RappoRt annuel

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1 Rapport annuel

2 CFL Michelau avant-propos CFL rapport annuel 2012

3 3 3 Avant-propos événements CHIFFRES CLÉS cadre voyageurs FRET sécurité infrastructure ressources humaines environnement organes organigramme comptes

4 CFL avant-propos Globalement, l exercice 2012 du Groupe CFL a été clôturé avec un résultat négatif de 4,8 millions, en diminution de 2,8 millions par rapport au résultat de l exercice Le résultat opérationnel du Groupe, avant amortissements et provisions (EBITDA) est de son côté passé de 43,5 millions en 2011 à 46,4 millions en 2012, enregistrant une progression de 6,6%. Le chiffre d affaires net du Groupe est de son côté passé de 654,7 millions en 2011 à 681,5 millions en 2012, sous l effet essentiellement de la progression du chiffre d affaires concentré au niveau de la maison-mère CFL, dont les activités de service public par rail et par route et de la gestion de l infrastructure ferroviaire. Pour les activités du Groupe CFL, l année 2012 fut une année très contrastée. C est ainsi tout d abord que dans le domaine du transport de personnes, l année 2012 a permis de confirmer la tendance des 10 dernières années en direction de l augmentation continue du nombre de voyageurs, avec près de 20 millions de personnes transportées. C est un record absolu dans l histoire des CFL et le résultat d un accroissement de plus de 7,9% du nombre des personnes transportées entre 2011 et En trafic national, cette progression a atteint le taux de 10,2%. Dans ce contexte, il s impose de rappeler que le 19 avril 2012, le Ministre du Développement durable a présenté la «Stratégie globale pour une mobilité durable pour les résidents et les frontaliers» qui vise à donner une réponse aux défis de la mobilité en favorisant l utilisation des transports en commun et en conférant au transport par rail une qualifiée «d épine dorsale». Les efforts des CFL pour accroitre l attractivité du transport en commun et du transport par rail en particulier peuvent également être illustrés par la qualité du parc matériel roulant voyageur des CFL qui est l un des plus modernes en Europe avec un âge moyen inférieur à 9,5 ans et par les travaux de modernisation des gares qui ont été poursuivis activement en C est ainsi que nous avons pu fêter le CFL rapport annuel 2012

5 septembre 2012 la fin des travaux de rénovation et de modernisation des installations de la Gare de Luxembourg et la fin des travaux de construction de la nouvelle verrière. Ces performances très encourageantes constituent pour l ensemble des cheminots la récompense des efforts qui ont été réalisés au cours des dernières années dans l intérêt du développement continu de l attractivité du transport en commun. Pour ce qui est des activités fret du Groupe CFL, il s impose de constater que depuis le début de la crise économique et financière en 2008, le transport de marchandises, qui est géré par les deux filiales CFL cargo et CFL Multimodal, a été très rudement mis à l épreuve. C est ainsi que le transport de marchandises national et international a enregistré en 2012 une régression de 14,3% par rapport à l année Le transport de marchandises au Luxembourg a même enregistré en 2012 une diminution de 28% par rapport à 2012 en raison de la fermeture de l usine sidérurgique de Schifflange et de la marche réduite de celle de Rodange. S il est vrai que la situation économique actuelle influence très négativement les résultats tant opérationnels que financiers de l activité fret des CFL, il n en reste pas moins que les perspectives de développement du transport fret ferroviaire continuent à se présenter comme étant très prometteuses. En dépit des résultats déprimants de l année 2012, CFL cargo a réussi à renforcer sa position stratégique au cœur de l Europe et à développer résolument son offre dans le domaine des solutions logistiques au profit de sa clientèle. Au cours de l année 2012 CFL cargo a également continué à appuyer les développements technologiques de sa clientèle, notamment sidérurgique. A cet égard, il convient de citer notamment le transport au départ du Train Grey d Arcelor Mittal de 14 poutrelles jumbo de 60 mètres qui a seulement pu être réalisé grâce au savoirfaire des agents de notre société. Le Groupe CFL Multimodal a de son côté réussi à renforcer sa position dans le domaine de la logistique au Luxembourg et dans la Grande région. Dans le domaine du transport combiné, l année 2012 a vu le démarrage d une nouvelle liaison ferroviaire régulière entre Triest et Bettembourg. Avec 3 trajets par semaine, ces trains transportent des produits en provenance d Istanbul, d Izmir et de Messin et contribuent ainsi notamment au désencombrement des réseaux routiers. Sur le plan opérationnel, le nombre de transbordements de conteneurs sur le terminal de Bettembourg est resté stable en 2012 par rapport à De son côté, l autoroute ferroviaire a poursuivi son développement avec quelque semi-remorques traitées, soit une progression de 10% par rapport à l année dernière. Depuis 2007, date de démarrage de l autoroute ferroviaire, le nombre de semiremorques qui sont traitées sur la plateforme a été multiplié par plus de cinq. Ainsi, l autoroute ferroviaire conforte sa place en tant que solution logistique d avenir. Pour 2013, les perspectives d évolution du Groupe Multimodal et de ses différentes activités sont ambitieuses et portées par des projets concrets. En dépit du contexte économique très difficile qui persiste à influencer très fortement le transport ferroviaire, le Groupe CFL continue à poursuivre résolument sa stratégie de développement tant dans le domaine du transport de personnes que dans le domaine du transport de marchandises. Finalement, il nous tient à cœur d adresser nos remerciements à l ensemble des collaborateurs du Groupe CFL pour leur engagement quotidien en faveur du développement de notre société. Jeannot WARINGO Président Alex KREMER Directeur Général

