TCSP Massy-Saclay. du projet de TCSP

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1 2012 TCSP Massy-Saclay Présentation et avancement du projet de TCSP 06 septembre 2012

2 1. Les acteurs du projet 2. Présentation du projet 3. Insertion du TCSP 4. Principe d aménagement des voies cycles 5. Evolutions du schéma de principe 2

3 1. Propos introductifs Les acteurs du projet La maitrise d ouvrage : Le STIF, autorité organisatrice des transports en IDF Les co-financeurs : Etat Région Ile-de-France Département de l Essonne Les partenaires du projet Département de l Essonne : propriétaire et gestionnaire des voies EPPS (Etablissement Public Paris-Saclay) : porteur de l Opération d Intérêt National et aménageur des deux ZAC traversées : Moulon et tqep CAPS (Communauté d Agglomération du Plateau de Saclay): futur gestionnaire des espaces publics, Autorité Organisatrice des transports de Proximité 3

4 Autres acteurs : 1. Propos introductifs Les acteurs du projet Les mairies de Saclay, Saint-Aubin, Gif-sur-Yvette, Orsay et Palaiseau La DIRIF, exploitant de la RN 118 Equipe opérationnelle : SETEC-Organisation, Mandataire du maître d ouvrage EGIS France, maître d œuvre, en groupement avec Atelier Villes & Paysage Keolis Conseil Projet, AMO exploitation/ maintenabilité 4

5 1. Propos introductifs 2. Présentation du projet 3. Insertion du TCSP 4. Principe d aménagement des voies cycles 5. Evolutions du schéma de principe 5

6 2. Présentation du projet Enjeux et caractéristiques de la ligne Une liaison globale réalisée par tronçons successifs : gare de Massy - - Saint-Quentin-en-Yvelines En cours : Mise en service du 1 er tronçon entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Magny-les-Hameaux 2009 : Mise en service du 2 ème tronçon entre la gare de Massy- Palaiseau et l Ecole Polytechnique 6

7 Enjeux : 2. Présentation du projet Enjeux et caractéristiques de la ligne Contribuer à assurer une liaison continue en site propre, rapide et efficace, entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Massy. Favoriser l usage des transports en commun sur le plateau de Saclay en assurant un rabattement attractif sur les autres modes de transport (RER B et C, Transilien, Massy-TGV, aéroport d Orly, futur métro automatique, futur tram-train Massy-Evry, ) Garantir les temps de parcours et la régularité de la fréquence Favoriser l usage des modes doux (marche à pied et cycle) Caractéristiques de la ligne entre l Ecole lecole Polytechnique et le Christ de Saclay : Environ 7 km de tracé Une voie dédiée indépendante de la circulation automobile 10 stations proposées (+2 «en réserve») Priorité aux carrefours Temps de parcours d environ 15 min Fréquence de 5 min en heure de pointe Matériel capacitaire : bus articulés Utilisation du site propre p par la ligne 9 (ex ) (fréquence de 10 minutes à l heure de pointe) Evolutivité à terme vers un Tramway 7

8 2. Présentation du projet Enjeux et caractéristiques de la ligne Plan général de la ligne entre l école Polytechnique et le Christ de Saclay Franchissement de la RN118 Traversée de la ZAC du Moulon Traversée de la ZAC Quartier Polytechnique 8

9 Historique : 2. Présentation du projet Les grandes étapes du projet Février 2010 : Dossier d Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP) Mai-juin 2010: Concertation préalable. Bilan approuvé le 8/12/2010 par le Conseil du STIF Mars 2011: Remise des études préliminaires 10 juin 2011 : Rencontre association // STIF Juillet 2011: Approbation du schéma de principe (choix du tracé et d insertion) Décembre 2011: Lancement des études d Avant-projet (AVP) Janvier-février 2012: Enquête d utilité publique. Les conclusions du Commissaire-enquêteur ont été favorables au projet et émises sans réserve Juin 2012 : Fin des études d avant-projet (AVP) Juin 2012 : Déclaration de projet par le STIF 3 août 2012 : Arrêté du Préfet déclarant le projet d utilité publique Eté 2012 : Dépôt du dossier Loi sur l Eau Les prochaines étapes : rentrée2012 : démarrage des études de Projet (PRO) Octobre 2012 : Approbation des études d AVP et du financement par le Conseil du STIF Les objectifs : Fin 2013 : Lancement des travaux du TCSP Fin 2015 : Mise en service du TCSP 9

