L utilisation des enrobés tièdes par le Conseil Général du Var

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Anne-Marie Clotilde Paradis
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1 L utilisation des enrobés tièdes par le Conseil Général du Var Gérald LACROIX Direction des Routes CG83 Service Entretien Exploitation Centre d'études Techniques de l'équipement Méditerranée

+ IL: 1 224 km 17 000 000m² de chaussée, 1 547 ponts et 2 654 murs (total 4201 ouvrages d'art) Large

2 I Le réseau routier du Département du VAR 153 Communes 2 886km de routes départementales - Réseau principal: km dont 300 km ex RN depuis Réseau secondaire: km comprenant: IC: 580 km + IL: km m² de chaussée, ponts et murs (total 4201 ouvrages d'art) Large éventail de classes de trafic PL (de T5 à T0), contraintes hétérogènes (altitude, T C, ), distance/ centrales 2

3 II L organisation territoriale Gestion par 5 Pôles Territoriaux (22 Centres d exploitation) 3

III Le contexte Convention d Engagement Volontaire: Signature le 02 juillet 2010 par les acteurs de la profession routière et le Conseil Général du

4 III Le contexte Convention d Engagement Volontaire: Signature le 02 juillet 2010 par les acteurs de la profession routière et le Conseil Général du Var Des engagements précis (entreprises et Département), pris en compte, notamment dans le cadre des travaux de chaussée (entretien et travaux neufs) 4

III Le contexte Plan d engagement du Département 2013-2015 : Objectif stratégique n 2.

5 III Le contexte Plan d engagement du Département : Objectif stratégique n 2.1 : Réaliser un entretien de qualité des routes Réduction des impacts sur l environnement en développant les techniques à froid et les enrobés à basse température. 5

6 IV Les pratiques du Conseil Général du Var Marchés à commandes (9 lots géographiques) d enrobés hydrocarbonés à chaud ( ) regroupant l ensemble du territoire: Expérimentation des enrobés tièdes à partir de 2012 et la possibilité offerte aux entreprises d utiliser des AE dans les formules d enrobés Marché à commandes départemental d Enrobés Coulés à Froid et d Enduits Superficiels ( ) Marché à commandes départemental Grave Emulsion et Béton Bitumineux à Froid (jusqu à fin 2011) Opérations spécifiques intégrant des mélanges hydrocarbonés «durables»: Grave Emulsion, Enrobés Tièdes, Enrobés avec AE, 6

7 Premier enrobé tiède: Juillet 2006 (marché à commande) Pôle «FAYENCE ESTEREL» RD563 à MONS: Renouvellement Couche de roulement (ESU existant) après reprofilage, réseau structurant, MJA 700 v/j, 800mètres d altitude. 7

8 RD563: Trois techniques employées (planche d essai) : Enrobés tièdes (additif) du PR à et du PR à (BBSG 0/10 additivé, ép: 5 à 7cm m², 800 t en reprofilage, 1500 t en couche de roulement) Enrobés à chaud du PR à (BBSG 0/10) Enrobés à froid PR à (BBF 0/6) Même niveau de prix qu une technique à chaud Collège des observateurs créé en ans après: pas de dégradation constatée, niveau moyen de macrotexture de 0,93mm (1,02mm pour le chaud). 8

9 Marchés à commandes -Campagne : 7 chantiers d enrobés tièdes (techniques type EB roulement, BBSG 0/10, et EB Assise GB)- Avril à Novembre Même niveau de prix que pour les techniques à chaud t (soit un peu plus de 10% du tonnage total de la Campagne, > % national de 8,2% en 2012) Un chantier réalisé en tiède avec un taux d AE de 20% en roulement Contrôle extérieur en renforcement du contrôle intérieur mené (jeune âge, 6 mois, 1 an,, compacité, suivi du niveau de PMT) 9

10 Pôle «PROVENCE MEDITERRANEE OUEST» RD559 à SIX FOURS entre les PR et T1-UrbainRD559 à SANARY entre les PR et Au droit du Port- Pôle «PROVENCE MEDITERRANEE EST» RD412 à PIERREFEU entre les et T3- UrbainRD 98 à BORMES entre les PR et T3-Rase campagne- Pôle «PROVENCE VERTE» RD69 à ST JULIEN entre les ET T5- Rase Campagne Pôle «DRACENIE VERDON» RD955 à DRAGUIGNAN entre les PR et T2-Urbain- Pôle «FAYENCE ESTEREL» RD562 à TOURRETTES entre les PR et T2-Rase campagne 10

11 Pôle «DRACENIE VERDON» Opération spécifique 2012: RD557 à FLAYOSC: t EB10 liaison-tiède BBSG 0/10 avant BBTM TOTAL 2012: Environ t d enrobés tièdes (techniques «épaisses», roulement, liaison et assise) 11

12 Enquête auprès maîtrise d œuvre (octobre 2012): Question Réponse Problèmes éventuels rencontrés sur chantier Aucun globalement. 1 cas de problème de teneur en vides la première nuit et un autre de températures les premières rotations Impressions sur le produit Dans l ensemble, favorable. Nécessité d un compactage très suivi et immédiat, soutenu et régulier du fait maniabilité moindre Moins de fumée mais maniabilité plus difficile manuellement Très bon résultat au niveau des joints. Facilité à la mise en œuvre sur section sans regard Positif, réservé ou négatif Entre positif et très positif Observations Travaux de nuit Pas de déformation ni ressuage Pas de pathologie constatée. 12

