Les arrêts de transport public
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- Virginie Juneau
- il y a 8 ans
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1 Les arrêts de transport public Concepts & réalités Améliorations 4 octobre 2013 STIB Transport Systems INFRASTRUCTURES Access arrêts de surface Ir Maud STERNOTTE 1 Portrait:
2 Fréquentation des arrêts Fréquentation très variable: extrêmement fréquentés ou «perdu en bout de ligne» et la majorité entre ces deux extrêmes: > 1800 personnes/jour: 50 arrêts dits «top 50» > 1000 personnes/jour: ~100 arrêts > 500 personnes/jour: ~350 arrêts entre 30 et 500 p/jr: 1300 arrêts < 30 personnes/jour: 400 arrêts Rationnaliser les actions pour - toucher un maximum de clients - utiliser au mieux les deniers publics et l énergie des concernés - équipements à corréler avec fréquentation. Nomenclature des diverses configurations: en encoche (limite), en extension de trottoir, le long de site propre, en pleine voie (le long d un trottoir sans stationnement) NB: propriétaire de la voirie = gestionnaire de voirie
3 Configuration par Mode Configuration des arrêts bus tram encoche pleine voie bus bloque pleine voie dépassement site propre extension possible 1- La réalité des arrêts du réseau de surface
4 1- La réalité des arrêts du réseau de surface 1- La réalité des arrêts du réseau de surface Grande diversité en matière d équipements poteau(x) STIB, abri(s), poubelle(s), AVM/Go, afficheurs en temps réel, potelets, parkings vélos, poteau éclairage, armoires, arbres, souhaités, ou pas,. Ils reflètent parfaitement la diversité bruxelloise!
5 1- La réalité des arrêts du réseau de surface 1- La réalité des arrêts du réseau de surface
6 1 Catégorisation: 6 catégories pour refléter la réalité Pas Ok Ok pour valides & sécuris curisés Ok pour tous (yc PMR) Catégorie 0 limite = inacceptable devenu catégorie 2 = «basique confortable»
7 Catégorie 0 limite = inacceptable Arrêt «limite», en encoche, transformé en «basique 2» grâce à l extension de trottoir Catégorie 0 limite = inacceptable
8 Catégorie 0 limite = inacceptable Arrêts de tram basiques : avec rampe d accès et garde-corps RRU 5% sur 10 m 7% sur 5 m 8% sur 2 m 12% sur 0,5 m 16
9 Des arrêts pour tous? Y compris les PMR! A condition de pouvoir embarquer! Des arrêts accessibles? Lacune minimale Lacune ou «gap» doit être inférieure à 5 cm en horizontal et vertical Véhicules à plancher bas = norme actuelle Arrêt tram en voirie avant et après
10 Les catégories: les idéaux L idéal I (catégorie 4) = basique confort + Accessibilité parfaite pour PMR guidage podotactile malvoyants pentes et bordures conformes cheminements dégagés lacune minimale convient parfaitement pour fréquentation limitée guidage des aveugles et malvoyants vers la première porte Zone d attente Ligne de sécurité Ligne guide
11 Arrêts de bus basiques : Encoche Extension de trottoir respect de la zone d arrêt (fin du squat) meilleure approche possible du véhicule de transport zone d attente clairement définie et cheminement dégagé espace dégagé pour améliorer le confort pour tous embarquement assuré pour les PMR (lacune minimale) Catégorisation: les idéaux L idéal II (catégorie 4) = éléments précédents + Abris adaptés à la fréquentation moyenne (doubles, triple ou +) Sièges standards en nombre adapté + appuis ischiatiques Afficheur de temps d attente Valve d informations complémentaires Parking vélo
12 Catégorie 0 limite = inacceptable Arrêt «limite» car exigu et équipement insuffisant, transformé en «idéal» grâce à élargissement et multiplication abris Concept: Afficheurs dynamiques Près de 400 afficheurs temps d attente en temps réel : 3 sortes coexistent ~ 200 via publicitaire JCDecaux ~ 50 via Clear Channel Belgium) 140 «Phoebus» STIB placés pour fin 2013 Objectifs contrat gestion : 40% des abris équipés d afficheurs
13 Catégorisation: les idéaux L idéal III (forte fréquentation ou pôle d échange majeur) = éléments précédents + Un auvent permettant une circulation aisée adaptée à la très grande fréquentation (>1500 personnes/jour) entretien! Grand nombre de places assises Proximité immédiate de point de vente ou AVM Services complémentaires éventuels: point d info et services, borne d appel d urgence, surveillance caméra (?), pôle commercial, tri déchets, Recherche architecturale Catégorisation: les idéaux Gare de l Ouest intermodalité intégrée
14 Catégorisation: les idéaux Flagey une nette amélioration du confort Rappel exigences pour un arrêt idéal Un arrêt = un lieu d attente et d embarquement qui soit, dans l ordre d importance: - identifiable, - sécurisé, - accessible, - dimensions adaptées aux véhicules, - équipements adaptés à sa fréquentation, - offrant les informations attendues par le client, - confortable, propre et agréable, - offrant éventuellement d autres services,
15 Concepts: Arbre décisionnel de catégorisation hors catégorie =? terminus en encoche ou aménagement idéal impossible
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17 Merci pour votre attention Plus d information? sternottem@stib.irisnet.be Pour signaler une avarie: Via site STIB ou par mail: anomaliehalte@stib.irisnet.be ou anomalieinfo@stib.irisnet.be
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