LA LOGISTIQUE - QUESTIONS Tu dois recopier les questions posées sur une feuille de cours et y répondre à l aide de l ordinateur. Poste n :... 01. Combien le secteur du transport compte t-il d entreprises? 02. Comment peut-on définir la logistique? 03. Quelle est la mission d un magasinier? 04. Qu est-ce que le permis de conduire D? 05. Quelles sont les qualités nécessaires pour devenir taxi? 06. Quelles sont les modalités à remplir pour devenir ambulancier? 07. Combien, par an, en Ile-de-France la RATP embauche t-elle d opérateurs de contrôle qualifié? 08. Quel est le rôle du métier de technicien poids lourd? 09. Quel certificat faut-il détenir pour conduire un chariot élévateur?
LA LOGISTIQUE - CORRECTION 01. Combien le secteur du transport compte t-il d entreprises? Le secteur compte plus de 35 000 entreprises, dont près de 60 % dans le domaine du transport routier de marchandises. 02. Comment peut-on définir la logistique? La logistique peut être défini comme l'ensemble des techniques et des moyens utilisés pour optimiser la gestion des flux de marchandises (rotation des p r o duits, p r é paration des c o m m a n d e s, e m b a l l a g e, expédition...) et des flux d'informations (à savoir les données informatisées : suivi de commande, gestion des stocks...). 03. Quelle est la mission d un magasinier? Le magasinier a pour mission de gérer l'approvisionnement d'une entreprise en marchandises. 04. Qu est-ce que le permis de conduire D? Le permis de conduire D est le permis qui donne le droit de conduire un véhicule de type «transport en commun». 05. Quelles sont les qualités nécessaires pour devenir taxi? Ce métier exige beaucoup de patience et de calme, la circulation dans les villes étant de plus en plus difficile. Il impose aussi d'être disponible, toujours au service de la clientèle : le jour, la nuit, le dimanche, les vacances et les jours fériés. 06. Quelles sont les modalités à remplir pour devenir ambulancier? Le métier d'ambulancier ne demande pas de niveau d'études particulier. Vous devez être au minimum titulaire du permis de conduire B (véhicule de tourisme) depuis plus de 3 ans avec la mention ambulance délivrée, après contrôle médical, par la Commission médicale des permis de conduire de chaque préfecture. 07. Combien, en Ile-de-France la RATP embauche t-elle par an, d opérateurs de contrôle qualifié? En Ile-de-France, la RATP embauche environ 70 opérateurs de contrôle qualifié par an. 08. Quel est le rôle du métier de technicien poids lourd? Un technicien poids lourd prend en charge les opérations de maintenance préventive et/ou corrective après avoir diagnostiqué l'état d'un véhicule poids lourd (cars, camions...). 09. Quel certificat faut-il détenir pour conduire un chariot élévateur? Pour conduire les chariots élévateurs il faut obtenir le certificat d'aptitude à la conduite en sécurité (CACES ).
LA LOGISTIQUE - DOC. 01/31 Secteur poids lourd de notre économie, le secteur du transport et de la logistique recrute à tous les niveaux. Du conducteur de voyageurs au directeur transport, du déménageur professionnel au chef d'agence, du magasinier cariste au logisticien... les profils recherchés sont tout aussi variés que les employeurs allant de la petite entreprise familiale au grand groupe international. Panorama du secteur En France, le secteur transport et logistique est le 5e secteur d'activité économique après l'industrie, la construction, le commerce et l'hôtellerie- restauration. Avec la mondialisation des échanges commerciaux, il ne cesse de se développer (300 000 recrutement par an) et emploie d'ores et déjà plus d'1, 5 million de personnes. Le secteur compte plus de 35 000 entreprises, dont près de 60 % dans le domaine du transport routier de marchandises. Il enregistre une concentration progressive vers des entreprises de plus grande taille : les entreprises de moins de 10 salariés ne sont plus que 60 % aujourd'hui contre 67, 6 % il y 10 ans. Pour rester compétitives, les entreprises du secteur multiplient les rapprochements. En 2007, le groupe français de transport et de logistique Norbert Dentressangle a ainsi doublé de taille en rachetant le britannique Salvesen. Zoom sur la Région Ile-de-France Source : www.lesmetiers.net Regroupant à elle seule 17,5 % des entreprises et 18,2 % des effectifs salariés du secteur transportlogistique, la Région IDF occupe la 1re place dans cette activité. En 2007, elle comptait 6 208 entreprises (transport routier de marchandises, transport routier de voyageurs, déménagement, location, auxiliaires de transport, prestations logistiques et ambulances) et 108 213 salariés. Les effectifs poursuivent leur progression de manière régulière (+ 1,2 % par an depuis 5 ans). Avec respectivement 8 % et 18 % des effectifs, les moins de 25 ans et les femmes sont toutefois minoritaires. Comme partout ailleurs en France, les conducteurs (plus de 60 % des effectifs) prédominent avec notamment 35 000 salariés dans le transport routier de marchandises, 13 464 postes dans le transport de voyageurs et plus de 4 400 ambulanciers. En Ile-de-France, la majorité des offres d'emploi gérées par l'anpe dans le secteur du transport et de la logistique concernent des postes de magasiniers et de conducteurs routiers. Les entreprises recherchent également, des manutentionnaires, des chauffeurs-livreurs, des chauffeurs de bus... Toutes les entreprises, commerciales ou industrielles, font appel aux professionnels du transport et de la logistique pour acheminer leurs matières premières, expédier leurs produits finis ou gérer leurs stocks. Pour des questions de coût, elles ont de plus en plus tendance à sous-traiter leurs opérations d'entreposage, de stockage et de transport. Le recours à l'intérim est également très important, particulièrement pour le transport routier de marchandises. Sur la route majoritairement, mais aussi sur les rails et dans les airs, des milliers de voyageurs et des tonnes de marchandises transitent chaque jour.
LA LOGISTIQUE - DOC. 02/31 Acheminant 80 % des marchandises contre 12 % pour le rail (activité fret de la SNCF) et 5 % pour la voie fluviale, le transport routier domine toujours largement. Mais selon les experts, c'est le transport multimodal, c'est-à-dire combiné (rail, route et mer) qui devrait se développer dans les prochaines années, notamment sous la pression des enjeux environnementaux. La SNCF et La Poste viennent d'ailleurs de créer une filiale commune, Fret GV, visant à offrir un fret ferroviaire à grande vitesse en France et en Europe. De son côté, le transport fluvial est susceptible d'offrir une alternative tout à la fois économique, fiable et respectueuse de l'environnement. Mais ce mode de transport nécessite la création de nouvelles infrastructures s'il veut réellement se développer. Le canal Seine-Nord Europe, vaste chantier en cours, a ainsi pour projet de désenclaver d'ici 2015 le bassin fluvial de la Seine en le reliant via le Nord-Pas de Calais au reste du réseau européen. A noter : depuis 2006, le réseau ferroviaire français est ouvert à la concurrence dans le fret. Le rail devrait profiter des objectifs fixés par le Grenelle de l'environnement qui préconise de transférer 25 % du fret routier vers le fret ferroviaire d'ici 2012! L'utilisation des technologies de l'information et de la communication (TIC), qui permet un suivi à distance des opérations, a fortement modifié les pratiques des entreprises de transport et de logistique. Les TIC permettent d'accélérer et de fiabiliser les processus d'échange de documents et d'information, augmentant ainsi la réactivité et la qualité des organisations : meilleur respect des délais, de l'intégrité des marchandises, des réglementations en vigueur et de l'environnement. Ces technologies, dites de "transports intelligents", visent, en effet, à améliorer la sécurité, à limiter les consommations d'énergie et la pollution et à optimiser l'utilisation des infrastructures, mais aussi à inciter les transferts vers les modes de transports les plus protecteurs pour l'environnement. Les enjeux de développement durable exercent sur les entreprises une réelle pression, tant réglementaire qu'en termes de responsabilité sociale et environnementale. La logistique, fonction stratégique de l'entreprise, est aujourd'hui une composante clé de la compétitivité des entreprises. L'évolution se fait vers une meilleure maîtrise des coûts et un mode de gestion à flux tendus accru. L'explosion du commerce électronique a, de plus, considérablement renforcer l'activité logistique et contribuer au développement des services de messageries rapides. L'offre des transporteurs a su s'adapter aux demandes nouvelles des entreprises. Sous la pression du e-commerce, le transport express de petits colis a ainsi enregistré une très forte progression (+ 37 % en 2007). Une entreprise comme FedEx Express recrute entre 200 et 300 personnes an, d'où aussi des besoins nouveaux en personnel d'encadrement. L'ensemble de ces évolutions sont génératrices d'emplois et contribuent à la bonne santé du secteur.
