Le gaz, passerelle vers un transport neutre en CO2

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Denise Bédard
il y a 7 ans
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1 Informations presse Le gaz, passerelle vers un transport neutre en CO2 Le constructeur suédois de camions Volvo Trucks considère le gaz comme l alternative au pétrole la plus envisageable pour alimenter les moteurs diesel. Le gaz possède en effet un immense potentiel et constitue une passerelle vers une utilisation plus répandue du biogaz, combustible respectueux de l environnement. «Le gaz nous offre une opportunité unique de nous atteler de manière adéquate au problème le plus urgent : la réduction des émissions de dioxyde de carbone», déclare Lars Mårtensson, directeur des affaires environnementales chez Volvo Trucks. Le pétrole et le charbon, les deux carburants fossiles les plus utilisés de nos jours pour alimenter les industries de la planète, chauffer nos maisons et faire rouler nos véhicules, sont un jour condamnés à s'épuiser, même si ce jour est encore lointain. Toutefois, un problème plus grave se pose aujourd'hui : celui de l'émission de dioxyde de carbone, d'azote, de soufre et de particules issues du pétrole et du charbon. Dans l'industrie du transport, qui dépend à 97 % du pétrole, il est aujourd'hui indispensable de trouver des carburants alternatifs. L'une des options que beaucoup d'experts considèrent comme la plus prometteuse est le gaz naturel. «Le gaz naturel fait partie des différentes options envisageables. Il peut s'avérer plus efficace que le pétrole car son utilisation génère moins d'émissions de dioxyde de carbone», déclare Magnus Swahn, président de Conlogic, cabinet-conseil qui travaille sur le développement de solutions logistiques durables. Le gaz naturel se compose principalement de méthane, dont la combustion émet un taux de dioxyde de carbone de 30 à 50 % inférieur à celui du pétrole et un taux d'oxyde d'azote environ 40 % inférieur. De plus, à la différence du pétrole, le gaz naturel ne rejette ni soufre, ni métaux lourds ou cendres dans l'atmosphère. Toutes les réserves de gaz naturel présentes sur Terre n'ont pas encore été recensées mais celles qui ont été découvertes sont bien plus importantes que les réserves de pétrole

2 cartographiées sur la planète. Le passage au gaz naturel pourrait nous libérer de notre dépendance au pétrole, et permettrait de réduire considérablement l'impact de l'industrie du transport sur l'environnement. «Toutefois, si la combustion intervient avec un rendement énergétique plus faible dans un moteur quatre temps, cet avantage est réduit à néant», souligne Magnus Swahn. Le constructeur suédois de véhicules commerciaux Volvo a pleinement conscience de ce fait. «Le rendement énergétique du moteur diesel dépasse de 30 à 40 % celui des véhicules actuels alimentés au gaz et utilisant la technologie à allumage par bougie, selon le cycle d'otto», explique Lars Mårtensson, directeur des affaires environnementales chez Volvo Trucks. Le méthane-diesel, utilisation combinée du gaz et du diesel, est une technologie énergétique porteuse d'énormes espoirs pour Magnus Swahn. L'énergie principale provient du méthane, mais une petite quantité de gazole fait office de «bougie d'allumage sous forme liquide» afin d'enflammer le gaz. L'utilisation du gaz liquéfié à la place du gaz comprimé permet de bénéficier d'une autonomie bien plus importante. «Cette solution est extrêmement séduisante. Elle offre toute l'efficacité énergétique du moteur diesel associée aux faibles émissions du méthane. J'apprécie vraiment cette association», déclare-t-il. Il y a trois ans, Volvo Trucks a présenté pas moins de sept camions, tous exclusivement conçus pour fonctionner avec un carburant alternatif. La technologie méthane-diesel faisait partie des approches sur lesquelles Volvo Trucks avait décidé de concentrer ses efforts continus de développement. «Un camion fonctionnant au gaz et exploitant l'efficacité énergétique du moteur au méthane-diesel est un réel atout car il peut tout aussi bien fonctionner uniquement au diesel, explique Lars Mårtensson. C'est à la fois très pratique et rassurant, puisque les infra-structures délivrant du gaz dans les stations-service ne sont pas encore omniprésentes.» Cependant, même le gaz naturel est un carburant fossile limité, et le fait de remplacer une énergie fossile par une autre n'est pas la plus clairvoyante des stratégies, d'après les critiques.

