MOTEURS DIESEL CARACTÉRISTIQUES

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1 CRCTÉRISTIQUES - Moteur temps, cylindres en ligne placé transversalement au-dessus de l essieu avant. - Vilebrequin tournant sur paliers. - Culasse en alliage léger. - soupapes en ligne commandées par l arbre à cames par l intermédiaire de linguets à rouleaux et de poussoirs hydrauliques rattrapant l usure en maintenant un jeu nul entre l arbre à cames, les linguets à rouleaux et les soupapes. - Distribution assurée par courroie crantée entraînant l arbre à cames, la pompe d injection et la pompe à eau. - Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraînée par chaîne en bout de vilebrequin. - Refroidissement assuré par un circuit fermé de circulation d eau avec vase d expansion régulé par thermostat et activé par une pompe à turbine. - Pompe d injection rotative. - Système d injection directe à haute pression commandée par un calculateur électronique. - Bougies de préchauffage commandées par le calculateur d injection. - Suralimentation par turbocompresseur ; les véhicules avec le moteur,0 0 ch sont équipés d un échangeur air/air. - Pot catalytique et système de recyclage des gaz d échappement (EGR) ; les véhicules avec le moteur,0 0 ch sont équipés d un filtre à particules. Identification du moteur Moteur DVTD Généralités Spécifications générales Moteur, HDI,0 HDI Type moteur DVTD DW0TD DW0TED Type réglementaire HZ RHY RHS Cylindrée (cm ) lésage (mm), Course (mm) Rapport volumétrique /,/,/ Puissance maxi : - KW Ch Régime à la puissance maxi (tr/min) Couple maxi (dan.m) 0, Régime au couple maxi (tr/min) - Marquage d identification : (B) : Marquage : - gravage classe du diamètre des paliers de vilebrequin, - orientation des paliers (embrayage vers distribution), - classe des diamètres des paliers de vilebrequin. (C) : Marquage identification moteur : - type réglementaire - repère organe - numéro d ordre de fabrication (D) : Marquage : - marquage usine, - année de fabrication. Moteurs DW0TD et DW0TED a b c - Marquage d identification comprenant : «a» type réglementaire, «b» repère organe, «c» numéro d ordre de fabrication. Éléments constitutifs du moteur Bloc-cylindres Moteur DVTD - Carter-cylindres en alliage d'aluminium avec chemises en fonte insérées à la coulée. - Carter-chapeaux de paliers en alliage d'aluminium avec chapeaux paliers en fonte insérés à la coulée. Moteurs DW0TD et DW0TED B - Carter-cylindres : en fonte (non chemisé) équipé de gicleurs de fond de piston, équipé de chapeaux de palier, équipé d'un bouchon de vidange de liquide de refroidissement implanté en face arrière. C D Vilebrequin Moteur DVTD - Nombre de paliers... - Etanchéité de vilebrequin...par joint à lèvres - Le jeu latéral est déterminé par demi-cales sur le palier n. - Cales de réglage du jeu latéral. côte nominale..., mm page

2 Moteurs DW0TD et DW0TED Moteurs DW0TD et DW0TED - Matière...acier - Nombre de paliers... - Etanchéité de vilebrequin...par joint à lèvres - Jeu latéral de vilebrequin : le jeu latéral doit être compris entre 0,0 et 0, mm, le jeu latéral se règle par demi-flasques sur le palier n ( côté carter-cylindres, côté chapeau de vilebrequin). DW0TD - Cales de réglage du jeu latéral : côte nominale..., mm côte de réparation...0,0 mm côte de réparation...0, mm côte de réparation...0,0 mm DW0TD avec vilebrequin non galeté - Cales de réglage du jeu latéral : côte nominale..., mm côte de réparation...0,0 mm côte de réparation...0, mm côte de réparation...0,0 mm DW0TD avec vilebrequin galeté et DW0TED - Cales de réglage du jeu latéral côte nominale..., mm côte de réparation...0,0 mm côte de réparation...0,0 mm côte de réparation...0,0 mm Demi-coussinets de vilebrequin Moteur DVTD - Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec un tableau d appariement avec les marquages (G) et (B) (voir «Identification du moteur»). Moteurs DW0TD et DW0TED - Demi-coussinets lisses (côté chapeaux de paliers). - Demi-coussinets rainurés (côté carter cylindres). Bielles Moteur DVTD - Bielles en acier forgé à tête fracturée. - Entraxe..., mm - Les demi-coussinets sont sans ergot de position. G - Le pied de bielle est équipé d une bague bronze. - Entraxe... mm - Bielles en acier forgé. - Les demi-coussinets de bielles sont lisses à ergots. Pistons Moteur DVTD - Piston en alliage d aluminium. - Repérage par frappe à froid sur le piston ou par orientation des empreintes de soupapes vers le collecteur d échappement. Moteurs DW0TD et DW0TED - Pistons spécifiques avec dôme et cavité centrale (BOWL) nécessaire au tourbillonnement des gaz (SWIRL). - Pistons en alliage léger avec empreintes de soupapes. - L orientation est donnée par l empreinte des soupapes (empreinte côté opposé au filtre à huile). - Il n existe qu une seule classe de diamètre de piston (série). - Il n existe qu une seule classe de diamètre de piston (réparation). - Une classe de poids obtenue par retouche intérieure de l axe. - Le piston possède un insert en acier pour renforcer la gorge du segment coup de feu. Segments Moteur DVTD - Epaisseur : segment d étanchéité supérieur (coup de feu)..., mm segment d étanchéité inférieur (bec d aigle)..., mm segment racleur..., mm Moteurs DW0TD et DW0TED - Epaisseur : segment d étanchéité supérieur (coup de feu)..., mm segment d étanchéité inférieur (bec d aigle)... mm segment racleur... mm Volant moteur Moteur DVTD matière..fonte avec une couronne de démarreur en acier Moteurs DW0TD et DW0TED matière...fonte graphite lamellaire (GL) diamètre friction... mm Culasse Moteur DVTD - Culasse en alliage d aluminium Cross Flow à soupapes par cylindre avec le collecteur d admission côté rampe commune et le collecteur d échappement du côté filtre à huile. - Hauteur de la culasse...h = +/- 0,0 mm - Les bougies de préchauffage dépassent de mm, et les soupapes de, mm de la surface de la culasse. Moteurs DW0TD et DW0TED - Nouvelle culasse, soupapes par cylindre. - Hauteur de la culasse neuve... mm - Déformation maximale admise...0,0 mm - Les conduits d admission dans la culasse sont de forme hélicoïdale complexe pour permettre la formation du «Swirl». - Les sièges et guides de soupapes sont en acier fritté. Nota : la méthode de serrage est de type en escargot. page 0

3 Moteurs DW0TD et DW0TED (G) repère épaisseur G - Il y a classes de joints de culasse métalliques multifeuilles. - Méthode de détermination du joint par mesure du dépassement de piston. couvre-culasse supérieur (en matériau composite) couvre-culasse inférieur culasse Couvre-culasse supérieur - Le joint d étanchéité est préformé et déposable. - L orifice de remplissage d huile est intégré. Couvre-culasse inférieur - Matière...alliage léger - L étanchéité entre le couvre-culasse et la culasse est assurée par de la pâte à joint. - L arbre à cames est positionné dans la culasse par un carter chapeaux de paliers d arbre à cames à paliers. - Le calage latéral de l arbre à cames est réalisé sur le ème palier de la culasse (palier n, côté volant moteur). Joint de culasse Moteur DVTD valeurs de dépassement épaisseur (mm) nombre de du piston (mm) trous en G 0, à 0,0,0 ± 0,0 0,0 à 0,, ± 0,0 0, à 0,0,0 ± 0,0 0,0 à 0,, ± 0,0 0, à 0,,0 ± 0,0 Vis de culasse Moteur DVTD - Longueur maxi sous tête (mm)... Moteur DW0TD - Longueur maxi sous tête (mm)..., Moteur DW0TED - Longueur maxi sous tête (mm)... rbre à cames Moteur DVTD - Marquage sur cames : () : repère moteur (DVTD) = (B) : point = échappement (C) : points = admission C Distribution B V T V Repère d identification correspondant à ce moteur ( cran) T Les joints de culasse sont identifiables par la combinaison des crans - Epaisseur du joint (en mm) : cran (T). crans (T + T). crans (T + T + T). crans (T + T + T + T). crans (T + T + T + T + T). - L arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volant moteur). Moteurs DW0TD et DW0TED - Le jeu latéral doit être compris entre 0,0 et 0, mm. page