10 2. Présentation du projet Arrêté DUP 03/08/ J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D Enquête publique Rapport CE Déclaration de projet Enquête parcellaire Arrêté cessibilité Février 2013 TCSP Plateau de Saclay Ecole Polytechnique > Christ de Saclay Etudes AVP Etudes de projet Dévoiement réseaux Travaux du TCSP Désignation entreprise travaux 10

11 1. Propos introductifs 2. Présentation du projet 3. Insertion du TCSP 4. Principe d aménagement des voies cycles 5. Evolutions du schéma de principe 11

12 3. Insertion du TCSP Coupe type d insertion (hors ZAC) : existant existant Insertion côté bâti Préservation des parcelles agricoles Depuis l accotement : insertion piétons cyclistes bus voitures 12

13 3. Insertion du TCSP Création d un ouvrage dédié aux modes doux et bus en site propre Coupe type d insertion du TCSP sur l ouvrage de franchissement de la RN118 : Glissières de sécurité le long de l ouvrage Pas de auvent ni de parois phoniques 13

14 3. Insertion du TCSP Coupe type d insertion en traversée de ZAC du Moulon, le long de «la Croix» : nord rue Noëtzlin existante it t sud Coupe type d insertion en traversée de ZAC du Quartier Ecole Polytechnique : ord n su ud 14

15 3. Insertion du TCSP Coupe type d insertion le long de la rigole de Corbeville : Piste d optimisation : voie verte partage piétons/cycles 15

16 1. Propos introductifs 2. Présentation du projet 3. Insertion du TCSP 4. Principe d aménagement des voies cycles 5. Evolutions du schéma de principe 16

17 4. Pistes cyclables Carte synoptique des pistes cyclables : Les liaisons cycles Création de près de 7 km de voies cyclables Voie bidirectionnelle de largeur 3m Accompagne les trottoirs en section courante Relier aux itinéraires existants (7 connexions créées) Eclairage continu la nuit Sécurité des traversées : 16 carrefours à feux 17

18 Revêtement Marquage dissocié des trottoirs Marquage dissocié de la voie routière À l arrière des stations, revêtement partagé avec les piétons, pavés éco-city truck 4. Pistes cyclables Principe A l approche de chaque station Piste banalisée cloutée Réduction de la vitesse Abri-vélo pouvant accueillir 5 vélos, à chaque station A l approche de chaque carrefour Espace partagé piéton/cycles Lisibilité et visibilité Phase propre piétons/cycles Carrefours sécurisés par des feux 18

19 Abri Vélo Abri protégé Dimensions 2,80x2,30 mètres Capacité maximale de cinq vélos avec décalage des guidons 1 abri à chaque station Accès libre 4. Pistes cyclables Principe 19

20 A l approche de chaque carrefour 4. Pistes cyclables Espace partagé piéton/cycles Lisibilité et visibilité Franchissements sécurisés par des feux : Soit par des R13c spécifiques lorsque les franchissements cycles sont isolés des traversées piétonnes, Soit par les R12 lorsque les franchissements sont associés à un franchissement piétons. Sécurisation des modes doux : Traversée droite Phase piétons/cycles voire durant la phase bus si pas de conflit identifié Principe Cas 1 : gestion par R13c Cas 2 : gestion avec les R12 piétons 20

21 1. Propos introductifs 2. Présentation du projet 3. Insertion du TCSP 4. Principe d aménagement des voies cycles 5. Evolutions du schéma de principe 21

22 4. Evolutions Insertion piétons cycles bus voirie A la demande des acteurs du projet Une recommandation du commissaire enquêteur Exceptions : le long de la RD306 entre l entreprise Cis-bio et la rigole de Corbeville à cause d une présence de canalisation gaz Dans les ZAC, en cohérence avec l aménageur (EPPS) Piste d optimisation : Le long de la rigole de Corbeville, voie verte mutualisée piétons/cycles pour une cohérence des déplacements 7 connexions aux itinéraires existants : La connexion A situé au niveau du carrefour du Christ de Saclay La connexion B localisé le long de la RD306 au débouché de la rigole de Corbeville La connexion C situé au niveau du carrefour de Saint Aubin vers la commune La connexion D situé au niveau du troisième carrefour au sein de la ZAC du Moulon à 200 mètres de l échangeur du petit Saclay au niveau duquel sont interrompus les trois itinéraires i cyclables précités. La connexion E au niveau de l accès nord à l ouvrage d art STIF. La connexion F localisé au niveau du carrefour de la Vauve au seuil du Quartier de l École lécole Polytechnique La connexion G entre l avenue de la Vauve et la rue Auguste Fresnel 22

23 4. Evolutions Carrefour RD128 connexion F Carrefour Saint-Aubin Carrefour de la Vauve 23

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