Préambule. NB : Les informations contenues dans le présent document sont extraites des documents suivants :

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1 1 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

2 Préambule La route peut présenter des anomalies présentant un danger pour les usagers, que ce soit suite à des accidents, des dégradations ou à la présence de chantiers. Les chantiers sous circulation présentent en particulier un risque important pour les salariés y travaillant et les usagers de la voie publique (automobilistes, cyclistes, piétons). Le rôle de la signalisation temporaire est d avertir, de guider et d inviter les usagers à modifier leur comportement face à une situation inhabituelle. Il est donc primordial qu elle soit correctement implantée pour qu elle soit respectée. La signalisation temporaire doit être conforme à la réglementation et entretenue ; c est de la responsabilité civile et pénale de l entreprise effectuant les travaux et/ou du gestionnaire de la voirie concernée. Ce guide, document confidentiel et strictement réservé à un usage interne vous présentera les principes de la Signalisation Temporaire et vous renvoie à la réglementation en vigueur et aux guides techniques dont vous trouverez la liste exhaustive dans la bibliographie en annexe. NB : Les informations contenues dans le présent document sont extraites des documents suivants : o 8eme partie de l instruction ministérielle sur la sécurité routière o Signalisation temporaire -Manuel du chef de chantier. Volume 1 : Routes bidirectionnelles - SETRA o Signalisation temporaire - Manuel du chef de chantier. Volume 2 : Routes à chaussées séparées - SETRA o Signalisation temporaire - Manuel du chef de chantier. Volume 3 : Voirie urbaine - CERTU o Signalisation temporaire - Volume 4 : Les alternats - SETRA o Signalisation temporaire - Volume 5 : Conception et mise en œuvre des déviations - SETRA o Signalisation temporaire - Volume 6 : Choix d'un mode d'exploitation - SETRA o Signalisation temporaire -Volume 7 : Eléments de méthode pour la pose et la dépose de la signalisation. Chantiers sur routes à chaussées séparées - SETRA o Signalisation temporaire - Volume 8 : Intervention d'urgence sur routes à chaussées séparées - SETRA o Signalisation temporaire OPPBTP o Les chantiers urbains- Savoirs de base en sécurité routière CERTU o Le mémento Equipements de la route Signature 2 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

3 Sommaire I. LA REGLEMENTATION APPLICABLE 5 II. RESPONSABILITES 5 Arrêtés de circulation et de stationnement 5 Risque pénal 6 III. PRINCIPES FONDAMENTAUX DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE 6 Principe d adaptation 7 Principe de cohérence 7 Principe de valorisation 7 Principe de concentration et de lisibilité 7 Principe de prudence 7 IV. LES CATEGORIES DE SIGNALISATION 8 Signalisation verticale 8 Balisage et signalisation horizontale 10 Signalisation des véhicules 11 V. NATURE DES SIGNAUX 12 Signalisation d approche 12 Signalisation de position 13 Signalisation de fin de prescription 13 VI. LES REGLES D'IMPLANTATION 14 Principes de concentration et de lisibilité 14 Emplacement des panneaux dans le profil en travers 14 Echelonnement des panneaux 14 VII. SIGNALISATION TEMPORAIRE DE NUIT 15 Routes a chaussées séparées ( RCS) 15 Autres routes (bidirectionnelles, urbaines, ) 15 VIII. CIRCULATION ALTERNEE 16 IX. DETOURNEMENTS DE CIRCULATION 17 Définition 17 Dossier d exploitation 17 Conception et choix des modes d exploitation 17 Signalisation 18 X. POSE ET DEPOSE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE 21 Mise en place des panneaux et signaux 21 Dépose des panneaux et signaux 26 3 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

4 XI. MAINTENANCE DE LA SIGNALISATION DES CHANTIERS 26 Chantiers en activité 26 Chantiers hors activité 26 XII. DANGERS TEMPORAIRES - INTERVENTIONS D URGENCE 26 XIII. CHANTIERS FIXES SUR CHAUSSEE 28 Sans empiètements sur la chaussée 28 Avec empiètements sur la chaussée 28 XIV. CHANTIERS MOBILES 29 Les principes de la signalisation des chantiers mobiles 29 XV. SIGNALISATION TEMPORAIRE URBAINE 31 XVI. SIGNALISATION TEMPORAIRE SUR ROUTES A CHAUSSEES SEPAREES : 33 Spécificités des RSC : 33 Catégories des dispositifs de signalisation 35 Signalisation par flèche lumineuse de rabattement 35 Signalisation des dangers temporaires 37 Signalisation des dangers fixes 37 Signalisation des chantiers mobiles 37 Pose et dépose de la signalisation temporaire 37 Basculement de circulation 42 XVII. DISPOSITIFS DE RETENUE ROUTIERS TEMPORAIRES 46 Présentation 46 Règlementation et références normatives 46 Choix des DRR temporaires 48 Conditions d implantation des DRR temporaires 48 b) Extrémités de file 49 Mise en place des DRR temporaires 50 XVIII. CHANTIERS DE BALISAGE 51 Préparation de chantier 51 Planification hebdomadaire 52 «Dossier chantier» ou «feuille de route» 53 Préparation du matériel et chargement des véhicules 53 Réalisation et suivi des travaux 53 Gestion des modifications en cours de chantier 54 Enregistrement du rapport de chantier 54 Contrôles et suivi de chantier 55 Contrôle final et constat de travaux 55 Maintenance, entretien, mise hors service et dépose des équipements temporaires 55 XIX. ANNEXES 56 4 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