3 Lars Mårtensson rétorque que nous devons considérer le gaz naturel comme une passerelle vers une production largement répandue de biogaz, carburant non fossile pouvant être récupéré à partir de déchets ménagers par exemple. «La mise en place d'une production de biogaz est en cours dans de nombreux pays. Après des décennies de dépendance pétrolière, nous traversons actuellement une phase de transition vers une société basée sur les énergies renouvelables», explique-t-il. Au cours de l'année 2010, Volvo Trucks a effectué des tests de terrain avec des moteurs au méthane-diesel alimentés avec du carburant composé à 70 % de gaz ; le reste étant constitué d'un mélange de biodiesel, c'est-à-dire du diesel fossile mélangé à du diesel vert, issu de matières premières renouvelables. «L'objectif est de fonctionner avec 80 % de biogaz vert et 20 % de biodiesel vert utilisé comme agent de combustion. Cela permettra de diminuer de 80 % les émissions de dioxyde de carbone par rapport au diesel traditionnel», conclut Lars Mårtensson. A propos du gaz naturel et du biogaz : Le gaz naturel peut être extrait de gisements indépendants dans la croûte terrestre, ou puisé en même temps que le pétrole. Il existe des réserves importantes dans de nombreuses régions du monde, notamment en Russie, en Iran, en Algérie et en Mer du Nord. Le biogaz est un carburant non fossile qui se forme lorsque des déchets organiques comme les épluchures alimentaires, le fumier, les sous-produits de l'industrie alimentaire et les déchets agricoles se décomposent dans une atmosphère pauvre en oxygène et se transforment en méthane et en dioxyde de carbone. Lorsque le biogaz est utilisé en gaz destiné à alimenter les véhicules, il est débarrassé du dioxyde de carbone, de l'hydrogène sulfuré et de l'eau qu'il contient. Le gaz naturel et le biogaz sont tous deux principalement constitués de méthane : les deux gaz sont donc totalement compatibles l'un avec l'autre, et peuvent être mélangés tout à fait librement. La grande différence repose sur l'effet quasi-neutre du biogaz sur l'environnement, c'est-à-dire que les émissions de dioxyde de carbone générées par sa combustion proviennent du dioxyde de carbone présent dans l'air ambiant, qui a été piégé dans les plantes au cours du processus naturel de la photosynthèse. Par conséquent, la combustion du biogaz n'augmente pas la quantité de dioxyde de carbone déjà présente dans l'air.

4 1 er septembre 2010 Photos : T2010_1281 : Magnus Swahn dirige le cabinet-conseil Conlogic, qui travaille sur le développement de solutions logistiques durables. Il croit fermement en la technologie du méthane-diesel. «C'est une solution vraiment séduisante. Elle offre toute l'efficacité énergétique du moteur diesel associée aux faibles émissions du méthane.» T2010_1059 : Lars Mårtensson, directeur des affaires environnementales chez Volvo Trucks. T2010_1275, T2010_1276 : Un des camions de Volvo Trucks fonctionnant au méthane-diesel. Au cours de l'année 2010, Volvo Trucks a effectué des tests de terrain avec des moteurs au méthane-diesel alimentés avec du carburant composé à 70 % de gaz ; le reste étant constitué d'un mélange de biodiesel, c'est-à-dire du gazole fossile mélangé à du diesel vert issu de matières premières renouvelables. Lien vers les photos : _1281;T2010_1275;T2010_1276.tif Pour visionner la vidéo sur l'avenir du gaz pour les motorisations diesel selon Volvo Trucks Corporation, cliquez içi "Le constructeur suèdois de camions Volvo Trucks considère le gaz comme l'alternative la plus viable au pétrole en tant que carburant pour les moteurs diesel. En effet, le gaz offre un potentiel important pour favoriser le développement du biogaz."

5 Volvo Trucks fournit des solutions complètes de transport aux professionnels et aux entreprises commerciales. Le constructeur propose une gamme complète de véhicules de moyenne gamme à des véhicules lourds, et s'appuie sur un solide réseau de 3000 points de service répartis dans plus de 140 pays. Volvo Trucks fait partie du Groupe Volvo, l'un des principaux constructeurs au monde de camions, bus et équipements de chantier, de systèmes de propulsion pour les applications marines et industrielles et les services et composants aérospatiaux. Le Groupe propose également des solutions complètes de financement et de service. Pour de plus amples informations, contactez : Dominique Forêt, téléphone dominique.foret@volvo.com Rendez-vous sur le site pour télécharger des vidéos standard du groupe Volvo. Vous pouvez télécharger des images au format MPEG2 ou sur cassette Beta SP. L'enregistrement et les vidéos sont gratuits pour les médias. Des images sont disponibles dans la banque d'images de Volvo Trucks sur le site Volvo Trucks fournit des solutions complètes de transport aux professionnels et aux entreprises commerciales. Le constructeur propose une gamme complète de véhicules de moyenne gamme à des véhicules lourds, et s'appuie sur un solide réseau de 3000 points de service répartis dans plus de 140 pays. Volvo Trucks fait partie du Groupe Volvo, l'un des principaux constructeurs au monde de camions, bus et équipements de chantier, de systèmes de propulsion pour les applications marines et industrielles et les services et composants aérospatiaux. Le Groupe propose également des solutions complètes de financement et de service.

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