6 CFL événements une année riche en événements La sécurité au centre des préoccupations Le 6 juin 2012, les CFL organisent la 4ème édition de la Journée Sécurité destinée à sensibiliser les participants aux risques liés à leurs métiers. 11 ateliers, 13 stands et deux colloques mettent en exergue des sujets spécifiques dans le domaine de la sécurité au travail, de la sécurité routière et ferroviaire ainsi que de la santé. Le nombre de participants atteint, avec quelque personnes, un nouveau record. La reine Beatrix voyage en train Le 21 mars 2012, dans le cadre de sa visite d Etat au Grand- Duché de Luxembourg, la Reine Beatrix des Pays-Bas se rend en train de la gare de Luxembourg à celle de Belval- Université. La sécurité aux passages à niveau Le 7 juin 2012, les CFL participent à la quatrième «Journée internationale de sensibilisation aux passages à niveau» en organisant un concours auprès des élèves du lycée technique privé Emile Metz à Dommeldange. Les gagnants, qui ont présenté la meilleure maquette de passage à niveau sécurisé, ont voyagé à Paris en TGV. UN NOUVEAU CONCEPT POUR L ACCUEIL DES CLIENTS Le directeur Marc Hoffmann présente lors d une conférence de presse le 24 avril 2012 le nouveau concept «accueil clients» qui réorganisera le service au client dans les 67 gares et points d arrêt du réseau ferré luxembourgeois. Un nouveau pont ferroviaire à Ettelbruck Le 9 novembre 2012, le nouveau pont ferroviaire au-dessus de l Alzette, situé à proximité de la gare d Ettelbruck est inauguré. Le pont, du type bow-string, mesure 59 mètres de longueur, 19 mètres de largeur et 13 mètres de hauteur et supporte trois voies. Luxembourg - Pétange à double voie Un grand projet d investissement ferroviaire est achevé par l inauguration officielle le 7 décembre 2012 de la mise à deux voies des 18,1 km de la ligne de chemin de fer entre Luxembourg et Pétange. Cet investissement permet aux CFL de doubler la cadence. RELATION DE TRAIN COMBINé AVEC TRIESTE Le 14 septembre 2012, CFL cargo et CFL Multimodal démarrent, en coopération avec la société turque MARS Logistics, un train combiné transportant des semiremorques en provenance ou à destination de la Turquie, prenant le relais du bateau au départ du port de Trieste. Les marchandises transitent par Bettembourg, avec des destinations finales au Luxembourg, en Belgique, aux Pays- Bas, au Royaume Uni, en France et en Allemagne. Le couple grand-ducal au stand CFL Lors de l ouverture de la foire de printemps le 5 mai 2012, le Grand-Duc Henri et la Grande-Duchesse Maria Teresa visitent le stand des CFL. DéVELOPPEMENT DES RELATIONS INTERNATIONALES Le Grand-Duché participe à hauteur de huit millions sur un total de 19,6 millions au financement des travaux de la mise à double voie entre Igel et Igel-West en Allemagne. Les ministres allemand Dr. Peter Ramsauer et luxembourgeois Claude Wiseler signent la convention y relative le 29 octobre Un nouveau souterrain à Mersch Le nouveau passage souterrain pour piétons et cyclistes servant à relier la localité de Mersch aux nouveaux lycées a été inauguré le 3 février Dans ce contexte, le passage à niveau 23a à Mersch a été supprimé. CFL rapport annuel 2012

7 6 7 Un grand merci à Pierre Forton Le 8 mars 2012, le Ministre du Développement durable et des Infrastructures, Claude Wiseler, a nommé Pierre Forton Officier de l ordre de mérite pour le remercier des services rendus au Gouvernement luxembourgeois et à la SNCFL. Pierre Forton, directeur général au service public fédéral mobilité et transports belge, représentait l Etat belge au conseil d administration des CFL pendant presque 20 ans. Making Luxemburg, 100% CFL Les CFL soutiennent l initiative «Making Luxembourg» qui propage une société sans racisme. Le 12 novembre 2012, cette campagne est lancée en gare de Luxembourg. Une locomotive porte le message à travers le pays et la grande région. Un pavillon pour informer Le pavillon d exposition documentant les travaux sur le chantier du nouveau viaduc de Pulvermühle est inauguré le 16 mars Le pavillon se situe à l intersection de la montée de la Pétrusse et de la rue Saint-Ulric. Un ambassadeur chez CFL-Multimodal Le 4 avril 2012, l ambassadeur des Etats-Unis Robert Mandell rend visite aux CFL. Après avoir fait le voyage entre Luxembourg et Belval-Université, il visite les installations de CFL Multimodal. La solidarité s expose Dans le cadre de la Charte Européenne Solidarité, signée par douze compagnies ferroviaires européennes, l exposition «Gares et solidarité» est présentée dans les gares de Luxembourg et de Belval-Université en mars et avril LE CENTENAIRE DE LA GARE DE LUXEMBOURG Le 21 septembre 2012, la gare de Luxembourg fête son centenaire. A cette occasion, sont également inaugurées les installations rénovées dont notamment le nouveau hall des voyageurs. Le Grand-Duc et la Grande-Duchesse rehaussent cet événement de leur présence. Le livre anniversaire «100 Joër Gare Lëtzebuerg» est présenté au public le 8 novembre Signature de la convention Eurohub Sud En présence du ministre du Développement durable et des Infrastructures, Claude Wiseler, le ministre de l Economie et du Commerce extérieur, Etienne Schneider, le président du conseil d administration du groupe CFL Multimodal Alex Kremer et son administrateur délégué Fraenz Benoy signent le 5 décembre 2012 une convention pour la mise à disposition d un terrain sur le site Eurohub Sud. CFL Multimodal y construira un nouvel entrepôt dans lequel toutes les activités logistiques seront réunies. Les synergies opérationnelles issues de cette centralisation et la proximité du terminal combiné de Bettembourg, permettront à CFL Multimodal de développer des activités logistiques à haute valeur ajoutée.

8 CFL chiffres clés Chiffres clés 2012 (en millions d euros) écart en % total du bilan 972,95 964,70-0,8 Capitaux propres 412,39 407,71-1,1 Immobilisations 684,21 672,45-1,7 Dettes financières > 1 an 239,93 257,60 7,4 Chiffre d'affaires 654,69 681,54 4,1 Charges de personnel 280,19 292,41 4,4 EBITDA 43,52 46,41 6,6 EBIT -1,11-0,58 48,3 Résultat du groupe -2,03-4,80-137,0 Cash-flow 42,60 42,18-1,0 Investissements groupe CFL 68,24 44,53-34,7 - dont investissements CFL 41,11 34,56-15,9 Investissements nets pour Fonds du Rail 143,97 153,24 6,4 Places assises dans les trains Âge moyen du matériel roulant CFL 9.5 ans Double voie entièrement reconstruite entre Luxembourg et Pétange 18.1 km CFL rapport annuel 2012

