«En route vers la mobilité électrique» Joseph Beretta

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1 «En route vers la mobilité électrique» Joseph Beretta

2 Les missions de l Avere-France Promotion de l électromobilité depuis 1978 au sein du réseau européen AVERE Favoriser l acquisition et l utilisation des véhicules électriques, hybrides, hybrides rechargeables et pile à hydrogène en stimulant et accompagnant le déploiement de la mobilité électrique auprès des collectivités locales et des entreprises.

3 155 adhérents au cœur de la filière industrielle de la mobilité électrique Constructeurs de véhicules Distributeurs et maintenance Equipements Fournisseurs de services et d énergie Ecoles et organismes de recherche Organises publics et collectivités territoriales Entreprises utilisatrices Opérateurs de mobilité

4 Les moyens d actions Fédération de la filière de la mobilité électrique française Lobbying Communication, relations presse Web et réseaux sociaux Evénementiel Développement du réseau des associations régionales

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6 Avere-France est membre de l European and World network

7 ETAT DES LIEUX DE LA MOBILITE ELECTRIQUE

8 Electric vehicle: a world reality Population 2017: 3.1 million Market share %

9 Europe take the way of electric mobility Population : 1 million Country Sales of new vehicles Years Norway 100% ZEV 2025 Nederland Stop commercialisation of diesel and gasoline vehicles 2025 UK Stop commercialisation of diesel and gasoline vehicles 2040 France Stop commercialisation of diesel and gasoline vehicles 2040 Austria 100% ZEV 2030 Germany Stop commercialisation of diesel and gasoline vehicles? 2050

10 La Chine qui est le premier marché mondial va accélérer ce changement

11 Les constructeurs se préparent à cette mutation

12 Développement de «Low Emission.Zones» «Low Emission Zones», (Europe), ZCR: Paris 2025, Lyon, Grenoble, Bordeaux Les VE garantissent la mobilité dans les zones «basses émissions»

13 Récapitulatif des aides à l acquisition d un véhicule électrique et d une solution de recharge Pour le véhicule: Bonus écologique 6000 Prime à la conversion 2500 ( neuf et occasion sous conditions) Exonération de TVS Vignette spécifique Crit Air Déductibilité fiscale jusqu à d amortissements (contre pour un véhicule conventionnel) Avantages de stationnement dans plusieurs villes Pour la recharge: Crédit d impôt de 30% du matériel Programme ADVENIR piloté par l Avere- France pour entreprises, copropriétés, collectivités: 40 à 50% de l installation et du matériel Tarifs spécifiques de fourniture d électricité

14 Immatriculations de véhicules électriques* en Europe évolution France Norvège Allemagne Royaume-Uni Pays-Bas Suisse Autriche Suède Espagne Danemark * VP et VUL à l exclusion des véhicules électriques avec prolongateur d autonomie Source : AAA Data/Avere-France/ Renault

15 La France viens de passer au 4 rang européen!

16 Pénétration des véhicules rechargeables en Europe

17 Prospective de parc et ambition Française Contrat de filière 2022: VE VHR PC publics Protective 2030: VE+VHR PC publics. Annonce N Hulot 2040: Fin de vente des véhicules émettant des gaz à effet de serre.

18 Objectif 2040 question à instruire Utilisation du véhicule («Tank to wheel») Cycle de vie du carburant («Well to wheel») Cycle de vie du véhicule Description du périmètre Exemples de technologies très bas-carbone, existantes ou potentielles Utilisation du véhicule Du réservoir à la roue Véhicules électriques à batterie Véhicules à hydrogène Utilisation du véhicule et production de l énergie du puit à la roue Véhicules électriques fonctionnant à l électricité verte Véhicules à hydrogène vert Biocarburants Biogaz e-fuels (carburants synthétiques) Utilisation du véhicule Production de l énergie Fabrication et fin de vie du véhicule Aucune technologie actuelle En misant tout sur le véhicule électrique, avons-nous raison?

19 Electrification = mutation 1400 composants 200 composants

20 Mutation Electrification = mutation Technologique Industrielle Environnementale Energétique Sociétale De compétences Du modèle d affaire De la fiscalité. Sous contraintes financières Pour réussir cette évolution c est toutes ces dimensions qu il faut adresser en parallèle et de façon coordonné et en phase pour espérer d atteindre un objectif de 100% de véhicules électriques. De plus toutes ces dimensions ont des cycles différentes et interagissent entre elles.

