. Trajet de sensibilisation des étudiants aux difficultés rencontrées par les PMR. Trajet en chaise roulante dans la ville.

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Pierre-Marie Laporte
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1 . Trajet de sensibilisation des étudiants aux difficultés rencontrées par les PMR. Trajet en chaise roulante dans la ville.

Wolluwé St Pierre, Bruxelles, Belgique 1 2 3 4 5 6 7 Photos 1 et 2 : Expérimentation de textures et de leurs difficultés propres: Graviers (photo 1) : matériau meuble sur lequel il est difficile d

2 Wolluwé St Pierre, Bruxelles, Belgique Photos 1 et 2 : Expérimentation de textures et de leurs difficultés propres: Graviers (photo 1) : matériau meuble sur lequel il est difficile d avancer : la chaise est freinée. Les aveugles n apprécient pas non plus ce revêtement, car lorsqu il pleut, des flaques se forment rendant la surface dangereuse à pratiquer. Dallage de béton avec joint large (photo 2): la chaise rebondit à chaque joint creux Photo 3 : Traversée piétonne parfaitement réalisée: rehaussement de la chaussée et dalles de guidance pour malvoyants. La nature du revêtement de sol extérieur mérite une attention particulière. Pour les PMR en fauteuil roulant, la surface doit avant tout être plane, non glissante, de texture la plus régulière possible et praticable par tous les temps. Les matériaux meubles sont à éviter. Pour les personnes aveugles ou malvoyantes, les dalles tactiles judicieusement placées ont une signification bien précise leur permettant de se repérer et d être averti du danger potentiel. Photos 4 et 5 : Indications très difficiles à lire pour une personne malvoyante. Photo 6 : Cette poubelle est parfaitement adaptée pour les personnes en chaise roulante : hauteur maximale de 80 cm. Photo 7: Dans un esprit de convivialité, il est conseillé de prévoir, à côté des bancs publics, un emplacement pour le repos d une PMR, desservi par une aire de rotation. Dans ce cas, aucun emplacement n est prévu. Si elle veut s arrêter quelque peu, la personne doit se positionner soit au milieu du chemin, soit dans la pelouse (qui est une surface peu praticable pour les chaises roulantes). Une aire de repos de 90 x 150 cm et une aire de rotation de 150 cm de diamètre doivent être prévues à l endroit de chaque équipement.

Photos 8 et 9 : Dans un cas comme dans l autre, une aire de repos est prévue pour les personnes en chaise roulante. 8 9 10 11 12 13 Photo 10 : Passage sur un chemin en dolomie.

Photo 11 : Souvent, suite à un mauvais entretien des voies et chemins, des espaces qui étaient conçus pour être accessibles pour tous deviennent des obstacles ou des difficultés.

Les trottoirs et chemins doivent toujours présenter une surface régulière, ininterrompue, modérément inclinée et dotée d une bonne rugosité ; les principales chutes sont causées par des sols trop

Photo 12 : Même un ressaut de 2 cm biseauté, c est-à-dire ce qui est demandé par la réglementation, peut être difficile à franchir pour une personne en chaise.

3 Photos 8 et 9 : Dans un cas comme dans l autre, une aire de repos est prévue pour les personnes en chaise roulante Photo 10 : Passage sur un chemin en dolomie. Par temps de pluie, cette surface devient dangereuse à pratiquer tant pour les personnes en chaise que pour les malvoyants et aveugles. Photo 11 : Souvent, suite à un mauvais entretien des voies et chemins, des espaces qui étaient conçus pour être accessibles pour tous deviennent des obstacles ou des difficultés. Dans ce cas-ci, quelques dalles manquent, ce qui bloque les roues dans le creux ainsi formés. Les trottoirs et chemins doivent toujours présenter une surface régulière, ininterrompue, modérément inclinée et dotée d une bonne rugosité ; les principales chutes sont causées par des sols trop glissants et inégaux. La mauvaise qualité des revêtements, les pentes raides et les bordures saillantes fatiguent les personnes devant se débrouiller seules. Photo 12 : Même un ressaut de 2 cm biseauté, c est-à-dire ce qui est demandé par la réglementation, peut être difficile à franchir pour une personne en chaise. Si cette liaison entre le trottoir et la voirie ne répond pas à certaines exigences, elle peut provoquer le basculement du fauteuil roulant ou le blocage des roues. Photo 13 : On se retrouve devant une entrée de métro inaccessible en fauteuil roulant. La personne désireuse de prendre le métro devra trouver une autre entrée pour y accéder. A cet endroit, on peut remarquer la présence d un panneau informatif en braille, ainsi que des plots signalant aux personnes malvoyantes un danger immédiat.

