PROPULSION HYBRIDE ET PÊCHE SOUTENABLE

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1 PROPULSION HYBRIDE ET PÊCHE SOUTENABLE PROJET «FisH2energy» PROGRAMME EUROPEEN INTERREG IV A«2Mers» Chalutiers Démonstrateurs Présentation actualisée au 22 juin 2010 Contacts : FRANCE PÊCHE DURABLE ET RESPONSABLE Pdt. Jaques BIGOT france.pechedurableresponsable@orange.fr DUPONT Partners Maritime Dpt. Vincent CLOUZEAU v.clouzeau@dupont-partners.com

2 FisH2energy Consortium Européen de R&D animé par le Professeur Koenraad GRILLAERT Laboratoire technologique de mobilité Université de GENT Fondation TRANSENERGY Mission: Optimisation énergétique des navires pêche. Méthode: Expérimentation pragmatique, par paliers successifs d hybridation, du diesel vers l hydrogène. Partenaires: Centres de recherche, Entreprises, Organisations professionnelles. Objectif 2010: Soumission du projet de démonstrateurs pêchants F2E au programme européen Interreg IV B 2MERS.

3 Programme Européen Interreg IV B 2 Mers Objet: Financer la cooperation maritime transnationale. Territoire: Sud Angleterre, Nord Pas - de Calais, Flandres du Nord, Sud Hollande.

4 Programme Européen Interreg IV B 2 Mers Autorité de Gestion: Region Nord-Pas de Calais Budget: 167 M. ( ) Taux de cofinacement: 50% FEDER / 50 % Autorités publiques nationales ou collectivités locales

5 Projet «F2E» Objectifs généraux Navires modernisés, production de puissance optimisée, + Carburants alternatifs, consommation maîtrisée, émissions réduites, + Prélèvement raisonné de la resource, empreinte supportable pour le milieu naturel = Pêche soutenable = Survie de la filière Pêche

6 Projet «F2E» Objectifs spécifiques Carburants: Expérimenter immédiatement une alternative au diesel. Consommation: Réduire les coûts de l armateur d au moins 35%. CO2: Appliquer dès aujourd hui les prescriptions de l UE. Propulsion: Opérer une revolution culturelle en adaptant pour la pêche le mode électrique éprouvé dans les autres activités maritimes. Techniques de Pêche: Expérimenter des engins traînants soutenables. Tester des alternatives au chalut.

7 Hybridation retrofit Conversion énergétique de chalutiers existants en démonstrateurs d innovations, maintenus en conditions opérationnelles et économiques d exploitation: Extraction des machines propulsives et de production de puissance diesel. Implantation alternative d unités thermiques de production de puissance électrique, fonctionnant au gaz. Introduction d une unité de pile à combustible dans la chaine de puissance. Adaptation des capacités de stockage du combustible. Installation de propulseurs et d agrès de pêche électriques.

8 Evolutions dérivées Exemples de pistes d expérimention pragmatiques: Propulseurs électriques orientables : suppression du safran, optimisation de la traînée du chalut Bi-combustion interne de gaz naturel et d hydrogène: optimisation des échanges thermiques, récupération de chaleur à l échappement et de froid à la détente des gaz Régulation énergétique intelligente ( smart grids ) : restitution de puissance par les treuils au moment du filage, combinaison des gisements multiples d économie

9 Pêche soutenable Optimisation enegétique des arts traînants : Chaluts hydrodynamiques: ergonomie, composants, matériaux et comportement innovants Technologie d assistance au management du chalutage: transmission du comportement, gestion inertielle, imagerie Dissémination auprès des utilisatuers cibles de techniques innovantes de pêche écologique mises au points par les instituts halieutiques asociés: Nasses à poisson alternatives au chalut: IFREMER Chalut composite allègé: SEAFISH Pêche électrique à la crevette: ILVO Pêche électrique à la sole: WUR

10 Partenaires pressentis France Pêche Durable et Responsable, Armement CME/ACANOR (BOULOGNE sur MER) Institut halieutique associé : IFREMER Gouvernement des Flandres de Belgique, Université de GENT, Fondation TRANSENERGY Institut halieutique associé : ILVO MSE Marine South East (Southampton) Institut halieutique associé : SEAFISH Collectivité régionale du ZEELAND Institut halieutique associé : WUR

