PRECONISATION ADDITIFS LES ADDITIFS CARBURANTS LES ADDITIFS LUBRIFIANTS LES ADDITIFS REFROIDISSEMENT LES ADDITIFS PROFESSIONNELS

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2 PRECOISATIO ADDITIFS LES ADDITIFS CARBURATS LES ADDITIFS LUBRIFIATS LES ADDITIFS REFROIDISSEMET LES ADDITIFS PROFESSIOELS

3 L additif, ça sert à quoi? POURQUOI UTILISER DES ADDITIFS? De nos jours, la majorité des véhicules et matériels à moteurs thermiques ne peuvent fonctionner que grâce à trois types de fluides : le carburant (essence, GPL, GR et Diesel), le lubrifiant et le liquide de refroidissement. Ces liquides, même de qualités supérieurs, perdent de leurs caractéristiques dès leur entrée en service; ils s oxydent, se cisaillent, s altèrent, se déposent,... pouvant créer des dysfonctionnements voire des pannes et ruptures mécaniques. C est pourquoi, il est nécessaire d entretenir préventivement les circuits d alimentation, de lubrification, de circulation et de transfert thermique des moteurs essence ou Diesel. Dans ce but, nous avons conçu toute une gamme de produits spécifiquements adaptés à la maintenance et l entretien des divers organes des moteurs automobiles et industriels. QUELLES ACTIOS? Pour les carburants : améliorer la combustion, nettoyer et entretenir les circuits et stockages, faciliter la pompabilité, éviter le givrage, stopper les développements bactériens, économiser du carburant,... Pour les lubrifiants : nettoyer et garder le moteur et ses organes propres, améliorer la viscosité à chaud, combattre le cisaillement du fluide, assurer une lubrification optimale tout en réduisant les frictions et l usure, protéger les organes de l oxydation et de la corrosion,... Pour les liquides de refroidissement : maintenir en état de propreté le circuits et accessoires, faciliter l échange thermique, éviter les dépôts calcaires et graisseux, améliorer la circulation du fluide, stopper les fuites et suintements... QUELS ADDITIFS? A chaque symptôme ou problème correspond une solution additif. os trois lignes de produits (carburants, lubrifiants et refroidissements) ont été spécialement formulées pour remplir toutes ces actions, qu elles soient de types préventives ou curatives. otre guide de préconisations et solutions vous aidera à vous orienter dans vos choix.

4 TR A IT EM E T TR G A A IT ZO EM LE E T ES ET SE TO CE YA T D IS I PE JE RS CT A IO A T D TI E FI A U G EA T SP G B A E1 ZO 0 LE ST O P FU IT ES TR LU A BR IT IF EM IA E TS T SP M EC os IA 2 L PO U SE SS CU O IR RI LU B SU PE R V ID A BO G E IT E ET PO A T TI -F U IT E RA ET D TO IA YA TE U R T D R ES A D H IA U IL TE A U R T CI RC U IT DEMARAGE A FROID DIFFICILE TROU A L ACCELERATIO FUMEE A L ECHAPPEMET RALETI ISTABLE FORTE COSOMMATIO PREVETIO COTRE LE FROID EAU DAS LE CARBURAT PERTE DE PUISSACE CLAQUEMET DES IJECTEURS SUBSITUTIO DU PLOMB PASSAGE AU SP95 E10 USURE DU MOTEUR/BOITE CLAQUEMET DES POUSSOIRS MOTEUR /BOITE BRUYAT PRESSIO D HUILE TROP BASSE SURCHAUFFE DU MOTEUR VIDAGE DU MOTEUR ETTOYAGE DES CIRCUITS FUITE ATI-POLLUTIO/ECOOMIE TRAITEMETS CARBURAT DIESEL CARBURAT ESSECE CARBURAT ESSECE ET DIESEL HUILE REFROIDISSEMET