9 8 9 Embauchages entre 2009 et Total des émissions CO2 de tous les trains électriques CFL 0 CO 2 Ponctualité 92,1 % Longueur totale des voies 621 km Personnes transportées en millions Matériel remorqué fret de CFL cargo wagons

10 CFL cadre LE RAIL DANS LE CONTEXTE OPéEN Au cours des vingt dernières années, les Etats membres de l Union Européenne ont mis en vigueur les dispositions législatives nationales découlant des directives concernant l organisation des chemins de fer au sein de l Union. Ces directives ont comme but essentiel de favoriser l interopérabilité afin d aboutir à une plus grande intégration des différents modes de transport. Les directives européennes en la matière concernent le développement des chemins de fer (1991), les licences des entreprises ferroviaires (1995), ainsi que la répartition des capacités d infrastructure ferroviaire et la tarification de l infrastructure ferroviaire (2001). Le premier paquet ferroviaire de 2001 a été suivi d un deuxième en 2004 et d un troisième en ETCS : Vers plus de sécurité Afin de supprimer les barrières techniques à l interopérabilité, la Commission européenne préconise le passage progressif au «European Rail Trafic Management System» (ERTMS), un système commun aux différents États membres. Celui-ci est composé de deux systèmes: Le GSM-R, système de communication radio basé sur le standard de la téléphonie mobile, mais utilisant des fréquences différentes, propres au rail. L ETCS (European Train Control System), qui permet de transmettre au conducteur les informations relatives à la vitesse permise et de contrôler s il respecte ces indications et d intervenir activement si nécessaire. Le réseau ferré luxembourgeois est actuellement déjà équipé à 90% d ETCS et il sera, en 2014, le premier réseau européen à être entièrement équipé de ce système qui représente un élément essentiel de la sécurité ferroviaire. Corridors de fret : Le rail plus compétitif En 2010, l Union Européenne a adopté un règlement relatif au réseau ferroviaire européen pour un fret compétitif qui définit un certain nombre de corridors de fret et impose une série d obligations communes. Un corridor de fret peut être défini comme étant un ensemble de lignes ferroviaires reliant plusieurs terminaux le long d un itinéraire principal. Ces corridors visent à améliorer et à développer l interopérabilité entre différents Etats membres, tant du point de vue des investissements en infrastructures, que d un point de vue opérationnel. Les CFL sont membre d un de ces corridors, en l occurrence le Corridor 2, qui relie les principaux ports européens (Rotterdam et Anvers) aux zones industrielles importantes de l Europe de l Ouest ainsi qu à la Suisse, le Sud de la France, l Espagne et l Italie, en passant par le Luxembourg. CFL rapport annuel 2012

11 10 11 LES CFL AU NIVEAU NATIONAL La Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (SNCFL) a été créée en Ses actionnaires sont l Etat luxembourgeois (94%), l Etat belge (4%) et l Etat français (2%). Le conseil d administration se compose de 15 membres. La gestion quotidienne du groupe CFL est confiée à un comité des directeurs sous l autorité et la responsabilité du directeur général. Par le biais d un contrat de service public de transport de voyageurs par chemin de fer et par route, l Etat a confié aux CFL l exploitation des transports intérieurs et transfrontaliers pour la période de 2010 à Le transport de marchandises, qui est ouvert à la concurrence depuis 2007, est assuré par les filiales CFL cargo et CFL Multimodal. Les CFL sont également gestionnaire de l infrastructure ferroviaire au Luxembourg. Cette mission leur est confiée par l Etat luxembourgeois, propriétaire de l infrastructure ferroviaire, par le biais d un contrat de gestion qui traite du renouvellement, de la modernisation et de l extension du réseau, de la maintenance et de l entretien de l infrastructure ferroviaire, ainsi que de la gestion du trafic. L Institut Luxembourgeois de Régulation (ILR) a été désigné comme organisme de contrôle du marché ferroviaire, tandis que l Administration des Chemins de Fer (ACF) est l autorité nationale de sécurité, qui a comme missions de garantir l interopérabilité des systèmes ferroviaires et la sécurité ferroviaire. En outre, elle est l organisme indépendant de répartition des sillons et de tarification de l infrastructure ferroviaire.

12 CFL Belval-Rédange avant-propos CFL rapport annuel 2012

13 13 13 les voyageurs au centre voyageurs des préoccupations

14 CFL voyageurs Avec la présentation, le 19 avril 2012, de sa nouvelle «stratégie globale pour une mobilité durable pour les résidents et les frontaliers», appelée MODU, le Ministère du Développement durable et des Infrastructures réaffirme sa volonté de donner une réponse aux défis de la mobilité en favorisant l utilisation des transports en commun. Le rail constitue l épine dorsale de la politique poursuivie. Avec un service de qualité, les chemins de fer resteront l élément fondamental dans l organisation des transports. CFL rapport annuel 2012

15 14 15 Les CFL transportent de plus en plus de voyageurs Depuis plus de 10 ans, le nombre de voyageurs qui sont transportés par les CFL augmente continuellement. L année 2012 confirme cette tendance avec 19,89 millions de personnes transportées. Ce nombre correspond à une augmentation de 7,92% par rapport à l année précédente. En trafic national, le taux de croissance est plus impressionnant encore: en transportant 14,2 millions de personnes en 2012, les CFL réussissent dans le service public une progression de 10,24% par rapport à l année précédente. Les ventes de titres de transport et les recettes suivent néanmoins cette évolution à un rythme plus faible. Par rapport à 2011, la vente d abonnements est restée stable, la vente de carnets a augmenté de 2,9% et celle de billets de 4,3%. La progression des recettes s élève à 2,8%. UNE PROGRESSION SUPPLéMENTAIRE DE LA PONCTUALITé L amélioration continue des performances en matière de ponctualité constitue l une des premières priorités des CFL. Il est évident que les perturbations causées par les chantiers ferroviaires influencent négativement la ponctualité des trains. Néanmoins, le niveau de ponctualité des trains s est amélioré en 2012 de 0,3% par rapport à l année précédente pour atteindre le taux de 92,1% en Soulignons dans ce contexte que les premières influences positives de l achèvement du chantier de la ligne Luxembourg - Dippach-Reckange - Pétange se font d ores et déjà remarquer. Depuis la mise en service progressive de la deuxième voie, la ponctualité sur cette ligne s est améliorée nettement. Cette évolution s explique fortement par le grand succès des abonnements «M-Pass». Depuis 2009, ces abonnements peuvent être achetés par les employeurs pour le compte de leur personnel. Une enquête a montré que près de 20% des abonnements utilisés par les utilisateurs adultes des trains étaient des M-Pass. Les recettes du trafic international souffrent toujours de la perte de l exclusivité des CFL pour la vente des produits du TGV, mais également, en 2012, d un léger recul de 3,6% du nombre de voyageurs transportés sur la ligne en direction de Paris ( voyageurs en 2012 contre en 2011). Au niveau des ventes du trafic voyageurs transfrontalier, on note la progression de 4,4 millions d euros à 4,6 millions d euros (+5,8%) du chiffre d affaires, liée aux trafics avec la France et l Allemagne, tandis que les revenus des trafics vers la Belgique ont eu tendance à baisser légèrement en L introduction de nouveaux types d abonnements français et allemand a notamment permis de soutenir efficacement les ventes en question.