LA LOGISTIQUE - DOC. 03/31 Bon à savoir La logistique peut être défini comme l'ensemble des techniques et des moyens utilisés pour optimiser la gestion des flux de marchandises (rotation des produits, préparation des commandes, emballage, expédition...) et des flux d'informations (à savoir les données informatisées : suivi de commande, gestion des stocks...). De son côté, la gestion de la chaîne logistique (supply chain management) est l'activité qui consiste à améliorer la gestion de ces flux de marchandises, d'informations et financiers au sein de l'entreprise et avec son environnement. Cette chaîne logistique vise à garantir, du producteur au distributeur la diminution de l'ensemble des coûts tout en préservant une qualité optimum. La gestion de la chaîne logistique intègre d'ailleurs de plus en plus les contraintes liées aux flux de retour et de recyclage des produits (reverse logistic) : meilleure gestion des déchets, des emballages et des palettes, etc. Cette fonction de reverse logistic est même déjà présente dans près de 85 % des établissements de l'industrie chimique, où la collecte et le traitement des déchets dangereux font l'objet d'une réglementation rigoureuse avec des procédures de traçabilité étroites. Du manutentionnaire au cadre d'exploitation : des besoins à tous les niveaux Le secteur transport et logistique compte plus d'une cinquantaine de métiers allant du peu qualifié au très qualifié. Ils se répartissent en 3 grandes catégories selon qu'il s'agit de transporter des marchandises ou des voyageurs, d'organiser les transports ou encore de gérer les flux de produits ou d'informations. Zoom sur l'emploi au féminin Il ne représente que 18 % des effectifs du secteur des transports routiers. La parité est cependant quasi-atteinte dans les métiers liés à l'organisation des transports, où les femmes représentent 49 % des effectifs. Dans le domaine ambulancier (40 % de femmes) et dans celui du transport des voyageurs (17 %), l'emploi féminin n'est pas non plus négligeable. Avec la croissance du volume des marchandises commercialisées (commerce de gros, industries agricoles et alimentaires, etc.), les manutentionnaires, les déménageurs, les préparateurs de commandes, les ouvriers du tri, de l'emballage, du conditionnement et de l'expédition, les opérateurs d'entrepôt ont vu leur nombre progresser d'un tiers en moins de 20 ans pour atteindre 389 000. Peu qualifiés, ces métiers recherchés sont facilement accessibles aux jeunes sans diplôme et sans expérience. Parmi ces professionnels, on trouve 17 % de débutants dont un tiers de jeunes femmes, principalement dans les activités de tri, d'emballage, de conditionnement et d'expédition. 42 % des débutants ont quitté l'école sans diplôme. 29 % sont titulaires d'un CAP ou d'un BEP. Seuls 37 % de ces professionnels sont en CDI, 17 % sont en CDD et 43 % travaillent en intérim : les statuts sont donc ici majoritairement précaires. Dans le secteur du transport et de la logistique, les opérateurs peu qualifiés ont néanmoins plus facilement la possibilité de se former grâce aux titres professionnels. Enfin, même si la mécanisation a réduit leur pénibilité physique, ces métiers restent durs.
LA LOGISTIQUE - DOC. 04/31 Du côté des métiers qualifiés de la manutention, on dénombre plus 400 000 magasiniers, caristes ou dockers. Ces métiers sont majoritairement masculins (près de 90 %), mais on observe un début de féminisation. Ils sont plus difficilement accessibles aux jeunes débutants qui se trouvent en concurrence avec des professionnels expérimentés. Ces jeunes sont en général faiblement qualifiés et viennent de formations très diverses : 33 % ont quitté l'école sans diplôme, 23 % sont titulaires d'un CAP ou d'un BEP, 15 % d'un bac pro ou techno, 12 % ont entamé des études supérieures sans décrocher de diplôme et 12 % ont un bac + 2. Seul 7 % ont suivi une spécialisation dans le transport, le magasinage et la manutention. Pour le recrutement de ces opérateurs qualifiés, les entreprises ont de toute façon tendance à préférer les titres professionnels (par exemple : cariste d'entrepôt), jugés plus opérationnels aux diplômes de l'education nationale (par ex : bac professionnel logistique). Le statut est ici plus stable puisque 62 % des salariés sont en CDI. La proportion d'entreprises qui recourent à l'intérim est cependant très importante dans ce secteur. Près de 50 % des entreprises emploient même en permanence du personnel logistique intérimaire. En petit nombre, les conducteurs engins traction sont chargés de conduire des engins de levage ou de traction sur des plates-formes multimodales (gares, ports, aéroports, etc.). Cette profession regroupe majoritairement des hommes expérimentés et peu diplômés (50 % brevet de collèges, 40 % CAP/BEP). Très majoritaires dans le secteur, les conducteurs routiers, les livreurs, les conducteurs de transport en commun, et les conducteurs de véhicules légers (chauffeurs de taxis, ambulanciers...) sont plus de 690 000, avec des effectifs toujours en hausse. Les conducteurs routiers sont particulièrement recherchés et font partie des métiers en tension. Trois phénomènes concomitants expliquent ces difficultés croissantes de recrutement : une activité en plein développement, les départs en retraite et un turn-over assez important. Celui-ci perdure même si les conditions de travail, de formation et de sécurité des conducteurs routiers se sont nettement améliorées. Parmi ces professionnels, on ne trouve que 4 % de jeunes. Ils sont peu qualifiés : 34 % sans diplôme, 31 % avec un CAP/BEP, 16 % titulaire d'un bac pro ou techno et 15 % ayant entamé des études supérieures sans décrocher de diplôme. Ces métiers offrent des emplois stables puisque 68 % des débutants occupent un poste ne CDI. A noter : la SNCF recrute régulièrement de nouveaux collaborateurs dans les métiers de la conduite, de la circulation des trains, de la maintenance et des infrastructures ferroviaires, du commercial et de la sûreté. De leur côté, les agents d'exploitation des transports sont plus de 100 000, dont 5 % de débutants (un tiers de femmes). Selon les postes, ils occupent des fonctions commerciales et d'organisation, régulent le trafic, contrôlent et de surveillent les transports. Avec la hausse constante des effectifs dans le secteur du transport et de la logistique, il faut s'attendre à une augmentation persistante de ces personnels d'encadrement opérationnel de proximité dans les plateformes et les entrepôts, notamment des exploitants transport (gestion et maintenance des parcs de véhicules, etc.) et des chefs d'équipe d'entrepôt (organisation des flux de marchandises, des stocks ou du conditionnement). Plus de 50 % des débutants ont effectué des études supérieures : 25 % sans décrocher de diplôme, 21 % un bac + 2 et 23 % sont allés au delà. Mais seuls un quart d'entre eux sont issus de la spécialité de formation correspondante : transport, manutention, magasinage. 71 % sont en CDI. La mobilité interne ascendante joue ici un rôle important, notamment vers des postes de chef d'équipes. Ces promotions internes font souvent suite à une action de formation professionnelle.
