BUREAU D'ARCHITECTURE ENRIC NIETO COMMUNE DE PREVERENGES PLAN DE QUARTIER "PETIT BALE" CIRCULATION NOTICE D'EXPERTISE

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1 BUREAU D'ARCHITECTURE ENRIC NIETO COMMUNE DE PREVERENGES PLAN DE QUARTIER "PETIT BALE" CIRCULATION NOTICE D'EXPERTISE AVRIL /SG/DL/sb

2 TABLE DES MATIERES Page n 1. CADRE GENERAL ET OBJECTIFS DE L'EXPERTISE ACCESSIBILITE LOCALE DU PQ "PETIT BALE" PRINCIPE D'ACCES AMENAGEMENT DE L'ACCES AU PARKING SOUTERRAIN SYNTHESE ACCES LOCAL INCIDENCES DU PQ "PETIT BALE" SUR LA CIRCULATION COMMUNALE EVALUATION DE L'INCIDENCE DU PQ SUR LE RESEAU ROUTIER D'ACCES CONCORDANCE AVEC LE SDD _00-rap-dl-4-Petit_Bale-Circul.doc Page I

3 LISTE DES FIGURES Figure n Figure 1 - Principe d'accès Figure 2 - Gabarit de manoeuvre d'un semi-remorque Figure 3 - Principe d'aménagement et d'exploitation de l'accès au parking souterrain Figure 4 - Distribution future du trafic Figure 5 - Charges de trafic actuelles + effets du PQ Figure 6 - Périmètre de la zone 30 km/h Figure 7 - Concept de déplacement des transports individuels 9006_00-rap-dl-4-Petit_Bale-Circul.doc Page II

4 1. CADRE GENERAL ET OBJECTIFS DE L'EXPERTISE Le PQ "Petit Bâle" se situe sur les parcelles 8, 12 et 204 qui totalisent quelque 8'594 m 2 sur la commune de Préverenges. Ces parcelles se situent à proximité immédiate du centre du village de Préverenges, en second plan de la route d'yverdon. Relativement enclavé dans le tissu urbain communal, ce quartier permettra de "souder" bon nombre de cheminements piétonniers, comblant ainsi un "vide" entre les quartiers denses Nord-Est de Préverenges et la route d'yverdon. L'objectif de l'expertise est d'examiner les conditions d'accessibilité du quartier et l'aménagement des accès, notamment au parking souterrain projeté ainsi que son intégration dans le schéma directeur des déplacements de la commune de Préverenges. Les aspects principaux seront donc considérés : l'accessibilité locale du projet pour tout type de circulation (déménagements, accès aux services d'urgence, accès piétonniers, etc.); l'aménagement de l'accès au parking souterrain; l'incidence du Plan de quartier sur l'exploitation de la circulation communale et son intégration dans le schéma directeur des déplacements. 9006_00-rap-dl-4-Petit_Bale-Circul.doc Page 1

5 2. ACCESSIBILITE LOCALE DU PQ "PETIT BALE" 2.1 PRINCIPE D'ACCES Fig. 1 Le quartier dispose d'un accès principal tout-véhicule de 7,42 mètres de largeur dans lequel s'inscrit une rampe à circulation alternée pour l'accès au parking souterrain, une voie d'accès occasionnelle aussi à sens alterné pour l'accès en surface des véhicules de voirie, de déménagement, de pompiers et services d'urgence (voir figure 1). Figure 1 - Principe d'accès 9006_00-rap-dl-4-Petit_Bale-Circul.doc Page 2

6 Largeurs nécessaires : A titre indicatif, selon la nouvelle norme VSS a concernant le dimensionnement des parkings, la largeur minimale d'une rampe à sens unique (ou alterné), accessible au public, est la suivante : Pour donner à cette rampe un certain niveau de confort et lui permettre, notamment, d'être empruntée par des véhicules de livraison, etc., la largeur circulante de la rampe pourrait être portée entre 2,80 mètres à 3 mètres, soit : La voie d'accès de surface conservera donc environ 3,50 à 3,70 mètres de largeur, largeur suffisante pour tous les véhicules lourds (largeur normalisée des véhicules de 2,55 mètres). Débouché sur la route d'yverdon : Le débouché de l'accès principal du quartier dispose d'excellentes conditions de visibilité. De plus, des "modérateurs" de vitesse en place ralentissent actuellement déjà la circulation sur la route d'yverdon au droit de l'accès au projet. 9006_00-rap-dl-4-Petit_Bale-Circul.doc Page 3