11 Navire de Pêche hybride (Antécédant diesel-électique asiatique)

12 Conversion thermo-électrique

13 Propulseurs marins électriques

14 Gains énergétiques escomptés Approches théoriques, par saut technologique: Du diesel au diesel-électrique: +8 à +12% de rendement. Du diesel au gaz-électrique: -30 à -40 % du coût. Propulseur électrique: +15 à +20% d efficacité à l hélice. Bi combustion gaz/hydrogène: jusqu à 80% de réduction des émissions de CO2.

15 Chalutier démonstrateur français: FREGATE III (Boulogne sur Mer)

16 Navire laboratoire flammand: JACOB KIEN (Oostende)

17 Coûts Imputations budgétaires globales Partenaire «FPDR» (France) Chalutier Démonstrateur «FREGATE III» (Durée du projet: 36 mois) Transformation navire et essais: K Module d intégration Pile à Combustible: 520 K Expérimentation Pêche Ecologique : 368 K Compensation des aléas d exploitation: 660 K Accompagnement technique : 540 K Spécifications d avant projet en cours, selon prévisions et devis au15 juin 2010.

18 Investissements sur le navire Coûts de transformation du navire démonstrateur: Remplacement de la chaine de production de puissance, Modification des capacités de combustible, Adjonction de propulseurs électriques orientables, Adaptation des agrès et treuils, Ingénierie, études de stabilité, Mise aux normes, certification, Campagnes d essais K

19 Expérimentation «Pêche écologique» Campagnes d essai de matériel et d initiation à des pratiques de «pêche écologique» : Investissement dans les engins de pêche alternatifs, Formation des équipages aux techniques innovantes, Expérimentation pêchante, Accueil à bord des spécialistes membres des instituts halieutiques associés, nationaux et étrangers, Echanges de pratiques, stages à bord des navires partenaires (Belges, Hollandais, Britanniques), Accueil d équipages partenaires, Evaluation, essaimage, communication. 368 K

20 Aléas d exploitation. Assistance technique Aléas de productivité Compensation de la neutralisation totale ou partielle de l exploitation: 9 mois d arrêts techniques cumulés, répartis sur 3 exercices, 27 mois d exploitation expérimentale Affrètement du navire, mandat à gestionnaire de flotte. Assistance technique. monitoring technologique, 650 K formation technique des équipages, accompagnement, pilotage de l expérimentation, évaluation des résultats, gestion du programme, essaimage, communication. 550 K

21 Fondation FRANCE PECHE DURABLE ET RESPONSABLE («FPDR») «PECHE INNOVATION» Incubateur Technologique Outil R&D de FPDR - Adhérents : Filière pêche Besoins en Investissement : k Ressources: Fonds propres FPDR OSEO Innovation - Recettes pêche. Projet «F2E» : Besoins financiers: k Sources : Fonds propres FPDR - Autorités publiques nationale et régionale - IFREMER - Centre de Recherche Technologique - INTERREG 2mers (FEDER) Centre R&D Fuel Cell 260 k IFREMER Projet «Nasses» 125 k Investissements & campagne d essais k Compensation des risques (Affrètement) 650 k Intégration 260 k Assistance Technique 550 k Chalutier Démonstrateur FREGATE III Port d attache : BOULOGNE sur MER Accompagnement «Pêche Ecologique» 243 k Contrat d écorage Contrat de management ACANOR Armement CME: Gestion technique navire Exploitation expérimentale - Commercialisation des captures Architecture fonctionnelle (projet)

22 . Chef de File : Association France Pêche Durable et Responsable Président Jaques BIGOT france.pechedurableresponsable@orange.fr Partenaire Belge: Laboratoire de Mobilité de l Université de Gent (Flandres) Professeur Koenraad GRILLAERT Fondation TRANSENERGY koenraad.grillaert@transenergy.org Coordination exécutive : DUPONT Partners Département Maritime Vincent CLOUZEAU v.clouzeau@dupont-partners.com