5 I. LA REGLEMENTATION APPLICABLE Les règlements qui encadrent l activité de Signalisation Temporaire sont issus : du Code de la Route (cf. ; du Code du Travail ; de l'instruction interministérielle (Livre I - 8ème partie / Ministère de l'ecologie, du Développement et de l Aménagement Durables) ; de la Circulaire du 06 février 1996 relative à l exploitation sous chantier ; de la certification NF des panneaux de signalisation temporaire (l arrêté du 20 Octobre 2008 impose l application de la marque NF sur les panneaux concernés à compter du 01 Janvier 2009) ; du règlement de la voirie concernée par les travaux (documents édités par le département, communauté de communes, la mairie,.). Certains de ces documents sont consultables dans la bibliothèque technique Signature II. RESPONSABILITES La mise en place d une signalisation temporaire modifiant la signalisation permanente de prescription nécessite que l on soit en possession d un arrêté de circulation (sauf en cas de force majeure). L entreprise reste responsable du maintien de la signalisation tout au long du chantier. Arrêtés de circulation et de stationnement Un arrêté de circulation est un document délivré par le gestionnaire de la voie. Il assure la protection juridique de l entreprise. Cet arrêté donne l autorisation de modifier la signalisation permanente et d installer une signalisation temporaire. L arrêté de circulation et de stationnement précise les règles de circulation et de stationnement au droit du chantier ; il définit donc le type de signalisation temporaire adéquat (panneaux, emplacement ). Il sert de référence au règlement de voirie propre à chaque commune. Cet arrêté peut être permanent ou provisoire. Dans le cas d un chantier sur une voie communale avec une déviation sur une route départementale, la demande doit être adressée aux deux gestionnaires, ce qui implique un arrêté conjoint. Une copie de cet arrêté devra être apposée en amont et en aval du chantier. Selon qu un chantier se situe en agglomération ou hors agglomération, les arrêtés de circulation relèvent d autorités compétentes différentes. 5 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

6 Type de voirie Autorités compétentes Hors agglomération Hors agglomération En agglomération Routes nationales, autoroutes ou certaines artères de la ville, notamment les voies classées à grande circulation ; Préfecture Préfecture Routes départementales ; Voies communales ou domaine public communal ; Conseil Général mairie (ou communauté urbaine) mairie (ou communauté urbaine) mairie (ou communauté urbaine) L annexe 1 au présent document donne des précisions quant aux démarches à effectuer en vue de l obtention d une permission de voirie. Risque pénal «L insuffisance de signalisation d un chantier est constitutive d un défaut d entretien normal de la voirie de nature à engager la responsabilité soit de l entreprise effectuant les travaux, soit du gestionnaire de la voirie, soit les deux.» Aussi est-il important que les démarches administratives réglementaires aient étés faites et que le gestionnaire de la voirie ou l entreprise aient mis en place une signalisation conformes aux normes de sécurité. III. PRINCIPES FONDAMENTAUX DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE La voirie peut comporter des anomalies présentant un danger pour l usager (dégradations, accidents, chantiers, obstructions, etc.). Aussi, pour sauvegarder la sécurité de cet usager et celle des agents travaillant sur la chaussée, ou à ses abords immédiats, tout en maintenant la fluidité du trafic, il est nécessaire : d informer et d alerter l usager quel qu il soit (PMR, cycliste, piéton, deux roues, VL, PL ou Transport en commun), de le guider et de l inciter à modifier son comportement face à une situation inhabituelle. Pour être efficace, la signalisation temporaire doit être adaptée, cohérente, crédible (principe de valorisation), lisible et respecter le principe de prudence. 6 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

7 Principe d adaptation La signalisation temporaire doit être adaptée : aux types de voies : chaussées étroites, routes à deux voies, chaussées séparées, voirie urbaine, piste cyclable à la visibilité : conditions climatiques, végétation, dos d âne, stationnement à proximité à l importance du trafic : nombre de véhicules/jour, variation du trafic dans le temps, type d usagers (poids lourds, deux-roues, piétons), à la nature de la situation rencontrée (obstacle ou danger fortuit, chantier fixe ou mobile, largeur restant disponible, importance de l empiétement sur la chaussée, détournement de circulation, ), à l importance du chantier ou du danger. Principe de cohérence La signalisation temporaire ne doit pas entrer en conflit avec la signalisation permanente verticale et horizontale. Afin d éviter des indications contradictoires, la signalisation permanente devra éventuellement être masquée. Principe de valorisation La signalisation temporaire informe l usager que son parcours va être perturbé par un chantier. Le comportement de l usager dépendra donc de la pertinence de la signalisation mise en place. Pour inciter l usager à respecter la signalisation temporaire, il est impératif que : les prescriptions imposées soient véritablement justifiées ; la signalisation suive l évolution du chantier ; la signalisation soit retirée dès la fin du chantier. Principe de concentration et de lisibilité Pour être visibles et lisibles, les panneaux doivent être : judicieusement implantés (pas trop près du sol et non masqués par des plantations ou autre) ; en nombre limité (ainsi on ne doit pas grouper plus de deux panneaux sur un même support ou côte à côte) ; propres, en bon état et conformes aux normes en vigueur. Pour augmenter la lisibilité des panneaux, il est souhaitable de répéter certains panneaux (par exemple sur terre-plein central). Principe de prudence Le Principe de prudence du plus fort envers le plus faible conduit à privilégier les usagers les plus vulnérables et s applique plus particulièrement au cas des voiries urbaines. IIl découle la hiérarchie suivante pour les interventions sur voirie : Maintenir l accessibilité des PMR et des piétons, Rétablir les aménagements cyclables, Assurer le passage des véhicules motorisés En dernier lieu, maintenir des places de stationnement. (*) Le conducteur «doit à tout moment, adopter un comportement prudent et respectueux envers les autres usagers des voies ouvertes à la circulation. Il doit notamment faire preuve d une prudence accrue à l égard des usagers les plus vulnérables.» 7 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