7 Accès de surface de véhicules de grand gabarit : Fig. 2 Une vérification de la géométrie disponible pour l'accès des véhicules lourds (en l'occurrence semi-remorques de 18 mètres de longueur) a été faite (voir figure 2). Figure 2 - Gabarit de manoeuvre d'un semi-remorque Cette vérification montre que les espaces disponibles sont suffisants pour permettre l'accès occasionnel de véhicules lourds. La disposition en "L" des espaces de dégagement du quartier permettent les manœuvres de rebroussement. Accès secondaires : Un accès secondaire est situé au Sud-Ouest du quartier. Cet accès sera réservé aux piétons, éventuellement aux accès d'urgence. 9006_00-rap-dl-4-Petit_Bale-Circul.doc Page 4

8 2.2 AMENAGEMENT DE L'ACCES AU PARKING SOUTERRAIN Fig. 3 La figure 3 illustre la proposition d'aménagement et d'exploitation de l'accès au parking souterrain. Figure 3 - Principe d'aménagement et d'exploitation de l'accès au parking souterrain 9006_00-rap-dl-4-Petit_Bale-Circul.doc Page 5

9 Il est proposé : de reculer la rampe d'environ 17 mètres du bord du trottoir pour offrir la possibilité de deux voitures en attente hors de la route d'yverdon et 7 mètres de marge pour la sortie de la rampe. Pour compenser le raccourcissement de la rampe, sa pente pourrait être portée entre 12 et 13 %; de marquer les deux places d'attente au pied de la rampe et d'y installer deux boucles de détection pour demande de sortie; d'installer un système de signaux lumineux au sommet et au pied de la rampe. La "phase" de repos serait "verte" en entrée pour éviter le refoulement sur la route d'yverdon. La sortie est donnée par la détection des véhicules dans le parking (sortie donnée quelques secondes après le passage au "rouge" au sommet de la rampe). Dès que les boucles de détection sont libres et après le temps de dégagement de la rampe (15 à 20 secondes), retour à la phase de repos "vert en entrée". Aucune détection n'est donc nécessaire à l'entrée. A relever que la rampe étant droite, la visibilité directe est bonne et la sécurité est donc assurée. 2.3 SYNTHESE ACCES LOCAL L'expertise effectuée montre que les conditions d'accessibilité du quartier "Petit Bâle" seront assurées aussi bien pour : les accès occasionnels en surface par une voie à sens alterné de 3,50 à 3,70 mètres de largeur. Cette dernière, ainsi que les espaces de "cour intérieures", permettront la circulation et la manœuvre de véhicules lourds (déménagements, pompier, voirie, etc.); les accès au parking souterrain se réaliseront par une rampe droite de quelque 3,70 à 3,90 mètres de largeur équipée de signaux lumineux pour garantir la sécurité d'exploitation. Le dégagement de la rampe par rapport au bord de la route d'yverdon sera suffisant pour permettre l'attente de deux véhicules au sommet de la rampe et le dégagement des véhicules sortants; le quartier sera très bien raccordé à l'ensemble des cheminements piétonniers qu'il complétera (soudure entre les quartiers Nord-Est de Préverenges et la route d'yverdon). 9006_00-rap-dl-4-Petit_Bale-Circul.doc Page 6

