Forum du transport efficace de l'aqme L électrification des transports au Québec. Spécificités du contexte géo-économique.

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Marie-Louise Dumais
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1 Forum du transport efficace de l'aqme L électrification des transports au Québec. Spécificités du contexte géo-économique. Prof. Loïc Boulon, PhD

2 Plan 1. Contexte industriel 2. Spécificités: 1. Le nord 2. Implantation du réseau électrique 3. Conditions hivernales 3. Comment rencontrer nos objectifs? Forum du transport efficace de l'aqme 2

3 Industrie québécoise du véhicule électrique 98% d hydro-électricité Pas de manufacturier automobile mais un tissu industriel dense et dynamique sur lequel il faut s appuyer Forum du transport efficace de l'aqme

4 Spécificités Une toile de fond géographique particulière A nous de jouer! Autant d opportunités d affaires Un vaste réseau non asphalté avec de multiples usagers De vastes étendues loin du réseau HQ Plusieurs mois par an sous 0 C Forum du transport efficace de l'aqme 4

Chemins non asphaltés Pas seulement des autoroutes 185 000 km de routes 300 000 km de chemins forestiers 35 000 km

Mais Potentiel pour le véhicule récréatif (skidoo, VTT) Potentiel pour les systèmes auxiliaires Potentiel pour le

5 Chemins non asphaltés Pas seulement des autoroutes km de routes km de chemins forestiers km de pistes Pas forcément propice au véhicule électrique. Mais Potentiel pour le véhicule récréatif (skidoo, VTT) Potentiel pour les systèmes auxiliaires Potentiel pour le camionnage forestier Usage spécifique et solutions particulières Les bonnes solutions pour les bons véhicules Outils d aide à la décision Forum du transport efficace de l'aqme 5

Sites éloignés Le réseau HQ ne se rend pas partout Régions Eloignées Mines Parcs naturels Gains logistiques et environnementaux Opportunités internationales?

6 Sites éloignés Le réseau HQ ne se rend pas partout Régions Eloignées Mines Parcs naturels Gains logistiques et environnementaux Opportunités internationales? Routes loin du réseau Matagami Radisson (620km) Lac St Jean Chibougamau (70km) Où et Comment implanter l infrastructure de recharge? Equation technico-économique doit être résolue avec les acteurs du milieu Forum du transport efficace de l'aqme 6

L hiver 3 impacts de l hiver Conditions routières Neige Densité de l air etc Chauffage de l habitacle = énergie batterie Performances des batteries -25 C 15/20 C 200km 60km Toujours un

7 L hiver 3 impacts de l hiver Conditions routières Neige Densité de l air etc Chauffage de l habitacle = énergie batterie Performances des batteries -25 C 15/20 C 200km 60km Toujours un problème d autonomie car un véhicule à essence consomme également plus en hiver Résultats HQ à Boucherville: baisse jusqu à 40% en conditions hivernales Forum du transport efficace de l'aqme 8

batteries (moteur à combustion arrêté) Motoneige Hybride : mode furtif Décharge: capacité de la batterie en

8 L hiver Par températures hivernales, les performances des batteries se dégradent Problématiques industrielles : Camion élévateur (nacelle) hybride : il est possible de déplacer la nacelle à partir de l énergie des batteries (moteur à combustion arrêté) Motoneige Hybride : mode furtif Décharge: capacité de la batterie en fonction de la température. Jusqu à -40% d énergie disponible (récupérables). Forum du transport efficace de l'aqme 9

Temperature ( C) L hiver C -6-8 -10-12 -14-16 -18-20 -22 20 cycles 12 cycles 0 10 20 30 40 50 60 Discharged capacity (Ah) 0 cycle Charge: courant max (ie temps de

$Laboratoire: ne remplace pas des essais grandeur nature mais permet des résultats concrets pour une fraction du coût (si protocole rigoureux ) Forum du transport$

9 Temperature ( C) L hiver C cycles 12 cycles Discharged capacity (Ah) 0 cycle Charge: courant max (ie temps de charge) en fonction de la température Vieillissement largement accéléré Temps de recharge multiplié par 4 Conception de batterie packs Stratégie de gestion thermique On recharge un VE dès que l on s arrête! La qualité (et donc $) des batteries impacte très largement les performances à basses températures. Laboratoire: ne remplace pas des essais grandeur nature mais permet des résultats concrets pour une fraction du coût (si protocole rigoureux ) Forum du transport efficace de l'aqme 10

10 Comment rencontrer ces objectifs??? Forum du transport efficace de l'aqme 11

Structuration de la recherche à l UQTR GREI Mobilité Efficace IRH Ecole Efficacité des véhicules Systèmes de transport intelligent Connexion au réseau (Smart Grid) Prof. Loïc Boulon Prof.

11 Structuration de la recherche à l UQTR GREI Mobilité Efficace IRH Ecole Efficacité des véhicules Systèmes de transport intelligent Connexion au réseau (Smart Grid) Prof. Loïc Boulon Prof. Yves Dubé Prof. Sousso Kelouwani Prof. Kodjo Agbossou Modélisation et commande des systèmes multiphysiques Optimisation et Gestion des systèmes Robotique et mécatronique Distribution de l énergie électrique Formation de la relève Collaboration avec l Industrie Expertise Scientifique Travail en équipes pluridisciplinaires Forum du transport efficace de l'aqme 13

12 Conclusion Nos spécificités sont des opportunités qu il faut saisir Attention à la publicité négative quant aux performances en hiver Travail en équipes pluri-disciplinaires Forum du transport efficace de l'aqme 16

IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference 2015 19 au 22 octobre 2015 à Montréal Rotation sur trois continents 300

13 IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference au 22 octobre 2015 à Montréal Rotation sur trois continents 300 participants attendus - 1/3 d industriels Appel à communication Appel à sponsors Forum du transport efficace de l'aqme

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