LA LOGISTIQUE - DOC. 05/31 Avec le développement du transport de marchandises et de passagers, les effectifs des personnels d'accompagnement (hôtesses de l'air, stewards) et des agents administratifs et techniciens du tourisme et du transport ont considérablement augmenté en 20 ans pour atteindre plus de 130 000 salariés. La moitié des embauches actuelles se fait au profit des jeunes, plus mobiles. Ils représentent 13 % des effectifs (forte proportion de femmes). Plus d'un tiers dont titulaires d'un bac + 2 : BTS ou DUT tertiaires (spécialités hôtellerie-tourisme, transport, commerce-vente ou comptabilité-gestion, etc.) et 12 % ont un diplôme supérieur, notamment en langues. Les emplois sont majoritairement stables (74 % de CDI). L'explosion des transports intercontinentaux et la progression des transports multimodaux (c'est-à-dire qui emploient successivement plusieurs modes de transport pour l'acheminement de marchandises) demandent aussi l'expertise de déclarants en douane. Du fait de la part importante des opérateurs, particulièrement en conduite, dans ce secteur, les cadres et les agents de maîtrise ne représentent globalement que 10 % des salariés de la branche transportlogistique. Ils sont néanmoins beaucoup plus nombreux dans les activités de gestion (33 %), ventes/ achats (50 %) et techniques d'exploitation (35 %).Les cadres du transport et de la logistique organisent l'activité des entreprises de transport et de logistique. Ces emplois sédentaires font appel à des compétences de gestion et d'administration ou techniques (contrôleurs de la navigation aérienne). Les besoins en personnel compétent et qualifié sont croissants et les formations spécifiques en logistique sont de plus en plus appréciées. L'organisation stratégique de la logistique demande des professionnels titulaires d'un master professionnel (bac + 5) ou d'un mastère spécialisé (bac + 6) en logistique. Ces spécialistes de la "supply chain" (chaîne de logistique globale) sont fortement recherchés. De réelles perspectives d'évolution existent pour des jeunes diplômés motivés. Les secteurs qui recrutent le plus de spécialistes du transport et de la logistique sont l'agroalimentaire, la chimie et le commerce. Les cadres du transport et de la logistique rassemblent aussi les personnels navigants de l'aviation civile, commandants de bords, copilotes ou officiers mécaniciens navigants (20 % du total). La précarité est ici quasi inexistante : 98 % des emplois sont en CDI. Enfin, avec plus d'un tiers des effectifs partant à la retraite d'ici à peine10 ans, les perspectives d'embauches sont importantes. Dans le secteur du transport maritime par exemple, il existe une pénurie croissante d'officiers. A noter : il existe une réelle pénurie pour les profils où la personne doit maîtriser à la fois la logistique et le produit, par exemple les matières dangereuses, les produits sous température contrôlée ou les produits pharmaceutiques. D'ici 2015, le secteur transport logistique devraient créer 225 000 emplois. Le métier de conducteur se classe au 6e rang des métiers en termes de volume de recrutements nécessaires d'ici 2015 (source DARES).
LA LOGISTIQUE - DOC. 06/31 Magasinier / Magasinière Les manutentionnaires Le magasinier a pour mission de gérer l'approvisionnement d'une entreprise en marchandises. Pièces détachées, outillage, produits alimentaires, matières premières, etc. Il prend en charge leur réception, leur stockage puis l'expédition de ces produits en fonction des commandes. Travaillant debout dans des entrepôts ou en plein air sur un quai de déchargement, ce professionnel doit faire preuve d'endurance, même s'il travaille souvent avec un chariot élévateur. Pour accéder à ce métier, vous pouvez préparer au choix un BEP logistique et commercialisation, un CAP agent d'entreposage et de messagerie ou plus spécialisé : un CAP employé de vente spécialisé (produits alimentaires) ou un CAP vendeur-magasinier en pièces de rechange et équipements automobiles. Ces diplômes se préparent en 2 ans après la classe de 3e, en lycée professionnel ou en centre de formation d'apprentis (CFA). De plus en plus, le recrutement s'effectue au niveau du bac pro logistique. Il vous est donc conseillé de poursuivre votre formation, ce qui vous pourra vous permettre également d'évoluer plus rapidement au sein de l'entreprise. Le bac pro se prépare en lycée professionnel ou en contrat d'apprentissage ou de professionnalisation, après un CAP ou un BEP, notamment dans les centres de formation d'apprentis de l'aft-iftim. Enfin, le certificat d'aptitude à la conduite des engins de sécurité (CACES) est obligatoire pour utiliser un chariot élévateur. Les grossistes et les grandes surfaces recrutent, car elles ont du mal à trouver et à conserver leurs magasiniers. Avec de l'expérience, il est possible d'évoluer vers un poste de chef magasinier, chargé de superviser toutes les opérations d'un entrepôt. Bon à savoir Les caristes sont tenus de décrocher le certificat d'aptitude à la conduite d'engins en sécurité (CACES) pour pouvoir exercer. Devenu indispensable, ce certificat les initie aux règles relatives aux pratiques de conduite, à la connaissance technique des chariots élévateurs et aux conditions générales de sécurité dans l'entrepôt. Ce certificat qui n'est ni un diplôme ni un titre s'obtient au cours d'un stage d'une semaine. Sa préparation est assurée par des organismes spécialisés (AFT-IFTIM, Promotrans) ou par l'afpa. Les demandeurs d'emploi peuvent bénéficier de cette formation.