13 Premiers enseignements de la Maîtrise d ouvrage: Constat d un retour encourageant au niveau de la maîtrise d œuvre (techniques épaisses, liant 35/50) Amélioration des conditions de travail et confort pour les riverains et usagers (travaux de nuit) Procédés par additivation, option choisie par les entreprises Abaissement des températures: validé dans la plupart des cas, pas forcément rechercher la température la plus basse possible mais trouver le bon compromis entre la température de fabrication et la maniabilité de l enrobé (pérennité de l ouvrage- prise en compte des contraintes: ilots, regards, mise en œuvre manuelle ) Nécessité d un suivi dans les prochaines années: caractéristiques mécaniques (notamment comportement vis à vis du désenrobage -essai Duriez-, sous fort trafic-, le niveau de PMT et l orniérage) 13

14 Premiers enseignements de la Maîtrise d ouvrage: Uni longitudinal: satisfaisant et assez proche de ce qui se pratique avec les procédés à chaud (veiller aux arrêts des finisseurs, risque de tôle ondulé) Macrotexture: les mesures de PMT semblent équivalentes à celles obtenue sur des enrobés à chaud (parfois constat d un niveau de macro en dessous de ce que l on peut obtenir sur les produits à chaud, sans conséquence pour la sécurité des usagers) Peu d anomalies de fabrication constatées (squelette granulaire, teneur en bitume) Se réserver la possibilité de réaliser une épreuve de convenance car sur chantier, il faut parfois être vigilant par rapport au compactage 14

15 Evolution de la macrotexture: EVOLUTION de la MACROTEXTURE 1,2 Niveau de PMT (mm) 1 0,8 RD98 RD69 0,6 RD955 RD412 RD562 0,4 0,2 0 Jeune âge 6 mois 1 an Age de l'enrobé 15

16 Premiers enseignements de la Maîtrise d ouvrage: Bémol: l ensemble des acteurs doit être sensibilisé aux caractéristiques de la technique pour parfaire la mise en œuvre des enrobés tièdes (rigueur sur la surveillance formation interne CG, l organisation du chantier et la procédure de compactage) La section réalisée en 2006 présente un retour toujours favorable à 7 ans Dans l attente du retour d expérience national 16

17 Poursuite de l expérimentation en 2013 (MBC entretien) Pôle «PROVENCE VERTE» RD22 à COTIGNAC:1 600 tonnes EB10 roulement (BBSG 0/10) RD3 à OLLIERES: 300 tonnes EB assise (GB 0/14) Pôle «FAYENCE ESTEREL» RD19 à SEILLANS: tonnes EB10 roulement (BBSG 0/10) 17

18 Développement sur les opérations spécifiques 2013 (travaux neufs): Pôle «DRACENIE VERDON»: Echangeur RD1555/RDN7 LE MUY: Possibilité offerte de mettre en œuvre des enrobés tièdes + AE, t d EB14 assise EME avec 25% AE), t EB10 roulement (BBME 25% AE) Pôle «PROVENCE VERTE»: RD205 TOURVES: t d EB10 tiède en roulement (BBSG 0/10), soit 35% du tonnage total du chantier, travaux septembre 2013 RD43 ROCBARON Col de la BIGUE: t d EB10 tiède EME Tiède avec 30% AE (travaux novembre 2013) Pôle «PROVENCE MEDITERRANEE EST»: RD12/29 LA CRAU: t d EB14 assise avec 30% AE (GB0/14 classe 3) t EB10 roul (BBSG 0/10 : travaux septembre

Pôle «DRACENIE VERDON»: Appel d offres ouvert à variantes sur RD54 à FIGANIERES en 2013 Solution de base: EME+BBME en enrobés tièdes avec AE 10% et 20% en enrobés tièdes, accotements revêtus en ECF

19 Pôle «DRACENIE VERDON»: Appel d offres ouvert à variantes sur RD54 à FIGANIERES en 2013 Solution de base: EME+BBME en enrobés tièdes avec AE 10% et 20% en enrobés tièdes, accotements revêtus en ECF coloré) Ouverture aux variantes : Enrobés tièdes, fabriqués avec des agrégats d enrobés, autorisés pour les enrobés de type EB continus (BBM, BBSG, BBME+ EB assise) Solution retenue: Après retraitement en place à l émulsion, t EB 10 «tiède» de type BBMc (4 cm) avec 20% AE (Tranche ferme) t TC1+TC2 19

20 Pôle «DRACENIE VERDON»: Appel d offres ouvert à variantes sur RD54 à FIGANIERES en 2013 Diminution de l épaisseur de manière progressive avec des formules continues (en attente des premiers contrôles) TOTAL 2013: Environ t d enrobés tièdes (techniques «épaisses», roulement, liaison et assise, X3/2012)- 20

21 VI Les perspectives pour 2014 Renforcement en interne sur la connaissance de(s) la technique(s) et des pratiques (formation) RD 54: réalisation des tranches conditionnelles Marchés à commandes et opérations spécifiques: Réflexions en cours pour le développement des enrobés tièdes, associés à l intégration d agrégats d enrobés, sans oublier les techniques à froid Premières tendances: Rase Campagne, section sans contraintes particulières: les enrobés tièdes de type EB seraient privilégiés En secteur aggloméré (présence de nombreux îlots, regards et bouches à clefs): les EB chauds auraient encore leur place mais ne seraient pas d usage systématique (BBTM chaud uniquement) Formules pouvant intégrer au minimum 20 % d agrégats en assise et liaison, 10% minimum en roulement pour les EB continus 21

22 MERCI DE VOTRE ATTENTION Centre d'études Techniques de l'équipement Méditerranée

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