SOUS LE PATRONAGE DU MINISTÈRE DE L ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR ET DE LA RECHERCHE. Mercredi 28 novembre 2012, PARIS DOSSIER DE PRESSE

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1 SOUS LE PATRONAGE DU MINISTÈRE DE L ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR ET DE LA RECHERCHE Mercredi 28 novembre 2012, PARIS DOSSIER DE PRESSE

2 SOMMAIRE 1. Communiqué de presse 2. Les enjeux du colloque " Les Piles à combustible : une réalité industrielle" 3. Le programme du colloque 4. Le Comité d'organisation 5. La Fédération Française pour les sciences de la Chimie 6. Le Groupement de Recherche PACS 7. Contact presse 1

3 Communiqué de presse Les Piles à combustible : une réalité industrielle COMMUNIQUE DE PRESSE Piles à combustible : une réalité industrielle, un défi pour la chimie Les piles à combustible (PAC) sont un moyen de production d énergie connu depuis de nombreuses années. En dehors des applications spatiales, les premières piles à combustible ont été mises sur le marché au début des années Pourquoi le nombre de produits ayant atteint une maturité commerciale reste alors aujourd'hui marginal? La FFC, en collaboration avec le GDR PACS CNRS, a décidé d'organiser le 28 novembre prochain à l'asiem Paris un colloque "Piles à combustible : une réalité industrielle" afin d'échanger sur l'avenir de la filière. En 2008, les ventes mondiales de piles à combustible pour applications stationnaires ont été de l ordre de 2250 unités contre environ 250 en D avril 2011 à mars 2012, plus de unités ont été installées au Japon. Il s agit principalement de piles de faible puissance (moins de 10kW, de l ordre du kw pour la majorité d entre elles), les puissances plus élevées ne représentant que 200 unités. Pourtant, les opportunités offertes par les piles à combustible sont formidables, et restent aujourd'hui encore largement sous-exploitées. Ce colloque vise à créer des ponts entre les différents acteurs du secteur et présenter les dernières solutions concrètes et les innovations chimiques en faveur d'applications de PAC. Les atouts de l'économie de l'hydrogène Les piles à combustible transforment l'énergie d'une réaction chimique en courant électrique. Elles s'appuient sur un principe simple : l'électricité est produite grâce à l'oxydation sur une électrode d'un combustible réducteur (l'hydrogène) couplée à la réduction sur l'autre électrode d'un oxydant (l'oxygène de l'air). Là où les moteurs à combustion interne émettent des gaz d'échappement, le résidu des piles à combustible est simplement de l'eau et de la chaleur. Les piles à combustible cumulent donc plusieurs avantages notables : faible impact environnemental puisqu'il n'y a pas d'émissions de CO 2, autonomie et forte efficacité énergétique En outre, l'hydrogène utilisé dans l'opération est un élément inépuisable à l'échelle de la planète. Il peut être produit en s'appuyant sur des sources dont les déchets sont non polluants, comme les énergies renouvelables. L'hydrogène présente en outre l'avantage d'être facilement stockable. Les piles à combustible représentent donc une solution efficace pour répondre au défi de notre indépendance énergétique. 2

4 Les PAC, réponse optimale à une large variété de besoins énergétiques Les PAC existent sur des gammes de puissance variant du milliwatt pour des applications électroniques embarquées, au mégawatt pour des applications stationnaires industrielles. L atout des PAC est de pouvoir répondre à une grande variété d usages. Parmi les applications énergétiques possibles, on peut citer : les transports, les applications stationnaires, les applications embarquées, les applications militaires et l aéronautique et enfin certaines applications de niche. Le colloque sera l'occasion de présenter les dernières avancées technologiques en matière de PAC, comme la voiture de haute performance développée par GREEN GT qui participera à la prochaine course des 24 Heures du Mans ou encore le Projet Myrte de centrale photovoltaïque expérimentale permettant un stockage de l'énergie sous forme d'hydrogène. Dépasser les freins et revaloriser l'image des PAC Aujourd'hui, des freins demeurent et empêchent d'aller plus loin dans le déploiement des piles à combustible. La plupart des freins technologiques sont dépassés ou en cours de résolution grâce aux progrès des connaissances et procédés scientifiques. A ce jour, les principaux défis pour la chimie résident dans le développement de catalyseurs supplémentaires, dont le rôle est d augmenter la vitesse des réactions sans être eux-mêmes consommés, ainsi que l'amélioration du rendement énergétique du stockage de l'hydrogène. Le principal frein est réglementaire. La loi hydrogène limite de façon très stricte le stockage et les utilisations possibles de l'hydrogène en France, notamment en ce qui concerne les transports qui concernant pourtant l'un des principaux champs d'application des PAC. Pourtant, l'utilisation des PAC a confirmé son succès dans de nombreux autres pays, comme dans le cas des bus à hydrogène dans de grandes villes d Europe, d Amérique du Nord ou d Asie ou dans celui des chariots élévateurs d'aires de stockage aux Etats-Unis, pour ne citer que ces applications. Enfin, restent les freins sociétaux liés à la mauvaise image dont souffrent les piles à combustible et plus généralement l'hydrogène. Leur utilisation doit être réservée aux seuls professionnels, capables de garantir un maniement sécurisé de l'hydrogène, qui demeure dangereux en cas de fuite. 3