5 POURQUOI L UTILISER? Le TRAITEMET GAZOLE est un améliorant de combustion, nettoyant détergent et antioxydant. Il évite l accumulation des dépôts dans les filtres, réservoirs et circuits d alimentation. Il facilite les démarrages à froid et améliore la souplesse à bas régime, la reprise et l accélération. Le TRAITEMET GAZOLE permet une réduction significative des émissions de fumées noires, polluants tout en réduisant la consommation de carburant. Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps Diesel, Diesel turbo, injection directe et HP. Utilisable dans l automobile, PL, TP, motoculture, agriculture, industrie, nautisme... Verser le contenu du flacon de 300 ml dans le réservoir de carburant de préférence avant d en faire le plein. Traitement préventif : 1 flacon de 300 ml 1 plein sur deux. Traitement curatif : 1flacon de 300 ml/plein deux fois de suite. Un flacon de 300 ml traite jusqu à 60 litres de gazole. Le TRAITEMET GAZOLE, pour une efficacité optimale doit être utilisé un plein sur deux : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités : Bidon de 1litre - Carton de 12 unités : Bidon de 5 litres - Carton de 4 unités : Tonnelet de 60 litres : Fut de 220 litres.

6 POURQUOI L UTILISER? Le TRAITEMET ESSECE est un améliorant de combustion, nettoyant détergent et antioxydant. Il évite l accumulation des dépôts et vernis dans les carburateurs, réservoirs et circuits d alimentation. Il améliore la souplesse à bas régime, la reprise et l accélération. Le TRAITEMET ESSECE permet une réduction significative des émissions de HC et CO tout en réduisant la consommation de carburant. Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence à injection ou carburateur (SP95, SP95E10, SP98). Utilisable pour l automobile, motoculture, industrie, véhicules anciens et de collection, nautisme... Verser le contenu du flacon de 300 ml dans le réservoir d essence de préférence avant d en faire le plein. Traitement préventif : 1 flacon de 300 ml. Traitement curatif : 2 flacons de 300 ml. Un flacon de 300 ml traite jusqu à 60 litres de carburant SP95, SP95E10, SP98. Pour une efficacité optimale doit être utilisé un plein sur deux : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.

7 POURQUOI L UTILISER? Le ETTOYAT IJECTIO nettoie et lubrifie les injecteurs, système d injection, chambres de combustion, hauts de cylindre, portées de soupapes... IL permet de retrouver les réglages et les performances d origine, de faciliter le démarrages à froid et d éviter les «trous» à l accélération. IL améliore la combustion et diminue la consommation de carburant. Le ETTOYAT IJECTIO réduit les bruits de fonctionnement et l usure du moteur. Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps, à injection directe ou indirecte, essence, Diesel (avec ou sans turbo) et hybride. Verser le contenu du flacon de 300 ml dans le réservoir d essence ou Diesel de préférence avant d en faire le plein. Traitement préventif : 1 flacon de 300ml Traitement curatif : 2 flacons de 300ml Un flacon de 300ml traite jusqu à 60 litres de carburant. Le ETTOYAT IJECTIO pour une efficacité optimale doit être utilisé un plein sur deux : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.

8 POURQUOI L UTILISER? Le DISPERSAT D EAU permet de disperser et d éliminer l eau de condensation présente dans le système d alimentation et dans le réservoir. Il protège de la rouille et de la corrosion le circuit du carburant. Il empêche toute perturbation de pulvérisation et grippage des injecteurs, volets, papillons, aiguilles. Il améliore l opérabilité des moteurs Diesel par temps froid. Le DISPERSAT D EAU lubrifie les pieces en mouvement. Utilisable pour l automobile, TP, agriculture, industrie, moto... Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence, Diesel (avec ou sans turbo), hybride, injection direct ou HP. Verser le contenu du flacon de 300 ml dans le réservoir d essence ou Diesel de préférence avant d en faire le plein. Traitement préventif : 1 flacon de 300ml 1 plein sur deux. Traitement curatif : 1 flacon de 300ml par 1 plein,deux fois de suite. Un flacon de 300ml traite jusqu à 60 litres de carburant. Le DISPERSAT D EAU pour une efficacité optimale doit etre utilisé un plein sur deux : Flacon de 300 ml - Cartons de 12 unités : Bidon de 1 litre - Cartons de 12 unités.