16 CFL voyageurs Les bonnes performances en matière de confort Avec la livraison de 12 automotrices à deux niveaux de type TER2Nng en 2009, le parc du matériel roulant voyageur CFL est devenu le plus moderne en Europe avec un âge moyen des voitures et automotrices, tous modèles confondus, inférieur à 9,5 ans. Au total, places assises sont à la disposition des clients, dont 85% dans du matériel climatisé. Les efforts des CFL pour améliorer toujours davantage l attractivité du transport en commun ne se limitent pas au matériel roulant. Le programme ambitieux de modernisation des gares, commencé en 2001 avec la gare de Mersch, a été poursuivi. En 2012, les travaux de modernisation des gares de Bascharage-Sanem, Dippach-Reckange, Schouweiler, Leudelange et surtout de la gare centrale de Luxembourg ont pu être achevés. Toutes ces gares disposent non seulement d abris et de souterrains, mais surtout d un excellent éclairage et d installations destinées au confort et à l accessibilité de personnes à mobilité réduite, comme ascenseurs, lignes podotactiles et dans le cas de la gare centrale d escalators. Dès la fin du chantier du doublement de la ligne de Luxembourg à Pétange, les CFL ont amélioré leur offre de transport qui est passée de 49 à 99 trains par jour en semaine lors du changement horaire en décembre Ainsi, sur cette ligne, les trains circulent à une cadence de 30 minutes, et même de 15 minutes pendant les heures de pointe. Le personnel des CFL à l écoute des clients Le réseau de vente propose plusieurs canaux de distribution pour les produits ferroviaires. Ainsi, les guichets classiques sont à la disposition des clients dans 19 gares ouvertes au public. En avril 2012, les CFL ont annoncé un nouveau concept «accueil clients» dont une des mesures est l installation de distributeurs automatiques de billets dans toutes les gares et tous les arrêts dès Dans ce même contexte, tous les guichets ouverts au public seront équipés de systèmes permettant la vente internationale. Le site internet des CFL permet la vente en ligne et le homeprinting de produits internationaux. Fin 2012, quelques nouveaux tickets ont été intégrés dans ce système y compris la très sollicitée «Tagesrückfahrkarte» vers Trèves. Le rail comme lien transfrontalier Depuis le changement horaire du 13 décembre 2011, les CFL opèrent trois paires de trains entre Luxembourg et Trèves, dont une jusqu à Coblence, et ont ainsi remplacé trois connections internationales IC que la Deutsche Bahn a supprimées. Pour accélérer le temps de parcours, augmenter la capacité et améliorer la ponctualité entre Luxembourg et Trèves, le Gouvernement luxembourgeois participe au financement des travaux de doublement de voies aux alentours d Igel (D) sur un tronçon de deux kilomètres situé sur la ligne de Wasserbillig à Trèves. L accord y relatif fut signé fin octobre CFL rapport annuel 2012

17 16 17 Le bus en complément du réseau ferroviaire Une connexion ferroviaire directe faisant défaut entre Luxembourg et Sarrebruck, le «Saarbrücken Express», un bus opéré par les CFL, relie le Luxembourg au réseau ICE de l Allemagne du Sud et au-delà. Depuis sa création en 2002, le nombre de voyageurs transportés n a cessé d augmenter, pour arriver à plus de en Une autre navette bus, le «Gare Lorraine Express», relie le Luxembourg à la Gare Lorraine TGV en moins d une heure et demie et donne ainsi accès aux nombreux trains TGV directs qui relient cette gare à des destinations comme Reims, Paris- Charles de Gaulle, Paris Disneyland, Le Mans, Bordeaux et autres. Le nombre de clients, bien qu encore relativement faible avec près de passagers par année, a doublé depuis la création de l offre en Le service des activités voyageurs par bus, dans sa mission de service opérationnel du groupe CFL, est chargé du transport en commun routier des voyageurs. En 2012, son personnel de conduite a totalisé km. Le service bus gère un parc de 62 autobus. Le personnel de conduite comprend 177 personnes. L activité touristique des CFL L agence de voyages CFL-évasion a réussi à augmenter son chiffre d affaires de 3% au courant de l exercice 2012, ceci en dépit de la crise économique toujours persistante. Le chiffre d affaires réalisé par la vente de billets d avions sans package, qui fut en nette régression au début de l année 2012, a pu être stabilisé par rapport à l exercice Une augmentation sensible des ventes Luxairtours (+17%) et TUI (+12,7%) a permis de comptabiliser des commissions supplémentaires.

