Pour publication : Le mercredi 24 juin 2015, 19 h (HAE)

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1 Pour publication : Le mercredi 24 juin 2015, 19 h (HAE) La Cruze 2016 de Chevrolet propose de nouveaux moteurs Ecotec Nouvelle famille de moteurs, boîte de vitesse 6T35 à puissance équilibrée, efficacité et raffinement DÉTROIT (mercredi 24 juin 2015) La Cruze 2016 de Chevrolet est propulsée par la nouvelle famille mondiale de moteurs de petite cylindrée de la gamme Ecotec de General Motors, mettant en vedette une architecture modulaire qui est plus facile à construire et adaptée aux marchés mondiaux, tout en offrant aux clients une efficacité, un raffinement et une durabilité qui défient la concurrence. En Amérique du Nord, la Cruze est offerte avec un nouveau moteur turbocompressé Ecotec de 1,4 L à injection directe pour vous offrir une consommation de carburant sur route estimée à 5,9 L/100 km par GM avec une boîte automatique à six vitesses offerte en option. La technologie d'arrêt et de démarrage de série contribue à l'efficacité lors de la conduite en circulation dense. Le nouveau moteur turbo de 1,4 L est homologué par la SAE à une puissance de 113 kw (153 ch) et un couple de serrage de 240 N.m (177 lb-pi), et fonctionne avec de l'essence sans plomb ordinaire. La Cruze sera proposée dans d'autres marchés, de même que la version 1,5 L à aspiration naturelle, d'une puissance estimée à 84 kw (113 ch) et un couple de serrage de 146 N.m (108 lb-pi). La version 1,5 L sera couplée à une boîte manuelle à cinq vitesses. «La nouvelle gamme de moteurs Ecotec est conçue et fabriquée à l'échelle mondiale pour offrir performance de pointe, efficacité et raffinement dans une grande variété d'applications partout dans le monde, a déclaré Dan Nicholson, viceprésident des groupes propulseurs de GM à l'international. Chaque variante a été conçue spécifiquement pour une application donnée ou un marché local spécifique, mais toutes ont en commun la conception, la performance et le raffinement qui font que cette architecture compte parmi les plus adaptées dans l'industrie.» Le nouveau moteur turbo Ecotec de 1,4 L est couplé à une boîte manuelle à six vitesses de série ou en option à une nouvelle boîte automatique Hydra-Matic 6T35 à six vitesses, laquelle offre la puissance des plus grosses boîtes de vitesses 6T40, mais dans une version plus compacte et plus légère qui améliore le rendement énergétique de la voiture compacte Cruze.

2 En 2017, Chevrolet ajoutera un nouveau moteur diesel 1,6 L à la gamme, lequel est compatible avec le carburant biodiesel B20 ayant déjà fait ses preuves en Europe et dans d'autres marchés mondiaux. «La Cruze avec moteur diesel actuelle a acquis de fidèles clients parmi ceux qui recherchent la puissance, la propreté et l'efficacité, a déclaré Nicholson. La prochaine Cruze diesel amènera ces attributs à un niveau supérieur avec la plus récente technologie, répondant aux attentes envers la première petite voiture diesel en Amérique du Nord. Elle soutient l'engagement de GM à offrir les moteurs diesel comme choix de propulsion de rechange pour les voitures en Amérique du Nord et cible particulièrement les voitures allemandes dominantes de la catégorie.» De plus amples renseignements sur les prochaines Cruze diesel seront disponibles à l'approche de la date de début de la production. Conception entièrement nouvelle Les nouveaux moteurs de petite cylindrée de la gamme Ecotec offerts avec la Cruze sont le fruit d'une conception et d'un processus technique entièrement nouveaux mettant à profit l'expérience diversifiée des ressources de GM dans le monde. La modularité dans les pièces, comme pour les blocs moteurs quatre cylindres et trois cylindres qui partagent l'espacement des alésages, le diamètre des alésages, les chemises et d'autres dimensions, réduit la complexité tout en augmentant la valeur. Les nouveaux moteurs sont équipés d'un bloc-cylindres et de culasses en aluminium, ce qui permet de réduire le poids total de la Cruze en vue d'améliorer la performance et l'efficacité énergétique. Ils intègrent également une culasse ou un collecteur d'échappement intégré, ce qui réduit davantage le poids, un atout qui contribue à accroître l'efficacité du véhicule et favorise un meilleur équilibre des masses entre l'avant et l'arrière du véhicule, pour une expérience de conduite plus agile. Voici d'autres caractéristiques du moteur : Le bâti inférieur en aluminium sur le bloc-moteur améliore la puissance et le raffinement. La pompe à huile à débit variable améliore le rendement énergétique. Le refroidissement des pistons par jet d'huile favorise une performance optimale, une efficacité et un raffinement. La culasse à double arbre à cames en tête avec son collecteur d'échappement intégré réduit le poids afin d'améliorer la performance et l'efficacité énergétique. La chaîne d'entraînement des arbres à cames à denture inversée haut de gamme contribue à défier la concurrence grâce à son raffinement et son faible niveau de bruit.