9 ATI-FIGEAT GAZOLE POURQUOI L UTILISER? L ATI-FIGEAT GAZOLE retarde la TLF (température limite de filtrabilité) des gazoles. Il facilite le pompage du carburant. Il évite le colmatage des circuits d alimentation par cristalisation. Il améliore les démarrages à froid. Il limite les rejets de CO2. Il augmente l opérabilité des véhicules et matériels par temps froid. Il prolonge la durée de vie du matériel. L ATI-FIGEAT GAZOLE permet d utiliser en hiver un carburant été. Pour tous les véhicules à moteur Diesel, Diesel turbo. Utilisable pour l automobile, TP, agriculture, PL, industrie, nautisme... Verser directement le produit dans le réservoir de carburant de préférence avant d en faire le plein. Traitement des réservoirs et cuves. 1 flacon traite jusqu à 150 litres de gazole routier. Toujours ajouter le produit quand la température est de 5 C supérieure à la TLF. e pas utiliser pour traiter le GR (Gazole on Routier) ou le Fioul. L ATI-FIGEAT doit être utilisé à l approche des périodes hivernales et de manière préventive : Flacons de 300 ml - Cartons de 12 unités.

10 POURQUOI L UTILISER? Le Substitut de Plomb E 10 permet d utiliser les carburants non plombés SP95, SP95 E10 ou SP98 dans les véhicules fonctionnant au plombé. Il stabilise l essence en conservant ses propriétés d origine pendant plusieurs mois. Il protège de l oxydation et évite les dépots de corrosion. Il nettoie et lubrifie les systèmes d alimentation et l ensemble du haut moteur. Il régénère les joints et diminue les émissions de polluants. Le Substitut de Plomb E 10 protège les sièges de soupapes d une usure prématurée. Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence utilisant originellement du SuperCarburant. Utilisable également pour le matériel saisonnier. Utilisable en motoculture, groupe électrogène, véhicules anciens et collection, nautisme... Dosage : 1/1000 > 10ml / 10 litres ou 50ml / 50 litres de carburant sans plomb SP95, SP95 E10 ou SP Dévisser légèrement le bouchon. 2. Appuyer sur le flacon pour remplir le doseur (la partie supérieure du flacon) jusqu à l obtention de la dose désirée (utiliser les graduation). 3. Dévisser totalement le bouchon et verser dans le réservoir de préférence avant d en avoir fait le plein. Le Substitut de Plomb E 10 doit être utilisé avant et à chaque remplissage du réservoir d essence : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités : Tonnelet de 30 litres : Tonnelet de 60 litres.

11 POURQUOI L UTILISER? Le STOP FUITES LUBRIFIATS stoppe et prévient les fuites et suintements d huile. Il réduit la consommation d'huile. Il régénère les joints en caoutchouc et néoprène (e peut réparer une rupture mécanique des joints ou carters). Il n a aucune influence néfaste sur la qualité et la viscosité du lubrifiant. Il est totalement soluble et compatible avec tous les lubrifiants. Le STOP FUITES LUBRIFIATS peut aussi être utilisé pour les boîtes de vitesses mécaniques (e pas utiliser dans les boîtes de vitesses automatique). Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence, Diesel (avec ou sans turbo), GPL, hybride. Compatible avec les moteurs équipés de poussoirs hydrauliques. Un flacon de 300ml traite jusqu à 6 litres de lubrifiant. Bien agiter le flacon avant l emploi. Verser le contenu du flacon de 300 ml dans le carter d huile. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 10 à 15 minutes. Attention à ne pas dépasser le niveau maximum d huile indiqué sur la jauge. Dès l apparition de suintements ou surconsommation de lubrifiant. En maintenance préventive, un demi flacon 1 vidange sur deux : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités : Bidon de 1 litre - Carton de 12 unités.