8 IV. LES CATEGORIES DE SIGNALISATION Signalisation verticale Panneaux et signaux Les panneaux utilisés dépendront de différents critères (couleur, taille, rétro réflexion, ), et une fois choisis, il est indispensable de respecter les règles d'implantations (distance entre les panneaux) ainsi que la procédure de pose et dépose. Les panneaux spécifiques à la signalisation temporaire sont à fond jaune. Dimensions réglementaires des panneaux Les panneaux sont fournis selon quatre gammes de dimensions différentes : La très grande gamme n est utilisée que sur autoroute ; La grande gamme est utilisée sur routes à chaussées séparées ou sur les routes bidirectionnelles où la grande gamme est déjà utilisée en signalisation permanente ; La gamme normale est utilisée sur routes bidirectionnelles ; La petite gamme est utilisée en cas de difficulté d implantation de la gamme normale en milieu urbain ; Accessoirement, il existe aussi une gamme «miniature» destinée à l équipement des véhicules légers. L emploi de signaux d autres types ou modèles que ceux qui sont définis dans l Instruction Interministérielle sur la signalisation routière est interdit. L annexe 1 du présent document présente les principaux panneaux temporaires et dimensions en fonction des gammes d utilisation. 8 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

9 Certification La certification NF concerne l ensemble des panneaux temporaires de police et de direction qu ils soient fixes ou posés au sol à l exception des panneaux utilisant un support souple (type textile, bâche ). En outre, les panneaux à messages modulables (panneaux à volets, flèches pivotantes ) ainsi que ceux équipés ou destinés à être équipés de Tri flash n entrent pas actuellement dans le champ de la certification. Cependant, des travaux normatifs sont en cours pour les intégrer. Un panneau temporaire est toujours certifié avec son support et le lestage préconisé. Le balisage temporaire quel qu il soit (panneaux, signalisation horizontale, dispositifs de guidage, de retenue, ) ne sont pas concernés par la certification européenne puisque seuls les équipements de la route installés pour un usage permanent et durable sur la chaussée doivent faire l objet d une certification CE (car dans ce cas, ces produits composants- sont considérés comme éléments entrant dans la composition de l ouvrage ici la chaussée). Retro réflexion Tous les panneaux de chantier doivent être rétro réfléchissants, de classe 1 au minimum. La classe 2 est obligatoire : pour le premier panneau AK, si le chantier est maintenu en activité ou non durant la nuit sur routes bidirectionnelles ; pour tous les panneaux sur routes à chaussées séparées. Classe Cl. 1 Cl. 2 Cl. 2 (futur Classe3) Rétro-réflexion état neuf 50 Cd/lux/m2 180 Cd/lux/m2 >300Cd/lux/m2 Par souci d homogénéité la Classe 2 est souhaitable pour l ensemble des panneaux. Support de panneau Les panneaux doivent être solidement fixés sur un support stable qui peut être lesté. Le lestage ne doit pas être réalisé avec des matériaux agressifs qui pourraient constituer un danger en cas de renversement des panneaux ou de projection des lests sur la chaussée. Les supports doivent être conformes à la norme NF P Une annexe complémentaire présentera la gamme SIGNATURE des massifs hors sols pour la signalisation verticale temporaire. 9 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

10 Hauteurs d implantation Les panneaux de signalisation temporaire sont implantés en général à 1 mètre de hauteur sous panneau et entre 2 m et 2,30 mètres de hauteur sous panneau en agglomération. Sur dispositifs de retenue cette hauteur est en général de 1 mètre. Ces hauteurs peuvent être ramenées à 0,50 mètre lorsque les panneaux sont fixés sur des supports posés au sol, voire moins pour les panneaux de la gamme normale et de la petite gamme. Les panonceaux peuvent être placés au-dessous de cette hauteur. H= 1 m en règle générale H= 2.3 m en urbain Balisage et signalisation horizontale Lorsqu'il est nécessaire de signaler aux usagers des mouvements différents de ceux résultant du marquage permanent, notamment dans les cas suivants : déport de trajectoire avec ou sans réduction de largeur de voie ; séparation de courants opposés ; canalisation de file ; biseau, divergent et convergent, Le guidage des usagers est assuré par du balisage vertical (tel que K5 ou séparateurs modulaires de voies) ou du marquage temporaire. Ces dispositifs peuvent être utilisés seuls ou associés..celui-ci peut être assuré par balises K5a, K5b, K5c, K5d ou séparateurs modulaires de voies K16 ou encore dispositifs de retenue provisoires si une fonction de retenue est nécessaire. Dispositif de retenue provisoire Balise K16 10 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

11 Sur routes à chaussées séparées, la séparation des courants de circulation de sens opposés doit toujours être assurée par un balisage vertical discontinu (dispositifs K5) ou continu (séparateurs modulaires de voies). Concernant la signalisation horizontale temporaire, les principes généraux du marquage permanent s appliquent aussi au marquage temporaire. Les largeurs des diverses catégories de marques utilisées en marquage temporaire sont les mêmes que celles du marquage permanent. Les marques temporaires doivent pouvoir être effacées ou masquées en fin de chantier sans traces résiduelles susceptibles de fournir une information erronée à l usager. Couleur : Le marquage temporaire de couleur jaune est toujours rétro-réfléchissant. Modulations : Le type de modulation utilisé pour le marquage temporaire est le même que pour le marquage permanent. La ligne longitudinale utilisée pour séparer des courants de circulation de sens opposés est toujours une ligne continue. La ligne de rive délimitant le bord de la chaussée est une ligne continue, sauf lorsqu il existe un accotement sur lequel l'arrêt d'urgence est possible : dans ce cas la ligne de rive est discontinue. Signalisation des véhicules Les véhicules d intervention ou de travaux doivent être parfaitement visibles et reconnaissables, car ils peuvent constituer un danger. Ils devront être : de couleur orange ou de couleur claire ; équipés en feux spéciaux (prescriptions de l'arrêté du 4 juillet 1972) ; équipés de bandes biaises alternées rouges et blanches (conformes aux dispositions de l'arrêté du 20 janvier 1987) ; En outre lorsqu ils assurent la signalisation mobile d un chantier ils devront porter un panneau AK5 doté de 3 feux R2 de balisage et d alerte visibles de l avant et de l arrière. Panneau AK5 doté de 3 feux R2 Remarque: le panneau AK5 doté de 3 feux n est pas obligatoire sur les véhicules de voirie tels que les arroseuses, les balayeuses, les bennes à ordure ménagère ou les engins de service hivernal. 11 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

