INGÉNIERIE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR. PRESTATIONS SUR SITES D2T Nos moyens humains & techniques.

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1 INGÉNIERIE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR PRESTATIONS SUR SITES D2T Nos moyens humains & techniques D2T POWERTRAIN ENGINEERING - 11 rue Denis Papin - CS F Trappes Cedex - Tel.: +33 (0)

2 D2T : votre partenaire Trappes - Cesame - Mont Saint-Aignan

3 Ingénierie du groupe moto-propulseur Informations générales Avec plus de 20 ans d expérience, D2T, partenaire des constructeurs & équipementiers, est spécialisée dans l'ingénierie GMP, le développement et la mise au point des moteurs thermiques. D2T : PRINCIPAL ACTEUR FRANÇAIS (hors constructeurs) dans le domaine de l'ingénierie moteurs & GMP et des moyens d'essais. INFORMATIONS GENERALES D2T - DRECQ DANIEL TECHNOLOGIES Siège social et bureaux : Z.A de Trappes-Elancourt - 11 rue Denis Papin TRAPPES - FRANCE Tél. : +33 (0) Fax : +33 (0) Informations : sales@d2t.com Président : André QUIGNODON Directeur Général : Gaétan MONNIER SA au capital de RC Versailles B Siret APE 7112B - TVA : FR Certification : UTAC SQ/11 38-S - ISO 9001 version 2008 SOMMAIRE PROFIL DES COMPETENCES 4 BANC MOTEUR STATIONNAIRE 5 BANC MOTEUR DYNAMIQUE 6 BANC À ROULEAUX DE ROULAGE 7 BANC À ROULEAUX EMISSION 4X4, HYBRIDE ET CLIMATIQUE 8 CHAMBRE DAF VÉHICULE OU MOTEUR 9 BANC BV OU TRANSMISSION 10 BANC RADIATEUR 11 BANCS ORGANES 12 VOS CONTACTS Service commercial : +33 (0) D2T est une filiale stratégique de IFP Energies nouvelles

4 Nos moyens humains Sur nos sites ou les sites de nos clients PROFIL DES COMPETENCES Technicien maquettage/instrumentation Technicien mécanicien & électro-technique Technicien d essais banc moteur (mise au point énergétique & mécanique) Technicien d essais banc à rouleaux Technicien mise en service moyens d'essais (logiciels, intégration, paramétrage) Technicien maintenance moyens d'essais Technicien support (encadrement, support technique, formation) Technicien calibration essence & Diesel Rouleur-essayeur : piste & circuit routier Cotateur moteur Ingénieur exploitation moyens d'essais Ingénieur mise en service moyens d'essais Ingénieur calibration essence & Diesel Ingénieur fiabiliste Ingénieur développement architecture (moteurs, boites, organes) Ingénieur simulation-calculs Ingénieur contrôle moteur Ingénieur chef de projet Ingénieur qualité Experts carburants & lubrifiants NIVEAUX Niveau 1 : Niveau 2 : Niveau 3 : 1 à 2 ans d'expérience 3 à 7 ans d'expérience + de 7 ans d'expérience 65 % de nos techniciens & ingénieurs ont plus de 4 ans d'expérience, 25 % ont plus de 6 ans d'expérience.

5 Banc moteur stationnaire Freins à courants de Foucault & machines électriques CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Pilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteur Contrôle banc sous MORPHEE, Automapping Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essai Communication ECU : INCA, ATI Vision, Diag-RA... Carburants : Essence, Diesel, Biocarburants, GPL, GNV Air comburant régulé en température voire en hygrométrie Machine de charge Freins à courants de Foucault ou machines électriques (mode frein ou entrainé) Régime maximal : de à tr/min Puissance maximale : de 130 à 500 kw Couple maximal : de 400 à Nm Dépouillement et post-traitement des données Dépouillement des données sous Excel, Diadem ou Concerto selon les standards D2T ou clients Equipements complémentaires envisageables Débitmètre d'air additionnel Analyse de combustion Groupe d'eau glacée pour essais à froid Charge accessoires Comptage de particules Fumimètre, Opacimètre, Blowbymètre Baie d'analyse 5 gaz + EGR avec possibilité de double baie Ligne d'échappement complète du véhicule Sondes de richesse Endurance/Fiabilité - Cycles d'endurance - Chocs thermiques - Mise au point et réalisation de cycles d'encrassement Caractérisation architecture moteur - Mesures de pertes par frottements en entrainé poste à poste ou à feu - Caractérisation de fonctions (circuit de lubrification, déshuilage, circuit de refroidissement, injecteurs, EGR sur-refroidis ou non, filtre à particules, SCR, distribution, turbo...) - Caractérisation vibratoire du GMP en essai - Mesure de vitesses instantanées et caractérisation d'acyclismes - Caractérisation du circuit de lubrification (taux d'aération et perméabilité) - Bilan thermique Calibration de fonctions de contrôle moteur

