USAGE INTERNE UNIQUEMENT. Thème 27: électromobilité. Position de la branche

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1 USAGE INTERNE UNIQUEMENT Thème 27: électromobilité Position de la branche Remplacer les véhicules à essence et diesel par des véhicules électriques permet d'améliorer l'efficacité énergétique globale grâce au rendement élevé des moteurs électriques. Ceci combiné à des produits d'électricité à faible teneur en carbone permet en outre de diminuer considérablement les émissions de CO 2. L'électromobilité peut ainsi apporter une contribution potentielle à la mise en œuvre de la stratégie énergétique 2050 du Conseil fédéral. La pénétration du marché de l'électromobilité est étroitement liée au développement de la technologie des batteries et à la disponibilité d'une infrastructure de recharge privée et publique adaptée aux besoins, par exemple dans le domaine des parkings publics et des bornes de recharge rapides sur les voies express. En outre, en substituant les véhicules électriques à deux roues aux véhicules fonctionnant à l énergie fossile, il sera possible de réduire non seulement les inconvénients écologiques du trafic individuel, mais aussi ceux de l aménagement du territoire (embouteillages, manque de places de parc). La fiche d'information de l'ofen sur les voitures de tourisme à propulsion électrique prévoit que la quantité d'énergie supplémentaire nécessaire du fait de l'augmentation de l'électromobilité sera insignifiante comparée à la consommation totale de la Suisse. Localement, la recharge des véhicules électriques peut cependant avoir des répercussions négatives sur la sécurité et la qualité de l'approvisionnement dans les réseaux de distribution. Un renforcement du réseau pourrait s avérer nécessaire du fait d une demande accrue de recharge en particulier lors des heures de pointe en soirée. Une communication intelligente entre l'infrastructure de recharge et les véhicules électriques peut cependant diminuer les besoins de renforcement du réseau, et les batteries pourraient même contribuer, à moyen terme, à stabiliser les fluctuations de tension de courte durée. Dans l intérêt de ses clients, la branche électrique soutient des solutions sûres, standards et simples d utilisation, par exemple en facilitant l accès aux points de recharge publics, leur utilisation ou le décompte d'électricité. Message L'AES soutient l'utilisation accrue des véhicules électriques pour améliorer l'efficacité énergétique globale et diminuer les émissions de CO 2. L AES soutient la mise en place d'infrastructures de recharge publiques et privées standardisées. L AES revendique l imputabilité des coûts pour une intégration optimale des infrastructures de recharge des véhicules électriques dans le réseau amont. L AES revendique des systèmes d accès, de réservation et de décompte souples et compatibles à l échelle internationale. Il s agit en la matière d aller vers des standards européens, voire si possible mondiaux. AES Hintere Bahnhofstrasse 10 Case postale 5001 Aarau Téléphone Fax info@strom.ch

2 Chances et risques Chances: Nouveaux domaines d activité, produits et secteurs de services avec fidélisation appropriée des clients; Offre supplémentaire d énergie électrique pour la mobilité, en particulier de produits écologiques; Contribution à de futurs systèmes de stockage décentralisés plus importants; Meilleure gestion des charges réseau; les bornes de recharge pourraient permettre une gestion décentralisée de l énergie et du réseau (que les systèmes de mesure soient dans le véhicule ou dans l'infrastructure) ou une diminution des pointes de puissance grâce à la production photovoltaïque locale; Grâce à l'engagement dans le domaine de l'électromobilité, l'électricité peut se positionner en tant que substitut aux énergies fossiles. Risques: Aujourd hui, la sécurité des investissements n'est pas garantie, principalement en raison de standards et de normes qui restent à fournir; On ne peut pas anticiper l évolution du marché malgré une acceptation accrue (p. ex. développements des véhicules propulsés au gaz avec des piles à combustibles; l'augmentation des prix de l'électricité due à des taxes plus élevées et la diminution, dans le même temps, des prix du gaz peuvent rendre les véhicules propulsés au gaz à nouveau attrayants); Conséquences de nouvelles situations dans le réseau ou de perturbations; Conflit d'objectifs entre la revendication politique de réduire la consommation d'électricité et la hausse de la consommation nécessaire pour augmenter l efficience globale de la mobilité grâce aux véhicules électriques / version 3.5 Page 2 / 7 Document thématique électromobilité