12 Signalisation des personnes Les personnes intervenant à pied sur le domaine routier doivent être constamment visibles, tant par les usagers que par les conducteurs d'engins circulant sur le chantier. Le port d'un vêtement de signalisation à haute visibilité conforme à la norme NF EN471, de classe 3 ou 2 est obligatoire et doit porter un marquage de CE V. NATURE DES SIGNAUX Signalisation d approche Située en amont de la zone dangereuse à signaler, elle comprend généralement : Une signalisation de danger constituée par des panneaux triangulaires de type AK, Une signalisation de prescription constituée par des panneaux circulaires de type B, Un panneau de limitation de vitesse n est pas toujours indispensable dans la mesure où le panneau de danger oblige les usagers à adapter leur vitesse. Néanmoins, lorsque cela est nécessaire la vitesse aux abords d un chantier peut être limitée à : 70 Km/h quand deux voies de circulation subsistent. 50 Km/h en présence d alternat (une seule voie de circulation). Lorsqu une limitation de vitesse est nécessaire, il faudra veiller à faire réduire progressivement la vitesse afin de ne pas surprendre l automobiliste (faire des paliers d au maximum 20 Km/h). 12 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

13 Une signalisation d'indication constituée par des panneaux rectangulaires de type KC et KD. Trois points essentiels sont à souligner : La signalisation de prescription est toujours précédée d'une signalisation de danger. Le premier panneau rencontré est le panneau AK 5 (travaux) ou AK 14 (autres dangers). Pour les chantiers importants, la signalisation d'approche peut être éventuellement précédée d'une pré signalisation constituée par des panneaux d'indication. Signalisation de position Placée aux abords immédiats du point ou de la zone à signaler, elle peut comprendre : un biseau de raccordement, une zone tampon un balisage frontal, un balisage longitudinal. Signalisation de fin de prescription Elle est placée en aval du chantier et est indiquée en général par le panneau B Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

14 VI. LES REGLES D'IMPLANTATION L'implantation de la signalisation temporaire peut présenter des difficultés particulières qui peuvent être dues : à l'adaptation au site et à la nécessité d'éviter toute surprise aux usagers ; à la mobilité des dispositifs et au grand nombre d'informations à donner. Principes de concentration et de lisibilité La lisibilité des panneaux est liée : à leur localisation selon le profil en long ou le tracé en plan; à leur nombre : celui-ci doit rester modéré, sauf danger exceptionnellement grave; à leur association éventuelle : on ne doit pas normalement rencontrer plus de deux panneaux groupés. Ce nombre peut exceptionnellement être porté à trois; à leur inter-distance; à leur caractère rétro-réfléchissant ou à leur éclairage. Les différents panneaux visibles simultanément doivent être de la même classe de rétro-réflexion; à leur entretien; à leurs dimensions; à leur hauteur d'implantation. Emplacement des panneaux dans le profil en travers La signalisation de position d'un danger ou d'un chantier fixe dangereux pour la circulation doit être placée à proximité immédiate de la zone dangereuse, sur l'accotement, ou sur la chaussée si le danger ou le chantier empiète ou se trouve sur celle-ci. La signalisation de position des chantiers mobiles est généralement placée sur le ou les engins. La signalisation d'approche est en principe placée en dehors de la chaussée, sur l'accotement, sur portique ou console ; la signalisation avancée mobile des chantiers mobiles, quand il est jugé nécessaire d'y avoir recours, est portée par le ou les véhicules d'accompagnement. Certains panneaux de signalisation temporaire, principalement sur les RCS (Routes à Chaussées Séparées) ou sur routes unidirectionnelles peuvent être répétés sur l'accotement gauche ou le TPC 5Terre Plein Central). Echelonnement des panneaux Le tableau ci-dessous rappelle les règles d'implantation des panneaux. Néanmoins, cette implantation doit avant tout prendre en compte les éventuelles particularités de la chaussée (virages, obstacles ) afin que la signalisation soit la plus efficace possible. Distance entre les panneaux Distance entre la fin de la signalisation d approche et le début de la signalisation de position Distance entre la fin de chantier et la signalisation de fin de prescription En agglomération Min. 10 m 10 à 30 m 30 m Routes bidirectionnelles hors agglomération 100 m 100 à 150 m 500 m max. pour les chantiers mobiles 50 m Routes à chaussées séparées hors agglomération 200 m 100 à 200 m m 14 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

15 VII. SIGNALISATION TEMPORAIRE DE NUIT Que le chantier soit en activité ou non durant la nuit, la signalisation est renforcée comme suit : Routes a chaussées séparées ( RCS) Tous les panneaux en signalisation d'approche et de position sont rétro-réfléchissants de classe 2. Le premier panneau de danger est en outre doté de trois feux de balisage et d'alerte synchronisés. Dans la zone frontale et au droit des biseaux, le balisage est renforcé par des feux de balisage et d'alerte, synchronisés ou à défilement, éventuellement indépendants dans le cas de la signalisation d'urgence. Les balises assurant le guidage longitudinal peuvent être dotées, pour certaines d'entre elles, de feux de balisage et d'alerte à défilement notamment en présence de dénivellations importantes ou de dépôt de matériels ou de matériaux en bordure des voies circulées. Autres routes (bidirectionnelles, urbaines, ) Le premier panneau de danger est rétro-réfléchissant de classe 2 ou doté de trois feux de balisage et d'alerte. Les autres dispositions mentionnées en Annexe 1 sont facultatives. Toutefois au droit des biseaux, il est souhaitable que les signaux soient rétro-réfléchissants de classe 2. Toutes ces dispositions s'appliquent également aux zones dotées d'un éclairage public. 15 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