12 TRAITEMET MOTEUR MoS2 POURQUOI L UTILISER? Le TRAITEMET MOTEUR MoS2 est un additif anti-friction au Bisulfure de Molybdène micronisé, efficace à hautes températures, permettant de diminuer les frottements et contraintes entre les pièces et organes en mouvements. Il laisse un film protecteur et anti-friction durable sur les surfaces traitées. Il diminue les températures de fonctionnement, la consommation de lubrifiant et de carburant. Le TRAITEMET MoS2 est particulièrement efficace sur les moteur statiques ou «agés». Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence Diesel, Diesel turbo, GPL, hybrides. S utilise dans l automobile, TP, agriculture, PL, motoculture, industrie, véhicules anciens et de collection, nautisme... Verser le contenu du flacon de 300 ml par le bouchon de remplissage d huile du moteur (moteur chaud) sans dépasser le niveau maximum. Par temps froid, il est conseillé de maintenir le flacon à température ambiante avant de l utiliser. Faire fonctionner le moteur après adjonction de l additif. Un flacon de 300 ml traite jusqu à 5 litres de lubrifiant. e pas dépasser 10% de la capacité du carter. Traitement moteur MoS2 peut être utilisé à chaque vidange pour des véhicules anciens ou de collection. Pour une utilisation en maintenance, utiliser le produit une vidange sur deux : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités : Bidon de 1litre - Carton de 12 unités.

13 SPECIAL POUSSOIRS POURQUOI L UTILISER? Le SPECIAL POUSSOIR améliore la protection et la lubrification des poussoirs hydrauliques. Il nettoie les poussoirs et haut de distribution. Il réduit l usure, l échauffement et la friction. Il attenue les bruits de fonctionnement du haut moteur. Le SPECIAL POUSSOIR facilite les démarrages à froid. Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence Diesel, Diesel turbo, GPL, hybrides équipés de poussoirs hydrauliques. Utilisable pour l automobile, TP, agriculture, PL,... Verser le contenu du flacon de 300 ml par le bouchon de remplissage d huile du moteur (moteur chaud) sans en dépasser le niveau maximum. Peut être utilisé au moment de la vidange ou à n importe quel moment. Un flacon de 300 ml traite jusqu à 5 litres de lubrifiant. Il peut être utilisé en préventif ou dès l apparition de claquements de la distribution : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.

14 SECURILUB POURQUOI L UTILISER? Le SECURILUB améliore la protection des pièces en mouvement. Il stoppe la consommation anormale en huile et réduit les fumées bleutées. Il maintien la pression d huile à chaud. Il réduit les bruits de fonctionnement. Il est particulièrement efficace sur les moteurs statiques ou «agés». Le SECURILUB remonte et stabilise les compressions. Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence Diesel, Diesel turbo, GPL, hybrides. Les groupes statiques fonctionnant dans des conditions sévères (température, charges,...). Utilisable pour l automobile, TP, agriculture, PL, motoculture, industrie, véhicules anciens et de collection, nautisme... Verser le contenu du flacon de 300 ml par le bouchon de remplissage d huile du moteur (moteur chaud) sans dépasser le niveau maximum. Peut être utilisé au moment de la vidange ou à n importe quel moment. En période froide, maintenir le flacon au-dessus de 20 C avant de le verser. Faire fonctionner le moteur après adjonction de l additif. Un flacon de 300 ml traite jusqu à 7 litres de lubrifiant. Le SECURILUB pour être utilisé à chaque vidange ou dès l apparition de fumées bleutées : Flacons de 300 ml - cartons de 12 unités

15 POURQUOI L UTILISER? Le SUPER VIDAGE est un nettoyant intérieur des moteurs, crépines, systèmes hydrauliques (poussoirs de soupapes, pompes à huiles), gorges de segments, paliers de turbo... Il maintient les dépôts en suspension dans le carter et facilite leur évacuation lors de la vidange Il dissout rapidement et totalement les boues, gommes et résidus de combustion. Le SUPER VIDAGE permet une lubrification optimale du moteur, en évitant la contamination de l huile neuve par des résidus d huile usée. Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence, Diesel (avec ou sans turbo), GPL, hybride. Le super vidange moteur est totalement soluble et compatible avec tous les lubrifiants (huiles minérales, semi-synthétiques et synthétiques). Peut être utilisé avec les véhicules utilisant des pots catalytiques ou FAP. Bien agiter le flacon avant l emploi. Verser le contenu du flacon de 300 ml dans le carter d huile. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 10 à 15 minutes. Arrêter le moteur, vidanger immédiatement et totalement le bloc moteur puis changer le filtre à huile. Pour finir remplir le carter au niveau avec le lubrifiant préconisé Un flacon de 300ml traite jusqu à 6 litres d huile. Le super vidange moteur s utilise avant chaque vidange. L utilisation d un nettoyant avant vidange est recommandé par les plus grands constructeurs automobiles et industriels : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités : Bidon de 1litre - Carton de 12 unités.