3 Argumentation 1. Situation initiale Aujourd hui, les véhicules à propulsion électrique sont de plus en plus souvent au cœur des discussions sur l'efficacité énergétique et sur les stratégies permettant de diminuer la consommation d'énergies fossiles et les émissions de CO 2. Une stratégie explicite de la Confédération pour la mobilité (électrique) à long terme fait cependant toujours défaut en Suisse, notamment dans le premier paquet de mesures de la stratégie énergétique Moteurs de l'électromobilité Les politiques climatique et énergétique, les conditions-cadre régulatoires, le développement de l'infrastructure, les nouveaux besoins des clients et les développements technologiques constituent les moteurs d'une acceptation rapide et croissante des véhicules électriques. Le développement de la technologie de stockage d'énergie (batterie) est un facteur clé pour l'avancée de l'électromobilité. La densité énergétique, le temps de recharge rapide et la durée de vie nécessaires représentent ici les plus gros défis pour la percée de l'électromobilité. En plus du confort, c est-à-dire de l'autonomie et du temps de recharge notamment, il faut également améliorer l'acceptation dans la société. Si les coûts d'acquisition étaient comparables à ceux des véhicules à moteur à combustion (qui s'améliorent également sans cesse), il faudrait compter sur une croissance accélérée, en particulier dans les agglomérations. Graphique: OFEN, Facteurs de pénétration du marché des voitures de tourisme à propulsion électrique, Fiche d information sur les voitures de tourisme à propulsion électrique / version 3.5 Page 3 / 7 Document thématique électromobilité

4 3. Développement de l'électromobilité Actuellement, environ 1'450 voitures de tourisme propulsées par un moteur alimenté par batterie et plus de 200'000 vélos électriques circulent sur les routes suisses. Plusieurs études présentant différents résultats ont été réalisées sur les attentes concernant la pénétration du marché des véhicules électriques. Dans l'étude «Chances et risques de l'électromobilité en Suisse» de TA-SWISS, les auteurs évaluent par exemple la part de marché à 50% d ici à Explication des légendes: ICE véhicules possédant un moteur à combustion PHEV&BEV véhicules hybrides «plug-in» et véhicules propulsés exclusivement par un moteur alimenté par batterie BAU scénario «Les affaires continuent» EFF scénario avec directives en matière d'efficacité et promotion des véhicules efficaces COM scénario semblable à EFF avec une mobilité interconnectée amplifiée (combinée aux transports publics) Figure 2: évolutions possibles de la part des véhicules électriques (VE+PHEV) sur le marché des nouvelles voitures de tourisme en Suisse selon les trois scénarios de l'étude TA-Swiss. Source des figures: étude «Chances et risques de l'électromobilité en Suisse» de TA-SWISS, Peter de Haan, Rainer Zah, janv / version 3.5 Page 4 / 7 Document thématique électromobilité