16 VIII. CIRCULATION ALTERNEE Le choix du mode d'alternat tient compte de l'importance des travaux, du lieu, de la durée, de la période de l'année à laquelle s'effectue le chantier. 16 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

17 Deux points essentiels sont à souligner : un chantier d'une longueur supérieure à m ne peut pas être soumis à un système d'exploitation par alternat, le fanion K 1 n'est qu'un signal de danger et ne peut pas être utilisé pour imposer des règles de priorité. Il doit être proscrit pour signaler un alternat. La mise en place d'un alternat doit faire l'objet d'un arrêté de circulation Le guide technique du SETRA VOLUME 4 - LES ALTERNATS apporte toutes les précisions nécessaires quant à la mise en place d un alternat de chantier. Ce document est consultable dans la bibliothèque technique IX. DETOURNEMENTS DE CIRCULATION Définition On appelle détournement de circulation tout système transférant tout ou partie du trafic d'une route (alors appelée itinéraire dévié) sur une autre route (nommée itinéraire de détournement). Un détournement de circulation peut-être, pour l'usager auquel il s'adresse : obligatoire : c'est une déviation, facultatif : c'est un itinéraire recommandé. Lorsque le détournement s'adresse à une certaine catégorie d'usagers, la déviation ou l'itinéraire recommandé est dit catégoriel. Un détournement est mis en place pour des raisons de trafic, de limitation de gabarit (intervention sur un ouvrage d'art par exemple) ou de limitation de tonnage. Dossier d exploitation Tout détournement de circulation doit faire l objet d un dossier d'exploitation. Celui-ci doit être établi par le service pétitionnaire, pour être ensuite instruit par le service gestionnaire du réseau qui propose aux autorités de police compétentes la prise du ou des arrêtés de circulation correspondants. L itinéraire de déviation doit : définir les mesures de Police qui s appliqueront; les arrêtés de circulation doivent préciser les responsabilités de la pose et la surveillance des itinéraires dans le cas de plusieurs gestionnaires; Il convient également de s assurer de l information de tous les partenaires (Police, gendarmerie, pompiers, SAMU, service de transport scolaire, ) et d informer les usagers par la presse, panneaux d information, de tracts, etc. Conception et choix des modes d exploitation Le choix de l itinéraire doit être fait pour minimiser l impact sur les usagers et les riverains, il faudra donc : s informer des données du trafic et s assurer de la capacité de la déviation à accueillir le trafic dévié sans risque de saturation; choisir l itinéraire offrant le niveau de service le plus proche de l itinéraire dévié; tenir compte des capacités de la déviation (gabarits, structure, carrefours, ); tenir compte des manifestations éventuelles empruntées par la déviation (sportives, festives, ). Pour des raisons de capacité, on peut être conduit à faire passer des sens de circulation différents sur des itinéraires différents. 17 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

18 Avantages d avoir recours à une déviation : Elle permet : de rétablir rapidement la circulation lorsqu une route est coupée; de diminuer les délais des travaux et gagner en productivité; d assurer une plus grande sécurité du personnel sur le chantier. Inconvénients: La déviation est le système d exploitation la plus contraignante en terme : de gêne à l usager (perte de temps) ; de consommation de moyens (signalisation, surveillance, voire aménagement si le gabarit de la déviation est à adapter au trafic dévié). Signalisation La signalisation d'un détournement est composée : d'une signalisation d approche et de position du site d'entrée et de coupure ; d'une signalisation de jalonnement de l itinéraire de déviation ; d'une signalisation de fin de détournement. La signalisation d approche et le site d entrée : Celle-ci doit informer sur : les circonstances de la coupure; la localisation de la gêne; la solution mise en œuvre pour assurer la continuité de l itinéraire La pré-signalisation directionnelle: Les carrefours équipés de pré signalisation directionnelle permanente doivent être modifiés pour s adapter à la nouvelle configuration. 18 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

19 la signalisation de coupure : Coupure étanche Coupure perméable Le jalonnement des itineraires de déviations : Le jalonnement repose sur les principes suivants: unicité de liaison jalonnée entre 2 pôles; définition de pôles verts et pôles blanc: hiérarchie sur les panneaux, le vert représente une structure au niveau national; la déviation ne supporte pas de liaison verte : la déviation supporte une liaison verte: continuité du jalonnement: à aucun moment l usager doit se perdre ou hésiter; limitation du nombre de mentions: pour des raisons de lisibilité; respect des normes: la dimension des lettres est fonction de la vitesse. la déviation doit être si possible du même niveau que l itinéraire normal. La signalisation des carrefours : Tous les carrefours doivent être signalés de façon temporaire avec un KD 21 ou KD22: Dans le cas de carrefour important une présignalisation s impose: Dans le cas de plusieurs déviations empruntant le même itinéraire : Il faut numéroter les déviations 19 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

20 La signalisation de fin de déviation : La réglementation impose de préciser la fin de déviation par KD 73, placé 100 ou 200 m avant la dernière intersection jalonnée. Exemples : Les guides techniques du SETRA suivants : Signalisation temporaire Volume 1 Routes bidirectionnelles- manuel du chef de chantier, Signalisation temporaire Volume 2- Éléments de pose et dépose Chantiers sur les routes à chaussées séparées Signalisation temporaire Volume 3 Voirie urbaine- manuel du chef de chantier, Signalisation temporaire Volume 5- conception et mise en œuvre de déviations présentent différents cas de mise en place de déviations. Ces documents sont consultables dans la bibliothèque technique Signature. 20 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