4 Courroie de ditribution Suralimentation Moteur DVTD - Largeur..., - Nombre de dents... - Périodicité de remplacement normal (km) Périodicité de remplacement en utilisation intensive (km) Moteurs DW0TD et DW0TED - Largeur..., - Nombre de dents... - Périodicité de remplacement normal (km) Périodicité de remplacement en utilisation intensive (km) Moteur DVTD - Turbocompresseur...KKK - Pression de suralimentation (en bar) : au ralenti...0, pleine charge... Moteurs DW0TD et DW0TED - Turbocompresseur...KKK ou GRETT Couples de serrage (en dan.m) Moteur DVTD Moteur DVTD Lubrification - Culasse : préserrage... serrage... serrage angulaire Capacité d huile avec échange du filtre (en l)..., - Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l)..., - Capacité du filtre à huile (en l)...0, - Pression d huile à une température d huile de 0 C (bar) : à 000 tr/min..., à 000 tr/min..., à 000 tr/min..., à 000 tr/min..., 0 Moteurs DW0TD et DW0TED - Capacité d huile avec échange du filtre (en l)...,0 - Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l)..., - Pression d huile à une température d huile de 0 C (bar) : à 000 tr/min... à 000 tr/min..., à 000 tr/min..., à 000 tr/min...,0 Circuit de refroidissement Moteur DVTD Refroidissement - Capacité du circuit (en l)..., - Pressurisation (bar)..., Moteurs DW0TD et DW0TED - Vis () de support D moteur...,0 - Vis () de support moteur intermédiaire...,0 - Ecrou () support intermédiaire sur silentbloc..., - Capacité du circuit (en l)..., - Pressurisation (bar)..., Injection - Billette anti-couple ()..., - Biellette sur silentbloc ()..., - Silentbloc anti-couple ()... Moteur DVTD - Marque...BOSCH - Type...EDC - Régime de ralenti (tr/min) /- 0 - Référence injecteur/porte-injecteur... 0 Moteurs DW0TD et DW0TED - Marque... BOSCH - Type...EDC C - Régime de ralenti (tr/min) /- 0 page

5 - Support BV sur silentbloc (0)... - xe () de support BV... - Silentbloc sur support ()... - Support silentbloc sur caisse ()... - Bac batterie () Support D moteur : vis ()... vis () Gicleur de fond de piston... - Chapeaux de bielles : préserrage... desserrage...0 serrage... serrage Poulie d'arbre à cames..., - Galet tendeur..., - Galet enrouleur..., - Tuyau pompe haute pression /rampe d injection..., +, - Tuyau pompe rampe d injection/injecteur..., +, - Rampe d injection..., - Pompe à eau ( vis)... - Poulie de vilebrequin...0, Volant moteur..., + - Turbocompresseur sur collecteur..., ± 0, - Pompe à huile : préserrage...0, serrage... - Support BV : vis ()... vis ()..., - Biellette anti-couple : vis ()..., vis ()... - Pompe d injection sur support..., - Poulie pompe d injection... - Filtre à carburant...0, - Tube de graissage du turbocompresseur : côté moteur..., côté turbocompresseur..., - Carter d huile... Moteur DW0 - Culasse : préserrage... serrage... serrage angulaire Vis de fixation chapeaux palier..., Écrous de bielles Poulie d entraînement d accessoires... + page

6 - Gicleur de fond de piston... - Carter inférieur..., - Galet enrouleur de la courroie de distribution..., - Galet tendeur de courroie de distribution..., - Carters de paliers d arbre à cames... - Collecteur d échappement... - Couvre-culasse... - Pignon d arbre à cames...,0 - Volant-moteur..., - Mécanisme d embrayage... - Pompe à huile... - Échangeur thermique eau/huile..., - Turbocompresseur sur collecteur..., - Tuyau graissage turbo sur turbo...,0 - Tuyau graissage turbo sur moteur..., - Ecrou bride fixation injecteur..., - Raccord sur rampe d injection commune haute pression carburant..., - Pompe d injection sur support..., - Raccord sur injecteur diesel..., - Poulie de pompe d injection... - Raccord sur pompe haute pression carburant..., - Rampe d injection..., - Pompe à eau..., - Boîtier d entrée d eau... MÉTHODES DE RÉPRTION Mise au point moteur Courroie de distribution Moteur DVTD - Outillages nécessaires : [] - [] Pige de calage du vilebrequin (ref. 0-). - [] pige de pignon d'arbre à cames (ref. 0-B). - [] rrêt en rotation volant moteur (ref. 0-C). [] la roue avant droite, l'écran pare-boue avant droit, la courroie d'entraînement des accessoires, - Mettre l'outil [] dans le trou () situé dans le carter chapeau du vilebrequin (Fig.Mot.). [] [] - r la poulie d'entraînement des accessoires. - Ecarter le faisceau électrique du carter supérieur de distribution. - r les carters inférieur et supérieur de distribution. - r le capteur régime moteur () (Fig.Mot.). Fig.Mot. B Impératif : la piste magnétique (B) ne doit présenter aucune trace de blessure et ne devra être approchée avec aucune source magnétique; dans le cas contraire, il faudra remplacer le pignon de vilebrequin. - r la vis (E) de l'équerre antidécalage. - r la vis de poulie d'entraînement des accessoires. - r l'outil []. - Tourner le vilebrequin par la vis d'entraînement des accessoires dans le sens des aiguilles d'une montre. - Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de l'outil [] (Fig.Mot.). - Piger le pignon de vilebrequin de distribution dans la pompe à huile avec l'outil [] (Fig.Mot.). E Fig.Mot. [] Fig.Mot. [] Fig.Mot. - Placer un cric avec une cale en bois sous le carter d huile afin de soulager le moteur lors de la dépose du support moteur droit. - r le support moteur droit () et son support intermédiaire () (Fig.Mot.). - Desserrer la vis de fixation () du galet tendeur en retenant sa détente à l'aide d'une clé six pans (Fig.Mot.). - r la courroie de distribution. D C - Vérifier que les galets ainsi que la pompe à eau tournent librement (absence de jeu et point dur). - Vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu'ils ne présentent pas de projections de graisse. - Vérifier aussi l'état de surface de ces galets. - Serrer : la vis de fixation du galet enrouleur à, dan.m, la vis de fixation du galet tendeur à, dan.m. - Contrôler l'étanchéité des bagues d'étanchéité au niveau de la pompe à huile et de l'arbre à cames. - r la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l'ordre suivant : pignon de distribution, galet enrouleur, poulie d'arbre à cames (en s'assurant que la courroie soit bien plaquée contre le galet), pompe haute pression, pompe à eau, galet tendeur. - r l'équerre anti-décalage (E) et serrer à 0, dan.m (Fig.Mot.). - Desserrer la vis () du galet tendeur (Fig.Mot.). Fig.Mot. page

7 - À l'aide d'une clé six pans amener l'index (C) du galet tendeur au milieu de la zone de contrôle (D) en tournant le tendeur dans le sens horaire. - Serrer la vis () à, dan.m. - r les outils [] - []. - S'assurer du bon plaquage du pignon de distribution sur le vilebrequin; entraîner en rotation le vilebrequin sur 0 tours. - Poser les outils [] - []. - Contrôler le bon positionnement de l'index (C) du tendeur dynamique; dans le cas contraire, reprendre l'opération de repose de la courroie. - r les outils [] - []. - r le capteur régime sur la pompe à huile (serrage à 0, dan.m). - r le support moteur intermédiaire () (Fig.Mot.). PPE haute pression PPE eau TDR C Galet V B Calage de distribution Moteur DVTD C Pige de pignon d'arbre à cames. Réf : 0-B Pige de pignon de vilebrequin. Réf : 0- Pose et tension de la courroie : - Pignons d'arbre à cames et de vilebrequin pigés. - Poser la courroie, brin bien tendu, dans l'ordre suivant : * pignon de distribution * galet enrouleur * poulie d'arbre à cames * pompe haute pression * pompe à eau * galet tendeur. - l'aide d'une clé six pans, amener l'index (C) du galet tendeur au milieu de la zone de contrôle (B) en tournant le tendeur dans le sens horaire. - Serrer la vis () à, dan.m. - r les piges. - S'assurer du bon plaquage du pignon de distribution sur le vilebrequin. - Entraîner en rotation le vilebrequin sur 0 tours. - Poser les piges. - Contrôler le bon positionnement de l'index (C). Fig.Mot. Courroie d accessoires Moteur DVTD Sans Clim. lt. TDR vec Clim. TDR lt. - Serrer les vis () à, dan.m. - r le support moteur droit () (Fig. Mot.). V Galet V Comp. Clim. - Serrer les vis () à dan.m. le carter inférieur de distribution, l'outil [] sur le volant moteur. - Desserrer la vis de fixation de la poulie d'entraînement des accessoires. - r l'outil []. la courroie d'entraînement d'accessoires (serrage à 0, dan.m + 0 ), le pare-boue avant droit, la roue avant droite, le carter supérieur de distribution, le faisceau électrique sur le carter de distribution. Moteur DW0TD et TED - Outillages nécessaires : Fig.Mot. Impératif : désaccoupler la ligne d'échappement pour éviter de détruire le flexible; celui-ci ne supporte pas les contraintes en torsion, traction ni flexion provoquées par la dépose de l'un des supports du groupe motopropulseur. [] [] [] [0] [] [] [] ppareil de mesure de tension de courroie (ref. 0) [] Pige de calage du vilebrequin (ref. 0-Y) [] Pige d'arbre à cames (ref. 0-M) [] Épingle de maintien de courroie (ref. 0-K) [] rrêtoir de volant moteur (ref. 0-F) [] Clé d'entraînement de vilebrequin (ref. 0-EZ) [] Traverse (ref. 0-Y) [] Support (ref. 0-) [] Levier de tension (ref. 0-J) [0] Extracteur de poulie (ref. 0-P) [] Kit obturateurs (ref. 0-T) [] [] [] [] [] page