6 Banc moteur dynamique Machines électriques CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Pilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteur Contrôle banc : - Pilotage via MORPHEE 2 & Automapping - Simulation Loi de Route via Simudyn 2 Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essai (Pressions, TCK, PT100, EA, EL) Communication ECU via protocole ASAM-MCD 3: INCA, ATI Vision, Diag-RA Carburants : Essence, Diesel, Biocarburants, GPL, GNV Air comburant régulé en température et hygrométrie Machine de charge Type : Machine asynchrone Régime maximal, suivant puissance : de à tr/min Puissance maximale : de 250 kw à 530 kw Couple maximal, en mode freiné ou entrainé : de 480 à Nm Accélération supérieure à : tr/min/s Dépouillement et post-traitement des données Dépouillement des données sous Excel, Diadem ou Concerto selon les standards D2T ou clients Equipements complémentaires envisageables Débitmètre d'air additionnel Analyse de combustion Groupe d'eau glacée pour essais à froid Charge accessoires (pompe à vide, clim, Alternateur - avec variation de charge) Comptage de particules Fumimètre, Opacimètre, Blowbymètre Baie d'analyse 5 gaz + EGR avec possibilité de double baie Ligne d'échappement complète du véhicule Sondes de richesse Endurance/Fiabilité - Simulation de roulage sur cycle défini par le client à partir des données véhicule et du cycle routier (Vitesse et rapport engagé en fonction du temps) - Tests de composants sensibles en transitoire (turbos, FAP ) Caractérisation architecture moteur - Mesures de pertes par frottements en entrainé poste à poste ou à feu sur les points stabilisés d'un cycle ou en transitoire thermique. - Caractérisation de fonctions en dynamique (temps de réponse et pompage turbo, circuit de lubrification en fort transitoire ) Calibration de fonctions de contrôle moteur en dynamique : - Mise au point de stratégies au levé de pied (recalage injecteur, maintien du régime turbo ) - Simulation de cycles normalisés (NEDC,.) pour mise au point dépollution - Simulation de composants périphériques au moteur (boîte de vitesses) ou de fonctionnement hybride.(via intégration de modèles Simulink)

7 Banc à rouleau de roulage Banc mono-rouleau 48 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Pilotage du banc, acquisition de mesures et contrôle moteur Contrôle banc par MORPHEE (rotation possible en automatique 24h/24-7j/7) Nombre de voies configurables selon les exigences de chaque essai (100 Hz/voie) Communication ECU : INCA, DDT 2000 Machine de charge Mono-rouleau Puissance Masse autorisée Inertie simulée Charge maximum Vitesse maximum Hauteur maxi du véhicule testé 48'' 190 kw kg/essieu de 567 à kg N 220 Km/h 2,45 m Ventilation Surface Vitesse jusqu'à (variable asservie à celle du rouleau) 0,45 m2 160 Km/h Dépouillement et post-traitement des données Dépouillement des données sous Excel ou Concerto selon les standards D2T ou clients Equipements complémentaires possibles : Robot de conduite : destiné à réaliser des cycles parfaitement répétables, en pilotant un véhicule sur un banc à rouleau à l'aide des pédales et du levier de vitesses Débitmètre carburant : permet d'évaluer précisément l'impact d'un système ou d'une stratégie sur la consommation au cours d'un cycle normalisé ou d'endurance Analyse de combustion : possibilité d'instrumenter le moteur pour surveiller l'évolution des pressions cylindre au cours des essais Opacimètre : permet de mesurer l'évolution des fumées à l'échappement Baie d'analyse 5 gaz : mesure des gaz bruts à l'échappement Sondes lambda : mesures de richesse à l'échappement Endurance/Fiabilité - Mise au point et réalisation de cycles d'endurance (vieillissementcatalyseur, durabilité FAP, tenue embrayage, validation véhicule/moteur/organe) - Cycles d'encrassement culasse/injecteurs Thermique - Essais de validation alternateurs en ambiance chaude sur différents cycles routiers Diagnostic fonctionnel - Validation de fonctions de contrôle moteur (EOBD) sur cycles spécifiques (NMVEG, Artémis, etc )