21 X. POSE ET DEPOSE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE Les interventions sur voies circulées exposent les personnels travaillant sur ces chantiers ainsi que les usagers à des risques graves. Les opérations de pose et de dépose de la signalisation temporaire constituent un chantier en soi qu il convient de sécuriser. Ainsi : les véhicules comme les salariés qui interviennent sur le chantier doivent être signalés de manière efficace ; les usagers doivent être avertis de toutes modifications occasionnées par les travaux ; la signalisation doit rester cohérente à tout moment du chantier de façon à remplir son rôle vis-à-vis des usagers et des intervenants sur le chantier. Afin d éviter une implantation dangereuse qui pourrait masquer un débouché de voie, un passage piétons, des feux tricolores ou tout autre signalisation ou aménagement utile, les plans de signalisation doivent être validés par une visite du chantier à laquelle participent tous les intervenants (surveillant de travaux, autres entreprises intervenantes ). Mise en place des panneaux et signaux En règle générale, les panneaux sont mis en place dans l ordre dans lequel l usager les rencontre selon les exemples de principe ci-après. Cette méthode permet aux opérateurs d être sous la protection des panneaux qu ils posent. Le premier panneau rencontré est de type AK5. Suivent les panneaux de signalisation d approche puis les panneaux de signalisation de position. Afin d éviter le passage répété de salariés d un côté à l autre de la route circulée, lors de la pose de la signalisation temporaire, il est conseillé d agir comme suit : placer la signalisation complète d approche et le B31 du côté opposé à la zone de travaux ; disposer la signalisation d approche côté travaux ; mettre en place le panneau B31 ; matérialiser la signalisation de position. Si la signalisation d approche ne peut être mise en place en une seule opération ou bien si elle ne doit pas être mise en service immédiatement, d autres méthodes peuvent être appliquées, par exemple : Les panneaux peuvent être couchés sur l accotement puis, l approvisionnement terminé, dressés dans l ordre où l usager les rencontre. Les panneaux, préalablement masqués, sont posés. Quand la signalisation doit être mise en service, le masquage est ôté selon l ordre indiqué ci-dessus. La pose de la signalisation de position ne doit impérativement s effectuer qu après celle de la signalisation d approche. 21 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

22 Exemple de principe de pose d une signalisation temporaire sur route à deux voies avec circulation bidirectionnelle : Phase 1 : Mise en place de la signalisation d approche du côté opposé aux travaux Phase 2 : Mise en place de la signalisation d approche du côté des travaux 22 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

23 Phase 3 : Mise en place de la signalisation de position Dans le cas d une signalisation par alternat, la signalisation de position doit toujours être mise en place après l installation et la mise en service de l alternat. 23 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

24 Exemple de principe de pose d une signalisation temporaire sur route à deux voies avec circulation alternée par feux. Phase 1 : Mise en place de la signalisation d approche du côté opposé aux travaux Phase 2 : Mise en place de la signalisation d approche du côté des travaux 24 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

25 Phase 3 : Installation et mise en service de l alternat Phase 4 : Mise en place de la signalisation de position 25 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

26 Dépose des panneaux et signaux Les panneaux doivent être enlevés ou masqués dans l ordre inverse de la pose : d abord la signalisation de position, puis la signalisation d approche. La signalisation temporaire doit être déposée ou modifiée dès qu elle cesse d être pertinente. Quand un alternat n est plus en service, la signalisation d approche relative à l alternat doit être enlevée ou masquée. Si un danger persiste pour les usagers sur un chantier hors activité ou achevé, une signalisation appropriée à la nature du danger doit obligatoirement être maintenue ou mise en place (par exemple : panneau AK14 ou AK22). Le guide technique du SETRA «Signalisation temporaire Volume 7- Éléments de méthode pour la pose et la dépose de la signalisation de chantiers sur les routes à chaussées séparées» apporte toutes les précisions nécessaires quant à la mise en place du balisage temporaires sur RCS. Ce document est consultable dans la bibliothèque technique Signature XI. MAINTENANCE DE LA SIGNALISATION DES CHANTIERS Chantiers en activité Le responsable du chantier doit effectuer des contrôles réguliers de la signalisation, notamment avant chaque reprise et fin d activité. Ces contrôles seront plus fréquents en cas de conditions climatiques défavorables (vent, pluie, neige) ou de trafic important. En ce qui concerne les chantiers sous alternat ou équipés de dispositifs lumineux (éclairage des zones à risque, panneau AK5 avec feux R2 ), des dispositions devront être prises pour s assurer régulièrement du bon fonctionnement des équipements et effectuer, si nécessaire, le rétablissement au plus tôt de la signalisation. Chantiers hors activité Certains chantiers peuvent connaître une période importante de non-activité (intempéries, congés ). Il est conseillé à l entreprise de mettre en place une surveillance de la signalisation et du chantier afin de remettre en état la signalisation ou/et la voirie en cas de besoin. XII. DANGERS TEMPORAIRES - INTERVENTIONS D URGENCE Les dangers temporaires peuvent être consécutifs : soit à des accidents et à leurs conséquences sur l'état de la chaussée ou de ses abords, soit à des anomalies apparues dans la chaussée ou à ses abords. La signalisation de ces dangers, qui apparaissent brusquement, comporte généralement deux phases: PHASE 1 : SIGNALISATION D'URGENCE, effectuée soit par la police ou la gendarmerie, soit par le gestionnaire de la voirie. Cette signalisation est constituée principalement par les véhicules d'intervention munis de gyrophares, et complétée éventuellement par une signalisation au sol constituée d'un panneau AK 14 avec trois feux de balisage et d'alerte synchronisés et de cônes K 5 a. 26 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