LA LOGISTIQUE - DOC. 07/31 Déménageur / Déménageuse Vider des appartements ou des bureaux de tout leur mobilier et de leurs accessoires, les charger et les décharger du camion, puis, éventuellement, les réinstaller ailleurs. Telle est la journée du déménageur. Le métier a beaucoup évolué : les valises-vaisselle, qui permettent de transporter les objets fragiles, ou le monte-charge, qui sert à déplacer les objets encombrants, lui facilitent la tâche. Le travail est dur physiquement et nécessite d'être robuste. Les problèmes de dos sont fréquents. Généralement, un déménageur n'exerce pas ce métier plus de 10 ans. Il se doit aussi d'être adroit, soigneux et discret. Il existe un unique diplôme pour cette profession : le CAP déménageur professionnel. Il se prépare en 2 ans dans 2 CFA franciliens : à Rungis (94) et au Tremblay-sur-Mauldre (78). Vous n'êtes pas obligé de le posséder pour travailler. Il est, en revanche, impératif que vous soyez titulaire du permis C (transports de marchandises ou de matériel) et d'avoir suivi la FIMO, formation initiale minimale obligatoire, pour les conducteurs. L'installation à votre compte nécessite de vous inscrire au registre du commerce et d'obtenir, après examen, l'attestation de capacité à exercer la profession de transporteur. 85 % des entreprises de déménagement sont familiales et comptent moins de 10 salariés. Généralement, elles embauchent les apprentis qui viennent suivre des stages chez elles. Avec de l'expérience, il est possible de devenir chef d'équipe, chargé de l'organisation et de la supervision d'un chantier (du devis à sa réalisation). Conducteur d'autobus / Conductrice d'autobus Les conducteurs de marchandises et de voyageurs Ce conducteur conduit des autobus et parfois des tramways pour transporter des passagers vers des destinations locales, selon un itinéraire établi. Il peut également mener des enfants à l'école, aux excursions ou aux sorties scolaires, il a alors le titre de conducteur d'autobus scolaire. Il doit encaisser le prix du passage et renseigner sur les correspondances, les horaires ou les arrêts. Relié par radio à un poste central, il signale les accidents, les embouteillages, les retards ou les problèmes mécaniques. Ce métier riche de contacts est aussi source de stress en raison des conditions de circulation difficiles en ville aux heures de pointe. Il nécessite d'être courtois avec la clientèle et attentif à sa sécurité. Le conducteur doit toujours respecter le code de la route et garder son sang froid en toutes circonstances! Pour exercer, vous devez être titulaire du permis de conduire D (transport en commun) et être reconnu apte lors d'une visite médicale. Le minimum demandé est l'acquisition du FIMO, formation initiale minimale obligatoire. Le CAP agent d'accueil et de conduite routière-transport des voyageurs et le CAP conducteur routier, marchandises sont de bonnes clés pour vous lancer dans la profession. Titulaire de l'un de ces diplômes, il n'est alors pas nécessaire de passer le FIMO. Les sociétés de transports en commun proposent leurs propres formations, en quelques semaines ou en contrat de professionnalisation. Elles recrutent souvent des personnes au moins âgées de 21 ans qui possèdent déjà le permis B voire D.
LA LOGISTIQUE - DOC. 08/31 Les sociétés de transports en commun comme la RATP (Régie autonome des transports parisiens), par exemple, sont les premières à recruter des conducteurs d'autobus. Les collectivités locales sont également demandeuses, notamment les villes pour les conducteurs d'autobus scolaires. Zoom sur les différents permis de conduire - pour les voyageurs : le permis D (transport de plus de 8 personnes) existe pour les plus de 21 ans déjà titulaires du permis B. La possession du seul permis de conduire poids lourd ne suffit plus, la FIMO (formation initiale minimale obligatoire) marchandises ou voyageurs est obligatoire pour tous les futurs conducteurs (non titulaires d'un CAP, BEP ou TP dans la conduite routière) ; - pour les marchandises : il existe 2 permis pour les plus de 18 ans limités à 7,5 tonnes jusqu'à l'âge de 21 ans, le permis C (poids lourd), accessible aux titulaires du permis B (véhicules légers) et le permis EC (super lourd) accessible aux titulaires du permis C ; - pour les chariots élévateurs : l'obtention du certificat d'aptitude à la conduite en sécurité (CACES ) est obligatoire. Conducteur de métro / Conductrice de métro Le conducteur de métro transporte les usagers dans des conditions de confort et de sécurité optimales. Il conduit le métro, mais assure aussi le service voyageur, c'est-à-dire l'ouverture et la fermeture des portes. En contact permanent avec le poste de commande centralisé dont il dépend, il ne se sépare jamais de son téléphone à haute fréquence. Il peut ainsi signaler tout problème ou être prévenu d'un danger qui se présente devant lui. Il conduit de façon manuelle ou en pilotage automatique. Claustrophobes, s'abstenir! La cabine de conduite n'est pas spacieuse, et certains voyages sur une ligne durent jusqu'à 2 h d'affilée sous terre. Conduire une rame de métro demande également beaucoup de concentration, et notamment une attention soutenue à la signalétique, présente tous les 50 m. Lors des vérifications des dispositifs de sécurité et du bon fonctionnement général de la rame de métro, le conducteur doit se montrer rigoureux afin de ne pas passer à côté d'une anomalie. Enfin une bonne condition physique et un bon moral sont nécessaires pour exercer cette profession solitaire. C'est la RATP (Régie autonome des transports parisiens) qui vous forme. Si aucun diplôme n'est exigé, il vous est néanmoins conseillé d'obtenir au minimum un CAP ou un BEP du domaine de la mécanique ou de l'électricité. Le niveau bac est apprécié. Vous devez être âgé d'au moins 21 ans et muni du permis de conduire. Les titulaires d'une MC agent transport exploitation ferroviaire (niveau bac) sont appréciés. Après la remise de votre dossier de candidature, une visite médicale et des tests psychotechniques sont obligatoires. L'enseignement s'effectue sous la forme d'un stage rémunéré d'une durée de 12 semaines. Un examen final permet d'obtenir le permis de conduire le métro. A l'issue de votre formation, vous êtes placé d'office en réserve. Titularisé au bout d'une année, vous avez alors la possibilité de choisir entre roulement (lignes régulières) et réserve (remplacement). Une mise à niveau, notamment sur la réglementation, a lieu au moins une fois par mois durant toute la carrière du conducteur.
LA LOGISTIQUE - DOC. 09/31 A Paris, la RATP gère les métros de la capitale. En province, la SMTC (Syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération toulousaine) et la SLTC (société lyonnaise des transports en commun) recrutent eux aussi des conducteurs de métro. A la Régie des transports de Marseille (RTM) et au Transpole de Lille, les rames de métro sont complètement automatisées. Via un concours interne et une formation complémentaire, il est possible de devenir agent de maîtrise de ligne chargé de gérer le personnel d'une station ou agent de maîtrise de terminus, ayant responsabilité du personnel d'un terminus et des problèmes liés au garage des rames. Conducteur de train / Conductrice de train S'il n'a pas à se préoccuper de la direction à suivre, le conducteur de train en contrôle la vitesse en permanence. Objectif : assurer le maximum de sécurité, ménager le confort des passagers et surtout, respecter les horaires! C'est aussi à lui de contrôler le bon fonctionnement du train avant le départ. Avant de prendre les commandes, il vérifie sa feuille de route : la vitesse à respecter, les distances de freinage calculées en fonction de la charge du train et de l'heure d'arrivée. Il doit aussi impérativement tenir compte de la signalétique extérieure. Il assure des lignes régulières, mais peut être réquisitionné, à l'improviste, pour acheminer des trains supplémentaires. Travail de nuit, les jours fériés et les week-ends, ce métier exige de la disponibilité. Seul aux commandes, le conducteur doit être réactif et avoir le sens des responsabilités : la sécurité de centaines de passagers en dépend. La SNCF (Société nationale des chemins de fer) assure le recrutement et la formation de ses salariés tout au long de leur carrière. Elle dispose aussi de son propre CFA (du BEP à la licence professionnelle). Pour être recruté à la SNCF, vous devez être français ou originaire de l'un des pays de l'union européenne, être âgé de 18 ans au moins et de 30 ans au plus, avoir un casier judiciaire vierge, être titulaire d'un diplôme tel qu'un BEP dans les domaines de l'électricité et de l'électronique, un bac pro en électrotechnique ou encore en maintenance des systèmes mécaniques automatisés. Un bac général scientifique ou un bac techno STI est également très apprécié. Le recrutement se fait sur CV et dossier, visite médicale, tests de connaissances, tests psychotechniques et entretien de motivation. Environ 1 candidat sur 15 est sélectionné par la SNCF. L'accès au métier se fait ensuite par une formation spécifique rémunérée, d'une durée de 4 mois pour le conducteur de manoeuvre et de 1 an pour le conducteur de ligne. Les bac + 2 (DUT, BTS) du secteur industriel vous permettent d'accéder directement à la formation au poste de cadre du transport. Vous encadrez une équipe de conducteurs et vérifiez régulièrement leurs connaissances. Vous êtes aussi formateur. Seuls 10 % des conducteurs accèdent à ce poste. Pour conduire des TGV (trains à grande vitesse), il faut avoir le titre de conducteur principal. Seuls les conducteurs très expérimentés l'obtiennent. En règle générale, le passage d'un niveau à l'autre se fait après la réussite d'un examen et quelques années d'expérience.