8 la roue avant droite, l écran pare-boue avant droit, les caches style, la courroie d entraînement des accessoires, le raccord air entrée échangeur () (sur TED) (Fig.Mot.), [] α le raccord air sortie turbocompresseur () (sur TED), l impacteur (), la biellette anticouple (). - Bloquer le volant moteur à l aide de l arrêtoir []. - r la vis de poulie d entraînement des accessoires. - r la poulie d entraînement des accessoires à l aide de l outil [0]. - r la vis sans la rondelle. - r l outil []. - Désolidariser le filtre à particules du précatalyseur (sur TED) ou la ligne d échappement du turbo (sur TD). les fixations du conduit d air d admission, la poire d amorçage. - Tourner le vilebrequin avec l outil []. - Piger le volant moteur à l aide de la pige [] (Fig.Mot.). [] - Débrancher et écarter les tuyaux de carburant. Impératif : obturer les orifices à l aide des bouchons []. - Soutenir le moteur à l aide de l outil [] - []. - Protéger le faisceau du radiateur par un carton fort découpé aux dimensions du radiateur. le support moteur droit, les carters de distribution. - Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide de l'outil []. - Desserrer la fixation du galet tendeur () (Fig.Mot.0). Fig.Mot. Fig.Mot. [] - Resserrer la fixation en position détendue maxi (Couple de serrage : 0, dan.m). - r la courroie de distribution. Impératif : vérifier que les galets () et (0) ainsi que la pompe à eau () tournent librement (absence de jeu et point dur), vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu'ils ne présentent pas de projections de graisse (Fig.Mot.). 0 Fig.Mot.0 Fig.Mot. - En cas de remplacement, serrer le galet (0) à, dan.m. - Desserrer les vis (). - Contrôler la libre rotation de la poulie () sur son moyeu. - Serrer les vis () à la main. - Desserrer les vis () de / de tour. - Tourner la poulie () dans le sens horaire jusqu'en butée à fond de boutonnières. - r la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l'ordre suivant : vilebrequin (immobiliser la courroie à l'aide de l'outil []), galet enrouleur (0). - Plaquer la courroie de distribution sur la poulie () (Fig.Mot.). - Tourner légèrement le pignon d'arbre à cames dans le sens inverse de rotation moteur afin d'engager la courroie sur le pignon. ttention : le déplacement angulaire (α) de la poulie par rapport à la courroie ne doit pas être supérieur à la largeur d'une dent. [] 0 Fig.Mot. - Engager la courroie sur le galet tendeur () et sur le pignon de pompe à eau (). - Mettre le galet tendeur () en contact avec la courroie. - Préserrer la vis de fixation du galet tendeur à 0, dan.m. - r l'outil []. Prétension de pose de la courroie - Mettre en place l'outil [] (Fig.Mot.). [] [] Fig.Mot. Nota : vérifier que l'outil [] n'est pas en contact avec son environnement. - Tourner le galet tendeur () dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (à l'aide de l'outil []). - fficher ± unités SEEM. - Serrer la vis () à, dan.m (sans modifier la position du galet). - r l'outil []. Impératif : en déposant une vis () sur la poulie (), s'assurer que ces vis () ne sont pas en butée de boutonnière; dans ce cas, reprendre l'opération de repose de la courroie de distribution. - mener les vis () en contact contre les poulies. - Serrer les vis () à dan.m. - r les piges de calage [] et []. - Effectuer tours moteur dans le sens normal de rotation. Impératif : ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin. page

9 Tension de pose de la courroie - r les piges [] et []. - Desserrer les vis (). - Serrer les vis () à la main. - Desserrer les vis () de / de tour. - Desserrer la vis (). - Mettre en place l'outil []. - Tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (à l'aide de l'outil []). - fficher ± unités SEEM. - Serrer la vis () à, dan.m (sans modifier la position du galet). - Serrer les vis () à dan.m. - r l'outil [] pour relâcher les efforts internes. - r l'outil []. - La valeur de tension doit être comprise entre et unités SEEM. Impératif : valeur relevée en dehors de la tolérance : détendre la courroie et recommencer l'opération. l'appareil [], les piges [] et []. Contrôle du calage de la distribution - Effectuer tours dans le sens de rotation moteur sans revenir en arrière. - r la pige []. Impératif : vérifier visuellement que le décalage entre le trou de moyeux d'arbres à cames et le trou de pigeage correspondant ne soit pas supérieur à mm. - r la pige []. les carters de distribution (serrer à, dan.m), le support moteur (serrer à dan.m), le support de poire d'amorçage. - r l'outil []. - r la biellette anti-couple () (voir dans ce chapitre «Couples de serrage»). - r la poulie d'entraînement des accessoires. - Nettoyer le taraudage de la vis de poulie dans le vilebrequin en utilisant un taraud M X 0. - Brosser le filetage de la vis. - Serrer la vis à dan.m + Loctite Frenetanch. - Compléter le serrage par une rotation de (à l'aide d'un outil genre FCOM D0). - Contrôler le serrage..., dan.m - r la courroie d'entraînement des accessoires. - r l'outil []. - r la ligne d'échappement (remplacer systématiquement : les colliers d'échappement). - Serrer les vis de roues à dan.m. - r les différents organes en procédant dans l'ordre inverse des opérations de dépose. - Initialiser les différents calculateurs. Lubrification Contrôle de la pression d huile - Outillages nécessaires [] [] Pose de la courroie : - Volant moteur et pignon d'arbre à cames pigés. - Desserrer les vis du pignon d'arbre à cames puis les serrer à la main. - Tourner le pignon d'arbre à cames dans le sens horaire jusqu'en butée à fond de boutonnières. - Poser la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l'ordre suivant : * pignon de vilebrequin. * galet enrouleur. * pignon de pompe haute pression * pignon d'arbre à cames (le déplacement angulaire du pignon ne doit pas être supérieur à la largeur d'une dent). * pignon de pompe à eau. * galet tendeur. - Mettre le galet tendeur en contact avec la courroie. - Serrer modérément la vis de fixation du galet tendeur. Moteur DVTD - r la cloche du filtre à huile avec le filtre à huile. - le filtre à huile sur l outil []. - Visser l outil [] en lieu et place de la cloche. - Placer les outils [] et [] sur l outil []. - Relever les pressions. - r le manomètre [], son flexible [] et son raccord []. - Récupérer le filtre et le replacer sur la cloche. - r la cloche sur le support du filtre à huile. Pression d huile - Les valeurs indiquées correspondent à un moteur rôdé pour une température d huile de 0 C : pression minimum (bars) :, à 000 tr/min, à 000 tr/min, à 000 tr/min, à 000 tr/min Pige de calage du vilebrequin. Réf : 0-Y (à côté du filtre à huile vers la boîte de vitesses). Tension de la courroie : - Mettre en place l'appareil de mesure de tension de courroie. V - Tourner le galet tendeur dans le sens anti-horaire jusqu'à afficher ± unités SEEM. - Serrer la vis du galet-tenseur à, dan.m sans modifier sa position. - r l'appareil de mesure. - En déposant une des vis du pignon d'arbre à cames, s'assurer qu'elles ne sont pas en butée de boutonnière. En cas contraire, reprendre l'opération de pose de la courroie. - Serrer les vis du pignon d'arbre à cames à dan.m. - r les piges. - Effectuer tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation ( ne jamais revenir en arrière). - r les piges. - Desserrer les vis du pignon d'arbre à cames, les serrer à la main puis les desserrer de / de tour. - Desserrer la vis du galet tendeur. - Mettre en place l'appareil de mesure de tension de courroie. - Tourner le galet-tendeur dans le sens anti-horaire jusqu'à afficher ± unités SEEM. - Serrer la vis du galet-tendeur à, dan.m sans modifier sa position. - Serrer les vis du pignon d'arbre à cames à dan.m. - r et reposer l'appareil de mesure de tension de courroie. La valeur de tension doit être comprise entre et unités SEEM. - r les piges et l'appareil de mesure. - Effectuer tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation sans revenir en arrière. - Poser la pige de calage du vilebrequin. - Vérifier visuellement que le décalage entre le trou du moyeu d'arbre à cames et le trou de pigeage correspondant ne soit pas supérieur à mm. V [] Courroie d accessoires vec Clim. Moteur DW0 TDR Galet lt. Comp. Clim. [] [] [] Coffret pour contrôle de la pression (ref.0 ZU) [] Manomètre [] Flexible Raccord de prise de pression d huile moteur : [] = pour moteur DVTD (ref.0 J) [] = pour moteur DW0 (ref.0 H) Calage de distribution Moteur DW0TD et TED TDR PPE eau C Pige 0 mm de calage d'arbre à cames Réf : 0-M Sens de tension Galet ppareil de mesure de tension de courroie SEEM Ref : 0. PPE inj Tendeur La pompe d'injection haute pression ne nécessite pas de calage. Trou de pigeage (Ø mm) B Repère de contrôle d allongement de courroie (fixe sur moteur) C Repère d allongement nul D Repère d allongement maxi Ce système de repérage permet le contrôle d allongement de la courroie ; la coïncidence des repères D et B implique son remplacement. page