16 ADDITIF BOITE ET POT POURQUOI L UTILISER? L ADDITIF BOITE ET POT protège et renforce la lubrification des boites de vitesses mécaniques et ponts. Il améliore la friction et diminue l usure des pièces en mouvement. Il renforce les pouvoirs extrème pression du lubrifiant. Il réduit les bruits de fonctionnement. Il facilite le passage des vitesses et évite les craquements. L ADDITIF BOITE ET POT améliore le graissage des transmissions des véhicules anciens. Pour tous les véhicules, engins et matériels possédant une boite de vitesse mécanique, réducteur, boite ou carter d engrenages. Utilisable pour l automobile, TP, agriculture, PL, industrie, nautisme... e pas utiliser dans les boites de vitesses automatiques, freins et embrayages immergés, lubrifiants multifonctionnels, transmissions hydrodynamiques ou visco-coupleurs. Ajouter de 5 à 10 % de la capacité du lubrifiant. L ADDITIF BOITE ET POT peut être utilisé en préventif ou dès l apparition de craquements, bruits de fonctionnement : Tube de 225 ml - Carton de 12 unités.

17 POURQUOI L UTILISER? L ATI-FUITE RADIATEUR colmate et prévient sans démontage les micro-fuites du système de refroidissement (radiateur, bloc moteur, système de chauffage). Il lubrifie et protège de la corrosion les pompes à eau, clapets, radiateurs, conduits, calorstats... Il est neutre vis à vis des caoutchoucs, joints et durites. L ATI-FUITE RADIATEUR est compatible avec tous les liquides de refroidissement. Pour tous les véhicules et matériels à moteurs thermique essence, Diesel (avec ou sans turbo), GPL, matériels Agricole, TP, Industrie utilisant un refroidissement liquide. Dosage : 1 Dose pour 10 litres de Liquide de refroidissement. Mettre à niveau le liquide de refroidissement. Mettre le chauffage sur position maxi et faire tourner le moteur. Verser la dose dans le radiateur ou dans le vase d expansion (Bien agiter la dose avant utilisation). Laisser tourner le moteur pendant 15 à 20 minutes. L ATIFUITE RADIATEUR peut être utilisé en curatif lors de l apparition de micro-fuites ou en préventif pour traiter le liquide de refroidissement neuf : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités : Bidon de 1litre - Carton de 12 unités.

18 POURQUOI L UTILISER? Le ETTOYAT RADIATEUR décolle et dissout les dépôts, rouille et tartre présents sur les parois du système de refroidissement. Il maintient les dépôts en suspension pour faciliter leur évacuation lors de la vidange. Il évite les formations calcaires et traite la corrosion. Le ETTOYAT RADIATEUR optimise l échange de température du circuit de refoidissement. Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence, Diesel (avec ou sans turbo), GPL utilisant un refroidissement liquide. Compatible avec tous les radiateurs (Aluminium, cuivre, laiton ou plastique) Dosage : 1 Dose pour 5 litres de Liquide de refroidissement. Faire tourner le moteur puis verser la dose de ETTOYAT RADIATEUR dans le radiateur ou le vase d expansion. Laisser tourner le moteur pendant 10/15 minutes. Vidanger et rincer à l eau claire. Remplir à niveau le circuit de refroidissement. En préventif, le produit peut être utilisé avant chaque changement de liquide de refroidissement (conseiller tout les 2 ans) : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités : Bidon de 1 litre - Carton de 12 unités.

19 POURQUOI L UTILISER? Le DESHUILAT CIRCUIT assure un nettoyage optimal des circuits de refroidissement liquide ayant subi une contamination par de l huile Il émulsionne l'huile et permet une évacuation totale de tout type de dépôts (organique gras et gommes) lors de la vidange. Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps essence, Diesel (avec ou sans turbo), GPL utilisant un refroidissement liquide. Compatible avec tous les radiateurs (Aluminium, cuivre, laiton ou plastique) Dosage : 1 Dose pour 10 litres de Liquide de refroidissement. Verser la dose de DESHUILAT CIRCUIT dans le radiateur ou par le vase d expansion. Laisser tourner le moteur pendant 15 minutes. Vidanger et rincer à l eau claire. Remplir à niveau le circuit de refroidissement. Il est conseiller de changer le joint du bouchon de radiateur avant de mettre le nouveau liquide de refroidissement. Le DESHUILAT CIRCUIT doit être utilisé lors d une contamination du système de refroidisement par de l huile : Flacon de 300 ml - Carton de 12 unités.