LA LOGISTIQUE - DOC. 10/31 La SNCF est, pour le moment, la seule autorisée en France à exploiter les lignes ferroviaires pour le transport de passagers : c'est donc l'unique débouché possible pour les conducteurs de train. L'ouverture du marché européen, notamment pour le transport de marchandises, laisse entrevoir des possibilités de recrutement de la part des compagnies étrangères. Conducteur routier / Conductrice routière Le conducteur routier a la responsabilité de mener à bon port la marchandise embarquée dans son camion. Selon la taille de son véhicule et les clients à livrer, ses déplacements sont plus ou moins longs : une région, la France entière ou l'étranger. Mais son activité ne se réduit pas à cela! Avec la liste des clients et des marchandises à livrer fournie par le chef d'exploitation, le conducteur se rend aux entrepôts pour le chargement de son camion. Il gère tous les documents nécessaires à la livraison des marchandises : bordereaux de livraison et papiers réglementaires pour le passage en douane. Le transport de marchandises, qui a lieu à toute heure, souvent la nuit et par tous les temps, demande beaucoup de concentration et de résistance physique, même si le temps de travail est très réglementé. Ce métier nécessite une grande vigilance. Les limitations de vitesse concernant les poids lourds sont draconiennes. Le conducteur a un disque branché sur son compteur, qui enregistre sa vitesse. La moindre inattention peut lui coûter son permis de conduire! Enfin, il faut supporter de vivre loin de sa famille. En 2 ans après la classe de 3e, vous pouvez préparer le CAP conducteur routier marchandises ou le BEP conduite et services dans le transport routier. Ensuite, le bac pro exploitation des transports vous permet d'accéder à des postes de maîtrise. Depuis 1994, les routiers, qui n'auraient pas obtenu de CAP ou de BEP doivent justifier d'une attestation de formation initiale minimale obligatoire (FIMO) et d'une attestation de formation continue obligatoire (FCO) à la sécurité. La FIMO s'adresse à tout titulaire du permis poids lourd débutant qui conduit un véhicule de plus de 7,5 tonnes. Elle dure 4 semaines. De son côté, la FCO concerne tout conducteur d'un véhicule de plus de 3,5 tonnes. Elle dure 5 jours tous les 5 ans. Depuis 10 ans, les débouchés se multiplient dans les entreprises de transport. Autre possibilité, l'installation à son compte. Dans ce cas, le conducteur doit être titulaire d'une attestation de capacité professionnelle, obtenue après un examen organisé par le ministère des Transports. Avec de l'expérience, il est possible de passer aux longues distances : transport national ou international ou de devenir conducteur routier spécialisé : transport en camion-citerne, transport de pétrole ou de produits dangereux...
LA LOGISTIQUE - DOC. 11/31 Gros plan sur les attestations obligatoires pour les conducteurs La formation initiale minimale obligatoire (FIMO) a pour objectif de permettre aux conducteurs d'exercer leur métier dans le respect de la sécurité et de la réglementation professionnelle en assurant un service de qualité. Il s'agit d'une attestation obligatoire, en France, pour les personnes conduisant pour la 1re fois un véhicule de plus de 7,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC). En sont exemptés les titulaires d'un CAP de conduite routière, d'un BEP conduite et service dans les transports routiers ou d'un titre professionnel de conducteur routier de marchandises. La FIMO est qualifiante et reconnue par les branches professionnelles et le ministère des Transports. D'une durée en général de 4 semaines (156 h en marchandises, 140 h en voyageurs), elle est ouverte à tout conducteur débutant dans la profession, titulaire du permis C (au minimum) et âgé de 21 ans. Elle comporte une partie théorique et une partie pratique sur véhicule. Cette attestation doit être validée tous les 5 ans par une formation continue obligatoire (FCO) transport de voyageurs ou marchandises, anciennement formation continue obligatoire à la sécurité (FCOS). La FCO, qui passe de 3 à 5 jours, est d'emblée obligatoire en France pour tous les conducteurs de véhicules de plus 3,5 tonnes, non titulaires d'un CAP, BEP, TP conduite routière ou d'une attestation FIMO datant de moins de 5 ans. Les formations FIMO et FCO se déroulent dans des centres agrées par le préfet de région (AFT-IFTIM, Promotrans, etc.). Chauffeur de taxi Le chauffeur de taxi assure des courses, c'est-à-dire qu'il conduit ses clients d'un endroit à un autre en assurant un trajet agréable et le plus rapide possible. Par ailleurs, il doit nettoyer et faire réviser sa voiture pour garantir la sécurité de ses passagers. Il peut prendre en charge ses clients soit à une borne ou une station de taxi, soit à une adresse donnée par téléphone. S'il travaille pour une société, celle-ci lui communique directement dans sa voiture, sur un écran informatique, les adresses auxquelles il doit se rendre. Pour plus d'efficacité, il attend souvent aux abords des gares, des aéroports ou d'autres lieux publics. Dès la montée du client dans le véhicule, le chauffeur fait tourner son compteur qui calcule en fonction de l'heure, du trajet et de la durée, le prix à régler. Ce métier exige beaucoup de patience et de calme, la circulation dans les villes étant de plus en plus difficile. Il impose aussi d'être disponible, toujours au service de la clientèle : le jour, la nuit, le dimanche, les vacances et les jours fériés. En contact permanent avec une clientèle très diverse, le chauffeur doit se montrer courtois en toutes circonstances, surtout s'il travaille à son compte pour fidéliser des clients. Enfin il doit rester vigilant, car les agressions existent, surtout la nuit. Le certificat de capacité professionnelle (CCP) est le sésame obligatoire pour exercer le métier de chauffeur de taxi. Il vous est délivré par la préfecture après réussite à un examen, accessible aux titulaires du permis de conduire B depuis 2 ans au moins et ayant un casier judiciaire vierge. Il faut aussi fournir une attestation de ''prévention et secours civiques de niveau 1'' (PSC1). Une fois le dossier retenu par la préfecture, l'examen peut se préparer seul ou dans le Centre national de formation des taxis (Paris) en 2 ou 3 mois. Il comporte 2 séries d'épreuves, dont un test sur la réglementation de la profession, le code de la route ou encore un entretien sur le secourisme. Vous devez avoir un niveau d'études égal ou supérieur au CAP / BEP et vous soumettre à une visite médicale.