10 Moteur DW0TD ttention : le contrôle de la pression d huile s effectue moteur chaud, après vérification du niveau d huile. - r l écran sous le groupe motopropulseur. - Mettre en place un bac de vidange sous le moteur. - r le filtre à huile. - Poser l outil [] en lieu et place du filtre à huile. - Poser le manomètre [] et le flexible [] sur l outil [] (Fig.Mot.). [] [] [] Fig.Mot. - Mettre le moteur en marche. - Relever les pressions. le manomètre [], le flexible [], le raccord []. un filtre à huile neuf, l écran sous le groupe motopropulseur. - Effectuer le niveau d huile moteur. - Ouvrir la vis de purge () (Fig.Mot.). - Débrancher la durit inférieure du radiateur. - Vidanger le moteur en déposant le bouchon () (Fig.Mot.). - r le bouchon de vidange () (avec un joint torique et un clip neuf). Remplissage et purge du circuit Impératif : avant toute opération de remplissage, rincer le circuit de refroidissement à l'eau claire. ttention : contrôler l'étanchéité du circuit de refroidissement. - Monter sur l'orifice de remplissage le cylindre de charge [] (Fig.Mot.). Fig.Mot. - r (Fig.Mot.) : les colliers () et (), la vis (). - Débrancher le connecteur (). - r le conduit d'admission (). Nota : mettre en place un bac sous le radiateur pour permettre de vidanger proprement le circuit. - Ouvrir les vis de purge () et (B) (Fig. Mot.). Moteur DW0TED - Ouvrir les vis de purge (C) et (D) (Fig. Mot.0). Fig.Mot. B Fig.Mot. Pression d huile - Les valeurs indiquées correspondent à un moteur rodé pour une température d huile à 0 C : pression minimum (bars): à 000 tr/min, à 000 tr/min, à 000 tr/min à 000 tr/min Refroidissement Moteur DVTD Vidange Nota : l'opération de vidange s'effectue à froid. - Ouvrir l'orifice de remplissage de la boîte de dégazage. - r la traverse plastique de parebrise. Fig.Mot. - Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement. - Fermer la vis de purge dès que le liquide s'écoule sans bulles. - Le cylindre de charge doit être rempli au repère litre pour une purge correcte de l'aérotherme. - Démarrer le moteur. - Maintenir le régime de 00 à 000 tr/min jusqu'à la fin du deuxième cycle de refroidissement (enclenchement puis arrêt du motoventilateur) en maintenant le cylindre de charge rempli au repère litre. - rrêter le moteur. - r le cylindre de charge. - Serrer immédiatement le bouchon sur la boîte de dégazage. - r la traverse plastique de parebrise. - Compléter éventuellement le niveau jusqu'au repère maxi (moteur froid). Moteur DW0TD Vidange [] Fig.Mot. ttention : l'opération de vidange s'effectue à froid. - r le bouchon de la boîte de dégazage. D Suite pour toutes les motorisations - Débrancher la durit inférieure du radiateur. - Vidanger le moteur en déposant le bouchon () (Fig.Mot.). - Fermer les vis de purge. Fig.Mot.0 Remplissage et purge du circuit Impératif : avant toute opération de remplissage, rincer le circuit de refroidissement à l'eau claire. C Fig.Mot. page

11 ttention : contrôler l'étanchéité du circuit de refroidissement. - Monter sur l'orifice de remplissage le cylindre de charge [] (Fig.Mot.). - Ouvrir les vis de purge. - Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement. - Fermer les vis de purge dès que le liquide s'écoule sans bulles. - Le cylindre de charge doit être rempli au repère litre pour une purge correcte de l'aérotherme. - Démarrer le moteur. - Maintenir le régime de 00 à 000 tr/min jusqu'à la fin du deuxième cycle de refroidissement (enclenchement puis arrêt du motoventilateur) en maintenant le cylindre de charge rempli au repère litre. - rrêter le moteur. - r le cylindre de charge []. - Serrer immédiatement le bouchon sur la boîte de dégazage. - Compléter éventuellement le niveau jusqu'au repère maxi (moteur froid). Injection Conditions d intervention sur le circuit de gazole Préconisations ttention : l adjonction de produits additivés tels que nettoyant circuit carburant/remétallisant, est interdite. Consignes de sécurité lors d interventions Préambule - Toutes les interventions sur le système d injection doivent être effectuées conformément aux prescriptions et réglementations : des autorités compétentes en matière de santé, de prévention des accidents, de protection de l environnement. - Les interventions doivent être effectuées par du personnel spécialisé informé des consignes de sécurité et des précautions à prendre. - Moteur tournant : se tenir toujours hors de portée d un éventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures sérieuses, ne pas approcher la main près d une fuite sur le circuit haute pression carburant. ire de travail - L aire de travail doit être propre (sol...) et dégagée; les pièces en cours de réparation doivent être stockées à l abri de la poussière. Opérations préliminaires - vant d intervenir sur le système, il peut être nécessaire d effectuer le nettoyage du circuit sensible. - Éléments du circuit sensible : filtre à carburant, pompe haute pression carburant, rampe d alimentation (rail), canalisations haute pression carburant, porte-injecteurs diesel. Impératif : consignes de propreté : l opérateur doit porter une tenue vestimentaire propre. Impératif : obturer immédiatement après démontage les raccords du circuit haute pression avec des bouchons, pour éviter l entrée d impuretés dans le circuit haute pression. Impératif : couples de sécurité : respecter toujours les couples de serrage du circuit haute pression (tuyaux, brides porteinjecteurs) avec clé dynamométrique périodiquement contrôlée. Echange(s) de pièce(s) - Opération(s) à effectuer ttention : avant toute intervention sur le moteur, effectuer une lecture des mémoires du calculateur d injection. Opérations interdites Moteur DVTD - Ne pas dissocier la pompe haute pression carburant () des éléments suivants (Fig.Mot.) : - Ne pas dissocier le porte-injecteur diesel () des éléments suivants (Fig.Mot.) : 0 injecteur (), élément électromagnétique () (destruction), - Ne pas manoeuvrer l'écrou (0) (dysfonctionnement), - Ne pas dissocier le raccord () d'un injecteur. ttention : il est interdit de nettoyer la calamine sur le nez de l'injecteur diesel ainsi que d'effectuer un nettoyage au gazole ou aux ultrasons ; tous les travaux sur les canalisations haute pression exigent le remplacement systématique de celles-ci. Moteur DW0TD - Ne pas dissocier la pompe haute pression carburant () des éléments suivants (Fig.Mot.) : Fig.Mot. Fig.Mot. Consignes de sécurité - Compte-tenu des pressions très élevées (0 ou 00 bars) pouvant régner dans le circuit carburant, respecter les consignes suivantes : interdiction de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression lors d intervention(s), éviter de travailler à proximité de flamme ou d étincelles, pas d intervention moteur tournant sur le circuit haute pression carburant, après l arrêt du moteur, attendre 0 secondes avant toute intervention. Nota : le temps d attente est nécessaire au retour à la pression atmosphérique du circuit haute pression carburant. Fig.Mot. désactivateur du ème piston de pompe haute pression carburant (), bague d'étanchéité (), raccord () de sortie haute pression (dysfonctionnement). - Ne pas dissocier le capteur de haute pression () de la rampe d'alimentation () (dysfonctionnement) (Fig.Mot.). Fig.Mot. électrovanne de contrôle de pression (), électrovanne de contrôle volumétrique (), raccord de sortie haute pression carburant (), vis creuse du raccord d'alimentation de la pompe à carburant (), vis retour de carburant (). - Ne pas dissocier le capteur de haute pression () de la rampe d'alimentation () (Fig.Mot.). - Ne pas manoeuvrer l'écrou () (dysfonctionnement) (Fig.Mot.). - Ne pas détacher le raccord d'entrée haute pression carburant (0). page