3 La simulation et la modélisation par ordinateur ont joué un rôle déterminant dans le développement de la nouvelle famille de moteurs. Les ingénieurs de GM aux centres des groupes propulseurs partout dans le monde ont été en mesure de concevoir et de mettre à l'essai les pièces de façon virtuelle et de transmettre instantanément leurs résultats à leurs collègues. En plus de la conception des composants de base de moteur par voie électronique, la friction, la température, les émissions et d'autres éléments de performance ont été simulés à plusieurs reprises en vue de tirer le maximum de rendement avant d'entamer la fabrication des composants. La modélisation a également permis de concevoir une culasse ainsi que d'autres composants en tenant compte de facteurs structurels et acoustiques. «En procédant à la majorité de la mise au point à partir de données mathématiques, le temps consacré à concevoir, à valider et à mettre sur le marché une toute nouvelle gamme de moteurs en onze variantes dans le monde a pu être réduit de façon considérable», a déclaré M. Sutter, ingénieur en chef mondial Ecotec. L'étalonnage et les caractéristiques de performance du moteur varient selon les marchés, mais toutes les variantes ont été testées en fonction des normes strictes de GM, sans égard à l'application. Ces normes comptent parmi les plus rigoureuses de l'industrie, notamment des essais sur la performance et la durabilité des batteries sollicitées en permanence, comme les suivants. Test de moteurs en marche pendant plus de heures à tr/min - l'équivalent d'une utilisation du véhicule à pleins gaz pendant 12 semaines consécutives. Cycle de fonctionnement du moteur pendant 400 heures (plus de 16 jours) entre puissance de pointe et couple de pointe un essai extrêmement difficile pour les pièces rotatives, comme le vilebrequin et les bielles, qui sont poussées à leur limite. Moteurs en marche sur support incliné un dynamomètre hydraulique incline le moteur pendant le fonctionnement pour simuler la conduite sur pentes abruptes ou des virages à haute vitesse. Cela permet de vérifier la capacité du système de lubrification à maintenir la pression pendant la conduite dans des conditions extrêmes. Essais par temps froid et sous une chaleur humide visant à garantir le démarrage et le fonctionnement normal du véhicule à des températures variant de 40 C (-40 F) et de 104 C (219 F). Essais dans un laboratoire acoustique visant à mesurer la fréquence des sons et à s'assurer que les composants utilisés pour la fabrication travaillent de concert pour émettre peu de vibration et produire un son agréable.