5 Les enjeux du colloque " Les Piles à combustible : une réalité industrielle " Parallèlement aux progrès restant à réaliser, et avant d envisager une application de masse dans le domaine automobile à l horizon 2030, les applications à moyen terme vont très probablement se concentrer dans trois domaines principaux. D'abord les unités stationnaires, de puissance variable, allant de quelques kw à 1 MW pour les besoins de secours électriques critiques, de production décentralisée, et éventuellement de cogénération. Ils présentent ensuite une ressource pour les générateurs électriques portables, et enfin pour les véhicules et engins spéciaux, de transport ou de manutention, incluant les drones. Les objectifs du colloque En étant un lieu d échanges entre chercheurs, assembleurs, développeurs et industriels, afin d élargir et d intensifier les champs d application des «piles à combustible», ce colloque a pour objectifs de présenter des réalisations industrielles et les enjeux associés en France et dans un ou deux autres pays européens. Il permettra en outre d'identifier les verrous technologiques, sociétaux et environnementaux à dépasser, tout en dressant un bilan des avancées de la recherche en France, et des besoins prioritaires des industriels. Enfin, ce colloque vise à faire évoluer l'image des piles à combustible, qui demeurent mal connues et souvent injustement décriés en dépit de leurs multiples applications possibles. Quels sont les domaines d'application des PAC? Les piles à combustible ont de multiples applications énergétiques possibles : Les transports (automobiles particulières, transports collectifs, véhicules spéciaux, transport maritime, transport ferroviaire) Les applications stationnaires (fourniture de courant de secours, systèmes de co ou trigénération) Les applications embarquées (générateurs portables, micro-générateurs, électronique portable grand public) Les applications militaires L aéronautique (systèmes de propulsion, systèmes de production auxiliaires) et enfin certaines applications de niche (engins de manutention, générateurs portables, fourniture de courants de secours ou générateurs pour sites isolés). 4

6 Le programme du colloque 8h30 : accueil 9h20 : Conférence d Introduction : l état de l art Gérard POURCELLY GDR PACS État de l Art & Perspectives de développement. 10h15 Réalisations industrielles : usages transports HELION : utilisation sur des véhicules lourds (locotracteurs, véhicule tout terrain) ; STILL : utilisation dans les chariots élévateurs ; AIRBUS : les applications potentielles aux avions commerciaux ; BUS URBAINS : attentes et résultats ; HONDA : Fuel Cell Electric Vehicles & Solar Hydrogen Stations ; GREEN GT : véhicules innovants de haute performance. 12h20 : déjeuner 13h35 Réalisations industrielles : Session Usages stationnaires SOFC Power : état de l Art et réalisations en Europe ; AXANE : une expérience industrielle de production et de déploiements terrain ; VEOLIA : projet CELLIA de cogénération ; SOLVAY : Démarrage d une pile PEMFC d 1 MW : présentation du projet dans son contexte industriel et premiers retours d expérience ; HELION : MYRTE, un projet de stockage d énergie renouvelable. 15h55 Les Piles à combustible et le cadre règlementaire INERIS : impact de la loi hydrogène en France. 16h25 Les Piles à combustible et le Développement durable CEA : Programmes internationaux et Perspectives économiques ; ADEME : Perspectives de développements industriels face aux contraintes environnementales et sociétales Conclusion 17h30 : fin du colloque 5