12 Fig.Mot. Fig.Mot. ttention : il est interdit de nettoyer la calamine sur le nez de l injecteur Diesel ainsi que d effectuer des nettoyages au gazole et aux ultrasons. le tube haute pression de sortie de pompe-entrée rampe. - Placer l'outil [] sur la poulie de pompe haute pression. - Placer l'outil [] dans le support de pompe. - Dévisser l'écrou pour extraire la poulie de l'axe de la pompe. - r les outils [] - []. - Débrancher et bouchonner les durits de retour carburant. - Débrancher le connecteur du capteur de pression de pompe. - r (Fig.Mot.0) : Echange(s) de pièces(s) - Ne pas dissocier les éléments du porteinjecteur. ttention : il est interdit de nettoyer la calamine sur le nez de l'injecteur diesel ainsi que d'effectuer des nettoyages au gazole et aux ultrasons. ttention : tous les travaux sur les canalisations haute pression exigent le remplacement systématique de celles-ci. Moteur DW0TED - Ne pas dissocier la pompe haute pression () carburant des éléments suivants (Fig.Mot.) : désactivateur du ème piston de pompe haute pression carburant (), bague d étanchéité (), raccord () de sortie haute pression (dysfonctionnement). - Ne pas dissocier les raccords () de la rampe d alimentation () (dysfonctionnement) (Fig.Mot.). - Ne pas dissocier le porte-injecteur Diesel () des éléments suivants (Fig. Mot.) : injecteur diesel (), élément électromagnétique () (destruction). - Ne pas manœuvrer l écrou (0) (dysfonctionnement). - Ne pas dissocier le raccord () d un injecteur Diesel. Fig.Mot. 0 Fig.Mot. - Lors de l échange d un calculateur d injection, il est nécessaire d effectuer un apprentissage du système antidémarrage. - Pour effectuer l opération, les conditions suivantes sont nécessaires : posséder le code d accès du module analogique (inscrit sur carte confidentielle client), posséder un calculateur d injection neuf et un outil de diagnostic, effectuer une procédure d apprentissage du calculateur moteur : (pprentissage Calculateur Moteur), effectuer un télécodage calculateur. Téléchargement du calculateur - L actualisation du logiciel du calculateur s effectue par téléchargement à l aide du DIG Cette opération s effectue au moyen des outils de diagnostic. Echange calculateur d injection ttention : l échange du calculateur d injection entre deux véhicules se traduit par l impossibilité de démarrer le véhicule. Pompe haute pression Moteur DVTD - Outillages nécessaires [] [] [] Extracteur de pignon pompe haute pression (ref. 0-H) [] rrêt en rotation pignon de pompe haute pression (ref. 0-J) - Mettre le véhicule sur un pont élévateur deux colonnes. - Débrancher la batterie. le système d admission intégré, la courroie de distribution, les vis de support arrière de pompe (), la vis de fixation de la patte sur le support (), les vis du support de patte sur la culasse (). les vis () de fixation de pompe sur son support la pompe (Fig.Mot.), la pompe. Fig.Mot.0 - Placer la pompe sur son support. - Serrer les vis () à, dan.m. - Placer l'outil [] dans le support de pompe. - Serrer l'écrou de poulie à dan.m. - r l'outil []. - Rebrancher le capteur de pression de pompe. - Placer le support arrière de pompe. - Serrer les vis : () à, dan.m, () à dan.m, () à dan.m. le tube haute pression neuf la courroie de distribution, le système d admission intégré. - Brancher la batterie. Fig.Mot. page 0

13 Moteurs DW0TD et DW0TED - Maintenir l'embout () (Fig.Mot.). B Impératif : avant toute intervention, attendre 0 secondes après la coupure du contact. - Débrancher la batterie. - r le cache-style sur le moteur. - Écarter (Fig.Mot.) : le faisceau injecteurs (), la goulotte du faisceau moteur (), la pompe de réamorçage, le tuyau de retour gazole sur pompe haute pression. Impératif : obturer les orifices. le support de la pompe de réamorçage (), le support du cache-style moteur (), le tuyau d'arrivée de carburant (). Impératif : obturer les orifices; nettoyer les raccords haute pression avant desserrage. - Desserrer (Fig.Mot.) : a Fig.Mot. le raccord () en maintenant le raccord sur pompe (a) à l'aide d'une clé plate, le raccord (0). - r le tube d'alimentation gazole (). Impératif : obturer les orifices. les vis () et leurs rondelles, le support arrière () de pompe haute pression. ttention : veiller à ne pas égarer la bague fendue de fixation arrière pompe haute pression. - Soutenir le moteur avec un palan et des chaînes par l'anneau de levage. - r le support moteur droit. - r (Fig.Mot.) : le carter de distribution supérieur avant (), l'écrou () (à l'aide de la pige [] (outil ref. 0-V)), 0 Fig.Mot. - Mettre en place les outils [] et [] (outils ref. 0-B). - Serrer : les vis de l'outil [] à,0 dan.m, les vis de l'outil [] à, dan.m. les vis () et l'écrou () (Fig.Mot.), la pompe haute pression gazole en vissant la vis () (Fig.Mot.). - r l'outil []. - Mettre en place la pompe haute pression gazole. - Serrer : les vis () à, dan.m, l'écrou () à, dan.m. l'écrou () à la main. Impératif : toute intervention sur les tuyaux haute pression nécessite leur échange systématique. - Mettre en place le tube d'alimentation gazole (). - Serrer à la main les raccords () et (0) (dans l'ordre). - Effectuer un préserrage des raccords () et (0) à, dan.m. - Serrer : le raccord (0) à, dan.m, le raccord () à, dan.m. - Continuer les opérations de repose dans l'ordre inverse des opérations de dépose. - Couples de serrage : vis () à, dan.m, écrou () à,0 dan.m, goujon de fixation pompe haute pression sur support à, dan.m, vis du support moteur à,0 dan.m. - Réamorcer le circuit de gazole à l'aide de la pompe de réamorçage. - Initialiser les différents calculateurs. - Démarrer le moteur. - Vérifier l'absence de fuite de carburant. Rampe commune d injection Moteur DVTD [] [] [] Fig.Mot. - Débrancher la batterie. le cache-style, le système d admission intégré. - Nettoyer les raccords haute pression avant desserrage. - Desserrer le raccord de sortie de pompe (). - Desserrer le raccord d'entrée de rampe d'injection (). - r le tuyau (). - Maintenir l'embout (B). - Desserrer : les raccords () sur les injecteurs diesel. les raccords (). - r les tuyaux (). - Obturer les orifices. - r le tuyau de retour carburant sur la rampe d'injection. - Débrancher le capteur haute pression (). - Desserrer les vis (). - r la rampe d'injection (). Impératif : ne pas dissocier le capteur de haute pression () de la rampe d'alimentation (). Fig.Mot. - Remplacer les tuyaux haute pression déposés ainsi que les joints. - r la rampe d'injection (). - Serrer les vis () à la main. - Rebrancher le capteur haute pression carburant (). - r un tube haute pression neuf (). - Serrer les raccords () et () à la main. - Maintenir l'embout (). - Serrer le raccord () : préserrage, dan.m, serrage à, dan.m. - Serrer le raccord () : préserrage, dan.m, serrage à, dan.m. - r les tubes () neufs. - Serrer les raccords () et () à la main. ttention : s'il est impossible de mettre en place les tubes : déposer les injecteurs et suivre la méthode de repose des injecteurs. - Serrer les vis () à, dan.m. - Maintenir l'embout (B). - Serrer les raccords () : préserrage, dan.m, serrage à, dan.m. - Serrer les raccords () : préserrage, dan.m, serrage à, dan.m. - r le système d admission intégré. - Ne pas reposer la cuve de filtre à air. - Rebrancher la batterie. - Démarrer le moteur. - Vérifier l'étanchéité des différents raccords. - ccélérer le moteur à 00 tr/min. page