4 Fondation légère et durable Un bloc en aluminium moulé à haute pression et léger fait office de fondation du moteur, jumelé à un bâti inférieur en aluminium qui améliore la résistance et contribue à réduire les vibrations. La méthode de moulage à haute pression produit un bloc plus précis sur le plan dimensionnel qui requiert moins d'opérations d'usinage que les blocs conventionnels coulés en sable. Pour assurer la rigidité structurelle, le bloc-moteur dispose de chemises de cylindres en fonte. La paroi du bâti inférieur contient également des empiècements en fonte nodulaires moulés pour assurer une rigidité structurelle localisée. Un carter d'huile moulé en aluminium favorise une résistance structurelle accrue. Chaque moteur est doté d'alésages des cylindres de 74 mm (2,9 po) et de relativement longues courses de piston qui lui procure un couple de serrage puissant. Le moteur de 1,4 L est doté d'une course de 81,3 mm (3,2 po) et la version de 1,5 L est dotée d'une course de 86,6 mm (3,4 po). La ventilation de baie à baie qui améliore les performances en réduisant la turbulence dans le carter est activée par des trous dans la partie supérieure des parois et est acheminée dans les passages coulés à la rencontre du bloc et du bâti inférieur. La gestion des passages coulés de l'huile et des fuites de gaz et une épaisseur de paroi de 4 mm se combinent pour réduire la hauteur totale du bloc, ce qui améliore la performance et l'efficacité énergétique du véhicule. Voici d'autres caractéristiques du moteur : Un vilebrequin en acier durable avec le moteur turbo Ecotec de 1,4 L et avec le moteur Ecotec de 1,5 L pour plus de solidité et moins de vibrations du moteur. Les bielles à poudre métallique et les pistons d'aluminium en alliage hypereutectiques sont résistants et contribuent à un silence de roulement exceptionnel. Ils sont utilisés en association avec des anneaux à faible tension qui permettent de réduire la friction, favorisant une plus grande efficacité énergétique. Un système de lubrification à débit variable améliore le rendement énergétique, permettant une puissance estimée par GM de 5,9 L/100 km sur la route. La pompe à huile entraînée par le vilebrequin qui alimente le moteur en huile modifie sa capacité en fonction de la demande en huile du moteur, éliminant les pertes d'énergie de la pompe à huile qui ne sont pas nécessaires au bon fonctionnement. Le refroidissement des pistons par jet d'huile minimise les températures des pistons ce qui permet d'optimiser la performance, le raffinement et l'efficacité énergétique, tout en réduisant les émissions. La culasse est dotée d'un collecteur d'échappement refroidi à l'eau intégré au moulage en aluminium. Sa conception en une seule pièce entraîne un

5 réchauffement plus rapide du moteur ce qui diminue les émissions. Elle augmente aussi la durabilité en éliminant la nécessité d'étanchéité autour des orifices d'échappement, tout en offrant les avantages des groupes d'options sous le capot. Le double arbre à cames en tête, actionnant quatre soupapes par cylindre avec les poussoirs à galet hydrauliques à faible friction, est incrusté dans les sections en vue de réduire le poids, et est engagé par une chaîne de distribution à tension hydraulique automatique. La mise en phase des cames en aluminium permet une distribution variable pour l'ouverture et la fermeture de la valve d'admission et des soupapes d'échappement, maximisant la consommation en carburant et la performance sous une variété de conditions de la charge du moteur. Détails relatifs au raffinement Outre la performance et le rendement énergétique, les nouveaux moteurs Ecotec de la Cruze 2016 offrent un raffinement exceptionnel en réduisant au maximum le bruit et les vibrations. Les ingénieurs ont ciblé tous les aspects de l'architecture, des composants alternatifs, du système d'alimentation en carburant et des fonctions de gestion du moteur dans leur recherche d'une souplesse et d'un silence de roulement qui font référence dans la catégorie. Tout est dans l'architecture faite entièrement en aluminium à l'acoustique optimisée qui est conçue pour réduire les bruits de fonctionnement dans l'air et provenant de la structure. Parmi les autres caractéristiques qui contribuent au raffinement des moteurs, mentionnons : la chaîne d'arbre à cames optimisée pour réduire les bruits au moyen d'une denture inversée. L'architecture intégrale de la chaîne y compris sa mise en tension, son tracé et son guidage est conçue pour réduire la transmission globale du bruit et pour éliminer de nombreux bruits anormaux perceptibles; l'intégration d'un carter en acier embouti au bas du carter d'huile en aluminium permet également de réduire le bruit; l'entraînement des accessoires de la partie avant est équipé d'un coupleur d'alternateur prioritaire qui supprime l'effet des oscillations du vilebrequin. En plus des avantages liés au raffinement, il réduit également la tension pour diminuer la friction et améliorer l'efficacité; un traitement acoustique optimisé pour la partie supérieure et avant du moteur; l'isolation du vilebrequin avec des empiècements de palier principaux en fonte. Fabrication Le moteur Ecotec de 1,4 L sera assemblé à Flint, dans le Michigan avec des pièces à provenance locale et mondiale. L'usine de moteurs située à Toluca au Mexique fabrique également les moteurs de 1,4 L et le moteur Ecotec de 1,5 L.