20 TRAITEMET GAZOLE BACTERICIDE TRAITEMET GR ETF CLEA ATIFIGEAT GAZOLE DIESEL CLEA DEMARAGE A FROID DIFFICILE TROU A L ACCELERATIO FUMEE OIRE A L ECHAPPEMET RALETI ISTABLE FORTE COSOMMATIO VEHICULE DE + DE KM ATI-POLLUTIO/ECOOMIE PERTE DE PUISSACE CLAQUEMET DES IJECTEURS BACTERIES GRAD FROID ETTOYAGE POT CATALYTIQUE STABILISATIO CARBURAT TRAITEMET POUR CARBURAT DIESEL ET FOD TRAITEMET GR TRAITEMET GAZOLE BACTERICIDE ATIFIGEAT GAZOLE ETF CLEA DIESEL CLEA TRAITEMET POUR GR

21 LE GR? Le GR (Gazole on Routier) à remplacé le Fioul pour tous les engins mobiles non routiers (listés en annexe 1 de l arrêté du 10 décembre 2010). Ce nouveau carburant est proche du gazole routier, mais différent par sa couleur (rouge), son traceur, sa distribution, son stockage et son utilisation. De ce fait, certaines précautions particulières doivent être respectées pour éviter les problèmes de compatibilité avec les moteurs des matériels concernés. POURQUOI L UTILISER? ettoie, décontamine et détruit tous les dépôts et bactéries accumulés dans les cuves. Conserve les réservoirs et stockages propres. Stabilise le GR durant l inter-saison et conserve le GR Améliore la protection au froid. Pour tous les véhicules à moteur Diesel non routier (Tracteurs, pelles mécaniques, bateaux...) listés en annexe 1 de l arrêté du 10 décembre Verser le contenu du bidon de 1 Litre dans la cuve de GR. Dosage : 1L pour 1000L Il est impératif de changer les filtres lors du passage au GR. Le traitement GR doit être utilisé avant chaque remplissage de cuve : Bidon de 1 litre - Carton de 12 unités : Bidon de 5 litres - Carton de 4 unités : Tonnelet de 30 litres : Tonnelet de 60 litres : Fût de 220 litres.

22 POURQUOI L UTILISER? Le DIESEL CLEA rétablit le bon fonctionnement des injecteurs. Il redonne aux jets leur forme d origine. Il nettoie les circuits d alimentation. Il rétablit les compressions. Il optimise la consommation de carburant. Il évite les fumées noires à l échappement. Le DIESEL CLEA facilite le passage au test anti-pollution. Pour tous les véhicules à moteur Diesel, Diesel turbo. Utilisable pour l automobile, TP, agriculture, PL, industrie, nautisme... COMMET L UTILISER? Faire aspirer directement le produit par le système d alimentation (moteur chaud). Faire tourner le moteur sur un ralenti élevé en sollicitant vivement l accélérateur de temps en temps pendant la durée du traitement (20 à 30 mn). Le DIESEL CLEA peut être utilisé tous les km à km ou avant un passage au contrôle technique : Bidon de 1 litre - Cartons de 12 unités.

23 ATI-FIGEAT GAZOLE POURQUOI L UTILISER? L ATI-FIGEAT GAZOLE retarde la TLF (température limite de filtrabilité) des gazoles et FOD. Il facilite le pompage du carburant. Il évite le colmatage des circuits d alimentation. Il améliore les démarrages à froid. Il augmente l opérabilité des véhicules et matériels par temps froid. L ATI-FIGEAT GAZOLE permet d utiliser en hiver un carburant été. Pour tous les véhicules à moteur Diesel, Diesel turbo. Utilisable pour l automobile, TP, agriculture, PL, industrie, nautisme... Verser le produit dans le réservoir de carburant, de préférence avant d en faire le plein. Pour le gazole, doser le produit à 1 litre pour 1000 litres. Pour les FOD, doser le produit à 2 litres pour 1000 litres. Toujours ajouter le produit quand la température est de 5 C supérieure à la TLF. L ATI-FIGEAT doit être utilisé à l approche des périodes hivernales et de manière préventive : Bidon de 1 litre - Cartons de 12 unités : Tonnelet de 30 litres : Tonnelet de 60 litres : Fût de 220 litres.