14 - Vérifier l'étanchéité des différents raccords. - Remplacer les pièces défectueuses (si nécessaire). la cuve de filtre à air, le cache-style. - Faire un essai sur route : engager le ème rapport, stabiliser le régime moteur à 000 tr/min, accélérer à fond (jusqu'à 00 tr/min). le cache-style, la cuve de filtre à air, - Contrôler l'étanchéité des raccords. la cuve de filtre à air, le cache-style. Moteurs DW0TD et DW0TED Impératif : avant toute intervention : attendre 0 secondes après la coupure du contact. - r le cache-style sur le moteur. - Débrancher : la batterie, les connexions des injecteurs, la sonde de température gazole, le capteur haute pression carburant, les connexions des électrovannes de contrôle volumétrique et de pression, le capteur de position d'arbre à cames. le capteur de température gazole (). - Désaccoupler et écarter la durit de réaspiration des vapeurs d'huile (). Impératif : nettoyer les raccords haute pression avant desserrage. Impératif : obturer les raccords à la rampe d'alimentation aux injecteurs et à la pompe haute pression carburant. - ppliquer un contre-couple en () (Fig. Mot.). B - Desserrer le raccord (). - r le tuyau haute pression (). - ppliquer, sur chaque injecteur, un contrecouple en (B). - Desserrer les raccords () et (). - r les tuyaux haute pression carburant. - r (Fig.Mot.) : les vis (), la rampe d'alimentation haute pression carburant (0). Fig.Mot. - Procéder dans l'ordre inverse des opérations de dépose. - Initialiser les différents calculateurs. - Vérifier l'étanchéité des raccords. - Démarrer le moteur. - Vérifier l'absence de fuite de carburant. Injecteurs Moteur DVTD Impératif : nettoyer les raccords carburant avant desserrage. - r le système d admission intégré. - En maintenant les embouts (), desserrer les raccords () (Fig.Mot.0). - Desserrer les raccords () sur la rampe d'injection. - r les tuyaux haute pression carburant (). Fig.Mot.0 Moteur DW0TD - Ecarter le faisceau () (Fig.Mot.). Fig.Mot. Moteur DW0TED - Ecarter le faisceau injection () (Fig. Mot.). - Désaccoupler et écarter les tuyaux (), (), () et (), et les obturer. Suite pour tous les moteurs le support de la pompe de réamorçage, le support () de cache-style, Fig.Mot. 0 Fig.Mot. ttention : remplacer systématiquement les tuyaux haute pression carburant. - r la rampe d'alimentation (0) (Fig.Mot.). - Serrer à la main les vis () (de telle sorte que la rampe d'alimentation soit encore mobile). - r les tuyaux haute pression reliés aux injecteurs. - Serrer les raccords () et () à la main (Fig.Mot.). - r le tuyau haute pression carburant (). - Serrer les raccords () et () à la main. - Serrer : les raccords haute pression () et () à, dan.m, les vis () à, dan.m, les raccords haute pression () à, dan.m, les raccords haute pression () à, dan.m. Impératif : obturer les sorties de la rampe d'injection et les entrées sur les injecteurs. Impératif : ne pas intervenir sur l'écrou (B). - r (injecteur par injecteur) (Fig. Mot.) : la vis (), les brides d'injecteurs (), l'injecteur (), les joints (). - Obturer les puits des injecteurs, le nez d'injecteur. B Fig.Mot. Impératif : remplacer les tuyaux haute pression déposés ainsi que les joints (). - r les bouchons d'obturation des puits d'injecteurs. page

15 - Vérifier la présence des grains d'appui () des brides d'injecteur sur la culasse ainsi que des fourreaux (). les joints () (neufs), les injecteurs (), les brides d'injecteurs (), les vis (). - Épingler les tuyaux haute pression sur les injecteurs et la rampe. - Serrer les tuyaux haute pression sur les injecteurs en maintenant l'embout () : préserrage..., dan.m serrage..., dan.m - Serrer les tuyaux haute pression sur la rampe d'injection : préserrage..., dan.m serrage..., dan.m - r le système d admission intégrée. Nota : ne pas reposer la traverse plastique de pare-brise ainsi que la cuve de filtre à air. - r le boîtier de filtre à air. - Démarrer le moteur. - Vérifier l'étanchéité des différents raccords. - ccélérer le moteur à 00 tr/min. - Vérifier l'étanchéité des différents raccords. - Remplacer les pièces défectueuses (si nécessaire). le boîtier filtre à air, le cache-style. - r la traverse plastique de parebrise. - Faire un essai routier : engager le ème rapport, stabiliser le régime moteur à 000 tr/min, accélérer le moteur à 00 tr/min. - r la traverse plastique de parebrise. - r la cuve de filtre à air. - Vérifier l'étanchéité des différents raccords. - Remplacer les pièces défectueuses (si nécessaire). le boîtier filtre à air, le cache-style. - r la traverse plastique de parebrise. Moteurs DW0TD et DW0TED Identification - Les porte-injecteurs sont repérés par un gravage ou un repère peinture situé sur la partie supérieure du bobinage vers l'orifice de retour de gazole : repère...injecteur de classe repère...injecteur de classe repère X...injecteur de classe X repère Y...injecteur de classe Y repère Z...injecteur de classe Z - Marquage d'identification comprenant : () : identification : fournisseur(s) (B) : numéro d'identification PS (C) : identification des classes Impératif : lors de l'échange d'un porteinjecteur, commander un élément de même classe ; le moteur doit être équipé de porte-injecteurs de la même classe. Impératif : avant toute intervention, attendre 0 secondes après la coupure du contact. - r le cache-style sur le moteur. - Débrancher (Fig.Mot.) : la batterie, les capteurs (), () et (), les connecteurs (). B C Fig.Mot. - Écarter : le faisceau injecteurs (), le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile (), la pompe de réamorçage. le support de la pompe de réamorçage (), le support () de cache-style. - r le tuyau de retour gazole () en écartant l'épingle vers l'extérieur avec un tournevis (Fig.Mot.). [] Fig.Mot. Impératif : obturer les orifices à l'aide des bouchons []; nettoyer les raccords haute pression avant desserrage. - Desserrer (Fig.Mot.) : le raccord (0) en maintenant le raccord sur injecteur () à l'aide d'une clé plate, le raccord (). - r le tube haute pression carburant () de l'injecteur à déposer. Impératif : obturer les orifices. - r (Fig.Mot.) : la vis (), la fourchette de fixation d'injecteur (), le pion d'appui fourchette de fixation d'injecteur (), l'injecteur, la bague d'étanchéité (entre injecteur et culasse), le joint cuivre de nez d'injecteur. - Nettoyer à la soufflette le puit de chaque injecteur. Impératif : obturer les puits des injecteurs, ainsi que le nez d'injecteur. 0 Fig.Mot. Fig.Mot. Impératif : toute intervention sur les tuyaux haute pression nécessite leur échange systématique. - r les obturateurs des puits d'injecteurs. - Mettre en place : le joint cuivre neuf de nez d'injecteur, la bague d'étanchéité neuve, l'injecteur, le pion d'appui fourchette de fixation d'injecteur (), la fourchette de fixation d'injecteur (), la vis () (serrer à la main), le tuyau de retour gazole () sur les injecteurs, le tube haute pression de carburant () (serrer à la main les raccords). - Serrer la vis () à, dan.m. - Effectuer un préserrage des raccords () et (0) à, dan.m. - Serrer : le raccord () à, dan.m, le raccord (0) à, dan.m. - Continuer les opérations de repose dans l'ordre inverse des opérations de dépose. - Réamorcer le circuit de gazole à l'aide de la pompe de réamorçage. - Initialiser les différents calculateurs. - Démarrer le moteur. page