27 Sur RCS (Routes à Chaussées Séparées) le dispositif de Signalisation d urgence peut être également: un dispositif FLR (Flèche Lumineuse de Rabattement (*)) ou FLU (Flèche Lumineuse d Urgence (*)) utilisé seul pour la neutralisation d une voie latérale pour une durée inférieure à une heure. Le dispositif est placé sur la voie neutralisée, deux dispositifs FLR utilisés, pour une durée inférieure à une heure, pour la neutralisation de deux voies latérales contiguës, un dispositif Bra (biseau de rabattement) actionné en section courante ou sur bretelle unidirectionnelle à plusieurs voies, afin de neutraliser une voie latérale (voie de droite ou voie de gauche). Lorsqu elle est implantée seulement sur le TPC, la signalisation d approche de la neutralisation d une voie de gauche est répétée à droite si la durée de la neutralisation dépasse une heure. PHASE 2 : Cette signalisation d urgence est ensuite remplacée par un dispositif de signalisation prévu pour les chantiers fixes. Le passage de la phase 1 à la phase 2 est fonction notamment de la durée du danger. Les guides techniques du SETRA suivants : Signalisation temporaire Volume 1 Routes bidirectionnelles- manuel du chef de chantier, Signalisation temporaire Volume 2- Éléments de pose et dépose Chantiers sur les routes à chaussées séparées Signalisation temporaire Volume 3 Voirie urbaine- manuel du chef de chantier, Signalisation temporaire Volume 8- Interventions d urgence sur routes à chaussées séparées détaillent différents cas de mise en place de signalisation d urgence. L ensemble de ces documents sont consultables dans la bibliothèque technique Signature. 27 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

28 XIII. CHANTIERS FIXES SUR CHAUSSEE Par chantiers fixes on entend ceux qui ne subissent aucun déplacement pendant une demi-journée. Cette notion s'oppose à celle de chantier mobile. La signalisation est fonction de l'emprise du chantier sur la chaussée. Sans empiètements sur la chaussée La signalisation comprend : une signalisation d'approche limitée à la pose du panneau AK 5 ou AK 14, une signalisation de position frontale et longitudinale. Avec empiètements sur la chaussée La signalisation comprend : une signalisation d'approche composée : du panneau AK 5 ou AK 14, du panneau de danger AK 3 de rétrécissement de chaussée, des panneaux de prescription B 3 (interdiction de dépasser) et B14 (limitation de vitesse). Lorsque la partie laissée libre de la chaussée est jugée suffisante pour assurer l'écoulement du trafic sans contrainte, les panneaux de prescription ne sont pas indispensables, une signalisation de position frontale et longitudinale Lorsque l'empiétement est important, la signalisation de position frontale peut être constituée d'un biseau. Sur routes à trois voies et plus, la neutralisation d'une voie peut rendre nécessaire la séparation des courants de trafic opposés, une signalisation de fin de prescription le cas échéant. NB : Les cas particuliers des RCS et voirie urbaines sont repris dans les paragraphes s y rapportant. Le guide technique du SETRA «SIGNALISATION TEMPORAIRE VOLUME 1 ROUTES BIDIRECTIONNELLES- MANUEL DU CHEF DE CHANTIER» présente différents cas de mise en place de signalisation de chantiers fixes. Document consultable dans la bibliothèque technique Signature. 28 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

29 XIV. CHANTIERS MOBILES Un chantier mobile est caractérisé par une progression continue à une vitesse pouvant varier de l'ordre de quelques centaines de mètres à plusieurs dizaines de kilomètres à l'heure. Les chantiers progressant par bonds successifs peuvent être assimilés aux chantiers mobiles à condition qu'ils réalisent au moins un déplacement par demi-journée. Sur routes bidirectionnelles, la signalisation de position est en règle générale suffisante. Sur routes à chaussées séparées la signalisation est portée par véhicule. Elle comprend une signalisation de position précédée d'une signalisation d'approche, lors de tout empiétement sur les voies circulées. En agglomération, cette signalisation d approche n est pas nécessaire sur les routes à chaussées séparées sur lesquelles la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 70 km/h. Les principes de la signalisation des chantiers mobiles Premier principe : la signalisation de position est en règle générale suffisante. Les chantiers mobiles sont, pour la plupart, compacts (limités à un seul véhicule) et ont un effet de masse important. Cette spécificité rend les chantiers mobiles visibles et surtout identifiables de loin pour peu qu'on adjoigne sur les engins de chantier des dispositifs d'alerte tels que les feux de signalisation. Cette signalisation de position renforcée par des dispositifs lumineux joue alors le rôle d'alerte et de guidage. Deuxième principe : lorsqu'elle est nécessaire, la signalisation d'approche doit être à proximité immédiate du chantier. Malgré tout, une alerte en amont du chantier peut être nécessaire. Cela peut être le cas des chantiers dont l'effet de masse est réduit ou bien lorsque le chantier est masqué par un point singulier tel qu'un virage. Cette signalisation d'approche doit impérativement se situer à proximité du chantier. 29 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

30 Troisième principe : la véritable sécurité passe par une bonne signalisation de position, et une protection des agents par leurs engins de chantier. Personnel exposé sur une voie Personnel exposé en axe Les guides techniques du SETRA suivants : Signalisation temporaire Volume 1 Routes bidirectionnelles- manuel du chef de chantier, Signalisation temporaire Volume 2- Routes à chaussées séparées, Signalisation temporaire Volume 3 Voirie urbaine- manuel du chef de chantier, Signalisation temporaire Volume 7- Éléments de méthode pour la pose et la dépose de la signalisation sur routes à chaussées séparées, détaillent différents cas de mise en place de signalisation de chantiers mobiles. 30 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