8 Banc à rouleaux Banc à rouleaux émissions 4x4, hybride et climatique (-7 C)

9 Banc à rouleaux Banc à rouleaux émissions 4x4, hybride et climatique (-7 C) CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Cellule d'essai Régulation des conditions ambiantes (22 C/50 % d'hygrométrie et -7 C) Hauteur maximum des véhicules mm Rouleaux 2 Mono-rouleaux 48'' Mode traction, propulsion, 4x4 (hybride) Puissance max 2 x 300 kw Charge max N Vitesse max 250 km/h Inertie simulée : jusqu à kg selon mode Mode de régulation loi de route, vitesse, effort Empattement réglable : de à mm Ventilation de calandre 3 tailles de surface de soufflage : de 0,55 à 0, 7 m² Vitesse max 140 km/h Analyse de gaz Dilution : 2 tunnels Débit de dilution réglable de Possibilité de prélèvement 4 phases Lot de sacs spécifiques pour les essais propres 1 à 15 m 3 /min Baies d'analyse 1 baie pour analyse diluée, continu et sac (THC, CH 4, NO, NO x, CO, CO 2, O 2 ) 2 baies pour analyse continue brute (THC, CH 4, NO, NO x, CO, CO 2 ) 1 ligne EGR Particules Prélèvement filtre 4 phases sur les 2 tunnels Balance de pesée filtre (étendue 2 g, précision 0,1 μg) dans enceinte régulée Pré-équipement des 2 tunnels pour comptage particule Salle de macération véhicules Macération régulée en température Stockage de 8 véhicules (7 VL + 1 VU) Supervision Pilotage du banc par MORPHEE 2 Acquisition de voies de mesure configurable selon besoin client Communication ECU : INCA, DDT 2000 Guide de conduite Réalisation d essais antipollution de tous types - Système d analyse de gaz complet et mixte (Essence/Diesel) - 2 mono-rouleaux pour tester les modes :traction, propulsion, 4x4, hybride - MORPHEE 2 : rapidité d adaptation des procédures et des cycles d essais - Enceinte climatique pour des essais 20 C, 50% d hygrométrie et -7 C Réalisation d essais stabilisés/performances - Surdimensionnement : > des performances des rouleaux par rapport au besoin émission > de la ventilation de calandre (section et vitesse de soufflage) - Pilotage du banc en manuel depuis le véhicule via MORPHEE 2

10 Chambre de démarrage à froid Cellule véhicule ou moteur CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Contrôle de la position pédale moteur par MORPHEE Enregistrement des pressions cylindre (en base temps et base angulaire) par Osiris Nombre de voies (Pressions, T C) extensible et configurable selon les exigences de chaque essai Communication ECU : INCA Machine de charge Accélérations à vide uniquement Utilisation du banc à rouleau attenant pour réalisation des cycles de décrassage/conditionnement Caisson Température d'essai réglable : de -30 C à +25 C (chauffage de l'enceinte lorsque T essai >T ambiante) Dimensions (longueur x largeur x hauteur) : 5,4 m x 2,25 m x 2,2 m Possibilité de passer plusieurs véhicules simultanément Evacuation des gaz d'échappement Dépouillement et post-traitement des données Dépouillement des données sous Excel ou Concerto selon les standards D2T ou clients Analyse du ressenti conducteur lors du démarrage Tous types d'essais à basse température sur véhicules statiques - Essais fluides à basse température - Essais de thermique habitacle - Validation de démarrage à froid (campagne de MàP DV6 C D2T entièrement réalisée sur ce moyen) - Caractérisation de l'impact des biocarburants et de leurs propriétés sur la qualité de démarrage à froid Possibilité de réalisation d'essais moteurs sur chariot - Essais de pression d'huile à vide - Essais de déjaugeage d'huile à vide - Essais de démarrage à froid à vide

