VOLKSWAGEN RABBIT 2007

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1 VOLKSWAGEN RABBIT 2007 Après avoir porté le nom Golf pendant 21 ans, voici que la compacte à hayon de Volkswagen renoue avec le nom Rabbit. Ce n est qu en Amérique du Nord que la Rabbit renaît puisque ailleurs dans le monde, le nom Golf demeure. La Rabbit est plus généreuse que la Golf qu elle remplace pour toutes les dimensions. La nouvelle est offerte en modèles à deux ou quatre portes avec hayon. Pour l instant, seul le cinq cylindres de 2,5 litres anime les roues avant de la Rabbit. La Golf continue sous le nom de Golf City. Habitacle et coffre D accès faciles, les sièges avant sont confortables mais ils le seraient davantage si on pouvait régler l angle du coussin, qui est passablement incliné vers l arrière. Comme les supports latéraux du coussin et du dossier sont assez proéminents, il faut vraiment, pour s extirper des sièges, se soulever et non glisser, parce que le tissu nous retient presque comme du velcro. Grâce au volant télescopique et à la roulette d ajustement du dossier, la position de conduite est très bonne. Sans toit ouvrant, l espace pour la tête est généreux. Pour les jambes, le dégagement est bon. L accès à la banquette arrière est difficile dans le modèle deux portes. Le siège est confortable pour deux adultes seulement parce que la position centrale est fortement handicapée par le tunnel sous lequel se trouve le système d échappement. Le dossier est rabattable 60/40 mais ne forme pas un plancher plat, puisqu il remonte vers l avant. Le coffre est spacieux et facile à charger grâce au hayon qui procure une grande ouverture. Photo : Volkswagen

2 Commodités et sécurité Dans l habitacle, la qualité de la finition et des matériaux est très bonne. L insonorisation est très déficiente pour les bruits de route. La capacité totale des espaces de rangement est insuffisante : il n y a pas de spacieuse console centrale ni de pochette dans les dossiers des sièges avant. Les instruments et les commandes sont bien disposés, mais certains trouveront que la commande pour le régulateur de vitesse est trop près du levier des clignotants. Le soir, tout est éclairé. Le climatiseur est efficace et il y a une infinité de possibilités pour la modulation de la distribution de l air. Les commandes de la chaîne sonore sont simples à utiliser. L antenne sur le toit à l arrière peut gêner le transport d objets. Les gicleurs sont placés sous le capot ce qui fait que la neige peut facilement les obstruer. Le réservoir de lave-glace ne contient que trois litres, ce qui est ridiculement petit, surtout pour une voiture avec un essuie-glace arrière. Les essuie-glaces ont un mode un peu particulier pour pallier le fait qu ils sont sous le capot et qu on ne peut les soulever pour enlever la neige. Une fois le moteur fermé, vous descendez le levier des essuie-glaces et ces derniers vont se placer à la verticale, facilitant ainsi le dégagement de la neige dans le bas du pare-brise. Ils ne reprendront leur place que lorsque vous actionnerez à nouveau le levier. Voilà une très bonne idée, à condition de ne pas oublier d utiliser cette fonction. Par contre, la suivante l est moins. Les piliers avant du toit étant plus élevés que le pare-brise, surtout vers le bas, ils retiennent la neige. Cette accumulation de neige peut faire forcer le moteur des essuie-glaces, qui ne pourra pas les pousser au bout de leur course. Au chapitre de la sécurité, la Rabbit compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux latéraux, deux rideaux gonflables, cinq appuis-tête, quatre freins à disque avec ABS, de bons phares et une bonne visibilité, sauf vers l arrière en reculant alors qu il est difficile de bien évaluer les distances. Les trois appuis-tête arrière ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille. Dans les tests du gouvernement américain, la Rabbit obtient quatre étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant lors d une collision frontale et cinq étoiles pour celle de tous les occupants en cas de collision latérale. Dans les tests de l Insurance Institute for Highway Safety, la Rabbit a droit à la cote «bonne», la meilleure, pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée et pour celle des occupants avant en cas d impact latéral. La cote «acceptable», la deuxième meilleure, lui est accordée pour la protection des occupants lors d une collision arrière.