21 La pollution émise urbaine par les transports Pollution gazeuse: HC,CO, Nox, PM,.. Pollution sonore Le véhicule électrique est très pertinent contre la pollution urbaine Pneus Peu d impact en urbain Pollution par abrasion: particules freins - 80% embrayage

22 Conclusions d une étude inédite sur le véhicule électrique dans la transition écologique Conférence de presse 6 décembre 2017

23 Méthode 8 véhicules 5 indicateurs Citadine - VT Citadine - PHEV Citadine - EV-REX Citadine - Full EV Berline - VT Berline - PHEV Berline - Full EV EPUISEMENT DES RESSOURCES CHANGEMENT CLIMATIQUE ACIDIFICATION DES PLUIES EUTROPHISATION DES EAUX(PIC D )OZONE PHOTOCHIMIQUE

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26 Empreinte carbone des citadines 2,5 fois plus faible pour le VEB

27 Empreinte carbone des berlines 40% plus faible pour le VEB

28 Potentiel d'acidification (en kg SO2-équiv.) berlines Impact pratiquement identique Fin de vie de la batterie 120 Fin de vie hors batterie ,4 63,7 73,1 53,7 89,6 58,6 95,9 74,5 Impact d usage suppl. en proportion électrique identique à 2016 Usage Production de la batterie Production hors batterie Berline - VT (et mild-hybrid en 2030) Berline - VHR Berline - VE SUV-4X4 - VHR Crédits de recyclage de la batterie Crédits de recyclage hors batterie TOTAL

29 Septembre 2018 Le baromètre de la mobilité électrique Vague 4 L AVERE France & Mobivia Fédérico Vacas (federico.vacas@ipsos.com) Alice Tetaz (alice.tetaz@ipsos.com)

30 Le véhicule électrique répond aux besoins de mobilité de près de 4 Français sur 10 28% 10% % OUI, RÉPOND À MES BESOINS 39% RAPPELS % OUI SEPT SEPT SEPT % 41% 44% % NON, NE RÉPOND PAS À MES BESOINS 61% 33% 29% % DES HOMMES 46% DES MOINS DE 35 ANS 45% DES CADRES 45% DES PLUS DIPLÔMÉS 48% DES MIEUX INFORMÉS SUR LE VE 52% DE CEUX QUI ONT DÉJÀ TESTÉ UN VE 52% DE CEUX QUI ONT LA POSSIBILITÉ DE RECHARGER Oui, en totalité Oui, en grande partie Non, qu en partie seulement Non, à aucun de mes besoins Question : Pensez-vous qu une voiture électrique puisse répondre à vos besoins personnels quotidiens de mobilité? (Base : Ensemble) 30 Ipsos Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 Septembre 2018

31 Tout compte fait, l intention d acheter un véhicule électrique est stable % OUI : 35% RAPPELS % OUI SEPT SEPT SEPT % 35% 28% 29% % NON : 65% 31% 34% 26% % DES HOMMES 46% DES MOINS DE ANS 43% DES CADRES 41% DE CEUX QUI PARCOURENT +50KM / JOUR 45% DES MIEUX INFORMÉS SUR LE VE 49% DE CEUX QUI ONT DÉJÀ TESTÉ UN VE 47% DE CEUX QUI ONT LA POSSIBILITÉ DE RECHARGER Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, plutôt pas Non, pas du tout Question : Si vous deviez dans les prochains mois acheter une voiture, seriez-vous prêt à acheter une voiture électrique plutôt qu une voiture à essence? (Base : Ensemble) 31 Ipsos Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 Septembre 2018

