturé». Ainsi, ADP co-investit dans la construction de l éco-quartier d affaires Cœur d Orly, sur 130 ha à proximité immédiate de l aéroport. La première tranche du projet prévoit la création de 70 000 m 2 de bureaux répartis sur trois immeubles, dont le premier sera livré fin 2015, 41 000 m 2 de commerces et services, et un pôle hôtelier de 35 000 m 2. L autre projet d envergure, qui porte sur 1 million de m 2, est celui d Icade/Silic à Rungis. Traversé par la ligne 7 du tramway, ce pôle tertiaire (63 ha) accueille déjà 350 entreprises sur 400 000 m2 (groupe Thalès, Lidl France, Ricoh, Olympus France, centrale Système U ). D autres programmes verront le jour dans un avenir plus ou moins proche. À Valenton, 55 000 m 2 de bureaux et d activités seront disponibles courant 2014 sur la Zac Val Pompadour. À Chevilly-Larue, Ikone propose 30 000 m 2 de bureaux neufs sur la zone du Delta, et l éco-quartier des Portes d Orly, le long de la RD7, offrira à terme 94 200 m 2 d activités tertiaires. Quant au MIN de Rungis, qui accueille 1 200 entreprises et 12 000 salariés, il compte moderniser son immobilier et développer des activités à plus forte valeur ajoutée, comme la sécurité ou les certifications alimentaires. De plus, la future Cité de la gastronomie lui donnera l occasion de s ouvrir sur le territoire. À Orly- Rungis, l avenir est en marche! 16

interview FRANCK MEREYDE Directeur de l aéroport Paris-Orly Aéroports de Paris «Paris-Orly anticipe l arrivée du Grand Paris» Comment l offre de l aéroport Paris-Orly évolue-t-elle? En 2013, l aéroport a accueilli 28,3 millions de passagers, soit 1 million de plus que l année Orly connaît une croissance très soutenue sur la destination Europe - hors métropole française qui représente 30 % de notre % mais, la France métropolitaine représente 40 % de notre activité, contre 60 % au début économique de se connecter avec des acteurs à forte croissance, nous avons également vols quotidiens pour Moscou, et à partir du semaine entre Orly et Pékin en Chine pour À quels enjeux répondent les chantiers de modernisation entrepris entre 2013 et 2018? Ils s inscrivent dans le cadre du renforcement tinations, plus lointaines, conduisent les pas- restent donc plus longtemps sur place et sont également la mise en service du TGV Paris- Bordeaux en 2017, qui entraînera un report développement de la métropole, et précéder l arrivée des nouvelles dessertes du Grand Paris d accueillir 32 millions de passagers dans des conditions qui correspondent aux standards de dans le respect du cadre réglementaire de Qu attendez-vous du Grand Paris? assurant une liaison rapide avec la capitale, elle donnera une très grande puissance à notre territoire et permettra d accéder à une part termes d emplois et d habitants, cela représente environ 40 % de l Île-de-France ; c est un proximité d un aéroport est l une des motivations dans le choix du lieu d implantation acteurs du territoire, Aéroports de Paris est mobilisé pour que cette ligne soit opération- Aéroports de Paris / direction de l Ingénierie et de l Architecture Le futur éco-quartier d affaires Cœur d Orly. 17

PÔLE D ORLY RUNGIS UN ÉCO-QUARTIER MIXTE À CHEVILLY-LARUE Un quartier délaissé de Chevilly-Larue va connaître un profond renouvellement et s ouvrir aux activités tertiaires en éco-quartier des Portes d Orly! Chiffres Zac Anatole-France 6 ha 45 000 m 2 de logements 28 000 m 2 de bureaux Bureaux et commerces en façade de la RD7. Crédit : Epa Orsa / MG-AU 3 000 m 2 de commerces/ services Zac Triangle des Meuniers 4,2 ha 28 600 m 2 de logements 66 200 m 2 de bureaux et résidence hôtelière 2 000 m 2 de commerces/ services quelques années, les abords de la RD7 présenteront un tout autre D ici visage, à hauteur de Chevilly-Larue. A proximité du cimetière parisien de Thiais, un quartier exemplaire Activités tertiaires : prochaines commercialisations en 2015 Une première consultation d opérateurs immobiliers a permis d attribuer en décembre 2012 une partie des lots de bureaux et d activités, soit 53 700 m 2. La seconde consultation, prévue en 2015, permettra de commercialiser les droits à construire de l autre partie (40 500 m 2 ). ZAC ANATOLE-FRANCE : ZAC TRIANGLE DES MEUNIERS : Lots 12 et 13 : 16 000 m 2 de bureaux en matière environnementale aura supplanté les casses automobiles, les entrepôts et les grands ensembles des années 50 aux appartements vétustes. En lieu et place? Plus de 1 000 logements neufs, destinés notamment à remplacer les habitations actuelles, près de 95 000 m 2 de bureaux, un centre urbain animé de commerces et de services (5 000 m 2 ), des équipements publics (2 000 m 2 ), des voies Lot 1 : 15 500 m 2 de bureaux Lot 5 : 8 900 m 2 de bureaux 18

