Étude Fonctionnelle d'exploitation de la DIRMed

CoTITA Méditerranée Journée du 15 novembre 2012 Optimisation des infrastructures et mobilité alternative Étude Fonctionnelle d'exploitation de la DIRMed Une démarche européenne appliquée au niveau local Alain REME / Marion LABAINVILLE Réseau Scientifique et Technique du MEDDE Association des Directeurs de Services Techniques Départementaux Centre d'études Techniques de l'équipement Méditerranée www.cete-mediterranee.fr

Plan de la présentation Le programme Easyway Les recommandations pour le déploiement des services ITS Application de la démarche Easyway au niveau local L'étude fonctionnelle d'exploitation de la DIRMed Identification des services à mettre en œuvre «Zoom» sur un cas concret : le service Temps de Parcours Avancement de l'étude Conclusions et avis de l'exploitant 2

EASYWAY EasyWay est un programme intégré pour le déploiement des ITS sur le réseau routier transeuropéen (période 2007-2013) : Services d'information Services de gestion du trafic Services dédiés fret et logistique Principaux objectifs: Favoriser les déploiements Avoir une définition commune des services à déployer et une vision commune de leur stratégie de déploiement Garantir l'harmonisation et l'interopérabilité des systèmes déployés Construire une coopération entre les États membres de l'ue 3

EASYWAY 27 Etats Membres 150 Partenaires 1000 mln. Investissement EM 200 mln. TEN-T budget support 8 Euroregions (deploiements) 6 Expert and Study Groups (horizontal) Les points forts:. une position unique. le seul programme où les Etats Membres et les opérateurs routiers (publics et privés) colaborent pour un déploiement harmonisé des services ITS en Europe. Objectifs: Réduire les congestions de 25% Réduire les accidents de 25% Réduire les émissions de Co2 de 10% 4

EASYWAY 6 études transversales pour harmoniser le déploiement des services: Guides de déploiement des services ITS Service d'information (6) Service de gestion du trafic (8) Fret et logistique (2) Harmonisation - standardisation PMV DATEX II Environnement d'exploitation 5

Les environnements d'exploitation Une hiérarchisation commune du réseau TERN (18 Niveaux) reposant sur des critères : Géométriques Fonctionnels Problématiques de trafic Problématiques de sécurité + (météo, PL, environnement..) 6

Les environnements d'exploitation Une base de travail et outil commun : Easyway Map 7

Les guides de déploiement des services Pour chaque service ITS, des recommandations : Fonctionnelles Organisationnelles Techniques D'harmonisation: «common look» orientées usagers Des niveaux de services adaptés aux environnements d'exploitation 8

Les guides de déploiement des services Des recommandations de niveaux de service en fonction des environnements d'exploitation (ex : IDPL) 9

Application de la démarche Easyway Étude Fonctionnelle d'exploitation de la DIRMed Centre d'études Techniques de l'équipement Méditerranée www.cete-mediterranee.fr

Contexte et objectifs DIRMED (2009) : a engagé une réflexion sur le pilotage de sa politique d'exploitation Réflexion conduite sur 3 volets : Volet 1 : Traitement des obsolescences de Marius Volet 2 : Stratégies de la DIRMED en matière de gestion du trafic et d'information routières Étape 1 : Programme fonctionnel Étape 2 : Études d'avant projet et de projet sur les opérations prioritaires Étape 3 : déploiement des équipements Volet 3 : Stratégie en matière de déploiement de trafic multipartenariale et multimodale sur le secteur marseillais Objet de l'étude confiée au CETE Med. 11

Contexte et objectifs Programme Fonctionnel DIRMED (PFD) identifie : les besoins fonctionnels du réseau DIRMED en matière de gestion de trafic et d'information Quels équipements pour quels services rendus? Objectifs : Établir un document cadre en matière de politique d'exploitation de la route Identifier les stratégies de déploiement des services à l'usager en fonction de la hiérarchisation du réseau Évaluer les équipements à déployer et les coûts d'investissement nécessaires 12

Démarche de réalisation (5 étapes) Étape Étape11 Caractérisation Caractérisation du duréseau réseau Étape Étape22 Hiérarchisation Hiérarchisation selon selonoe OE Hiérarchisation Hiérarchisation/ /typologie typologie de trafic et sécurité de trafic et sécurité Étape Étape33 Enjeux Enjeux Et services Et services Définition Définitiondes desenjeux enjeux(usagers (usagersetetexploitants) exploitants) Viabilité, sécurité, gestion trafic... Viabilité, sécurité, gestion trafic... Étape Étape44 Niveau Niveau de deservices services Définition Définitiondes desservices servicesetetniveaux niveaux en fonction de la hiérarchisation en fonction de la hiérarchisationdu duréseau réseau Étape Étape55 Équipements Équipements ààdéployer déployer Identification Identificationdes deséquipements équipements pour assurer les pour assurer lesservices services Découpage Découpage/ /PR PR/ /Nb Nbvoies... voies... 13