24 POURQUOI L UTILISER? Le TRAITEMET GAZOLE BACTERICIDE détruit les bactéries et micro-organismes présents dans les réservoirs et cuves de stockage. Il évite le colmatage des circuits d alimentation. Il nettoie et protège les circuits d alimentation. Il améliore les démarrages à froid. Il augmente l opérabilité des véhicules et matériels. Le TRAITEMET GAZOLE BACTERICIDE évite les fumées noires à l échappement. Pour tous les véhicules à moteur Diesel, Diesel turbo. Utilisable pour l automobile, TP, agriculture, PL, industrie, nautisme... Verser le produit dans le réservoir de carburant, de préférence avant d en faire le plein. Pour le gazole, doser le produit à 1 litre pour 1000 litres. Pour le FOD 2 litres pour 1000 litres. Traitement préventif : verser le produit quand le réservoir est au 1/4. Traitement curatif : verser le produit et faire le complément du plein. Fermer le plus hermétiquement possible la cuve ou réservoir. Laisser agir 72 heures minimum. Important : Après traitement, il est conseillé de procéder à l installation d une filtration efficace sur la distribution. Le TRAITEMET GAZOLE BACTERICIDE doit être utilisé dès suspicion de développement bactérien ou en action préventive : Bidon de 1litre - Carton de 12 unités : Bidon de 5litres - Carton de 12 unités : Tonnelet de 30 litres : Tonnelet de 60 litres : Fut de 220 litres.

25 POURQUOI L UTILISER? L ETF CLEA nettoie et décalamine les vannes EGR, turbo, les pots catalytiques et les FAP sans démontage. Il élimine les dépôts, suies (vanne EGR). Il nettoie et libère les turbos (commande de géométrie, soupape). Il facilite le fonctionnement du catalyseur. Il permet une meilleure régénération des FAP, ameliore l évacuation des gaz d échappement et favorise la combustion. L ETF CLEA diminue la pollution du véhicule et optimise la consommation. Pour tous les véhicules à moteurs 4 temps Diesel avec et sans turbo. Verser le contenu du bidon de 1 Litre dans le réservoir de carburant quand celui-ci est proche de la «réserve» (suffisament pour faire 30 à 40 Km). Pendant la durée du nettoyage faire fonctionner le moteur à des régimes soutenus. Après traitement faire un plein «réduit» (entre 15 et 20 litres). Il est très fortement conseillé de changer le filtre à gazole. A QUELLE FREQUECE L UTLISER? L ETF CLEA doit être utilisé lors de perte de puissance, à-coups, EGR et turbos grippés, consommation excessive de carburant, problème de catalyseur ou FAP. Il peut être également utilisé en préventif ( km) : Bidon de 1 litre - Cartons de 12 unités.

26 Recyclage et post-traitement des gaz d échappement des moteurs Diesel. La perpétuelle course contre l émission des polluants des moteurs Diesel à conduit les constructeurs motoristes a faire du moteur Diesel, le plus simple au départ, une «usine à gaz» truffée de multiples systèmes, capteurs, vannes, catalyseurs et autres organes complexes pilotés par un calculateur électronique. vanne EGR km sans traitement schéma de principe recyclage/post-traitement vanne EGR km traitée ETF Clean Les groupes propulseurs Diesel actuels sont, pour la majeure partie, composés d un organe de suralimentation (turbocompresseurs, compresseurs volumétriques,..) et d une ligne de post-traitement des gaz d échappement. Cette chaîne d éléments, dite «anti-pollution», se révelle être le véritable tâlon d Achile de ces moteurs Diesels modernes et la source de nombreux dysfonctionnements et pannes aléatoirs et souvent mystérieuses. Depuis le milieu des années 90, les constructeurs de moteurs Diesel, pour satisfaire aux normes d émissions Européenes, ont adoptés un nouveau système pour «combattre les mauvais rendements» en terme de pollution. Ce système, basé sur la re-circulation des gaz de combustion, consiste en une sorte de soupape pilotée, appelée vanne EGR (Exhaust Gaz Recirculation), placée directement à la sortie du collecteur d échappement. Ce «by-pass» s ouvre et se ferme en fonction de paramètres tels que la température des gaz, le régime moteur (1500/2500 tr/mn) en faisant recirculer et re-brûler une partie des gaz ( 5 à 35%) dans le conduit d admission. Ce principe, bon marché à produire, et qualifié d anti-mécanique par beaucoup, consiste donc à faire circuler dans un moteur Diesel des gaz partiellements brûlés chargés de suies et de Ox (Oxydes d Azote générés par la combustion des carburants fossiles). Ces suies et imbrûlés, en refroidissant, se solidifient et encrassent l ensemble du circuit d admission et de post-traitement. C est la vanne EGR qui est la première touchée et qui, ne pouvant plus fonctionner correctement, empêche la respiration normale du moteur.