18 CFL voyageurs Les moyens de traction et le matériel roulant voyageurs Au 31 décembre 2012, les CFL disposent de 39 locomotives de ligne, de 46 automotrices et autorails, de 96 voitures, dont 20 voitures pilotes ainsi que de neuf voitures historiques mises à disposition du Service des Sites et Monuments. Avec un âge moyen de 9,5 ans, le parc de matériel CFL est le plus récent en Europe, dû au matériel de dernière génération acquis pendant la première décennie des années Les automotrices de la série Z2000, acquis au début des années 1990, sont actuellement soumises à une révision de mi-vie. Au total, heures de main d œuvre ont été investies en 2012 pour les révisions de matériel de traction. Comme le nouveau «Kaiser Wilhelm Tunnel» Cochem sera opérationnel au cours de l année 2013, les locomotives CFL de la série 4000 et les voitures à deux niveaux circulant sur ce tronçon devront être équipées du système «NBÜ 2004» (Notbremsüberbrückung) pour être admis à traverser ce tunnel et pouvoir ainsi continuer à assurer les trafics vers Coblence. Les travaux y relatifs ont été minutieusement planifiés et la modification des engins a pu être entamée vers la fin de l année CFL rapport annuel 2012

19 18 19

20 CFL Belval avant-propos CFL rapport annuel 2012

21 21 21 un acteur important dans le secteur du fret FRET

22 CFL fret Depuis 2006, toutes les opérations de transport ferroviaire de marchandises sont effectuées par les deux filiales CFL cargo et CFL Multimodal. La première s occupe du transport de marchandises par rail au Luxembourg et à l étranger, la seconde répond aux demandes ciblées de transport combiné et de logistique. CFL rapport annuel 2012

23 ,7% 33,3% 100% 99% 100% 100% 51% CFL cargo, un partenaire stratégique pour le fret ferroviaire à travers toute l Europe Depuis sa création en 2006, CFL cargo a façonné son développement en fonction de sa position stratégique au cœur de l Europe. Sa présence sur les grands axes européens nord-sud et est-ouest en fait un acteur économique incontournable en matière de transports transfrontaliers et de prestations logistiques. En collaboration avec ses filiales CFL cargo Danmark, CFL cargo Deutschland, CFL cargo Sverige et CFL cargo Fret Services France, CFL cargo renforce continuellement ses connexions avec les principales régions industrielles et les grands ports européens. Afin de compléter son portefeuille de services ferroviaires, CFL cargo offre toutes les prestations de maintenance et de réparation de wagons marchandises grâce à sa filiale Ateliers de Pétange. En parfaite symbiose avec sa société sœur CFL Multimodal, CFL cargo propose des solutions logistiques complètes et efficaces à ses clients. Cette couverture de l intégralité de la chaîne logistique représente un atout commercial majeur pour assurer tous types de transport de marchandises. Transports à la carte Qu il s agisse de formules clés en main ou de solutions porte-à-porte construites sur mesure, CFL cargo tient à offrir des services de fret ferroviaire en parfaite adéquation avec les besoins de ses clients. CFL cargo propose une gamme étendue de services, un lien très important de proximité avec sa clientèle et une planification particulièrement performante. De plus, son savoir-faire s impose d emblée lorsqu elle prend en charge des transports exceptionnels de produits hors gabarit. Les activités de CFL cargo englobent: le fret ferroviaire international de longue distance le fret régional ferroviaire et la desserte locale les manœuvres et opérations ferroviaires en gares de triage l exploitation de réseaux industriels et la gestion d embranchements privés les services de transport de wagons isolés dans le cadre de l alliance Xrail un atelier pour la maintenance et la réparation des wagons fret les services offerts à d autres compagnies ferroviaires les transports exceptionnels pour des produits hors gabarit.

24 CFL fret Transports XXL CFL cargo développe continuellement son expertise dans les transports exceptionnels. Cette spécialisation a son origine dans ses liens étroits avec la sidérurgie: le Train Grey d ArcelorMittal à Differdange produit les poutrelles les plus longues du monde et, grâce aux développements technologiques récents, la longueur maximale de ces produits ne cesse d augmenter. CFL cargo contribue activement à la réalisation de ces projets car ces produits ultra-longs ne peuvent pas être transportés par la route. En développant de nouveaux procédés de chargement, CFL cargo est à même de prendre en charge le transport de ces produits à la satisfaction complète du client. Le transport XXL le plus récent de 14 poutrelles jumbo de plus de 60 mètres, sur 21 wagons dotés d un équipement spécial, a nécessité une planification minutieuse puisqu un transport de poutrelles d une telle longueur n avait jamais été réalisé auparavant par rail. Les projets de transport exceptionnel ne se limitent pas uniquement au transport de poutrelles. D autres exemples de transports XXL existent, tel celui de rails de 108 mètres et le transport de pales d éoliennes de 49 mètres. Le fret sidérurgique Le tonnage total fret national et international a enregistré en 2012 une diminution de 14,3% par rapport à Au niveau national, la réduction de 28% reflète l impact significatif de la fermeture de l usine ArcelorMittal Schifflange et la marche réduite de l usine ArcelorMittal Rodange. Les trafics intérieurs les plus impactés sont surtout le transport de ferraille et de demi-produits ainsi que le trafic de fil machine. Au niveau international, la diminution de 10,9% du tonnage transporté est due entre autres à des réductions d importation de coke de Pologne vers le Nord de la France, ainsi que de ferraille et de demi-produits en acier de provenance de l Allemagne. Du côté des exportations, c est surtout le transport de produits sidérurgiques qui est en légère régression. CFL rapport annuel 2012

