1. Rappelle sur le Moteurs à quatre temps

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Chantal David
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1 1. Rappelle sur le Moteurs à quatre temps 1 temps : admission. La soupape d'échappement est fermée. Le piston, en descendant, aspire le mélange éssence-air par la soupape d'admission ouverte. Peu de temps après, la soupape d'admission se ferme. 2 temps : compression. Les soupapes d'échappement et d'admission sont fermées. Dans la montée, le piston comprime le mélange dans la chambre de combustion. Par la chaleur produite par la compression, les gouttes de carburants se vaporisent complètement. 3 temps : explosion. Les deux soupapes restent fermées. Le mélange comprimé est enflammé au moyen de la bougie. Les gaz qui sont en train de brûler se détendent brutalement et poussent le piston vers le bas. La soupape d'échappement s'ouvre lorsque le piston est en bas. 4 temps : échappement. La soupape d'admission est fermée. Le piston pousse les gaz brûlés en remontant par la soupape d'échappement ouverte. La soupape d'admission s'ouvre alors, la soupape d'échappement se referme, et tout recommence. Attia Abbes Page 1

2 2. Moteurs à deux temps 2.1 Principe de fonctionnement LES PIECES DU MOTEUR "2 TEMPS" : Pour comprendre le fonctionnement d'un moteur "2 temps" il faut connaître les pièces qui le compose. Un moteur 2 temps comporte des "lumières". Ce sont des conduits qui sont ouverts ou fermées, par le passage du piston. 1. Lumière d ADMISSION 2. Lumière d ECHAPPEMENT 3. Lumière de TRANSFERT 4. Bougie 5. Piston 6. Bielle 7. Vilebrequin 8. Chambre de compression 9. Chambre de carter inférieur Fonctions des différentes pièces du MOTEUR 2T: 1.LUMIERE D'ADMISSION : Conduit par lequel les gaz frais seront admis. Ils entrent dans la chambre(9) sous le piston (5), par la dépression que créée celui-ci en montant. 2.LUMIERE D'ECHAPPEMENT : Conduit par lequel les gaz brûlés seront expulsés. Quand le piston (5) est en haut, en redescendant il ouvre le conduit d'échappement (2). 3.LUMIERE DE TRANSFERT : Conduit par lequel les gaz frais seront poussés vers le dessus du piston (5). En descendant le piston créé une pression dans la chambre sous le cylindre (9), en même temps qu'il obstrues la lumière d'admission (1). 4.BOUGIE :Elle fait jaillir une étincelle qui met le feu au mélange air/essence, créant une explosion. Attia Abbes Page 2

3 5.PISTON : Pièce cylindrique mobile, qui sert à comprimer les gaz en vue d'une explosion, et qui après l'explosion transforme une énergie thermique en énergie mécanique, via la bielle (6) qui transmet le mouvement. 6.BIELLE : Tige rigide, articulée à ses deux extrémités. Elle transforme un mouvement linéaire en mouvement rotatif. Le mouvement linéaire du piston (5) en mouvement rotatif sur le vilebrequin (7). 7.VILEBREQUIN : Arbre articulé en plusieurs paliers excentrés. Transmet indirectement l'énergie mécanique à la boîte. La boite, à la différence des moteurs 4 temps, est toujours séparée du moteur par une paroi. 8 & 9 CHAMBRES : Dans la chambre (9) les gaz sont admis, et attendent que la descente du piston les poussent vers la lumière de transfert (3). Puis la chambre de compression (8) reçoit les gaz frais par le conduit de transfert (3). En même temps elle expulse les gaz brûlés par la lumière d'échappement (2) Le cycle "2 temps": Un moteur à explosion utilise un gaz inflammable (essence + air). Ce gaz en explosant libère un énergie qui pousse le piston vers le bas, Entraînant un ensemble de pièces mobiles (entraînement d une chaîne sur tronçonneuse par exemple). On appelle "2 temps", le cycle de deux étapes auxquels sont soumis les gaz pour créer cette explosion. Le cycle du moteur 2 temps fonctionne sur un seul tour de vilebrequin (360 ) soit une montée + une descente du piston. Le moteur 2 temps n'utilise pas de soupapes pour l'admission et l'échappement comme le moteur 4 temps mais des lumières (des trous) directement dans le carter qui seront ouverts et fermés par le passage du piston. On retrouve les mêmes phases que dans le quatre temps mais l'utilisation du dessous du piston comme pompe dans le carter moteur (admission des gaz frais) permet de chevaucher deux cycles en même temps. a/ 1er temps - Admission, compression et explosion: Lors du mouvement ascendant, le piston (5) comprime le mélange essence/air dans la chambre de combustion (8). La lumière d admission (1) est ouverte, le mélange essence/air frais pénètre dans le carter de vilebrequin (9). Lors du mouvement ascendant, le piston masque la lumière d échappement (2) et le canal de transfert (3). Le mélange carburé est comprimé et allumé par la bougie d allumage (4) juste avant le PMH. Les gaz de combustion qui se détendent repoussent le piston (5) vers le bas. Attia Abbes Page 3

4 b/ échappement, pré-compression et transfert air : Lors du mouvement descendant, le piston exécute un temps de travail et fait tourner le vilebrequin (7). Simultanément, il assure la pré-compression du mélange dans le carter de vilebrequin (9). La lumière d échappement (2) et le canal de transfert (3) s ouvrent. Les gaz d échappement s échappent de la chambre de combustion par la lumière d échappement. Le mélange frais, pré comprimé, pénètre dans la chambre de combustion par le canal de transfert et chasse les restes de gaz d échappement. Après cela, le piston se déplace à nouveau vers le haut. 3. Les différences entre moteur 4 temps et moteur 2 temps Les différences majeures de structure du cylindre d'un moteur "2 temps" par rapport à un moteur "4 temps": L'absence de soupape Une lumière de transfert Le piston peut être prolongé par une jupe Le cylindre est percé de plusieurs lumières Attia Abbes Page 4

5 4 temps : L'huile et l'essence ne sont pas en contact. L'huile reste "sous" le piston, tandis que l'air et l'essence se trouvent "au-dessus". Le piston fait faire deux tour au vilebrequin (720 ) pour accomplir un cycle complet. 2 temps : L'huile, l'air et l'essence sont mélangé. Le piston fait un seul tour vilebrequin (360 ) pour accomplir un cycle complet. Un moteur deux temps s'use plus rapidement 3.1. Avantages Accélération plus vite car le temps moteur s'effectue dans un tour de vilebrequin, La distribution sans soupape permet d'augmenter la vitesse de rotation du moteur sans risque d'affolement, La régularité des poussées sur le vilebrequin diminue les à-coups et les vibrations, notamment en monocylindre. La masse du volant peut ainsi être réduite Inconvénients La compression est commencée plus tardivement, la combustion est plus lente et produit des résidus nombreux ainsi qu'une fumée d'huile à l'échappement. Pertes de puissance proviennent du mélange possible des gaz frais et des gaz brûlés Consommation plus de combustible par rapport au moteur à 4 temps. Les principaux avantages de ces moteurs sont : une combustion à chaque tour moteur et une puissance spécifique (puissance/cylindrée) très élevée possible, donc une puissance massique très élevée. une simplicité de construction (peu de pièces en mouvement) un graissage des éléments en rotation quelle que soit l'inclinaison du moteur (plus d'informations. Attia Abbes Page 5

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