piétonnes, des jardins «C est une dynamique enclenchée depuis maintenant trois décennies, et qui est destinée à reconquérir la frange de l ex-rn7» explique Stéphanie Daumin, maire-adjoint de Chevilly-Larue, en charge de l urbanisme. «La commercialisation de bureaux est un vrai pari, car Chevilly- Larue n est pas un pôle de bureaux aujourd hui. Il faudra affirmer une image tertiaire» fait remarquer Fabienne Bunod, directrice opérationnelle chez Eiffage Immobilier. Retenu pour la réalisation d un programme de 60 000 m 2 répartis sur deux zones d aménagement concerté (Anatole France et Les Meuniers), l opérateur est toutefois convaincu de la réussite du projet : «Chevilly-Larue a un potentiel considérable avec la RD7 et le nouveau tramway T7, la proximité de l aéroport d Orly et du centre commercial Belle-Épine, les projets de métro du Grand Paris et de la Cité de la gastronomie... C est un carrefour très intéressant pour le logement comme pour le tertiaire». Également bien desservi par les autoroutes A86, A6 et A106, l écoquartier se trouve à deux pas du marché international de Rungis et des parcs tertiaires et d activités de la Silic, du Senia et de Sogaris. Un emplacement d autant plus privilégié que son accessibilité sera renforcée à terme avec une station de la ligne 14 du Grand Paris Express et la gare TGV de l aéroport d Orly. «Proposer des loyers accessibles» Créée en 2009 sur 6 ha, la Zac Anatole-France sera majoritairement constituée de logements : une cité-jardin composée de maisons de ville et de petits immeubles, une résidence pour personnes âgées, ainsi qu une crèche. Cette opération de démolition-reconstruction, échelonnée jusqu en 2020, a débuté par la périphérie pour s achever par la partie centrale, ce qui permettra notamment de reloger sur place les habitants. Les premiers logements sociaux, bientôt en construction, seront livrés en 2015. «L objectif est de reloger les habitants actuels du quartier dans une ville plus moderne et plus écologique» Stéphanie Daumin, «et de leur proposer des loyers accessibles. Il s agit pour partie d une population vieillissante». Les Portes d Orly proposeront ainsi des logements à loyer modéré, d autres en accession sociale à la propriété et en accession libre. Le foyer des travailleurs sera quant à lui reconstruit dans chacune des deux Zac. Celle du Triangle des Meuniers, créée en 2011, accueillera principalement des bureaux, ainsi qu une résidence hôtelière et une résidence pour étudiants. Enfin, les immeubles de bureaux et de commerces en rezde-chaussée, construits tout le long de la RD7, feront écran au bruit de la circulation. Au terme du projet, Les Portes d Orly marqueront donc l entrée du premier pôle économique du Sud francilien, dont elles accompagnent le développement d envergure métropolitaine. Celui-ci pourrait doubler, d ici 2030, le nombre d emplois du pôle d Orly- Rungis, qui s élève actuellement à 135 000. «Tout a été construit en concertation avec les habitants, et au sein de l Epa Orsa, avec la ville, le Hautes performances environnementales En 2010, Les Portes d Orly ont été retenues comme «éco-quartier» et sélectionnées parmi les «nouveaux quartiers urbains» promus par la région Île-de-France. Cette reconnaissance octroie des aides de la région et de l État en même temps qu elle impose des objectifs, notamment en matière environnementale. Ainsi, le futur quartier ambitionne des performances énergétiques de premier plan (65 kwh d énergie primaire par m 2 ). Pour cela, il s appuiera sur un chauffage collectif par géothermie, raccordé au réseau déjà existant à Chevilly-Larue, mais aussi