25 24 25 Des collaborateurs spécialisés et multilingues En date du 31 décembre 2012, le nombre de collaborateurs de CFL cargo, toutes filiales comprises, est de 607 personnes. En 2012, CFL cargo a pu recruter 31 nouveaux collaborateurs, sept pour CFL cargo et 24 pour les Ateliers de Pétange. L équipe Ressources Humaines au Luxembourg s occupe également des recrutements de CFL Fret Services France, qui a pu engager huit nouveaux collaborateurs en La formation est placée au cœur de la stratégie de CFL cargo. En 2012 plus de heures de formation furent réalisées, avec un coût total de 1,5 millions d euros. Il s agit principalement de formations de maintien, de développement des compétences ou d apprentissage dans le cadre de la polyvalence ou d une promotion interne. Le personnel de très haute technicité et parfaitement polyglotte permet à CFL cargo de se positionner dans un environnement européen très concurrentiel. L amélioration continue dans les domaines de Sécurité et Qualité Le certificat de sécurité pour l utilisation du réseau ferré national français fut réexaminé par l Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF), sur base notamment du règlement européen 1158/2010, et renouvelé pour une durée de cinq ans. Au 31 décembre 2012, CFL cargo et ses filiales sont donc titulaires de licences et de certificats de sécurité leur permettant d être opérationnels au Luxembourg (détenu par CFL cargo), en France (détenu par CFL cargo), en Allemagne (détenu par la filiale CFL cargo Deutschland), au Danemark (détenu par la filiale CFL cargo Danmark) et en Suède (détenu par la filiale CFL cargo Sverige). Le Système de Gestion de la Sécurité et de la Qualité (SGS- SGQ) de CFL cargo, introduit au 1er janvier 2009, a été recertifié par Quality Austria en avril 2012 selon la norme ISO 9001:2008. Durant ce même audit furent contrôlés le respect des exigences de la réglementation en vigueur, notamment basée sur la directive européenne 2004/49/CE et le règlement européen 1158/2010 (sécurité ferroviaire) ainsi que le respect des exigences de la norme OHSAS 18001:2007 (sécurité et santé au travail). Par cette démarche, CFL cargo reste conforme aux exigences applicables aux entreprises ferroviaires opérant en trafic national et international. Un matériel de traction en transformation CFL cargo réorganise et optimise continuellement son parc de locomotives afin de répondre aux besoins de ses clients. Les évolutions du parc de locomotives se font avec l objectif long terme de moderniser et standardiser la flotte de CFL cargo pour non seulement devenir plus performant mais également pour minimiser l impact sur l environnement. La conséquence de l optimisation du parc de locomotives en 2012 est une diminution du nombre de locomotives, ce qui a été rendu possible notamment par la nouvelle approche «vision groupe» pour la gestion et l utilisation des locomotives: grâce à la coordination centrale des trafics, les locomotives d une filiale peuvent, si les contraintes techniques le permettent, assurer la traction d un train d une autre filiale dans d autres pays, ce qui permet d augmenter l utilisation des engins tout en diminuant le nombre de locomotives. Les moyens de traction dont disposait CFL cargo au Luxembourg en date du 31 décembre 2012 sont les suivants: 18 locomotives diesel-hydrauliques pour les manœuvres et les services de desserte régionale; 6 locomotives électriques de ligne et 3 locomotives diesel-électriques de ligne; 22 locomotives diesel-hydrauliques de manœuvre sur le réseau tertiaire. En Allemagne, au Danemark et en Suède, les filiales de CFL cargo disposent de 10 locomotives électriques de ligne, 9 locomotives diesel de ligne et 1 locomotive diesel de manœuvre.

26 CFL fret Un parc de wagons en évolution La flotte de wagons de CFL cargo évolue continuellement afin d offrir une réponse adaptée aux besoins des clients. CFL cargo optimise sa flotte en répondant aux normes et aux exigences les plus actuelles en matière de sécurité, de qualité et de respect de l environnement. Le parc de wagons possède deux caractéristiques principales: tous les wagons sont adaptés à l écartement normal européen des voies et sont autorisés pour toutes les matières dangereuses (matériel RID, à l exception de la classe 7 réglementant les transports nucléaires). Plusieurs changements au parc commercial ont été agencés en 2012 avec 32 nouvelles locations, 36 acquisitions/ commandes (dont 17 wagons déjà livrés en 2012), 244 restitutions de wagons, 79 wagons vendus, 7 mises à la mitraille et 341 wagons loués à des tiers. Les principaux types de wagons dont disposait CFL cargo en date du 31 décembre 2012 sont les suivants: wagons plats, y compris 990 wagons extra-longs (24m & 25m) 210 wagons tombereaux pour le transport de ferraille 401 wagons Shimmns pour le transport de coils 89 wagons à toit ouvrant, la plupart avec mécanisme de déchargement automatique 17 wagons T3000e pour le transport de mega-trailers 129 autres wagons. En fin d exercice 2012, le parc du matériel remorqué fret de CFL cargo comptait un total de wagons (3.606 à bogies; 315 à 2 essieux), dont 918 wagons loués (en particulier des wagons Shimmns et des wagons plats). 97,6% de ces wagons, soit unités, sont aptes au trafic international, sont intégrés au parc RIV. La stratégie du fret ferroviaire : une alternative attractive par rapport à la route La stratégie de développement de CFL cargo repose notamment sur trois pôles: transports conventionnels, développement des axes autour du hub logistique de Bettembourg et transports de proximité en grande région. Dans le transport conventionnel, CFL cargo développe en liaison avec ses clients des modèles économiques alternatifs permettant d optimiser leur chaîne d approvisionnement. Ces modèles mettent en valeur les vrais atouts du transport ferroviaire et en conséquence améliorent significativement la compétitivité du mode ferroviaire par rapport à la route. La plateforme multimodale de Bettembourg est idéalement située au cœur d un des centres économiques les plus importants de l Union Européenne qui, dans un rayon de 300 km, concentre de 20 à 25% du PIB de l Union Européenne. Cette plateforme offre donc un point de départ idéal pour le transfert multimodal rail-route pour lequel la connexion longue distance avec les autres pôles européens se fait en train et la courte distance terminale se réalise en camion. Dans ce contexte CFL cargo est bien positionné pour développer avec ses filiales internationales et sa société sœur CFL Multimodal les connexions entre Bettembourg et les autres pôles économiques. Dans la grande région autour du Grand-Duché, CFL cargo est devenu l opérateur de proximité de référence. Le portefeuille de services offerts aux clients régionaux et le rayon d action géographique sont en expansion constante. CFL cargo s est spécialisé dans cette région sur les dessertes terminales et les transports courte distance. Ces prestations sont effectuées pour le compte de clients industriels ainsi que pour le compte d entreprises ferroviaires ne disposant pas d un service de proximité dans la grande région. Même si la situation économique actuelle en bas de cycle rend difficile une estimation quant au développement à court terme, il est évident qu à moyen terme le transport fret ferroviaire deviendra une alternative de plus en plus incontournable par rapport à la route. Les contraintes environnementales impactant de façon croissante le transport routier en combinaison avec une restructuration conséquente du secteur ferroviaire permettent d offrir des alternatives attractives aux clients. CFL rapport annuel 2012