LA LOGISTIQUE - DOC. 12/31 Sur 47 000 chauffeurs de taxis, 9 000 artisans et 6 500 locataires salariés exercent à Paris. Les sociétés de taxis recrutent des chauffeurs de taxis débutants ou confirmés. Ils sont employés par la société de taxi qui leur prête une voiture. Contre une redevance mensuelle, leur statut de locataire salarié leur permet de disposer d'un véhicule assuré, ne de pas payer de charges sociales, ni l'entretien et les réparations du véhicule. Seul le carburant est à la charge du locataire. L'installation à son compte en tant qu'artisan est la plus convoitée mais elle impose des frais mensuels très importants : à la fois remboursement de l'emprunt pour l'achat de la voiture et de la licence obligatoire et paiement d'une assurance professionnelle. Mais obtenir l'autorisation de stationnement sur la voie publique peut demander jusqu'à 10 ans! Pour gagner du temps, il est toujours possible de racheter la licence d'un chauffeur qui prend sa retraite, mais le coût en est très élevé. Convoyeur de fonds / Convoyeuse de fonds Le convoyeur de fonds est chargé de sécuriser les transports d'argent ou d'objets confiés par un de ses clients, des banques par exemple. Il peut exercer 3 fonctions : garde, conducteur ou messager. Muni d'un plan de route qui lui est transmis au dernier moment, le convoyeur conduit un camion blindé dans lequel sont transportés les fonds. Il peut également alimenter les distributeurs automatiques de billets. Ce métier dangereux demande à la fois une grande intégrité et beaucoup d'attention. Pour l'exercer, aucun niveau d'études n'est demandé. Les entreprises proposent leurs propres formations et un entraînement au tir. Vous devez être âgé d'au moins 21 ans et avoir un casier judiciaire vierge. Le permis poids lourd est parfois exigé pour les conducteurs. Vous pouvez néanmoins préparé un CAP agent de prévention et de sécurité (ou agent de prévention et de médiation) en 2 ans après une classe de 3e. Après 2 ans d'expérience professionnelle, vous pourrez poursuivre par un BP agent technique de prévention et de sécurité (préparé hors Ile-de-France). Aved ce niveau de formation, il vous est alors possible de monter votre propre société de transports de fonds. Enfin, le bac pro sécurité-prévention (en 2 ans après un CAP/BEP) vous permet d'acquérir des connaissances et compétences dans le domaine de la sécurité. Les entreprises de transports de fonds sont celles qui recrutent majoritairement les convoyeurs de fonds. L'évolution professionnelle peut se faire vers un poste de chef d'équipe. Quelques entreprises publiques disposent d'un service interne spécialisé en transport de fonds, notamment la Banque de France. Le convoyeur de fonds est alors fonctionnaire. Livreur / Livreuse Le livreur assure l'acheminement de marchandises d'un endroit à un autre, à l'aide d'un véhicule léger. Il conduit des 2 roues ou des 4 roues au poids inférieur à 3,5 tonnes. Il prend en charge toutes les étapes de l'acheminement de plis, de colis ou de marchandises. Il organise les tournées en fonction du planning des priorités indiquées par son responsable. Il fait signer des bordereaux aux clients pour signifier la bonne réception du pli. Par ailleurs, il doit entretenir son véhicule et savoir faire des réparations de base. Le métier de livreur exige de la rapidité, les délais de livraison étant souvent très restreints. Il nécessite aussi une grande attention pour éviter les accidents. Embouteillages, clients pressés ou mécontents, il faut aussi savoir garder son calme en toutes circonstances.
LA LOGISTIQUE - DOC. 13/31 Pour exercer le métier de livreur, vous devez posséder le permis de conduire B. Beaucoup de sociétés ne réclament aucun diplôme. Néanmoins, il existe hors Ile-de-France un CAP livreur qui se prépare en 2 ans après la classe de 3e. Il vous est également possible d'envisager un CAP conducteur routiermarchandises. Dans la mesure où le niveau exigé par les entreprises augmente, vous pouvez également envisager un BEP conduite et services dans le transport routier. Les sociétés spécialisées dans la livraison, qu'il s'agisse de sociétés de transport de marchandises ou de sociétés de coursiers sont les principales sources de travail pour le livreur. Ces entreprises demandent souvent de posséder son propre véhicule. Les moyennes et les grandes surfaces de produits de consommation recrutent leurs propres chauffeurs livreurs. Les hôpitaux publics recrutent des livreurs expérimentés pour transporter des organes! La profession de livreur n'offre pas de réelles possibilités d'évolution et il est rare de continuer après 40 ans. Ambulancier / Ambulancière En urgence ou sur rendez-vous pour des soins réguliers, l'ambulancier transporte des blessés graves, des personnes atteintes de maladies, des personnes âgées ou handicapées vers les hôpitaux, les maisons de retraite ou les centres de cure. Il conduit des véhicules sanitaires légers pour les transports en position assise ou de véritables ambulances si le malade doit rester allongé. Il est toujours accompagné d'un autre ambulancier. Certaines formalités sont à sa charge, comme les feuilles de surveillance et les factures. Ce métier riche en rapports humains demande de la disponibilité et de la prévenance : l'ambulancier peut être appelé nuit et jour, samedi, dimanche et jours de fête auprès de personnes âgées ou grands blessés. Ce métier éprouvant demande une solide résistance physique et nerveuse pour éviter les abandons nombreux. Enfin l'ambulancier doit rester un bon conducteur, même dans les situations d'urgence. Le métier d'ambulancier ne demande pas de niveau d'études particulier. Vous devez être au minimum titulaire du permis de conduire B (véhicule de tourisme) depuis plus de 3 ans avec la mention ambulance délivrée, après contrôle médical, par la Commission médicale des permis de conduire de chaque préfecture. L'ambulancier débutant accompagne et seconde un ambulancier expérimenté. Depuis janvier 2007, le certificat de capacité d'ambulancier (CCA) devient diplôme d'etat. La formation (accessible sans condition de diplôme) est conditionnée par des épreuves d'entrée (niveau brevet des collèges) et une attestation aux 1ers secours. L'AFPS, attestation de formation aux 1ers secours est remplacée depuis 2007 par la formation ''Prévention et secours civiques de niveau 1''(PSC 1). Le diplôme d'etat se prépare en 630 h, aussi bien théoriques, cliniques que pratiques. La formation peut coûter autour de 2 600 euros. Bon à savoir : certains diplômes (aide-soignant, auxiliaire médical...) vous permettent d'être dispensé de certaines épreuves de sélection puis de modules de formation. Ce sont les entreprises privées qui offrent le plus d'emplois. Il s'agit de PME familiales de 10 salariés au maximum. Les recrutements se sont encore accrus depuis la mise en place des 35 h. Mais, attention, la priorité est donnée aux titulaires du CCA.