16 - Vérifier l'absence de fuite de carburant. Filtre à carburant Moteur DVTD - r le cache-style batterie. - Écarter le flacon supérieur de liquide de frein. - Écarter le tube de dépression de freins. - Déclipper l'entrée et la sortie carburant ainsi que le tuyau de vidange. - Bouchonner les deux raccords d'entrée et de sortie carburant. - r la protection du filtre () (suivant équipement) (Fig.Mot.). - Dévisser la vis de fixation du filtre (). - Extraire le filtre () dans le sens de la flèche (). - Débrancher les connecteurs du réchauffeur carburant () et du détecteur de présence d'eau (). - Vidanger la cuve de carburant dans un récipient adéquat. - Récupérer le réchauffeur de carburant () et le joint (). - Récupérer le détecteur de présence d'eau () et le joint () (suivant équipement). - Remonter le réchauffeur de filtre à carburant équipé d'un joint torique neuf () (serrage à.0 m.dan). - Remonter le détecteur de présence d'eau équipé d'un joint torique neuf () (serrage à. m.dan). - Rebrancher le réchauffeur de carburant et le détecteur de présence d'eau. - Rebrancher l'arrivée et la sortie carburant ainsi que le tube de vidange. - Remonter le filtre à carburant (). - r la vis de fixation () du filtre (serrage à 0. m.dan). - Refixer la protection du filtre. - Serrer les vis (0) à 0. m.dan. - r le tube de dépression de freins. - Refixer le réservoir de liquide de frein. - r le cache-batterie. - Réamorcer le circuit de carburant à l'aide la pompe (vérifier au travers de la durit l'absence de bulles d'air dans le circuit de carburant). - Démarrer le véhicule. - Vérifier l'étanchéité du circuit de carburant. 0 0 Fig.Mot. Moteurs DW0TD et DW0TED - Débrancher la batterie. - Mettre en place un bac de vidange sous le moteur. - Débrancher : Moteur DW0TD (Fig.Mot.) : les raccords carburant () et (), le connecteur du réchauffeur (), le connecteur du détecteur d'eau (suivant équipement). Fig.Mot. Moteur DW0TED (Fig.Mot.) : les raccords carburant (), () et (), le connecteur du réchauffeur (), le connecteur du détecteur d'eau (suivant équipement). Suite pour tous les moteurs Impératif : obturer les raccords de carburant avec les obturateurs fournis dans le kit filtre. - Desserrer le couvercle () à l'aide d'une clé à sangle (Fig.Mot.). le filtre à carburant complet () de son support, Fig.Mot. Fig.Mot. le couvercle (), le joint de couvercle (), l'élément filtrant (). - Vider dans un bac de vidange le gazole contenu dans le filtre. - Verser le dégraissant SODIMC dans un bac. - Nettoyer le bol du filtre à carburant à l'aide d'un pinceau. - vant remontage, laisser s'égoutter le bol du filtre à carburant. Impératif : utiliser exclusivement les chiffons RESISTEL; disponible en pièces de rechange. ttention : ne pas utiliser d'air comprimé. - Serrer la vis de vidange de la cuve. Impératif : ouvrir le sachet contenant l'élément filtrant neuf (juste avant la repose). le bol du filtre à carburant () sur son support, l'élément filtrant neuf (), un joint neuf (). ttention : le montage de l'ensemble filtre à gazole sur un étau est strictement interdit. - r l'obturateur central () du couvercle (Fig.Mot.0). Fig.Mot.0 - Veiller au bon positionnement du couvercle (détrompeurs ()). - r le couvercle () et le serrer à la main jusqu'à l'approche des repères (B) et (C) (Fig.Mot.). B - Serrer le couvercle () à l'aide d'une clé à sangle. Impératif : ne pas dépasser le repère de peinture maxi lors du serrage. - Rebrancher : les raccords de carburant () et () ainsi que () pour le moteur DW0TED, C Fig.Mot. page

17 le connecteur du réchauffeur (), le connecteur du détecteur d'eau (suivant équipement), la batterie. - Réamorcer le circuit de gazole à l'aide de la pompe de réamorçage. - Initialiser les différents calculateurs. - Démarrer le moteur. - Vérifier l'absence de fuite de carburant. Système d admission intégrée Fig.Mot. - S'assurer de la présence des butées caoutchouc en (). - pprocher les vis de fixation (0) et () du système d'admission intégré inférieur (). - Serrer les vis () à,0 dan.m dans l'ordre indiqué (Fig.Mot.). 0 Moteur DVTD - Débrancher la batterie. le cache-style, la traverse plastique de pare-brise, les plaques d'insonorisation. - Débrancher le connecteur du débitmètre. - r le coude de sortie de turbo. - r (Fig.Mot.) : les vis du résonateur () (suivant flèche), le résonateur () en le pivotant. le col d'entrée d'air, le raccord d'entrée d'air du turbo, les vis de fixation () de la cuve de filtre à air (Fig.Mot.). B Fig.Mot. Fig.Mot. le support filtre à gazole (). - r (Fig.Mot.) : les vis de fixation (0) et () du système d'admission intégré, les connecteurs des injecteurs, le circuit de retour de carburant. Impératif : obturer les orifices de retour des injecteurs en respectant les consignes de sécurité. - r le système d'admission intégré inférieur (). - Obturer : les conduits d'air, le porte-arbre à cames. Fig.Mot. 0 Fig.Mot. - Remplacer les joints () en les lubrifiant légèrement (à l'aide d'huile moteur) (Fig.Mot.). - Serrer les vis (0) à,0 dan.m. - r les bouchons sur le circuit de retour carburant. le circuit de retour de carburant, les connecteurs des injecteurs, le tube Recyclage des Gaz d'echappement. - r le support de filtre à gazole () (Fig.Mot.). - Serrer : la vis () à 0, dan.m, la vis () à dan.m. - r le filtre à gazole sur son support et serrer à 0, dan.m. - r le boîtier du filtre à air; s'assurer de la bonne position des pions de centrage. - Remettre le faisceau dans le point de bridage (B) (Fig.Mot.). - Serrer les vis () à 0, dan.m. le col d'entrée d'air, le résonateur en lubrifiant le joint torique (à l'aide d'huile moteur), la vis du résonateur sur le déshuileur à 0, dan.m, la vis du résonateur sur le turbo à, dan.m, le raccord d'entrée d'air du turbo. le filtre à air, le couvercle du filtre à air, les plaques d'insonorisation, traverse plastique de pare-brise. - r le cache-style. - Rebrancher la batterie. Turbocompresseur Fig.Mot. les vis () du couvercle de filtre à air, le couvercle et la cartouche de filtre à air. - Écarter le faisceau électrique (B). - r les vis () du protecteur de filtre à gazole (suivant équipement) (Fig. Mot.). - Desserrer la vis (). - r le filtre à gazole en respectant les consignes de propreté. - Obturer les raccords. - r (Fig.Mot.) : les vis de fixation () et () du support de filtre à gazole, Fig.Mot. - r le système d'admission intégré inférieur (). Moteur DVTD - Mettre le véhicule sur pont élévateur. - Débrancher la batterie. - Dévisser les vis () de la cassette de refroidissement () (Fig.Mot.). - r les pions () de la calandre. - Soulever et basculer la cassette () vers l'avant du véhicule. - Dévisser les vis de fixation () de l'écran thermique (Fig.Mot.0). page

18 Fig.Mot. le raccord de retour d'huile, le collier supérieur () de catalyseur, l'écran thermique supérieur de collecteur d'échappement. - Serrer les vis à dan.m. - r le manchon d'entrée d'air et l'atténuateur de turbocompresseur (serrer la vis à 0, dan.m). - Protéger le radiateur de refroidissement avant de remettre l'écran thermique. - r l'écran thermique par le haut. - Serrer les vis à 0, dan.m. - Repositionner la cassette de refroidissement. - r les pions de centrage. - Serrer les fixations de la cassette de refroidissement à, dan.m. - Rebrancher la batterie. Moteur DW0TD Impératif : remplacer systématiquement tous les joints déposés. Impératif : remplacer systématiquement les écrous () et les vis () (Fig. Mot.). 0 0 Fig.Mot. - Protéger le radiateur de refroidissement avant de retirer l'écran thermique. - Extraire l'écran thermique par le haut. le manchon d'entrée d'air et l'atténuateur de turbocompresseur, l'écran thermique supérieur de collecteur d'échappement, le collier supérieur de catalyseur () (Fig.Mot.), la vis creuse de lubrification du turbocompresseur, le raccord de retour d'huile, les écrous () de fixation du turbocompresseur sur le collecteur (Fig. Mot.). Fig.Mot.0 Fig.Mot. - Nettoyer la surface du collecteur. - Vérifier l'absence de corps étrangers dans le collecteur d'échappement et le circuit d'admission. - Remplacer les écrous () de fixation du turbocompresseur. - Serrer les écrous () à, ± 0, dan.m. - Remplacer le joint cuivre de la vis creuse de lubrification du turbocompresseur. - r le tube de lubrification. - pprocher la vis creuse. - Serrer la vis à ± 0, dan.m. la batterie, l'écran sous le groupe motopropulseur, le silencieux arrière d'échappement, la ligne d'échappement, l'écran pare-chaleur du tunnel avant, l'écran pare-chaleur de la crémaillère de direction. - r (Fig.Mot.) : le raccord d'air turbocompresseur/ doseur () avec les manchons () et (), le support inférieur du turbocompresseur (), le tuyau retour graissage turbocompresseur (), la vis creuse du raccord d'huile turbocompresseur sur le carter-cylindres (). - Ecarter le raccord d'entrée turbocompresseur (). - r (Fig.Mot.) : le support turbocompresseur (), le turbocompresseur (), en déposant les écrous () (Fig.Mot.), et le sortir par le tunnel d'échappement. Fig.Mot. - S'assurer de l'absence de corps étranger dans le circuit d'admission. Fig.Mot. - Mettre en place : le tuyau de graissage () avec joints cuivre neufs (); serrer la vis raccord () à dan.m, le raccord intermédiaire tuyau d'échappement (0); serrer les vis () à, dan.m. - Serrer les goujons () à dan.m sur le collecteur d'échappement. - Mettre en place : le turbocompresseur (); serrer les écrous () à, dan.m, un joint neuf (), le tuyau retour graissage () et vis neuves (); serrage à dan.m, la vis creuse () munie de joints cuivre (0); serrage à, dan.m, le support (); serrer la vis () à la main, le support (); serrer les vis () à la main, la vis () et l'écrou (). - Serrer : l'écrou () à dan.m, la vis () à, dan.m, les vis () à, dan.m. - Continuer les opérations de repose dans l'ordre inverse des opérations de dépose. Moteur DW0TED - r la batterie. - La dépose de la batterie s'effectue en écartant le boîtier du filtre à air sans ouvrir le circuit de refroidissement. - Débrancher le connecteur () (Fig. Mot.). - Libérer le fil du capteur (température gaz échappement amont) des agrafes (a) et (b). a b Fig.Mot. page