27 26 27 CFL Multimodal, un opérateur logistique et de transport multimodal Au cours de l année 2012, le groupe CFL Multimodal a renforcé sa position d acteur de référence dans le domaine de la logistique au Grand-Duché de Luxembourg et dans la Grande Région. La consolidation des activités Tout d abord, le groupe CFL Multimodal a consolidé ses activités logistiques, suite à la reprise des activités du groupe Lentz mi 2011 : Consolidation du portefeuille clients avec des gains commerciaux conséquents notamment pour l activité de stockage de pneus sur jantes avec une hausse de +50% du nombre de sets stockés, et pour l activité groupage, où de nouveaux partenariats ont été conclus afin de couvrir les marchés français et belges. Consolidation de l organisation, qui a été adaptée afin de répondre aux exigences de service, de qualité et de performance du marché. L équipe commerciale a été renforcée afin d augmenter la présence sur les différents segments d activités couverts par le groupe. Un customer service dédié aux activités de Lentz Multimodal a également été créé afin de garantir un service de qualité et un suivi dédié aux clients. Consolidation des systèmes d information dans les entrepôts, avec l extension du système existant sur les entrepôts de Lentz Multimodal, première phase d un projet de plus grande envergure dont le déploiement est prévu sur Le renforcement des compétences Par ailleurs, fort de l expérience des équipes dans le domaine de la distribution, CFL Multimodal a remporté l appel d offre pour l externalisation de l entreposage et de la distribution des produits Delhaize à Luxembourg. Depuis le 1 er juillet 2012, le groupe assure le stockage, la préparation de commandes, les déclarations en douane et la distribution des produits Delhaize vers les 41 points de vente sur le territoire luxembourgeois. Ce contrat permet par ailleurs de renforcer les compétences dans la logistique des produits alimentaires et produits frais.

28 CFL fret Le développement des infrastructures À la fin 2012, le groupe CFL Multimodal gère quelque m 2 d entrepôts répartis sur sept sites au Grand-Duché de Luxembourg et emploie quelque 200 personnes dans ses activités entreposage, groupage et distribution. Le projet de nouvel entrepôt sur la zone de l Eurohub Sud en devient d autant plus critique et concret. En centralisant l ensemble de ses activités sur un seul et même site, le groupe CFL Multimodal souhaite bénéficier de toutes les synergies opérationnelles et de la proximité du terminal combiné de Bettembourg, pour développer des activités logistiques à haute valeur ajoutée. Il souhaite également renforcer son positionnement comme plateforme de consolidation des flux régionaux voire européens, et améliorer l offre de services logistiques à l attention des acteurs économiques nationaux et internationaux. Dans ce cadre, la convention actant le démarrage officiel du projet a été signée avec le Ministère de l Economie le 5 décembre Le développement du réseau transport combiné Parallèlement, 2012 a été une année de développement pour le transport combiné avec le démarrage en septembre d un train entre Bettembourg et Trieste. Ce train transporte des marchandises en provenance des ports d Istanbul, d Izmir et de Mersin à destination de la France, de la Belgique, de l Allemagne et du Luxembourg via Trieste, et inversement. Quelque semi-remorques seront ainsi acheminées par rail dans sa première année d exploitation. Avec trois trajets par semaine, ce service contribue au désencombrement du réseau routier et à une diminution de 75% des émissions de CO2 pour la 1ère année, par rapport à un transport routier équivalent. Par ailleurs, après l axe Bettembourg-Lübeck, ce train démontre une nouvelle fois la pertinence et le succès de la collaboration entre les deux filiales fret du groupe CFL, puisque CFL Multimodal est l opérateur du train, et CFL cargo le tractionnaire. Enfin, s appuyant sur ses infrastructures logistiques et son offre de services existante, CFL Multimodal pourra, à court terme, proposer un ensemble de services logistiques, incluant cross-docking, transports de lots partiels, groupage et distribution aux clients de ces trains. CFL rapport annuel 2012

29 28 29 La qualité du service et la réussite des projets menés depuis 2010 dans le domaine du transport combiné ouvrent de nombreuses perspectives de développement. Ainsi plusieurs autres projets sont à l étude et confortent l ambition de développer les activités intermodales sur le site du terminal de Bettembourg. Dans ce contexte les travaux liés au projet de nouveau terminal se poursuivent de façon très intense et les travaux préliminaires sur site devraient commencer début Les perspectives Sur le plan opérationnel, le nombre de transbordements d unités intermodales sur le terminal de Bettembourg est resté stable en 2012 par rapport à 2011 avec environ unités, montrant par là même la fébrilité de l activité économique en Europe. De son côté, l autoroute ferroviaire poursuit son développement avec quelque semiremorques traitées, soit une progression de 10% par rapport à l année dernière. Depuis 2007, date de démarrage de l autoroute ferroviaire, le nombre de semi-remorques traitées sur la plateforme a été multiplié par plus de cinq. Ainsi l autoroute ferroviaire conforte sa place en tant que solution logistique d avenir. Pour 2013, les perspectives d évolution du groupe et de ses activités sont ambitieuses et portées par des projets concrets. Dans un contexte de prévisions économiques plutôt moroses, CFL Multimodal devra justement veiller à préparer l avenir par le développement et l innovation.

30 CFL Luxembourg-Kirchberg avant-propos CFL rapport annuel 2012

31 31 31 LA SéCURITé PRIME SUR TOUT SéCURITé

32 CFL sécurité Le train est le moyen de transport le plus sûr. Pour que cette conviction puisse se reconfirmer chaque jour, les CFL continuent à développer la sécurité opérative avec entre autres l implémentation de nouvelles technologies comme le «European Train Control System» (ETCS). La même attention est portée à l amélioration de la sûreté offerte aux clients dans les trains et gares. CFL rapport annuel 2012

