Démonstration EGNOS dans l Aéroport de Casablanca

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1 Démonstration EGNOS dans l Aéroport de Casablanca Présentation Direction de l Aéronautique Civile Casablanca, le22 Octobre 2009

2 Navigation par Satellite: Applications Satellite Electrical Power CNS Survey Air navigation Train Goods/Distributions Climb/Leisure Wireless Culmination Synchronization and Timing Ship Navigation Sea Construction

3 Navigation par Satellite: Applications Navigation Aérienne En route, Approche et Atterrissage

4 GNSS comme NAVAIDS Four-course Radio Range VOR, DME, Tacan SBAS NDB Loran C GNSS Instrument Landing System Microwave Landing System GBAS

5 Stratégie OACI pour le GNSS Limitations des systèmes existants FANS (1983 _ 1988): Futur Air Navigation System Les limitations constatées par le groupe étaient du type: Limitations dues aux propagations des Systèmes à portées optiques (VOR, NDB, Tacan ) Limitations dues au mode de communication vocal(interférences, déperdition, coupure ) Carences en volume de couverture Perspectives La solution envisagé reposait sur l utilisation de la technologie satellitaire en remplacement des Sys à base de stations terrestres

6 Stratégie OACI pour le GNSS Introduction des systèmes avancés de communications, de navigation, de surveillance/gestion du trafic aérien (CNS/ATM) Infrastructure de navigation terrestre Infrastructure de navigation par satellite. L'étape initiale de cette transition a été soutenue par l'élaboration de normes et de pratiques recommandées (SARP) de l'oaci pour le système de localisation mondial (GPS), le système mondial de navigation par satellite (GLONASS) et les systèmes d'augmentation par satellite et au sol SBAS et GBAS.

7 Stratégie OACI pour le GNSS ANC : 10 ème conférence OACI de navigation aérienne Elle représentait un tournant et a marqué une nouvelle ère pour l aviation civile internationale Elle conclu à l adoption du concept CNS/ATM élaboré par FANS II 1992: réunion du conseil OACI qui conclu à son tour à la nécessité du CNS/ATM et souligne le rôle des bureaux régionaux et des États.

8 GNSS comme NAVAIDS Annexe 10 à la Convention de Chicago Afin d assurer les niveaux requis en matière de précision, d intégrité, de continuité de service et de disponibilité du GNSS pour les différentes phases de vol, les normes GNSS OACI définissent différentes architectures de renforcement des constellations de base (GPS et GLONASS) : ABAS (Airborne Based Augmentation System) GBAS (Ground Based Augmentation System) SBAS (Satellite Based Augmentation System)

9 GNSS comme NAVAIDS Annexe 10 à la Convention de Chicago 3.7 Spécifications du système mondial de navigation par satellite (GNSS) Précision : L erreur de position du GNSS est l écart entre la position estimée et la position réelle. En tout point, la probabilité que cet écart soit inférieur ou égal à la spécification de précision doit être d au moins 95%. Intégrité et délai d alarme: L intégrité est la mesure du niveau de confiance dans l exactitude des informations fournies par l ensemble du système. Continuité du service: La continuité du service d un système est on aptitude à remplir sa fonction sans interruptions non prévues pendant l opération envisagée. Disponibilité: La disponibilité du GNSS se caractérise par l intervalle durant lequel le système doit être utilisé pour la navigation.

10 GNSS comme NAVAIDS Annexe 10 à la Convention de Chicago Performances relatives aux signaux électromagnétiques: L ensemble constitué des éléments du GNSS et du récepteur de l utilisateur (supposé exempt de défauts) satisfera aux spécifications du Tableau

11 GNSS comme NAVAIDS SBAS Wide Area Augmentation System (WAAS), European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS), Multifunction Transport Satellite (MTSAT) Satellite-based Augmentation System (MSAS) GPS And GEO Augmented Navigation (GAGAN).

12 GNSS comme NAVAIDS

13 Stratégie OACI pour le GNSS Conférence mondiale sur l implantation des systèmes CNS/ATM Rio de Janeiro, Mai1998 Aspects Economique, Financial, institutionnel et légal Principales résultats: o structures Nationales; o approches de coopération National, Régionale and Subrégionale. o Contrôle, exploitation et possession des systèmes CNS/ATM. o Gestion globale ATM: - Zone ATM homogène - Grand courant de trafic

14 Stratégie OACI pour le GNSS Plan Mondial CNS/ATM 1992 : tenue de la 29 session de l assemblé qui adopte deux résolutions en faveur de la mise en œuvre rapide du CNS/ATM 1995: 31 session de l assemblé regroupe les deux résolutions (budgétisation) 1996: conseil OACI édition du plan mondial de navigation coordonné 1998: la commission de navigation aérienne (du conseil OACI)crée le groupe d experts ATMCP pour la mise en œuvre évolutif et sans discontinuité du CNS/ATM : plan mondial coordonné plan mondial 2002: Édition du doc 9854 ( concept opérationnel d ATM) document à caractère visionnaire et qui n est pas limité par la technologie actuelle Redéfinition de l objectif du concept CNS/ATM: Sys assurant l interopérabilité et la continuité de service entre les régions du globe pour tous les usagers durant toutes les phases du vol et qui offre le niveau de sécurité convenus, permet une économie optimale des vols, compatible avec l environnement et respecte les impératifs de sécurité nationaux 2004: 11 ème conférence de navigation aérienne en coordination avec l industrie «l ATM mondiale du concept à la réalité»: Deux Feuilles de routes 23 initiatives du plan mondial

15 Stratégie OACI pour le GNSS Plan Mondial CNS/ATM 2007: 3 ème édition du plan mondial L introduction de: Zone ATM homogène: zone ou se réunissent des intérêts commun de l ATM ( densité, complexité, besoin d infrastructure) plan ATM commun une zone ATM homogène peut traverser des États, parties d États ou des groupes d États Grand courant de trafic: concentration de volumes élevés de trafic aérien suivant les mêmes trajectoires grand courant de trafic peut traverser plusieurs zone ATM homogènes Rôle souligné des PIRG (Planning & Implementation Regional Group).