10 3. INCIDENCES DU PQ "PETIT BALE" SUR LA CIRCULATION COMMUNALE 3.1 EVALUATION DE L'INCIDENCE DU PQ SUR LE RESEAU ROUTIER D'ACCES Le PQ offre la possibilité de réaliser quelque 6'600 m 2 de SBd destinés principalement à de l'habitation. Quelque 45 logements sont prévus et ils pourraient accueillir environ 132 habitants (source : bureau Plarel). La génération journalière de trafic par habitant est, par ce type de quartier, d'environ 2,5 à 3 trajets-véh./jour et par habitant. Ce coefficient comprend tous les déplacements, y compris ceux des services liés (déménagement, services communaux, etc.). La génération de trafic future du PQ peut ainsi être évaluée à 132 habitants x 2,5 à 3 trajetsvéh./jour = 330 à 396 trajets-véh./jour. Par rapport à la capacité du parking (75 places), la génération d'environ 350 trajets-véh./jour correspond à un taux de rotation du parking de 2 par jour, ce qui est conforme aux constats généralement réalisés pour ce type d'affectation résidentielle. Fig. 4 Fondée sur la répartition actuelle du trafic communal en échange, la distribution future du trafic du PQ sera très certainement approximativement semblable. Figure 4 - Distribution future du trafic 9006_00-rap-dl-4-Petit_Bale-Circul.doc Page 7

11 Fig. 5 L'effet de l'augmentation du trafic sur les charges actuelles est représenté ci-dessous (voir figure 2). Figure 5 - Charges de trafic actuelles + effets du PQ En-dessous d'une surcharge de 10 %, l'effet peut être jugé comme non significatif et imperceptible, notamment pour l'augmentation des nuisances liées au bruit. Le seul tronçon où la surcharge dépassera légèrement 10 % est le tronçon de la route d'yverdon situé entre l'accès au quartier et l'avenue de la Gare. En valeur absolue, la surcharge journalière reste toutefois modeste (180 véh./jour). 9006_00-rap-dl-4-Petit_Bale-Circul.doc Page 8

12 3.2 CONCORDANCE AVEC LE SDD 1 Fig. 6 Le projet du PQ "Petit Bâle" se situe dans le centre du village. Il s'inscrit à l'intérieur d'une zone 30 km/h, dont il fera partie intégrante (voir figure 6). Figure 6 - Périmètre de la zone 30 km/h 1 SDD = Schéma directeur des déplacements Octobre _00-rap-dl-4-Petit_Bale-Circul.doc Page 9

13 L'accessibilité du Plan de quartier pour les véhicules est à assurer entièrement depuis la route d'yverdon qui fait partie du réseau routier communal collecteur (domaine public communal). Pour cet axe, les objectifs du SDD sont de supprimer le transit et de modérer la vitesse. La zone 30 km/h et les aménagements modérateurs (chicane), déjà en place notamment à l'amont et à l'aval de l'accès prévu du PQ "Petit Bâle, répondent aux objectifs précités. Fig. 7 La desserte du futur quartier à partir de la route d'yverdon s'inscrit parfaitement dans le concept de déplacements des transports individuels (voir figure 7 extrait du SDD). Le principe d'accès y était déjà mentionné. 9006_00-rap-dl-4-Petit_Bale-Circul.doc Page 10

14 Concept de déplacements des transports individuels Avril 2010 Marquage de la traversée de localité par le traitement de la RC 1 pour diminuer l effet de coupure et valoriser les échanges Nord-Sud Modération de la zone centre du village et de la zone résidentielle Sud (Zone 30) Déviation du transit en traversée de village sur la RC 79 Rabattement des voies de desserte sur les collectrices, elles-mêmes rabattues sur les principales Autorisation de tous les mouvements uniquement aux carrefours de la RC1 avec les voies collectrices (carrefours principaux) Autorisation du seul tourner-à droite aux accès RC1/voies de desserte Echelle : Conservation/Aménagement de parkings en entrée du centre du village et des zones de loisirs pour les visiteurs m Commune de Préverenges 0106-f7-jm / af / ty Schéma directeur des déplacements Figure n 7 RC 80c <- Denges RC 1a RC 95d <- Lonay N <- CFF Lonay RC 79b Denges ->

15 Le SDD précise que la route d'yverdon est destinée aussi à assurer les liaisons de mobilité douce (piétons, deux-roues). Le PQ "Petit Bâle" y est très bien lié par son accès Sud (voir figure 1). Il s'avère ainsi que le PQ "Petit Bâle" répond parfaitement aux objectifs et aux concepts retenus lors de l'élaboration du Schéma directeur des déplacements de la commune de Préverenges. TRANSITEC Ingénieurs-Conseils SA S. Guillaume-Gentil D. Lenoir Lausanne, le 12 avril /SG/DL/sb 9006_00-rap-dl-4-Petit_Bale-Circul.doc Page 12