LA LOGISTIQUE - DOC. 14/31 Le secteur public, représenté par les hôpitaux, le SAMU (Service d'aide médicale urgente) ou la Croix- Rouge, recrute sur concours. Après 10 ans de pratique, il est possible de devenir régulateur, chargé de coordonner les déplacements d'une équipe, établir le planning d'intervention de gérer les appels et les demandes de prise en charge. Enfin, un ambulancier expérimenté peut s'installer à son compte en créant ou en reprenant une société de transport sanitaire. Devenir chef d'entreprise demande un investissement élevé car le coût d'une ambulance équipée varie de 46 000 à 92 000 euros! Agent de transit / Agente de transit Les agents d'exploitation et d'accompagnement L'agent de transit est responsable du fret, c'est-à-dire du transport des marchandises, qu'elles voyagent par air, mer, fer ou route. Il organise et supervise leur acheminement de l'entrepôt jusqu'au destinataire. Il se charge aussi de régler les problèmes, en cas de perte, de dégâts ou de réclamations. Il collecte, vérifie, rédige tous les documents d'expédition nécessaires au transport des marchandises : déclarations de douane, assurances, attestations spéciales pour les matériels dangereux ou spécifiques comme des armes, etc. Ce métier exige une grande réactivité, le sens des responsabilités et beaucoup de rigueur. A la moindre grève du personnel ou lors d'une avarie, l'agent de transit doit trouver une solution de rechange. Le moindre retard de livraison peut avoir des conséquences très coûteuses. Il doit maîtriser la réglementation du transport de marchandises (douanes, assurances, droit international) qui est à la fois dense et très stricte. Vous pouvez débuter votre parcours de formation par le BEP logistique et commercialisation, le BEP conduite et service dans le transport routier, le CAP agent d'entreposage et de messagerie et éventuellement les BEP Secrétariat, Comptabilité ouvente action marchande. Cependant, le minimum requis pour devenir agent de transit est l'1 des 2 bacs pro : Logistique ou Exploitation des transports. Justifier d'un niveau bac + 2 est recommandé comme le BTS transport et le DUT gestion logistique et transport, en 2 ans après un bac général ou technologique. A l'université, vous pouvez notamment préparer unelicence professionnelle en logistique offrant plusieurs options ou spécialités (bac + 3). Il existe également quelques masters professionnels dans ce domaine. Plusieurs écoles rattachées à l'aft IFTIM et à Promotrans, financées par la profession, dispensent des enseignements classiques ou en alternance à tous les niveaux d'études. Enfin, la maîtrise de l'anglais vous est indispensable, notamment lors des négociations avec les sociétés de transport situées un peu partout dans le monde. L'agent de transit est un professionnel très recherché dans les entreprises de transport. Il travaille dans les services de transit import et export. Ces sociétés sont spécialisées ou non dans un mode de transport : avion, bateau, train, poids lourd. Suivant la taille de l'entreprise de transport l'agent de transit pourra donc se spécialiser à l'import, à l'export sur une destination, ou sur un mode de transport : maritime, aérien, ferroviaire ou routier. Avec de l'expérience, il pourra de devenir chef d'équipe, chargé de superviser tous les agents chargés de l'organisation du transport.
LA LOGISTIQUE - DOC. 15/31 Déclarant en douane / Déclarante en douane Véritable intermédiaire entre le client et la douane, le déclarant assure le passage des marchandises aux frontières pour le compte d'une entreprise. Spécialiste de la réglementation qui régit les importations et les exportations, il fournit aux douaniers les documents nécessaires au transport entre les différents pays. Il vérifie qu'il a bien en sa possession tous les documents exigés par les douanes : la raison du transport, l'origine, le contenu, le poids des marchandises, les certificats sanitaires, s'il transporte des animaux ou des produits alimentaires, ou encore l'apposition de mentions spéciales pour les matières dangereuses ou les objets d'art. Il se déplace souvent, notamment pour être présent lors du dédouanement des marchandises. Ce métier exige de la disponibilité, l'intervention du déclarant dépendant de l'arrivage des marchandises et des horaires d'ouverture de l'administration des douanes. Il exige aussi d'être diplomate avec les douaniers qui peuvent se montrer pointilleux. Enfin, la rigueur est de mise, car en cas d'erreur dans les déclarations, les douanes peuvent infliger des pénalités coûteuses. Pour accéder au métier, vous pouvez commencer par préparer en 1 an une formation complémentaire d'initiative locale (FCIL) d'aide déclarant en douane. Elle se prépare en 1 an à Tremblay-en-France (93) après un bac STG ou un bac pro exploitation des transports. De son côté, l'aft-iftim propose un module professionnel d'introduction au métier de déclarant en douane. Si vous souhaitez occuper plus rapidement un poste de déclarant en douane, mieux vaut d'emblée opter pour une formation privilégiant la gestion et le droit. A bac + 2, vous avez le choix parmi les formations suivantes, notamment en alternance : BTS transport, BTS commerce international ou DUT gestion logistique et transport. Si vous visez un bac + 5, vous pouvez, par exemple, envisager un master en droit du transport : mention entreprise, stratégies, ressources humaines, spécialité transports internationaux (Paris I) ; aménagement, urbanisme et transports : cité et mobilité (de Marne-la-Vallée), Transports et mobilité (Paris XII), etc. Enfin, à l'union portuaire rouennaise (établissement privé), il vous est possible de préparer le diplôme d'agent supérieur en transports maritimes, portuaires et activités connexes. Cette formation, d'une durée de 1 an, est accessible aux titulaires d'un diplôme de niveau bac + 2 justifiant d'un très bon niveau d'anglais. Dans tous les cas, pour être déclarant en douane, vous devrez obtenir un agrément délivré par Direction générale des douanes. Les services transit ou douane des entreprises de transports travaillant sur des marchés extérieurs à l'union européenne recrutent des déclarants en douane. Les commissionnaires et auxiliaires de transport agréés par le service des douanes sont également à la recherche de déclarants. Avec de l'expérience, vous pouvez accéder au poste de chef de service transit, chargé de superviser tous les agents chargés de l'optimisation du transport.
LA LOGISTIQUE - DOC. 16/31 Agent de contrôle de la RATP / Agente de contrôle de la RATP Sur le réseau de la RATP, l'opérateur de contrôle qualifié à la RATP contrôle les billets, établit des procès verbaux d'infraction aux contrevenants et perçoit les amendes. Il fait aussi de la relation client en informant et aidant les voyageurs. Au sein d'une équipe de 3 personnes minimum, il participe à la lutte contre la fraude dans les transports. En cas d'absence de billet valide, il procède à la rédaction d'un procès verbal d'infraction. Il peut aussi verbaliser les véhicules gênant la progression des autobus. Il estassermenté par le Procureur de la République pour percevoir le montant de l'amende. Pour obtenir cette assermentation indispensable à l'établissement des procès verbaux, il doit avoir un casier judiciaire vierge. La demande doit se faire auprès du Tribunal de grande instance de Paris. Disponible, le contrôleur doit s'adapter à des contraintes horaires et des changements de rythme de travail : il est susceptible de travailler le jour, la nuit, le dimanche, les jours fériés. Participant à la réduction de la fraude : il doit être particulièrement respectueux de des lois. Enfin, en contact permanent avec une clientèle très diverse, il doit savoir rester courtois en toute circonstance! Même si en théorie un niveau brevet des collèges vous suffit pour postuler, les faits montrent que les titulaires d'un bac voire même d'un bac + 2 passent les sélections. Vous devez de toute façon avoir au moins 18 ans et posséder le permis B. Pour entrer à la RATP, la réussite à plusieurs tests est incontournable : tests écrits de niveau 3e, entretiens de sélection et une visite médicale approfondie (audition, réflexes, etc.). Les candidats retenus suivent ensuite une formation rémunérée de 6 semaines avec intégration progressive dans une équipe expérimentée, permettant d'acquérir la qualification au métier. Elle ne pourra être obtenue qu'après avoir satisfait aux épreuves de contrôle continu et à l'examen final. En Ile-de-France, la RATP embauche environ 70 opérateurs de contrôle qualifié par an. Et elle reçoit 5 fois plus de candidatures que de places! La SNCF propose des postes similaires tout comme de nombreuses lignes de bus à travers l'ile-de-france gérées par des entreprises privées. Après 5 à 10 années passées sur le terrain, vous pouvez sur concours interne ou nomination devenir agent d'encadrement et prendre la tête d'une équipe de contrôleurs. Technicien poids lourd / Technicienne poids lourd Egalement appelé mécanicien maintenance véhicule industriel, le technicien poids lourd prend en charge les opérations de maintenance préventive et/ou corrective après avoir diagnostiqué l'état d'un véhicule poids lourd (cars, camions...). Il reçoit les clients, établit des devis, commande des pièces de rechanges, organise les interventions d'autres techniciens. Il prend en charge un ou plusieurs véhicules en fonction des pannes déjà détectées, des délais de livraison du véhicule, etc. Il passe de nombreuses heures à réaliser des interventions portant sur les moteurs thermiques et équipements périphériques, ensembles mécaniques et systèmes électriques, électroniques, pneumatiques, hydrauliques et les éléments de sécurité et de confort du véhicule. Le chef d'atelier répartit les véhicules entre les techniciens. Entre la maintenance, la prévention, l'accueil des clients, son quotidien est diversifié, mais stressant du fait des délais souvent courts demandés pour les réparations.