16 Stratégie OACI pour le GNSS Plan Régional AFI Il est prévu que les services de radionavigation évolueront progressivement des aides au sol à un système de navigation par satellite.

17 Stratégie Maroc pour le GNSS GALILEO GALILEO accord entre l UE et le Maroc : le 8 novembre à Bruxelles, un accord a été conclu entre l Union européenne et le Royaume du Maroc sur la participation de ce dernier au programme GALILEO. Cet accord comprend une coopération industrielle et scientifique et il permettra également le développement d'applications spécifiques pour le Maroc et son environnement géographique (Méditerranée occidentale et Afrique de l'ouest).

18 Stratégie Maroc pour le GNSS La stratégie de DAC pour la navigation par satellite a été mise au point en 1996 et comporte 3 étapes: 1) Utilisation de la navigation par satellite comme moyen supplémentaire de navigation (région océanique); 2) Utilisation de la navigation par satellite indépendante des aides radio à la navigation (navaids) terrestres; 3) Réduction des moyens terrestres Cette stratégie est conforme aux recommandations de l OACI et du Plan AFI de la navigation aérienne.

19 Stratégie Maroc pour le GNSS Réglementation La DAC a élaborée: une instruction technique relative aux aides à la navigation aérienne, adoptant les dispositions de de l'annexe 10 à la convention de Chicago, au manuel de l'oaci sur la vérification des aides à la navigation (DOC 8071), aux plans et arrangements régionaux : Plan de Navigation Aérienne AFI Doc 7474; Plan CNS/ATM pour la région AFI; Plan AEFMP pour l'amélioration du trafic aérien dans la région. une circulaire relative à la Mise en œuvre des procédures d approche aux instruments RNAV de non précision basées sur le GNSS Cette circulaire traite notamment: CERTIFICATION DES SYSTEMES EMBARQUES. CONFORMITE AVEC LA PROCEDURE D APPROCHE.

20 Stratégie Maroc pour le GNSS Projet EGNOS: SBAS - EGNOS EGNOS est un système européen d augmentation par satellites du système américain GPS. l objectif est la mise en place d un service de radio navigation par satellite répondant aux spécifications de l Organisation de l Aviation Civile Internationale Master Control Center Wide Area Ground Segment

21 Stratégie Maroc pour le GNSS Projet «Extension du service EGNOS à la région AEFMP» Projet visant à harmoniser les systèmes de navigation aérienne de l'algérie, de l'espagne, de la France, du Maroc et du Portugal, en utilisant la première génération de systèmes de navigation par satellites (EGNOS); le projet devrait être cogéré par l'espagne et le Maroc ; Présentation de ce projet lors du premier séminaire Euroméditerranéen systèmes Navigation par Satellite, Caire (Égypte), 16 & 17 Février 2003

22 Stratégie Maroc pour le GNSS Projet «Extension du service EGNOS à la région AEFMP» Historique du projet:

23 Stratégie Maroc pour le GNSS Projet «Extension du service EGNOS à la région AEFMP» Objectifs du projet: Identifier les exigences spécifiques de l aviation civile dans la région AEFMP afin d évaluer les services d EGNOS et de GALILEO. Démontrer la faisabilité technique de l extension du signal EGNOS à la région AEFMP, a travers quelques démonstrations en vol. Définir le concept de la fourniture du service EGNOS au-dessus de la région AEFMP, couvrant tous les aspects technique, économique et institutionnel.

24 Stratégie Maroc pour le GNSS Projet «Extension du service EGNOS à la région AEFMP» FORUM EURO-MEDITERRANEEN DES TRANSPORTS Décision Définir un Plan d'ensemble pour le GNSS en Méditerranée. METIS: Plan Régional GNSS

25 Stratégie Maroc pour le GNSS METIS METIS réalise trois principales activités: Activité A, élaboration d'un Plan Régional GNSS Activité B, mise en place d'une programme de Formation et de Promotion Activité C, réalisation d'un ensemble de Démonstrations des services GNSS Plan Régional GNSS (GNSS Regional Plan) proposant une politique Euro-Méditerranéenne visant à préparer l'introduction des services EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service) et Galileo, dans la zone MEDA pour les 5 à 10 prochaines années.

26 Stratégie Maroc pour le GNSS Etude ISI: Feasibility Study for CNS/ATM Transition Plan for Morocco But: Définir un plan à long terme (15ans) de mise en place des technologies satellitaires CNS/ATM, comprenant: Un plan de transition optimisé en fonction du trafic actuel et futur au Maroc. Scénaris possibles pour la transition au CNS/ATM au niveau régional pour la région Tunisie, Maroc et Algérie et transméditerranéenne.

27 Stratégie Maroc pour le GNSS Etude ISI: Feasibility Study for CNS/ATM Transition Plan for Morocco Cette étude comporte six tâches: Etat actuelle de mise en œuvre du CNS/ATM sur le plan national et régional. Analyse des infrastructures existantes. Analyse coûts bénéfices des différents scénarios envisagés. Etude de faisabilité technique. Etude de faisabilité financière. Plan de transition CNS/ATM

28 Merci pour votre Attention A.MANAR Directeur de l Aéronautique Civile Phone: Fax: amanar@aviationcivile.gov.ma