32 Les leviers d achat d un VE évoluent : le coût et la possibilité de le recharger restent déterminants mais régressent; la possibilité de stationner gratuitement en ville et de circuler dans les couloirs de bus progressent 32 Si l'autonomie de la voiture électrique était supérieure à 300 km Si le coût à l'achat d'une voiture électrique était équivalent à celui d'une voiture à essence Si vous aviez la possibilité de recharger facilement une voiture électrique chez vous ou à proximité de chez vous Si vous aviez la possibilité de stationner gratuitement en ville Si vous aviez la possibilité d'utiliser un véhicule de remplacement pour vos déplacements exceptionnels (vacances ) Si vous aviez la possibilité de recharger facilement une voiture électrique là où vous travaillez/étudiez S'il y avait des places de stationnement réservées aux véhicules électriques dans les grandes villes Si vous aviez la possibilité de circuler dans les Ipsos Le couloirs baromètre de la de mobilité bus électrique dans / Vague les 4 grandes Septembre 2018 villes Question : Parmi les propositions suivantes, quelles sont celles qui vous inciteraient le plus à acheter une voiture électrique? (Base : Ensemble) 27% 26% 22% 17% 15% (+8) (+4) (-4) 57% 70% 67% (-5) (-5) FRANÇAIS PRÊTS À ACHETER UN VE 65% 66% 59% 28% 21% 26% 21% 15% Total supérieur à 100, plusieurs réponses possibles (+1) (-3) (-6) (+7) (-6) (+3) (+5) RAPPELS SEPT ENSEMBL E FRANÇAIS PRÊTS À ACHETER UN VE 72% 64% 72% 69% 62% 65% 23% 21% 25% 21% 26% 32% 15% 18% 7% 10%

33 Les infrastructures de recharge

34 Estimation de la répartition du nombre de points de recharge publics, particuliers et sociétés 13 % 36 % 51 % Nombre de PdCh Publics Nombre de PdCh Particuliers Nombre de PdCh Sociétés PdCh public PdCh particulier PdCh société Environ points de charge installés en France métropolitaine en 2016 Analyses construites à partir des données Enedis, AAAData et GIREVE au 31 décembre 2016 Source : Enedis

35 Stations de recharge ouvertes au public stations représentant points de recharge situation au 1er janvier 2018 Guadeloupe Martinique Guyane La Réunion Source : Gireve

36 Stations de recharge ouvertes au public Répartition par puissance maximale délivrée 8320 stations de recharge accessibles au public 1 er janvier kw kw kw ,47% kw 641 7,71% 3,7 kw ,81% 18 kw ,91% 7 kw 339 4,08% 9-11 kw 56 Charge normale Charge rapide Charge à très haute puissance réservée aux véhicules Tesla 3,7 kw 7 kw 9-11 kw 18 kw 20 kw 22 kw kw kw 130 kw 20 kw 39 Source : Gireve

37 Stations de recharge ouvertes au public 641 stations de recharge rapide (40-50 kw) situation au 1 er janvier 2018 Autoroutes concédées Autoroutes non concédées Routes nationales Source : Gireve

38 Déploiement des infrastructures de charges accessibles au public 2020?

39 L interaction avec le réseau électrique

40 Potentiels de services rendus au système électrique en ,4 M VE 5,2 M VE 1,5 M VE 12TWh 7,6TWh 3TWh 46GW 8 TWh Electricité France 2016 Conso/an: 480 TWh Puissance dispo: 130GW Dont 21 GW fossile

41 Capacités de stockage et de réinjection en seconde vie En M VE Demande d électricité pour le VE: 35 à 45 TWh Electricité France 2016 Conso/an: 480 TWh Puissance dispo: 130GW

42 Smart Grid et Véhicule électrique - Les mêmes challenges - Transformer les risques en opportunités: - Délestage, pilotage de la charge. - Utilisation de la batterie comme source de puissance. - Développement en phase du VE et des ENR - Réduction du CO 2.

43 Le VE & VHER = le chainon manquant entre les transports et les réseaux électriques Développement Gagnant-Gagnant

44 Conclusions:

45 Les conditions de réussite de l objectif 2040 Pour que la voiture électrique tienne ses promesses vis-à-vis des enjeux de demain: - Réchauffement climatique - Qualité de l air - Impact environnemental - Indépendance énergétique - Service et qualité de cette mobilité - Contenu CO2 de l électricité - ZCR autorisé seulement aux ZEV - ACV des VE et VPAC - Smart Grid - Simplicité de la recharge, filière de maintenance et d après vente

46 Conclusion - Le Véhicule électrique est une réalité aujourd'hui. - Il nécessite d être encore accompagné dans sa croissance. - Il faut que la toute la filière se mobilise pour l objectif 2040: - Pouvoir public - Constructeurs, équipementiers, métiers avals de l automobile, - Fournisseurs d électricité - Formation

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