sur les prescriptions imposées aux promoteurs : orientation, morphologie et isolation des bâtiments. En outre, un système de noues et de bassins de rétention enterrés permettra de réutiliser les eaux de pluie pour l arrosage. Le recyclage de matériaux limiter les émissions de CO 2. département, la région et l État» se félicite l élue chevillaise. «Ce n est malheureusement pas ce qui se dessine avec la loi sur la métropole du Grand Paris, qui tend à centraliser les décisions en matière d amé- nagement. Pourtant, ce travail de proximité avec la population, ainsi que les financements croisés, représentent la bonne méthode pour faire aboutir ce genre d opérations.» Logements et commerces, rue François-Sautet. Crédit : Fresh Architecture 19

PÔLE D ORLY RUNGIS UN GRAND PARI GASTRONOMIQUE! Rungis rayonnait déjà par son plus grand marché de produits frais du monde. En 2019, il faudra ajouter une nouvelle adresse consacrée aux arts et aux plaisirs de la table : la Cité de la gastronomie. Chiffres 7,5 ha dont 3,5 pour l accueil d activités économiques 600 000 visiteurs attendus chaque année 300 chambres en hôtels ou en résidences Un auditorium de 1 200 places «Nationale Sept ( ) C est une route qui fait recette». Charles Trénet ne pensait pas si bien chanter dans les années 50. D ici le printemps 2019, l ex-rn7 sera la route des recettes de cuisine, et plus généralement des arts et des plaisirs de la table. C est en effet sur cet axe, à proximité du marché d intérêt national de Rungis, que naîtra l une des quatre Cités de la gastronomie en France, dédiées à la connaissance et à la transmission des cultures culinaires. Avec Dijon, Lyon et Tours, ce réseau fait écho à l inscription par l Unesco en 2010 du «repas gastronomique des Français» au patrimoine mondial de l humanité. Une Cité de Paris-Rungis? Cela semblait en effet couler de source. «Le marché de Rungis est le carrefour d échange de produits alimentaires qui viennent du monde entier et de nos terroirs» justifie Christian Hervy, maire de Chevilly- Larue. «Il est situé à deux pas de Paris, qui est encore aujourd hui la capitale mondiale des plaisirs de la table. Nous voulons lui donner une image d excellence et une visibilité encore plus large». Sa ville porte le projet avec celle de Rungis et le conseil général du Val-de-Marne, sous l impulsion de l Établissement public d aménagement Orly Rungis Seine Amont. Il prendra corps autour d un équipement culturel de 20 000 m 2, qui renfermera un centre d interprétation (médiathèque, espace d expositions ), un centre de ressources et d innovation, des ateliers, un auditorium et une halle d exposition. Locomotive de développement Ce pôle culturel inscrit au Sdrif sera le cœur d un vaste quartier de la gastronomie, étendu sur 7,5 ha. Celui-ci accueillera une halle des trésors gastronomiques, dédié à la dégustation de produits frais, plusieurs restaurants, 300 chambres d hôtel ainsi que des jardins pédagogiques. L accueil d activités économiques entreprises, commerces Sur 7,5 ha, la Cité de la gastronomie sera adossée au marché international de Rungis. permettra d assurer le financement, avec les collectivités partenaires, de ce projet estimé à quelque 65 millions d euros. Lieu de congrès ou de salons, la Cité de la gastronomie sera également un pôle de formations du CAP au niveau universitaire dans les métiers de bouche, de l hôtellerie et du tourisme. Proche de l aéroport d Orly, bien desservi par l autouroute A86, le tramway T7 et le Trans-Val-de- Marne, ce temple des plaisirs de la table sera connecté à la future ligne 14 du Grand Paris Express. En outre, il entend bien profiter de sa position pour capter une partie des visiteurs du marché de Rungis 6,5 millions par an et du centre commercial Belle-Épine qui lui fera face 22 millions par an. «Les grands équipements comme celui-ci jouent souvent le rôle de locomotive du développement d un territoire» observe Christian Hervy. «C est une réalisation, avec d autres comme le tramway T7, qui va permettre au pôle d Orly-Rungis d affirmer sa personnalité, et de rendre sa population fière d y vivre et d y travailler.» CALENDRIER Epa Orsa / Denis Huerre 20