11 Banc aérothermique Radiateur & groupe moto-ventilateur CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Capacité (en liquide de refroidissement) litres Puissance de chauffe 190 kw Puissance du ventilateur 45 kw Dim. maxi de l échangeur air/liquides x mm PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Un radiateur est placé dans une soufflerie, de sorte que son installation soit représentative de l application envisagée. Les débits d air, de liquide de refroidissement, les températures d entrée et de sortie, ainsi que les pressions amont et aval de part et d autre du radiateur sont mesurées pour différentes températures et à des débits d air variables. Les paramètres caractéristiques du radiateur sont déterminés à partir des données obtenues. DESCRIPTION Ce banc permet de générer les données caractéristiques des radiateurs automobiles, en tenant compte des différentes contraintes d installation et d environnement véhicule pour en déterminer l efficacité. Il peut également être utilisé pour déterminer les propriétés d échange thermique des liquides ou systèmes de refroidissement. Cet équipement est utilisé régulièrement pour caractériser les radiateurs et échangeurs pour l industrie automobile. - Performances thermiques du radiateur - Validation ou étalonnage du radiateur ou du groupe moto-ventilateur MESURES Température entrée du liquide de refroidissement 0 à 100 C Température sortie du liquide de refroidissement 0 à 100 C Température entrée d air (ambiant) 0 à 100 C Pression différentielle au radiateur à Pa Suppression sur le radiateu 0 à Pa Débit d air 0 à l/h Débit liquide de refroidissement 0 à l/h SCHÉMA GÉNÉRAL

12 Banc boîte de vitesses/transmission Bancs électriques forte puissance - simple ou double sortie CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Moteur électrique type 1 : 110 kw Nm type 2 : 130 kw Nm tr/pm type 3 : 250 kw Nm tr/pm Couple-mètres T10F HBM Multiplicateurs Freins à courant de Foucault 400 kw Equipements complémentaires Robot de passage de vitesses au pommeau ou par câble Actionneur d'embrayage ou commande BVA - Cycles d'endurance dentures, roulements ou passage de vitesses - Mesures de rendement - Caractérisation vibratoire de la BV en essai Refroidissement de BV Machine 2 Mult 3,13 Machine 1 Mult 3,13 Mult 3,13 Machine 3 Moteur électrique Boite de vitesses Roulement Couple-mètre Régulation temp. huile avec soufflerie sur carter

13 Bancs d'organes Organes, composants, accessoires BANC PASSAGE P - BOITE DE VITESSES MECANIQUE - Essais synchronisation - Essais lubrifiants - Essais fourchetterie - Essais de commandes TRIBOMÈTRES LUBRIFIANTS - Machines FZG - Machine d essai 4 billes - Machine d essai 4 billes usure - VKA KRL - Timken E.P. et usure - Machine Falex BANC CULASSE - Validation matériaux - Essais composants BANC INJECTION DIESEL - Essais endurance - Mesures ondes de pression BANC INJECTION ESSENCE - Cyclage pression et température - Essais corrosion BANC RENDEMENT - Essais transmissions diverses - Essais PMF moteurs BANC THERMOSTATS TS - Essais thermostats

14 Bancs d'organes Organes et transmissions SAE II SYNCHRO - FROTTEMENT BVM Moteur électrique 15 kw Effort de synchronisation de 100 à N Pente de montée en effort jusqu 'à N/s Vitesse (dynamique) 0 à tr/mn Température -10 C à +70 C Diamètre de synchro 50 à 80 mm Lubrifiant 0.3 litre en fonction du synchronisateur Inertie à 0.35 kg.m² SAE II - FROTTEMENT BVA & BVM EMBRAYAGES AGES SECS & HUMIDES Moteur électrique 22 kw Cycles dynamiques max tr/mn Moteur électrique 1 kw Couple de décollement de 0.7 à 4.7 t/mn Pression d'application kpa Couple Nm Température de 20 à 180 C Diamètre des garnitures d'embrayage de 100 à 190 mm Huile de 0.3 à 1 litre sans débit Débit jusqu'à 7 litres/mn avec circulation d'huile Inertie 0.13 à 0.29 kg.m² Pilotage des bancs Contrôle banc par MORPHEE ou Labview (rotation possible en automatique 24h/24 7j/7) Nombre de voies configurables selon le type d essai (100 Hz/voie) Dépouillement et post-traitement des données Dépouillement des données sous Excel ou Concerto selon les standards D2T ou clients - Cycles d'endurance. - Contrôle qualité sur lubrifiants, additifs ou matériaux - Mesures de trainée - Essais de screening

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