le bus électrique hybride rechargeable Présenté par Vincent Lemaire, président Safra

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1 le bus électrique hybride rechargeable Présenté par Vincent Lemaire, président Safra

2 Safra : un savoir-faire tourné vers l avenir 60 ans d existence au service du Transport Public avec le développement d activités autour de la Carrosserie Industrielle & Ferroviaire. 25 millions d euros de chiffre d affaires en Vincent LEMAIRE, Ingénieur, 23 ans d ancienneté, Président depuis 2007 Un projet de croissance pour devenir ETI. L audacieuse par l innovation, et précurseur de la loi de Transition Enegétique. 2

3 La Carrosserie Industrielle & Ferroviaire 60 ans d expérience au service des transports collectifs SAFRA est spécialisée dans les travaux sur matériels de transports publics ( bus, tramway, métro, voitures ferrées ) : Rénovation Intérieur/extérieur, Maintenance lourde, Aménagement spécifique, Réparation, fabrication d éléments pour la 1ère ou 2ème monte, Etudes et industrialisation de projets innovants 3

4 Un contexte de plus en plus exigent Les défis et les enjeux du Transport Public Urbain : Santé publique Respect de l environnement Soutenabilité économique Droit fondamental à la mobilité Sources d émission de GES dans les aires urbaines Quelques chiffres : décès prématurés / an dus à la mauvaise qualité de l'air. Coûts sanitaires et socioéconomiques établis entre 68 et 97 milliards Gain d espérance de vie avec un taux de PM < 10µg/m 3 4

5 Une loi de transition énergétique Loi de TE votée en Aout 2015 : Les transporteurs publics devront avoir, dans le renouvellement de leurs flottes, au moins 50 % de bus «à faibles émissions» à compter de 2020, puis 100% à partir de Décret d application (Version préliminaire): Agglomération > hab. couverte par un PPA devra se conformer avec des véhicules à faibles émissions type électriques, hybrides, GNV, bio éthanol, EU6 exclu. Décret d application qui entrera probablement en vigueur en 2016, dans la poursuite des accords COP21. 5

6 Les 4 fondements du concept : Businova L alternative Businova : Une innovation de rupture sur le marché des bus urbains avec un concept qui se décline autour des principes suivants: Une motorisation multi hybride rechargeable unique en son genre pour plus d opérabilité et de rentabilité sans infrastructure ; Une châssis véhicule bi modulaire pour une évolutivité énergétique en cohérence avec la réglementation; Une agilité de la chaine de traction garantissant un investissement durable du véhicule vis-à-vis des nouveaux besoins et nouvelles technologies; Une attractivité repensée pour participer à la politique de Transport Public 6

7 Un châssis bi-modulaire Mo d ule é ne rg é tiq ue Intérêts : Mo d ule Un design remarquable p as s ag e rs Réduction du poids à vide Un volume agréable Un véhicule ouvert sur la ville Délocalisation de la source d énergie, évolutivité. 7

8 L hybridation : Pourquoi et comment? -> Principe de l hybridation rechargeable Couplage de différentes sources d énergies. Utilisation de celles-ci au maximum de leur rendement Partage des énergies privilégiant le mode ZEV et l écoconduite. Décharge optimale de la batterie en service, recharge nocturne. 8

9 Cycles du programme Businova Un Programme étalé sur Recherche et Développement 2014 Validation et homologation véhicule 2010 Production série Production Pré série 2016 Businova Marseille RTM 12 m 2015 Certification petites séries Programme PIA Businova Evolution

10 Les évolutions Hybridation intelligente Programme d Investissement pour l Avenir: «Businova Evolution» Eco conduite optimisée t is s r es es e ie m i e G d t n Télédiagnostic d iai y p rg H e O il n x é u Une Production Série de véhicule 10,5 et 12 m dès a Un référencement auprès de Kéolis FRANCE i br io t da Confort climatiquen io n t sobre o a i o n ch s e T de rie te t ba Une version complétement standardisée de véhicules Structuration renforcée des pôles (achat, SAV, pièces de rechange) 10

11 Retour d une exploitation en réseau Exploitation sur le réseau de la SPL d un Point A l Autre Depuis printemps 2015 Synergie entre évolution du véhicule et évolution urbaine : Création d une nouvelle ligne cadencée à Haut Niveau de Service. Evolution de la ligne en même temps que le Réseau. Participation à la croissance et l attractivité de la ville. Des consommations de 1,3 kwh/km en mode ZE 11

12 Etude de faisabilité Businova H2 Principe de l architecture Suppression du prolongateur d autonomie Diesel par un prolongateur d autonomie à Hydrogène Zéro Emission Hybridation intelligente entre une pile à combustible (PAC) de moyenne puissance et le pack batteries Lithiumion (135 kwh/410 V DC) Spécificités Techniques Stockage d hydrogène dans 3 réservoirs haute pression homologués à 350 bar (pas de modification structurale du châssis) Quantité d hydrogène embarquée de 11,6 kg Puissance maximale de la pile à combustible de 40 kw Apport de 173 kwh net électrique utile par le système PAC (avec un rendement pile de 50%) Chaleur fournie par la PAC (80 C) utilisable pour chauffer l habitacle en hiver, sans induire de surconsommation (cogénération): la pile à combustible produit en effet autant d électricité que de chaleur (soit ici une puissance maximale de 40kW thermique disponible). Autonomie Businova H2 Zéro Emission > 200 km

13 Un programme collaboratif Financé par SAFRA, BPI et CEMP Soutenu par AGIR, le GART et les réseaux Tisséo, Albigeois de la C2A et la SPL du Tarn. Référencé depuis 2014 par la Centrale d Achat d AGIR (CATP) Parrainé par Yann Arthus-Bertrand Valorisé par l ADEME dans le Programme des Investissements d Avenir (PIA). 13

14 Présentation du Businova à COP21 Exposition du Businova dans la «galerie des solutions» au salon du Bourget pendant COP 21 (2 au 9 Décembre) L'objectif de la «Efficacité World Show & Congrès» est de rassembler les décideurs (Pouvoirs Publics) et les acteurs économiques (chefs d'entreprise ) afin de développer des solutions au changement climatique et la gestion des ressources. 14

15 La Transversale à Gaillac Retour d expérience très Croissance positif : forte de l utilisation du Businova notamment par la jeunesse. Consommation de 1,1kWh/km en moyenne en mode ZE. 2ème évolution de réseau 09/15 et modification de la ligne avec une plage horaire étendue. Prévisionnel de consommation : Seulement 5l de Diesel / 100 km.

16 Les démonstrations qui débutent Toulouse Albi Marseille en

17 présentation Réunion Communautaire du Grand Albigeois - 19/03/

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