Stratégie d adaptation face aux enjeux énergétiques. Comme s engage Renault? Philippe SCHULZ Expert Leader Environnement, Energie & Matières Premières

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1 Stratégie d adaptation face aux enjeux énergétiques Comme s engage Renault? Philippe SCHULZ Expert Leader Environnement, Energie & Matières Premières

2 01 VEHICULES ET ENERGIES.DES ENJEUX MULTIPLES ET EVOLUTIFS 02 COMMENT RENAULT S ADAPTE AUX TRANSITIONS ENERGETIQUES? 03 CONCLUSION

3 Les enjeux pour l automobile Environnementaux Economiques Satisfaction Client CLIMAT REGLEMENTATIONS PLAISIR DE CONDUIRE QUALITE DE L AIR MATIERES PREMIERES COUT POSSESSION/USAGE RESSOURCES QUALITE & PRIX CARBURANT FIABILITE & SECURITE

4 L automobile face aux défis de l Energie et de l Environnement

5 L industrie automobile fait partie du problème elle doit apporter des solutions 25% de la demande mondiale en pétrole pour les véhicules particuliers et utilitaires 96% de dépendance au pétrole en % des émissions de CO 2 60% de la demande additionnelle en pétrole ( )

6 Le développement attire de nouveaux clients vers l automobile Le marché des véhicules neufs passe de 55 millions en 2000 à > 100 Mveh/an en 2020

7 Une croissance du marché automobile tirée principalement par les grandes économies en développement

8 Le marché automobile mondial est dominé par l essence et le restera 2012 data

9 Le transport représente déjà plus de 60 % des usages du pétrole, et va tirer l augmentation de la demande Agence Internationale de l Energie, Nov

10 Les principaux marchés développent des réglementations visant à réduire la consommation des véhicules TTW CO 2 Emissions ( g/km ) USA CHINE EU JAPON COREE Inde:113 JPN:114 Chine:108 95g w/ EV&PHEV Source: WEO Autres marchés envisagés : Suventions aux carburants : Iran + India + China = $70 milliards (2011) EU: 95, Mexique US: 105 Kor : 95 Prix carburants / PIB per capita (évolution 2012/2010) FRANCE : + 17 % IRAN : + 97 %

11 01 VEHICULES ET ENERGIES.DES ENJEUX MULTIPLES ET EVOLUTIFS COMMENT RENAULT S ADAPTE AUX TRANSITIONS ENERGETIQUES? 02 Sur le produit automobile 03 CONCLUSION

12 TTW CO 2 Emissions (g/km) Une feuille de route qui nous permet d être au meilleur niveau de consommation énergétique des véhicules EUROPE ~136 g/km g/km 117g/km (w/o EV) 113g/km 125g/km 114g/km ,8 g/km 105g/km g/km

13 UNE STRATEGIE PRODUIT DIVERSIFIEE POUR REPONDRE AUX EXIGENCES SOCIETALES ET AUX ATTENTES CLIENT 1 Optimisation ICE 2 VE abordable pour tous Avec stop/start Avec stop/start 3 Combinaison pour des solutions hybrides adaptées CIBLE < 100g/km < 1,78 MJ/km < 145 g/km CAFE 2016 CAFB 2017 CAFC 2016

14 2020 Feuille de route de l électrification % Économie carburant sur cycle d homologation / conditions urbaines HEV % Mild HEV % 201x PHEV Jusqu à75% 2014 EV 100% 5A Gen3-5 % Micro-hybrid Electric range Electric drive Stop & Start Kinetic energy recovery Torque assist E-Power 1 to 5kW ~5 to 15kW ~15 to 40kW 40 to 60 kw > 50 kw 14

15 L électricité permet une diversification énergétique pour l automobile, tout en valorisant des capacités de productions domestiques MOTEUR BATTERIE ELECTRICITE Hydraulique, éolien, solaire Biomasse Fossile (gaz, pétrole, charbon) Nucléaire Si les objectifs nationaux d électrification de l automobile sont tenus, barils de pétrole par jour pourraient être économisés dès 2020 Source : Agence Internationale de l Energie (World Energy Outlook 2012)