Photo 14 : Trottoirs non entretenus infranchissables.

calle-pieds ou les petites roues peuvent bloquer pouvant même provoquer le basculement et la chute.

chaise roulante : elle risque à tout moment de basculer.

16 Photo 17 : Dans ce cas, l horodateur est inutilisable pour une personne en chaise.

4 Photo 14 : Trottoirs non entretenus infranchissables. 14 Photo 15 : Quand des pentes se font face, la situation peut devenir dangereuse : les calle-pieds ou les petites roues peuvent bloquer pouvant même provoquer le basculement et la chute. 15 Photo 16 : Les dévers (pentes transversales) sont fatigants et dangereux pour une personne en chaise roulante : elle risque à tout moment de basculer. Pour éviter ces situations, les dévers ne peuvent jamais dépasser 2%. 16 Photo 17 : Dans ce cas, l horodateur est inutilisable pour une personne en chaise. Afin de pouvoir être utilisé par tous, le mobilier urbain doit toujours se situer à 80 cm de hauteur. 17 Photo 18 : Les paillassons sont des surfaces qui freinent la chaise et sur laquelle il est difficile de se mouvoir et de diriger la chaise. 18 Photo 19 : Essai de franchissement d un seuil d immeuble à appartements. Pour rappel, les seuils ne doivent jamais dépasser 2 cm de hauteur à franchir, et ce ressaut doit être biseauté. 19

Photo 20 : Essai d ouverture et de franchissement d une porte d entrée de type classique non automatique. 20 21 Photo 21 : Pente à tester à l entrée d un magasin.

D autres pentes sont tolérées : - inférieure à 7% sur 5 m de longueur maximum - inférieure à 8% sur 2 m de longueur maximum - inférieure à 12% sur 0.

et au niveau du passage prévu pour les véhicules, abaissement parfait Photo 23 : Essai de texture : pavage.

5 Photo 20 : Essai d ouverture et de franchissement d une porte d entrée de type classique non automatique Photo 21 : Pente à tester à l entrée d un magasin. Lorsque les cheminements en pente sont nécessaires, les plans inclinés ont une déclivité inférieure à 5% et leur longueur n excède pas 10 mètres. D autres pentes sont tolérées : - inférieure à 7% sur 5 m de longueur maximum - inférieure à 8% sur 2 m de longueur maximum - inférieure à 12% sur 0.5 m de longueur maximum Photo 22 : Une aberration que l on peut rencontrer fréquemment en se promenant en rue : au niveau du passage piéton, bordure infranchissable, et au niveau du passage prévu pour les véhicules, abaissement parfait Photo 23 : Essai de texture : pavage. 24 Photo 24 : Souvent, au niveau des arrêts de transport en commun, il y a une multiplication de mobilier urbain placé de manière à réduire le passage utile. Photo 25 : Des emplacements doivent être prévus à côté des bancs à chaque arrêt. (cfr remarque ci-dessus à propos des bancs publics) 25

Photos 26 et 27: Essai de pentes (cfr commentaires ci-dessus) 26 27 Photo 28 :

(sigle international d accessibilité) 28 29 Photo 29 : Compostage adapté et accès

Remarquons néanmoins qu une PMR désireuse de prendre le métro devra, même si la

l accueille avec une rampe mobile, seul moyen actuel de monter dans le métro.

6 Photos 26 et 27: Essai de pentes (cfr commentaires ci-dessus) Photo 28 : Entrée de métro adaptée. (sigle international d accessibilité) Photo 29 : Compostage adapté et accès aux voies. Remarquons néanmoins qu une PMR désireuse de prendre le métro devra, même si la station est adaptée, téléphoner une heure à l avance de manière à ce qu un préposé l accueille avec une rampe mobile, seul moyen actuel de monter dans le métro. Photo 30 : Distributeur de ticket non adapté : les boutons doivent se situer à une hauteur maximale de 80 à 100 cm. 30 Photo 31 : Dernière ligne droite, et non des moindres : pente non adaptée sur une longue distance. 31

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