Caractérisation et Hiérarchisation du réseau (1 et 2) En fonction du trafic, de l'accidentologie, de la typologie des voies, complété par des facteurs additionnels : Environnement (pollution urbaine, zone sensible) Fret (trafic modéré / important / Desserte Aéroport,...) VH (section sensible) Économie (zones d'activités, commerciales, Aéroport,...) Risques (naturel, industriel) 14

Caractérisation et Hiérarchisation du réseau (1 et 2) 15

Enjeux et Niveau de service (Étapes 3-4) Enjeux et services : Identification des services (et niveaux) à déployer en fonction des environnements d'exploitation, cf Guidelines Easyway Niveau A Services d'information Niveau A trafic Services gestion Info de niveau grande Temps de parcours maille (Nîmes-Alès) à Condition circulation Info partir de données évènementielle Info météo-route statiques ou historiques Info limitation vitesse Info comodalité Info de niveau grande IDPL maille (Nîmes-Alès) Régulation vitesseà Régulation partir de données d accès Utilisation statiques ou historiques BAU Alerte incident Gestion des incidents A GestionNiveau stratégique du réseau Info de niveau grande maille PGT (Nîmes-Alès) à partir de données statiques ou historiques 16

Enjeux et Niveau de service 17

Application de la démarche Easyway Détail pour le service Temps de Parcours Centre d'études Techniques de l'équipement Méditerranée www.cete-mediterranee.fr

Service Temps de Parcours (Étape 3-4 : application sur les OE) Objectif : informer les usagers sur leur temps de parcours (prévisionnel ou temps réel) pour mieux prévoir et optimiser leur trajet Supports de diffusion : sites web, PMV, radios, systèmes embarqués Guide Easyway : 3 Niveaux du service en fonction du critère de restitution de l'information à l'usager Niveau NiveauAA Info Infode deniveau niveau grande maille grande maille ààpartir partirde de données données statiques statiquesou ou historiques historiques Niveau NiveauBB Niveau NiveauCC Info Infode deniveau niveau grande maille grande maille ààpartir partirde de données données temps tempsréel réel Info Infode deniveau niveau petite maille petite maille (entre échangeurs) (entre échangeurs) ààpartir partirde de données données temps tempsréel réel 22

Service Temps de Parcours (Étape 3-4 : application sur les OE) 23

Service temps de parcours (Étape 3-4 : application au réseau DIRMED) carte TP 24

Service Temps de Parcours (Étape 5) Étape 5 : identification des équipements pour chaque niveau Niveau NiveauAA Info Infode deniveau niveau grande maille grande maille ààpartir partirde de données données statiques statiquesou ou historiques historiques Niveau NiveauBB Niveau NiveauCC Info Infode deniveau niveau grande maille grande maille ààpartir partirde de données données temps tempsréel réel Info Infode deniveau niveau petite maille petite maille (entre échangeurs) (entre échangeurs) ààpartir partirde de données données temps tempsréel réel SRDT SRDT Historique / calendrier Historique / calendrier Pas de 1 à 20 km Pas de 1 à 20 km Pas de 1 à 5 km Pas de 1 à 5 km PMV PMV Non (web uniquement) Non (web uniquement) Début réseau Début réseau Début + point choix Début + point choix Cameras Cameras Non Non Min 2 par sections Min 2 par sections Pas de 1 à 5 km Pas de 1 à 5 km 25

Avancement de l'étude Première phase finalisée pour les équipements à déployer sur le département des Bouches du Rhône : 17 M (hors frais de maintenance, de raccordement, réseau de transmission) 28 PMV 75 PMVD 53 PMVA 52 SRDT 109 caméras 20 DAI 7 DAB 75 RA Démarche en cours sur les districts de Nîmes et Gap 26

Conclusion Première déclinaison opérationnelle de la démarche européenne du déploiement des ITS appliquée au niveau local en France Un cadre cohérent pour la conduite de l'étude Une application effective, avec adaptations mineures pour le niveau local Une étude «phare» pour la centrale dans le cadre de la refonte de la politique RRN Une déclinaison potentielle pour les autres réseaux DIR (et autres) Une cohérence en termes de stratégie de déploiement des ITS 27

Conclusion Pour l'exploitant : Un document cadre en matière de politique d'exploitation Une visualisation claire des services à déployer selon la hiérarchisation des réseaux Une cohérence en matière de déploiement des équipements 28

Merci de votre attention Marion LABAINVILLE Alain REME CETE MEDITERRANEE Exploitation et Ingénierie du Trafic Pôles d'activités CS 70499 13593 Aix-en-Provence cedex 3 29