Les bénéfices et les risques de la pratique du vélo Evaluation en Île-de-France Session 3 : Pollutions urbaines, transports et santé

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1 Les bénéfices et les risques de la pratique du vélo Evaluation en Île-de-France Session 3 : Pollutions urbaines, transports et santé Corinne Praznoczy Journée de l ORS Île-de-France - 19/06/2012 1

2 Objet de l étude Estimer l impact sanitaire d une évolution positive de la part des déplacements à vélo en Ile-de-France en 2020 A partir de scénarios réalistes partagés avec les décideurs (Ville de Paris, Région Ile-de-France, Conseils généraux, Autorité organisatrice des transports) : part modale + reports modaux En incluant également un scénario plus offensif 2

3 Partenaires de l étude Projet européen TAPAS : Transportation, Air Pollution and Physical Activities Six villes européennes : Paris, Bâle, Copenhague, Barcelone, Prague et Varsovie Paris : ADEME, IRMES, ORS => l ORS intervient sur le volet vélo 3

4 Méthodologie Evaluation sanitaire des différents impacts possibles : -Bénéfices individuels : effets sur la santé de l activité physique, baisse du stress lié aux transports -Bénéfices collectifs : baisse de la pollution atmosphérique, baisse du bruit, baisse de l accidentologie causée par les voitures, baisse des GES 4

5 Méthodologie Evaluation sanitaire des différents impacts possibles : - Risques individuels : accidents, exposition à la pollution, - Risques collectifs : hausse de l accidentologie causée par les cyclistes 5

6 Scénarios Un scénario de base : Doublement de la pratique en % des reports vers le vélo proviennent des utilisateurs de VP Des scénarios alternatifs : Quadruplement de la pratique; part modale à 20% Reports modaux : jusqu à 50% des reports vers le vélo proviennent des utilisateurs de VP 6

7 Scénarios Des hypothèses : Evolution des déplacements entre 2008 et 2020 dans la continuité de l évolution Distance parcourue en moyenne par déplacement par les cyclistes constante Reports modaux de l automobile vers le vélo dans une zone géographique ne concernent que les habitants de la zone géographique Evolution de la population prise en compte 7

8 Les principales sources de données Enquête nationale transports Baromètre santé nutrition 2008 Données d ALD Données de mortalité Données Airparif, Bruitparif Données d accidentologie Données de la littérature scientifique 8

9 Les résultats Des bénéfices sur la santé de la pratique du vélo supérieurs aux risques Essentiellement grâce aux bénéfices de l activité physique Un impact sur la pollution et sur le bruit relatif Une hausse de l accidentologie inférieure à la hausse de la pratique 9

10 Les résultats Synthèse des résultats sur la mortalité en Île-de-France* Activité physique Accidentologie évitée Accidentologie piéton Accidentologie cycliste Exposition à la pollution Ratio B/R : Ratio B/R : Ratio B/R : 19 0 Bénéfices Risques Bénéfices Risques Bénéfices Risques Scénario 1 Scénario 2 Scénario 3 *Le ratio bénéfices/risques (B/R) est calculé avec le bénéfice minimal et le risque maximal, pour rester dans un scénario conservateur Sources : SOES, Insee, Inrets - ENTD 2008 ; Inserm Cépi DC ; Driea Observatoire régional de la sécurité routière ; Irmes ; Airparif, Insee RP ; Exploitation ORS Île-de-France 10

11 Les résultats Synthèse des résultats sur la mortalité en Île-de-France* Paris Petite couronne Grande couronne Scénario 1 Scénario 2 Scénario 3 *Le ratio bénéfices/risques (B/R) est calculé avec le bénéfice minimal et le risque maximal, pour rester dans un scénario conservateur Sources : SOES, Insee, Inrets - ENTD 2008 ; Inserm Cépi DC ; Driea Observatoire régional de la sécurité routière ; Irmes ; Airparif, Insee RP ; Exploitation ORS Île-de-France 11

12 Les résultats En termes de morbidité : -Bénéfices : pathologies évitées, blessés piétons et passagers d un véhicule léger évités, personnes soumises à un stress moins élevé pendant les trajets domicile-travail. - Risques : nombre de blessés cyclistes et dans une moindre mesure de blessés piétons supplémentaires => Mais inversion des résultats pour certains scénarios, avec des blessés évités 12

13 Les résultats En termes de co-bénéfices : -baisse du nombre de kilomètres parcourus en voiture : entre 41 millions et 2,4 milliards de kilomètres par an selon les scénarios ; -baisse des émissions de PM2,5 : entre 900 kilos et 51 tonnes par an ; -baisse des émissions de gaz à effet de serre : entre et tonnes d équivalent CO2 par an. 13

14 Les enseignements Des bénéfices sur la santé de la pratique du vélo plutôt sous-estimés Des bénéfices en terme de réduction de la pollution, des GES et du bruit sans doute surestimés par les décideurs Des risques d accidentologie surestimés par l ensemble des acteurs => Infléchir la communication pour la promotion du vélo dans les politiques, nationales ou locales, en insistant sur le bénéfice AP 14

15 Merci de votre attention Publication de l étude en septembre 2012 Avant la semaine européenne de la mobilité (16-22 septembre 2012) Partenaires pour la communication : Coordination interministérielle au développement du vélo, DGS, Ademe, Inpes 15