3 Moteur et transmission Le cinq cylindres de 2,5 litres développe seulement 150 chevaux mais 170 livres de couple. Malgré une cavalerie relativement modeste pour une telle cylindrée, les accélérations sont vives, linéaires et pratiquement instantanées à tous les régimes. Grâce à l abondant couple, le moteur démontre beaucoup de souplesse. Au ralenti, il n y a pas de vibration et le moteur est tellement silencieux qu on le croit fermé. Ce moteur répond à la très exigeante norme antipollution américaine «BIN 5». La boîte manuelle cinq vitesses est agréable et facile à manipuler. Les rapports sont bien étagés et l embrayage est progressif. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues procure une très belle douceur de roulement. Comme toute suspension allemande qui se respecte, elle est ferme mais sans être inconfortable ni sèche sur les inégalités, qu elle absorbe d ailleurs avec assurance. La tenue de route est très bonne sur tous les types de pavé. Grâce au comportement de la suspension, on a l impression de conduire une voiture robuste. La direction à assistance électrique est très bien calibrée, précise et assez rapide. Si la pression des pneus n est pas la bonne, la voiture suit plus servilement que la moyenne les ornières. La direction transmet un peu de sensations de la route. Le rayon de braquage est très court. Les freins sont puissants et résistent bien à l évanouissement. En inspectant la Rabbit dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté qu elle est très bien construite avec un dessous robuste et très bien protégé contre la rouille, garantie de 12 ans contre la perforation oblige. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames. Conclusion En revenant à son ancien nom, la Rabbit retrouve certaines caractéristiques qui ont fait sa renommée lors de son arrivée ici, vers le milieu des années soixante-dix, notamment au chapitre du comportement routier. Et malheureusement comme c était le cas autrefois aussi, l insonorisation laisse à désirer. C est la tache la plus importante dans un bilan autrement fort positif. POUR : moteur vif, transmission manuelle agréable, portée confortable, tenue de route, maniabilité, qualité de construction.

4 CONTRE : bruits de route omniprésents, coussin des sièges avant non réglable, rangement insuffisant, gicleurs sous le capot, pare-brise plus bas que piliers A, petit réservoir de lave-glace. VOLKSWAGEN RABBIT 2007 Moteur : 5 cyl., 2,5 litres, 20 soupapes Puissance : 150 ch à tr/min Couple : 170 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 257,8 cm Longueur : 421 cm Largeur : 175,9 cm Hauteur : 147,9 cm Poids : à kg Pneus : 195/65R15; 205/55R16 Capacité maximale de remorquage : non disponible Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux. Coussins latéraux arrière en option sur le modèle quatre portes. Consommation de carburant avec la boîte manuelle Selon Transports Canada: Ville : 10,7 L/100 km (26 mi/gal) Route : 7,1 L/100 km (39,5 mi/gal) Pendant l essai : 9 L/100 km (31 mi/gal) Température : 8 0 C à 25 0 C Capacité du réservoir : 55 litres Type de carburant : essence régulière Accélération : km/h : 8,5 secondes km/h : 4,6 secondes Concurrents : Chevrolet Cobalt et Optra, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Spectra, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Pontiac G5, Saturn Ion, Subaru Impreza,Toyota Corolla Garanties : Véhicule complet : 4 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 4 ans/ km Perforation : 12 ans/kilométrage illimité Antipollution : 4 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord.

5 Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 689 $ Disque de freins avant : 102 $ Plaquettes de frein : 111 $ Silencieux : 396 $ Aile avant : 224 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 734 $ à 927 $ Prix des versions : 2 portes : $ 4 portes : $ Principales options : Transmission automatique : $ Groupe toit ouvrant : $ Système antidérapage : 450 $ Groupe commodité : 400 $ (4 portes : 605 $) Ensemble climatique : 205 $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 57 Canada : 167 Septembre Tous droits réservés, CAA-Québec.