27 Recyclage et post-traitement des gaz d échappement des moteurs Diesel (suite). e recyclant plus les suies et les Ox, ceux-ci passent directement par le turbo (grippage de la commande de variation d angle des aillettes, dépôt sur les aubes, déséquilibrage du rotor générant des vibrations) puis par le catalyseur (qui devient rapidement surchargé et innéficace) pour finir dans le FAP (filtre à particules) qui en se colmattant, étouffe et modifie le flux de sortie d échappement. Le moteur perd naturellement sa puissance, son bon rendement et s encrasse de plus en plus pour finir par tomber en panne. La gestion électronique du véhicule se trouve souvent leurée par les différents capteurs et sondes annonçant des valeurs contradictoires en fonction des régimes, températures et autres paramètres définis à la mise en service du moteur. Sur les véhicules produits avant 2002, les vannes EGR étaient à commandes pneumatiques. Seuls la perte de puissance, les calages intempestifs au ralenti ou à bas régime trahissaient leurs encrassements et dysfonctionnements. Depuis 2002, celles-ci sont principalement à commandes électriques et gérées par des calculateurs électroniques, allumant aux moindres écarts de données, des témoins de défaut du système anti-pollution au tableau de bord. Dès lors, le moteur va se mettre en mode dégradé et les dysfonctionnements aléatoirs vont s accumuler rendant difficile un diagnostic de panne. Les solutions employées sont souvent radicales et onéreuses, comme le changement de la vanne EGR, du catalyseur voire du FAP. Pour éviter d en arriver là, il est conseillé d entretenir régulièrement et correctement tous ces organes vitaux. Certains constructeurs proposent sur leurs véhicules des systèmes «auto-clean» ou de régénération de la ligne de post-traitement. Quelque soient les systèmes, ceux-ci ne prennent jamais en compte le nettoyage de la vanne EGR et du turbo. L entretien préventif étant encore la meilleure solution, un traitement spécifique multi-fonctions de la ligne de post-traitement (ETF Clean) permet d éliminer les gommes, vernis, suies, dépôts charbonneux, calamine. Il permet également de nettoyer les conduits d admission, de libérer les turbos (commande de géométrie variable, rotor, soupape de décharge) et les vannes EGR, de favoriser le fonctionnement du catalyseur et de faciliter le nettoyage du FAP. L ETF Clean employé pour l entretien de la ligne d admission et de post-traitement des gaz d échappement (EGR, turbo, injecteurs, catalyseur, FAP)s utilise de façon préventive ( tous les km à km ou 1 fois par an) et peut également être utilisé comme traitement curatif (dès dysfonctionnement d un des ces organes). Les avantages du traitement préventif ETF Clean sont : La régulation des flux entrée/sortie, amélioration de la combustion (économie de carburant). La fiabilité de fonctionnement du turbo (commande de géométrie variable, lubrification, rotation, équilibrage). Le maintien en propreté de la vanne EGR (amélioration du recyclage, diminution des rejets polluants). L amélioration de l éfficacité du catalyseur (pas de contre-pression interne). La prolongation de la durée de vie du FAP (maintien du flux, micro-particules). ETF CLEA Ref: Bidon de 1 litre