5 4. Conséquences pour l'approvisionnement en électricité Dans la fiche d information sur les voitures de tourisme à propulsion électrique (OFEN, 16 juin 2010), on s'attend à ce que l'utilisation croissante des véhicules électriques augmente les besoins en électricité d'env. 0,5 TWh (295'000 véhicules électriques) seulement d'ici à Selon les projets pilotes réalisés jusqu'à présent, les véhicules électriques seront rechargés en grande partie la nuit au domicile (Sleep & Charge). Seuls env. 10% de l'ensemble des véhicules électriques seront rechargés à partir de bornes de recharge publiques ou privées (parkings publics, employeurs ou centres commerciaux; Work & Charge et Shop & Charge). Un léger transfert s'opérera à la rigueur du Sleep&Charge vers le Work&Charge. Le «plein» des véhicules électriques aux bornes de recharge rapides servira de complément (Coffee&Charge). Ces évolutions auraient les deux conséquences suivantes sur l'approvisionnement en électricité: La quantité d'énergie nécessaire à l'électromobilité est relativement insignifiante comparée à la consommation totale de la Suisse. La puissance nécessaire pour la recharge concerne essentiellement les heures de pointe en soirée, ce qui encombre davantage le réseau électrique. Les gestionnaires de réseau de distribution doivent se préparer à cette évolution, d'une part en contrôlant et éventuellement en renforçant leur réseau de distribution et, d'autre part, en testant des incitations, dispositions, solutions techniques (télécommande centralisée/smart Grid/Swiss2Grid) ou des modèles de prix variables pour les prix de l'énergie et du réseau afin de reporter la recharge vers les heures moins chargées. Une attention particulière devrait notamment être portée à la recharge du véhicule sur le lieu de travail. Outre la recharge au domicile, cette dernière présente le plus gros potentiel et se prête également aux solutions telles que le chargement direct à partir de l'énergie solaire et le chargement inductif / version 3.5 Page 5 / 7 Document thématique électromobilité

6 5. Importance pour la branche électrique Outre les fabricants de batteries, d'autres composants et de prestations informatiques, ces évolutions peuvent surtout profiter aux entreprises offrant de l'électricité produite à partir d'énergies renouvelables (certificats) et des prestations de service. Les points suivants sont particulièrement importants pour la branche: infrastructure de recharge fiable et influençable; identification des consommateurs, accès aux points de recharge et décompte énergétique; répercussions sur le système énergétique électrique. La coordination entre les différentes EAE est très importante, en particulier pour les trois thèmes centraux susmentionnés. Les EAE peuvent contribuer à la discussion sur l'électromobilité et ainsi à son acceptation. De nouveaux domaines d'activité font notamment leur apparition grâce aux contacts qu ils ont avec leur clientèle (p. ex. conseils aux entreprises qui exploitent de grandes flottes et réduction des émissions des flottes par le biais de l'augmentation de l'efficacité énergétique grâce aux véhicules électriques). A long terme, il est très intéressant pour les gestionnaires de réseau de distribution de maîtriser les processus de gestion et de facturation des charges. Le potentiel de marché qui reste incertain a actuellement tendance à freiner les investissements dans les essais et la recherche / version 3.5 Page 6 / 7 Document thématique électromobilité

7 Sources Etude «Chances et risques de l'électromobilité en Suisse» de TA-SWISS, Peter de Haan, Rainer Zah, TA-Swiss, jan Fiche d information sur les voitures de tourisme à propulsion électrique, OFEN, 16 juin 2010 Gegenüberstellung verschiedener aktueller Schweizer Ökobilanzstudien im Bereich Elektromobilität, EMPA / PSI Villigen et Dübendorf, Perspectives 2012 de l'aes; connaissances de base en électromobilité Market Models for the Roll-Out of Electric Vehicle Public Charging Infrastructure, Eurelectric, septembre 2010 German Aerospace Center (DLR), Martin Redelbach, Competitive cost analysis of alternative powertrain technologies, mars 2012 Fraunhofer IAO Stuttgart, Florian Klausmann, LUDWIGSBURG ELEKTROMOBILISIERT, 19 janvier 2012 Etude Mobility 3.0, Automotive Institute for Management (AIM) 2011 Alpiq Vision 2020, Véhicules électriques: pénétration du marché suisse d'ici 2020 Rapport intermédiaire de la plateforme nationale pour l'électromobilité, NPE Berlin, novembre 2011 Rapport intermédiaire du groupe de travail 3 (infrastructure de recharge et intégration dans le réseau), NPE Berlin, 30 novembre 2011 Rapport d'avancement de la plateforme nationale pour l'électromobilité (NPE), juin 2012 Renseignements Toni Biser, , toni.biser@strom.ch Secrétaire groupe de travail Electromobilité Association des entreprises électriques suisses Hintere Bahnhofstrasse 10, 5001 Aarau, / version 3.5 Page 7 / 7 Document thématique électromobilité