19 l'écran sous le groupe motopropulseur, le filtre à particule, l'écran pare-chaleur du tunnel avant, le précatalyseur, l'écran pare-chaleur de la crémaillère de direction. - r (Fig.Mot.) : le raccord air entrée échangeur (), le raccord air sortie turbocompresseur (), les manchons () et (), le raccord air entrée doseur (). 0 0 Fig.Mot. - r (Fig.Mot.) : le support (), les supports inférieurs () et () du turbocompresseur, le tuyau retour graissage turbocompresseur (0), la vis raccord () d'huile turbocompresseur sur le carter-cylindres. 0 - Ecarter le raccord d'entrée turbocompresseur. - r (Fig.Mot.) : la vis et la rondelle () du support raccord sortie turbocompresseur (), les écrous de fixation turbocompresseur sur bride collecteur, le turbocompresseur, en déposant les écrous, et le sortir par le tunnel d'échappement. Fig.Mot. Fig.Mot. - S'assurer de l'absence de corps étranger dans le circuit d'admission. Impératif : remplacer systématiquement tous les joints déposés. - Remplacer systématiquement les écrous (0) et les vis () (Fig.Mot.). - Mettre en place : le tuyau de graissage () avec joints cuivre neufs (); serrer la vis raccord () à dan.m, le raccord de sortie d air turbocompresseur (); serrer les vis () à, dan.m. - Serrer les goujons () à dan.m sur le collecteur d'échappement. - Mettre en place : le turbocompresseur (serrer les écrous neufs (0) à, dan.m), un joint neuf (), le tuyau retour graissage turbocompresseur (0); serrer les vis neuves () à dan.m, la vis creuse () munie de joints cuivre (); serrage à, dan.m, les supports inférieurs () et () du turbocompresseur; serrer la vis () à la main, la vis (), les vis colonnettes (), la vis () munie de sa rondelle. - Serrer : la vis () à, dan.m, la vis () à dan.m, la vis () à, dan.m. les vis colonnettes () à, dan.m, les écrous () à dan.m. - Continuer les opérations de repose dans l'ordre inverse des opérations de dépose. l'écran pare-chaleur de la crémaillère de direction, le précatalyseur; serrer les écrous neufs à, dan.m (serrage des écrous en croix), l'écran pare-chaleur du tunnel avant, le filtre à particules. - Mettre en place le fil du capteur (température gaz échappement amont) sur ses agrafes (a) et (b). - Rebrancher le connecteur (). - r la batterie. Moteur DVTD - Débrancher la batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement. la courroie d accessoires, la courroie de distribution, le système d admission intégré, l écran thermique, le catalyseur, la vanne EGR, la barrette de connexion des bougies de préchauffage, les bougies de préchauffage. le galet tendeur de courroie d accessoires, l'alternateur, le support alternateur supérieur, les vis supérieures du support de pompe haute pression, les injecteurs. - r le boîtier de sortie d'eau et l'écarter. le porte-arbre à cames, les linguets (repérer leur position). - Desserrer les vis de fixation de la culasse (dans l'ordre indiqué) (Fig.Mot.0). Culasse 0 - Décoller la culasse et la déposer. Fig.Mot. Fig.Mot.0 page

20 Contrôle - Déformation maximale admise = 0,0 mm. - Longueur maxi des vis de culasse (sous tête) : mm. Contrôle du dépassement des soupapes - Contrôler le dépassement des soupapes par rapport au plan de joint de culasse : points de contrôle (C) (Fig.Mot.) : soupape d'échappement () = retrait. mm, soupape d'admission (B) = retrait. mm. Nota : faire la moyenne des valeurs relevées. Choix du joint de culasse - Passer un taraud dans les trous de fixation culasse. - Nettoyer les plans de joint du boîtier de sortie d'eau. - Piger le pignon de vilebrequin. - Vérifier la présence des goupilles (G) (Fig.Mot.). G - Remplir et purger le circuit de refroidissement. - Rebrancher la batterie. Moteurs DW0TD et DW0TED - Vidanger le circuit de refroidissement. les roues avant, les pare-boue avant. - r (Fig.Mot.) : les caches style (), le filtre à air (), la batterie et son support (), la traverse d'auvent (), les insonorisants (). - Monter les outils [] - [] (Fig.Mot.). Fig.Mot. [] [] B C [] [] - r un joint de culasse neuf d'épaisseur précédemment déterminée (en respectant le sens de montage). - r la culasse. - Brosser le filetage des vis de culasse. - r les vis de culasse préalablement enduites de graisse MOLYKOTE G RPID PLUS sur les filets et sous la tête. - Serrer les vis de culasse dans l'ordre indiqué (Fig.Mot.) : préserrage à dan.m, serrage à dan.m. serrage angulaire à 0. Fig.Mot. - Ecarter le réservoir de liquide frein (). - r (Fig.Mot.) : la biellette anti-couple (), l'impacteur et son support (), le silencieux arrière d'échappement. E - r la pige de calage du vilebrequin. - Placer l'extrémité du comparateur sur la face supérieure du carter-cylindres. - Étalonner le comparateur à zéro. - Placer l'extrémité du comparateur sur l'un des points de contrôle (point de contrôle (D)). - Tourner le vilebrequin jusqu'au point mort haut du piston sans le dépasser. - Relever la valeur. - Placer l'extrémité du comparateur sur l'un des points de contrôle (point de contrôle (E)). - Relever la valeur. - Faire la moyenne des valeurs relevées. - Procéder de la même façon pour les autres pistons. Nota : écart maximum entre pistons = 0.0mm. Impératif : si la valeur lue ne correspond pas aux valeurs indiquées, rechercher l'origine du défaut (erreur de lecture, erreur de manipulation...). ttention : la valeur moyenne la plus élevée détermine l épaisseur du joint (voir «Caractéristiques»). D Fig.Mot. 0 Fig.Mot. - r le boîtier de sortie d'eau équipé d'un joint neuf. - Serrer les vis du boîtier de sortie d'eau à dan.m. le porte-arbre à cames, les injecteurs, la fixation arrière de la pompe, la vis de fixation du support de pompe haute pression sur culasse. - Serrer les vis à dan.m. - r le support alternateur supérieur. - r l alternateur en fixant d abord les fixations avant. - r le galet tendeur. - Serrer la vis () à dan.m (Fig.Mot.0). - r les bougies de préchauffage (si nécessaire) (serrage à 0, dan.m). - r la barrette de connexion des bougies de préchauffage (serrage à 0, dan.m). la vanne EGR, le collier intermédiaire entre le turbo et le catalyseur, la pompe de direction assistée l'écran thermique (serrer les vis à 0, dan.m), le système d admission intégré, la courroie d accessoires. Fig.Mot. - r la ligne d'échappement. Impératif : désaccoupler la ligne d'échappement pour éviter de détruire le flexible; celui-ci ne supporte pas les contraintes en torsion, traction, ni flexion provoquées par la dépose de l'un des supports du groupe motopropulseur. la courroie d accessoires, la courroie de distribution. contacteur pédale accélérateur, - r les vis () et (0) (Fig.Mot.). 0 Fig.Mot. page