33 32 33 La sécurité au sein de l entreprise Un comportement sécuritaire infaillible des agents et salariés du groupe CFL contribue à la sécurité du transport des clients, des marchandises ainsi qu à la santé et la sécurité du personnel. C est dans ce but que les CFL ont continué leurs efforts de sensibilisation et de formation continue auprès de l ensemble de leur personnel pendant tout l exercice L action phare dans ce domaine fut l organisation de la 4e Journée Sécurité. Les échanges d expériences et les formations spécialisées offertes lors de cet événement ont contribué à renforcer la sécurité auprès du groupe CFL. La Journée Sécurité est un élément de la stratégie des CFL et de leurs filiales qui tout au long de l année s investissent dans l amélioration continue de la sécurité. Les audits sécurité, les formations de base et continue, les conférences de sécurité, les campagnes de sécurité ainsi que les retours d expériences entre les responsables et les correspondants de la sécurité ont contribué à la réduction de 15% du nombre d accidents de travail: 138 en 2012 par rapport à 163 en Leur nombre est d ailleurs en régression constante depuis Le dernier accident mortel déploré auprès du groupe CFL remonte à Les investissements dans la sécurité ferroviaire La sécurité ferroviaire exige des mesures de prévention d incidents et d accidents. C est dans ce contexte qu il faut voir les efforts des CFL des dernières décennies. Le grand défi est d identifier et d éliminer au maximum les situations à risques. Dans le domaine de la sécurisation des opérations ferroviaires, les CFL poursuivent l implémentation de l équipement de contrôle ETCS (European Train Control System) sur tout le réseau luxembourgeois et sur tout le matériel roulant. Le tronçon de Bertrange-Strassen à Kleinbettingen reste le dernier à équiper de balises. Ainsi, le réseau luxembourgeois deviendra dès 2014 le premier réseau européen à opérer à 100% sous le système ETCS. L état d avancement côté équipement du matériel CFL par le système ETCS se présente comme suit: 22 automotrices Z locomotives de la série locomotive de la série voiture pilote DOSTO 1 automotrice de la série Dès que les tests de compatibilité et d implémentation dans les locomotives des séries 3000 et 4000, ainsi que dans les voitures pilote et les automotrices 2200 sont concluants, l installation des équipements sera poursuivie sur tous les engins de ces séries. Les indicateurs dans le domaine de la sécurité ferroviaire sont suivis rigoureusement au sein des services, au sein de comités de coordination et du comité des directeurs. En vue de mettre en place des mesures préventives et correctives, tous les incidents et accidents ferroviaires sont analysés. Par la réalisation de telles mesures, le nombre des dépassements de signaux, entre autres, a pu être réduit en 2012 par rapport à 2011, tout en sachant que l objectif final est d éviter tout dépassement de signal. Une source récurrente d accidents et d incidents sont de par leur nature les passages à niveau. Un passage à niveau est l endroit où le trafic ferroviaire est en contact direct avec le trafic routier et piéton. C est ici qu un non-respect des consignes du code de la route par un automobiliste ou un piéton peut entraîner des conséquences graves. Les efforts se dirigent à long terme vers une élimination des passages à niveau sur l entièreté du réseau ferré. Dans la mesure du possible, ils sont remplacés par une déviation, comme à Mersch, ou par un passage inférieur, comme à Leudelange ou à Bascharage. En 2012, le réseau ferré luxembourgeois compte 137 passages à niveau de tous genres. Le programme de suppression sera poursuivi au cours des années prochaines. Depuis plusieurs années les CFL participent à la journée mondiale de sensibilisation aux passages à niveaux. Le 7 juin 2012, cette journée s est déroulée sous le slogan commun «act safely at level crossings». Les CFL avaient sollicité à l occasion le partenariat du Lycée Technique Privé Emile Metz, dont les élèves de deux classes de 10e ont réalisé des maquettes illustrant la sécurité aux passages à niveaux, en y ajoutant des éléments électroniques et mécaniques.

34 CFL sécurité Le combat contre incivilités et agressions Les incidents concernant la sûreté constatés dans les trains et les gares, c est-à-dire les agressions verbales et physiques, les comportements inconvenants et les actes de vandalisme, sont enregistrés depuis 2003 dans une base de données. La mise en place d actions concrètes, suivies par un comité de pilotage sûreté, incitant un échange fructueux entre directeurs, services concernés et syndicats a permis une réduction de 50% des accidents de travail suite à des agressions physiques contre le personnel d encadrement des voyageurs en 2012 par rapport à Cette modération est aussi la suite de mesures préventives prises par les CFL, dont entre autres la présence plus accrue des agents de l équipe sûreté et des responsables d équipes du personnel d accompagnement des trains, ainsi que la collaboration intense avec les forces de l ordre et le suivi juridique concrétisé. Les entrevues régulières avec la Police Grand-Ducale et avec la société de gardiennage agissant en complémentarité pour compte des CFL se sont poursuivies au courant de l exercice Au niveau national, le comité de pilotage «Sécurité dans les transports publics», placé sous la tutelle du Ministère du Développement durable et des Infrastructures, s échange en vue de définir des mesures de prévention. A ce sujet, divers groupes de travail instaurés en 2010 ont poursuivi leurs travaux en 2012 dans les domaines suivants: Contrôle dans les transports publics interchangeabilité des compétences de contrôle. Loi sur la sûreté dans les transports publics. Campagne de sensibilisation dans les établissements scolaires. Toxicomanie et sans-abri. Afin de contribuer au comportement respectueux et sécuritaire des jeunes, les CFL ont développé une action de sensibilisation intitulée «10 steps to rail cool», comprenant un outil didactique à utiliser par les enseignants dans les lycées. Il s agit d une présentation accompagnée d un film et d exercices incluant la participation des jeunes. En 2012 l ensemble des enseignants et des groupes d élèves du lycée de l Ecole européenne à Mamer, accessible par train, ont été formés pour sensibiliser les élèves à un comportement respectueux et sécuritaire dans les trains et aux arrêts. Depuis fin 2010, un référent social nommé par les CFL s échange régulièrement avec les streetworkers de la Ville de Luxembourg. Au niveau international, les CFL continuent à coopérer activement dans le réseau de solidarité de la «Charte Européenne Gare et Solidarité», à laquelle ont adhéré les entreprises ferroviaires de France, d Italie, de Belgique, du Luxembourg, de Pologne et d Espagne. A relever qu au courant de l exercice 2012, sept réseaux ferroviaires supplémentaires ont déclaré leur adhésion à la charte. Considérée comme mesure dissuasive, l installation d équipement de vidéo-surveillance se poursuit dans les gares du réseau ferré. En 2012, la vidéo-surveillance et les bornes SOS des gares de Dommeldange, Mersch, Belval- Université, Belval-Lycée et Lamadelaine furent intégrées dans la centrale de vidéo-surveillance (BMS - Building Management System) à Belval. Des équipes de sûreté ont été présentes dans les gares et trains CFL tout au long de l exercice 2012, suite au caractère dissuasif et à l effet rassurant que cette présence provoque auprès des clients CFL. Au 31 décembre 2012, les équipes sureté comptaient 45 agents CFL tandis que la vidéo-surveillance, fonctionnant 24 heures sur 24, opérait avec neuf agents. CFL rapport annuel 2012