Comparaison entre deux types

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Aurélie Marchand
il y a 7 ans
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1 Comparaison entre deux types de conduites en urgence Monsieur Philippe STAUB SAMU 67 SMUR Strasbourg Les Hôpitaux Universitaires de STRASBOURG

2 SOMMAIRE I Présentation II Pourquoi? III Comment? IV Résultats V Synthèse VI Conclusion

3 SOMMAIRE I Présentation II Pourquoi? III Comment? IV Résultats V Synthèse VI Conclusion

4 SOMMAIRE I Présentation II Pourquoi? III Comment? IV Résultats V Synthèse VI Conclusion

5 SOMMAIRE I Présentation II Pourquoi? III Comment? IV Résultats V Synthèse VI Conclusion

6 SOMMAIRE I Présentation II Pourquoi? III Comment? IV Résultats V Synthèse VI Conclusion

7 SOMMAIRE I Présentation II Pourquoi? III Comment? IV Résultats V Synthèse VI Conclusion

8 CHAPITRE I

9 Comparaison entre deux types de conduites en urgence Présentation D UNE PART Conduite en urgence AVEC les excès de vitesse D AUTRE PART Conduite en urgence SANS les excès de vitesse Connaître le gain de temps grâce aux excès de vitesse

10 CHAPITRE II

11 II ) Pourquoi? LA VITESSE - Distance de freinage - Perte de contrôle du véhicule - Risques d accident - Prise de risques

12 II ) Pourquoi? Livre IV : L usage des voies Code de la route Titre III : Dispositions applicables à la circulation de certains véhicules Chapitre II : Véhicule d intérêt général Section 1: Véhicule d intérêt général prioritaire Art. R432-1 Les dispositions du présent livre relatives aux règles de la circulation des véhicules ne sont pas applicables aux conducteurs des véhicules d intérêt général prioritaires lorsqu ils font usage de leurs avertisseurs spéciaux dans les cas justifiés par l urgence de leur mission et sous réserve de ne pas mettre en danger les autres usagers de la route.

13 II ) Pourquoi? Livre IV : L usage des voies Code de la route Titre III : Dispositions applicables à la circulation de certains véhicules Chapitre II : Véhicules d intérêt générale Section 1: Véhicules d intérêt générale prioritaire Art. R432-1 Les dispositions du présent livre relatives aux règles de la circulation des véhicules ne sont pas applicables aux conducteurs des véhicules d intérêt général prioritaires lorsqu ils font usage de leurs avertisseurs spéciaux dans les cas justifiés par l urgence de leur mission et sous réserve de ne pas mettre en danger les autres usagers de la route.

14 CHAPITRE III

15 Grâce à un GPS embarqué III ) Comment

16 III ) Comment Grâce à un GPS embarqué Enregistreur de données : 2 Tons on - off Compteur Km Compte tour Tours/min Freinage décélération Gyrophare on - off Points Géodésique Lambert II Vitesse Km/h Horaire aux 1/10 secondes

17 Exemple : Comparaison entre deux types de conduites en urgence Présentation 110 km/h Km/h 50 km/h HORAIRES

18 III ) Comment CHOIX DES TRAJETS 1) Courte distance : Rue de Soultz 7 Km 30 Km 2) Moyenne distance : Commune de Molsheim 60 Km 3) Longue distance : Commune de Schirmeck

19 CHAPITRE IV

20 IV ) Les Résultats 1) Courte distance : Rue de Soultz 7 Km Temps réel 6 Min Gain de temps 1 Min 7 22

21 IV ) Les Résultats 30 Km 2) Moyenne distance : Commune de Molsheim Temps réel 18 Min Gain de temps 2 Min 47 37

22 IV ) Les Résultats 60 Km 3) Longue distance : Commune de Schirmeck Temps réel 27 Min Gain de temps 3 Min 19 39

23 CHAPITRE V

24 V) Synthèse 1) Courte distance : Rue de Soultz 7 Km Km/h 72 secondes 100 Km/h 54 secondes Boulevard de 1 Km GAIN 18 secondes 300 Mètres Accélération 500 Mètres 200 Mètres décélération GAIN 1/5 de tps

25 V) Synthèse 30 Km 2) Moyenne distance : Commune de Molsheim 130 Km/h 11 Minutes 160 Km/h 9 Minutes +12 % GAIN 2 Minutes 24 Km 130 GAIN 1/5 de tps

26 V) Synthèse 60 Km 3) Longue distance : Commune de Schirmeck 130 et 110 Km/h 24 Minutes 160 Km/h 20 Minutes GAIN 4 Minutes 24 Km 24 Km GAIN 1/5 de tps

27 CHAPITRE VI

28 VI ) Conclusion La conduite en urgence nous donne une sensation de vitesse MAIS POUR UN GAIN 1/5 de tps GAIN 1/7 de tps GAIN 1/8 de tps THEORIQUE EXTRA MUROS INTRA MUROS

29 VI ) Conclusion 16,00 14,00 12,00 La conduite en urgence nous donne une sensation de vitesse 10,00 8,00 1/5 Gain tps 6,00 4,00 2,00 0,

30 VI ) Conclusion 16,00 14,00 12,00 La conduite en urgence nous donne une sensation de vitesse 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 1/5 1/8 Gain tps 0,

31 VI ) Conclusion 16,00 La conduite en urgence nous donne une sensation de vitesse 14,00 12,00 Distance freinage 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 1/5 1/8 Gain tps 0,

32 Rouler vite c est bien! mais arriver c est mieux! VI ) Conclusion 16,00 14,00 12,00 Distance freinage 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 1/5 1/8 Gain tps 0,

33 Remerciements Je remercie les personnes qui m on aidé à réaliser cette communication Monsieur J. Pierre ANTHONY Cadre de Santé Docteur Pierre BIEHLER Praticien Hospitalier Monsieur Alain SCHAEFFER Logisticien Docteur Jacques TEXIER Praticien Hospitalier

34 1er APPLICATION

40 TRAJET N 1

41 TRAJET N 2 + de 195 Mètres

42 2 éme APPLICATION

43 OBERNAI

44 Molsheim TRAJET N 1

45 TRAJET N 2 Innenheim

46 TRAJET N 1 30,5 Km Dont 22,8 Km Voies Rapides Molsheim

47 TRAJET N 2 26,6 Km Dont 13,3 Km Voies Rapides Innenheim

48 PERIODE TRAJET N 1 6 mois TRAJET N 2 TRAJET TOTAL Trajet N 1 30,5 Km Trajet N 2 26,6 Km 3,9 Km TRAJET V. Rapides Trajet N 1 6/7 Trajet N 2 1/2 8 trajets 11 trajets Différence Km 12,78%

49 PERIODE 6 mois TRAJET N 1 TRAJET N 2 TRAJET TOTAL Trajet N 1 30,5 Km Trajet N 2 26,6 Km 3,9 Km TRAJET V. Rapides Trajet N 1 6/7 Trajet N 2 1/2 GAGNANT 1 min 42 8 trajets 11 trajets Différence Km 12,78%

50 3 éme APPLICATION

51 AIDE A LA NAVIGATION TYPE G.P.S.

56 Trajet le plus court Trajet le plus rapide Retour au menu

57 Trajet le plus court Trajet le plus rapide Retour au menu

61 Trajet le plus court Trajet le plus rapide Retour au menu

66 AIDE A LA NAVIGATION TYPE G.P.S.

67 AIDE A LA NAVIGATION TYPE G.P.S.

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