7 Le comité d'organisation du colloque Gilbert CAZENOBE - Areva Patrice MEHEUX - FFC Michel DEFLIN - FFC Gérald POURCELLY GDR PACS 6

8 La Fédération Française pour les sciences de la Chimie La FFC a été créée en 2005 pour réunir les expertises de onze sociétés et associations savantes autour de la chimie. Présidée par le Professeur Maurice Leroy (Ecole Européenne de Chimie, Polymères et Matériaux, Université de Strasbourg), son Délégué Général est François Rocquet. Elle est animée par des experts bénévoles ayant exercé des responsabilités importantes dans l industrie ou dans le monde académique, couvrant ainsi tous les champs d'activités : gestion, management, réglementation, prospective scientifique et industrielle. La Fédération Française pour les sciences de la Chimie réunit des sociétés savantes dans les domaines scientifiques et technologiques de la chimie. Chacune, très spécialisée, représente les compétences, les savoir-faire et les perspectives d'applications très particulières. Si la chimie peut sembler fragmentée dans ses applications, elle nécessite de rassembler des compétences et créer des transversalités. La Fédération Française pour les sciences de la Chimie a l'ambition de devenir l'interlocuteur actif de la société civile, des administrations et des politiques, mais aussi des industriels et des pouvoirs publics. La FFC, association loi de 1901, réunit ainsi : La FFC est un carrefour, une agora, lieu d'échange entre les scientifiques et les universitaires qui traitent des sciences de la chimie depuis la recherche la plus fondamentale jusqu'à l'industrialisation et aux applications. Chercheurs, universitaires, industriels, scientifiques se retrouvent pour échanger et ouvrir un débat avec les leaders d'opinion, les médias pour permettre un accès différent de la société aux sciences de la chimie. Représentative d une grande pluridisciplinarité, la FFC propose une lecture libre, innovante et responsable des activités de la chimie. Elle apporte une coordination qui positionne la chimie comme un acteur essentiel du développement économique et durable de demain. Plus d'informations sur le site de la FFC : 7

9 Le Groupement de Recherche PACS Le Groupement de Recherche 3339, «PACS» est rattaché aux Instituts CNRS : INC (principal) et (INSIS). Ce GDR a pour vocation de fédérer les communautés scientifiques issues des anciens GDR "ITSOFC", "PACEM" et "PACTE" et d y associer de nouvelles équipes, principalement de la communauté "Systèmes" du CNRS, relevant de l Institut des Sciences et Technologies de l Information et de l Ingénierie. L ensemble représente environ 150 chercheurs répartis dans une soixantaine de Laboratoires du CNRS. Le but est d unir et de coordonner les efforts de ces équipes pour la compréhension des problèmes liés au fonctionnement des Piles à Combustible et Systèmes, de conjuguer nos efforts de recherche sur les éléments du cœur de pile, d aborder de nouvelles recherches sur les composants de cellules d électrolyse (électrolyte, électrodes, etc.), ainsi que sur les systèmes mettant en œuvre des piles à combustible. L objectif essentiel de ce GDR "PACS" est d augmenter la température de fonctionnement des PEMFC jusqu à 200 C, et d abaisser celle des SOFC jusqu à 600 C et des PCFC jusqu à C. La synergie de nos efforts devrait conduire au développement d un nouveau concept de membranes conductrices protoniques, qui allieraient les avantages des membranes polymères (souplesse, conductivité élevée) à ceux des membranes céramiques oxydes (température de fonctionnement plus élevée, permettant une meilleure catalyse des réactions aux électrodes, et une meilleure évacuation et utilisation de la chaleur produite). De plus les nouveaux composants développés pour les cœurs de piles (électrolyte, électrodes, plaques de connections, etc ) pourraient également trouver des applications dans le domaine de la production propre d hydrogène par électrolyse de l eau. Les équipes de la communauté "Systèmes" du CNRS seront associées à ces études grâce à leurs connaissances sur les différents auxiliaires de la PAC, la gestion de systèmes complexes, le diagnostic de leur bon fonctionnement et leur modélisation, autant d éléments importants pour augmenter les performances et la durabilité des systèmes PAC dans leur environnement. Cela permettra de valoriser nos recherches fondamentales par des développements plus technologiques dans le domaine de la production propre d énergie électrique. Plus d'informations sur le site internet : 8

10 Contact presse Fédération Française pour les sciences de la Chimie Mélanie ALEXANDRE Alphacoms Tél. : Mob. : Mail : 9

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