6 Nouvelle boîte automatique 6T35 à six vitesses La nouvelle boîte automatique Hydra-Matic 6T35 à six vitesses offerte avec le nouveau moteur turbo de 1,4 L de la Cruze élargit la famille de boîtes à vitesses multiples pour les systèmes de groupe propulseur transversaux. Il s'agit d'une version à plus grande capacité que l'actuelle boîte de vitesse 6T30, offrant un couple de serrage à capacité comparable à la plus grande 6T40, mais de plus petite taille, un groupe d options plus léger de 11 kg (24 lb) réduisant le poids total de la Cruze et améliorant l'équilibre des masses entre l'avant et l'arrière du véhicule. Les traits partagés entre les boîtes automatiques à six vitesses de GM réduisent également la complexité, la taille et la masse, y compris le passage des rapports d'embrayage à embrayage qui permet d'intégrer la boîte à six vitesses dans le même l'espace qu'une boîte automatique à quatre vitesses. Un large rapport permet une accélération vive à partir de la position d'arrêt, tandis que la sixième vitesse surmultipliée (tournant plus lentement que le régime du moteur) maintient le régime du moteur à un taux inférieur sur l'autoroute, ce qui réduit les pertes de friction dans le moteur, optimise l'efficacité et contribue à une conduite plus silencieuse. La boîte 6T35 propose également des mises à niveau de troisième génération effectuées pour augmenter l'efficacité. La pompe, par exemple, a été déplacée hors axe, ce qui permet une meilleure étanchéité du convertisseur de couple, réduisant les exigences liées au débit de la pompe pour accroître le rendement énergétique. En outre, la pompe est maintenant à ailettes binaires réduisant la consommation d'énergie lorsque les exigences liées au débit sont faibles et les régimes du moteur sont supérieurs. Un accumulateur est ajouté à la boîte de vitesse pour soutenir le système d'arrêt et de démarrage. La boîte 6T35 sera fabriquée à l'usine de production de boîtes de GM à Toledo, en Ohio. Boîtes de vitesse manuelles Les modèles de la Cruze équipés d'un moteur turbocompressé de 1,4 L sont offerts avec une boîte manuelle à six vitesses M32 de grande capacité pour les configurations transversales. Un large ratio global de 7:1 offre un équilibre parfait entre l'accélération et l'efficacité énergétique. La M32 offre une conception à trois arbres de qualité supérieure avec des synchroniseurs à tous les rapports, y compris la marche arrière. La première et la deuxième vitesse proposent des synchroniseurs à triple cône et les synchroniseurs à double cône sont utilisés pour la troisième et la quatrième vitesse. Un système

7 d'embrayage externe rehausse l'impression de grande qualité de la boîte de vitesses grâce à des changements de vitesse courts et précis ainsi que des amortisseurs de vibrations. Les modèles équipés d'un moteur de 1,5 L sont offerts avec une boîte manuelle à cinq vitesses une boîte compacte et légère proposant une conception à double arbre et des caractéristiques haut de gamme telles que la synchronisation complète des rapports de marche avant et la semi-synchronisation des rapports de marche arrière. L'utilisation du liquide d'embrayage hydraulique et du système d'embrayage à câble permet un changement de vitesse léger, facile et en douceur. À propos de Chevrolet Canada Fondée en 1911 à Detroit, Chevrolet est l'une des marques automobiles les plus importantes dans le monde, exploitant des installations dans plus de 115 pays et vendant plus de 4,8 millions de voitures et de camions par année. Chevrolet propose à ses clients des véhicules écoénergétiques qui se caractérisent par une performance attrayante, une conception qui fait battre les coeurs, des fonctions de sécurité active et passive, et une technologie conviviale, le tout à un rapport qualité-prix imbattable. Vous trouverez plus de précisions sur les modèles de Chevrolet à l'adresse sur Facebook à ou sur Twitter -30-