LA LOGISTIQUE - DOC. 17/31 Ce professionnel doit se montrer rigoureux et organisé, la maintenance d'un camion ou sa réparation ne tolérant aucune approximation. Le BEP maintenance des véhicules et matériels (dominante véhicules industriels) et le CAP maintenance des véhicules automobiles (option véhicules industriels) vous permettent d'entrer dans la profession pour effectuer des opérations d'entretien courant. Vous pouvez ensuite vous spécialiser en 1 an avec la MC maintenance des moteurs diesel et de leurs équipements (hors Ile-de-France). Toutefois, les professionnels privilégiant les titulaires du bac pro maintenance de véhicules automobiles (option véhicules industriels), il vous est recommandé de poursuivre vos études pendant 2 ans après le CAP ou le BEP. Par ailleurs, des CQP (certificats de qualification professionnelle), accessibles dans le cadre de contrat de professionnalisation, peuvent également vous permettre de développer les compétences indispensables à un technicien poids lourd : CQP OSMPVI, opérateur spécialiste maintenance pneumatiques véhicules industriels ; CQP OMPVI, opérateur maintenance pneumatiques véhicules industriels. Ces formations ne sont pas proposées en Ile-de-France. Les ateliers de constructeurs et les concessions, le plus souvent de grandes dimensions, sont les 2 principaux employeurs des techniciens poids lourd. Après plusieurs années d'expérience, il est possible de devenir chef d'atelier et de prendre la tête d'une équipe de techniciens ou réceptionnaire, chargé de la gestion de la clientèle. Hôtesse de l'air / Steward L'hôtesse de l'air doit avant tout assurer la sécurité des passagers durant un vol. Son rôle est aussi commercial, puisqu'elle accueille les voyageurs et doit garantir leur confort pendant toute la durée du voyage. Avant le décollage, elle vérifie les équipements de la cabine de l'avion. Elle demande à tous les passagers d'attacher leur ceinture, puis présente les consignes de sécurité à suivre en cas d'incident. En vol, elle sert les repas, les boissons, distribue des journaux et vend des produits détaxés. Elle doit veiller à la sécurité de tous les passagers, avec une attention particulière pour les enfants, les handicapés ou les personnes âgées. Elle travaille généralement 2 à 4 jours d'affilée et doit souvent passer ses nuits dans des hôtels en attendant de prendre un vol de retour. Malgré les soucis ou la fatigue, l'hôtesse de l'air doit toujours être souriante et rassurante, et avoir une présentation irréprochable. Travaillant en horaires décalés et irréguliers, elle doit être disponible et endurante. Le bac est indispensable pour envisager une carrière d'hôtesse de l'air. Une bonne maîtrise de l'anglais (niveau 665 au TOEIC), et d'autres langues suivant les pays desservis, est aussi incontournable, ce qui avantage les profils bac + 2 (2e année de licence mention LEA, BTS ventes et productions touristiques). Une expérience dans une activité commerciale, hôtelière ou à l'étranger vous est fortement conseillée. Une attestation d'aptitude médicale délivrée par un centre spécialisé est obligatoire. Les compagnies aériennes vous forment ensuite selon leurs propres critères. Elles organisent des journées de sélection pour constituer leur lot de nouveaux stagiaires.
LA LOGISTIQUE - DOC. 18/31 Une fois admise, vous devez obligatoirement passer le certificat de formation à la sécurité qui remplace l'ancien CSS (certificat de sécurité sauvetage) depuis juillet 2008. Il se compose de 2 parties : la partie théorique, la partie pratique (épreuves de natation, de secourisme et de sécurité sauvetage). Ce certificat n'est pas obligatoire pour intégrer une compagnie étrangère. Crise économique et concurrence féroce ont fortement restreint les embauches dans les compagnies aériennes ces dernières années. Elles ont de plus en plus tendance à recruter des saisonniers ou à proposer des contrats à durée déterminée, que ce soit dans le public ou dans le privé. Avec de l'expérience, il est possible de devenir chef de cabine, chargé de gérer l'équipe d'hôtesses pendant le vol et de préparer l'avion avant le décollage avec l'équipe technique. Logisticien / Logisticienne Les cadres du transport et de la logistique Le logisticien orchestre le transport de marchandises. Il est au coeur de toutes les opérations nécessaires à l'arrivée d'un produit en rayon ou à l'approvisionnement des industries en matières premières pour la production. Son objectif : trouver les moyens les plus efficaces pour le transit et le stockage pour qu'ils soient les plus économiques possible pour l'entreprise. Il peut donc être amené à concevoir des techniques de transport et de stockage appropriées aux besoins de l'entreprise. A l'achat, il réfléchit aux stratégies d'approvisionnement, il prospecte de nouveaux marchés et choisit les fournisseurs. Au niveau commercial, il participe à l'élaboration des prix, au conditionnement des produits et au service aprèsvente. Il contrôle l'expédition des marchandises et la production des ateliers. Soumis aux exigences de rentabilité de l'entreprise, le logisticien doit savoir résister au stress. C'est un négociateur plus qu'un grand décideur. La logistique est un métier technique, qui exige d'être précis et concret. Une erreur à l'un ou l'autre stade du transport ou du stockage peut coûter cher à l'entreprise. Après l'obtention d'un bac général, un bac STG, voire un bac pro, vous avez le choix parmi plusieurs filières d'études pour devenir logisticien. Préparés en 2 ans, le BTS transport et le DUT gestion logistique et transport sont les diplômes de base qui vous permettent d'accéder à la profession. Toutefois, un niveau bac + 5 vous est souvent demandé pour un poste d'encadrement. A l'université, vous pouvez ainsi préparer le master pro sciences du management spécialité logistique (Paris I), le master pro mention transports internationaux (Paris I), le master pro mention échanges internationaux spécialité affaires internationales et négociations interculturelles (Paris X), le master pro mention ingénierie du développement durable spécialité sciences et techniques du génie logistique : logistique sur Internet, systèmes d'information et NTIC (Versailles-Saint-Quentin-en-Yvelines), le master recherche logistique et systèmes (CNAM). Ces masters de la filière logistique vous ouvrent la voie des fonctions de responsable logistique. A bac + 5, vous pouvez également envisager de passer par une école de commerce ou d'ingénieurs. Enfin, vous pouvez opter pour une des formations proposées par des écoles spécialisées gérées par les organismes professionnels du secteur (groupes AFT-IFTIM et Promotrans). Les entreprises de logistique et de transports recrutent des logisticiens débutants.