16 Mix électrique France Mix électrique Europe ICE veh. Diesel ICE veh Essence Ce qui ce traduit déjà par un bilan du «puits à la roue» toujours avantageux pour le Véhicule électrique sur des mix électriques réels Scénic 151 Mégane 133 Twingo Clio4 Scénic Mégane Twingo Clio4 Kangoo Express Z.E. Twizy Zoé Fluence Kangoo Express Z.E. Twizy Zoé Fluence Puits au Réservoir Réservoir à la Roue Puits à la roue Bilan du Puits à la Roue (en gco2/km)

17 L électricité permet une diversification énergétique pour l automobile, tout en valorisant des capacités de productions domestiques Charbon Pétrole Gaz naturel Nucléaire Biomasse Renouvelables France PAYS-BAS Allemagne (NL) Pays-Bas 5% 4% 3% 57% 28% 2% 5% 22% 11% 11% Suisse 54% 1% 3% 41% FRANCE (FR) 542 TWh * TWh * ALLEMAGNE (DE) TWh * 2% 49% Pologne UK Italie Allemagne Espagne UE 15 France 12% 5% 4% 1% 1% SUISSE (CH) 64.3 TWh 77% * Données CE/DG Energy 2012 (pour 2008) Le véhicule électrique permet ainsi un double bénéfice : Zéro émission à l usage et dynamique de décarbonisation de la production d électricité

18 01 VEHICULES ET ENERGIES.DES ENJEUX MULTIPLES ET EVOLUTIFS COMMENT RENAULT S ADAPTE AUX TRANSITIONS ENERGETIQUES? 02 Sur nos sites industriels 03 CONCLUSION

19 1,96 2,03 2,17 2,10 2,46 Renault s adapte également sur la consommation énergétique de ses sites industriels avec une réduction par l innovation et les ruptures 2004 Roadmap énergie - 2%/an en moyenne ,2 MWh/veh Périmètre Groupe 2013 Rupture énergie 4%/an ) MWh / veh MWh / véh Nbre de veh produit nb veh 2,7 2,5-2%/an en moyenne -3,3%/an en moyenne -4%/an en UCM -13 % -2%/an ailleurs ,3 Raisonnement à iso-production , , , ,

20 Rénovations chaufferies Des investissements en usine qui ont une cinétique lente. Génèse 2 à 3 ans d APS, AVP & décision Décision 2 à 4 ans d études & réalisation Décision Décision groupe Décision site APS APD Réalisation Général Flins 2003 Le Mans 2007 Tanger 2008 Cléon Durée en années

21 Un objectif de 20% d énergies renouvelables en 2020 dans nos usines Un engagement reconnu par le Prix 2011 de l énergie durable de la Commission européenne (catégorie Production) pour le site de Tanger au Maroc

22 Usine Renault Tanger Zéro Carbone & Zéro rejet industriel : Une première mondiale 2013 : réduction de T CO2 vs usine référence fossile Consommation énergétique réduite de 35% Consommation d eau réduite de 70% Investissement supplémentaire : 25 M Energies renouvelables (Eolien, hydro, solaire ) 100% électricité renouvelable Chaudière Biomasse Chaudière GPL pour phases de démarrage Incinérateur COV t en 2013 de déchets bois eucalyptus noyaux olives, coques d argan GPL Réseau eu chaude/sous pression Compensation carbone + 2% Financement (25%) Fourniture électricité renouvelable Technologies & opérations Investissement, optimisation procédés & portage du risque sur la gestion énergétique

23 01 VEHICULES ET ENERGIES.DES ENJEUX MULTIPLES ET EVOLUTIFS 02 COMMENT RENAULT S ADAPTE AUX TRANSITIONS ENERGETIQUES? 03 CONCLUSION

24 Le produit automobile évolue en fonction des attentes sociétales «Mobilité durable pour tous» un slogan aussi ancien que Renault Une nouvelle forme de mobilité RENAULT Accessible à tous Chasse au gaspi VOITURETTE 1898 Voiture familiale «Voiture à vivre» TWINGO 1993 Véhicule urbain «Inventer la vie qui va avec!» RENAULT ESPACE 1984 DACIA LOGAN 2005 Accessible à tous à l international ZOE ZE 2013 Véhicule électrique pour tous philippe.schulz@renault.com