31 XV. SIGNALISATION TEMPORAIRE URBAINE Les règles qui s'appliquent pour la signalisation des chantiers et dangers temporaires en urbain concernent toutes les voies situées à l'intérieur des zones délimitées par les panneaux d'entrée et de sortie d'agglomération, y compris les voies «rapides» urbaines lorsque la vitesse y est limitée à 70 km/h ou moins. Les chantiers urbains doivent respecter certaines règles afin de permettre les déplacements en sécurité de l ensemble des usagers au droit du chantier. Ainsi, il est nécessaire : d assurer la continuité des cheminements piétons : en posant des barrières de protection pour interdire tout passage dans les zones dangereuses (fouilles, dépôt de matériaux et matériels, engins en activité ) ; en s assurant de la continuité du cheminement longitudinal sur une largeur permettant le passage des voitures d enfants et des fauteuils pour personnes à mobilité réduite (1,40 m au minimum ou 1.20 m si aucun mur ou obstacle de part et d autre du cheminement). Si la largeur de passage est insuffisante (travaux, dépôts ou panneaux de signalisation sur trottoir), des dispositions compensatoires doivent être prises, qui pourront être : un élargissement du trottoir vers la chaussée avec pose d une protection contre les véhicules, une déviation des piétons sur le trottoir opposé ; un maintien des accès des riverains par des passerelles équipées de garde-corps en cas de franchissement de fouille ; la vérification de l éclairage du chantier et des cheminements piétons. d assurer la continuité des itinéraires cyclables : 31 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

32 De préserver les services de transport en commun Les sociétés gestionnaires des Transports en Commun (TC) seront informées des travaux. On s'assurera aussi que les zones de travaux balisées ne compromettent pas la giration des bus. Lorsque les travaux perturbent les lignes de TC : La préparation des travaux et de leur balisage se fera en concertation avec les gestionnaires des TC. Avant d'envisager toute déviation de ligne ou déplacement d'arrêt, une information préalable sera donnée aux usagers. Pour un déplacement d'arrêt, on veillera à ce que l'aménagement provisoire offre un bon niveau de sécurité et d'accessibilité pour tous les usagers. Dans le cas de travaux sur une voie réservée aux bus, il sera envisagé, soit de matérialiser et baliser une voie temporaire, soit de réintégrer les bus dans la circulation générale. Chantier sur plateforme de tramway ou de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) : Le Maître d Ouvrage (MOA) doit définir: o les règles d intervention applicables ; o les procédures à suivre pour obtenir les autorisations, déclarations ; o Les responsabilités des intervenants ; o Les principes généraux de signalisation (la signalisation pour les exploitants de tramway ne fait l objet d aucune réglementation sur le domaine routier). Ces travaux vont justifier une préparation suivant des procédures établies par le gestionnaire du TC. Les travaux qui nécessitent une coupure complète sont effectués en dehors des heures d exploitation (souvent de nuit). Pour les interventions sur plate - forme, la signalisation se compose d'une signalisation d'annonce associée à une limitation de vitesse spécifique (une limitation à 10 km/ h si agents travaillant sur la plate-forme), implantée 40 m avant la zone de travaux, et une signalisation de reprise de vitesse, 40 m après la fin de la zone de travaux. de préserver les accès de secours : Tous les chantiers susceptibles de modifier les conditions de circulation doivent être signalées, voire discutés avec les différents services d'intervention. Toute fermeture totale de rue ou d'impasse ne sera envisagée qu'après réflexion sur les conditions d'accès des services de secours. de préserver la desserte urbaine : En plus d'assurer la continuité des déplacements dans de bonnes conditions, il y a lieu également de prendre en compte les livraisons, le ramassage des ordures, les accès particuliers (hôtels, particuliers, ), les éventuels déménagements, etc. de prendre en compte la proximité d un passage à niveau : La proximité d'un passage à niveau (PN) justifiera une préparation du chantier en collaboration avec la SNCF. Voir les notes d'information SETRA suivantes : Les travaux routiers à proximité des passages à niveau cf note d'information (SETRA ) Sécurité des passages à niveau - Cas de la proximité d'un carrefour giratoire (SETRA ) Les recommandations associées aux travaux en voirie urbaine sont détaillées dans le guide technique «Signalisation temporaire Volume 3 Voirie urbaine- manuel du chef de chantier» et «les chantiers urbains- Savoirs de base en sécurité routière» CERTU. 32 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

33 XVI. SIGNALISATION TEMPORAIRE SUR ROUTES A CHAUSSEES SEPAREES : Les Routes à Chaussées Séparées (RCS) se caractérisent par un nombre de voies important, des sens de circulation séparées par un Terre-Plein Central (TPC) et la présence de Bandes d Arrêts d Urgence (BAU), de Bandes Dérasées Gauche (BDG), d échangeurs, d interruption de terre-plein central (ITPC), etc. La circulation sur les routes à chaussées séparées se caractérise par une vitesse élevée, un risque important d accidents en chaîne et un niveau de service de qualité, qui impliquent des dispositions spécifiques de la signalisation temporaire. Spécificités des RSC : Empiétement sur la chaussé : Sauf cas très particuliers ou en cas d'urgence (conditions de circulation, contraintes géométriques ), l empiètement d un danger temporaire ou d un chantier sur les voies ou la bande d arrêt d urgence (BAU) implique la neutralisation de toute la largeur de la (ou des) voie(s) concernée(s). D autre part, une voie médiane ne peut pas être neutralisée seule ; la zone neutralisée doit commencer sur l une des rives de la chaussée. N.B. : Il est possible d avoir recours à des voies de largeur réduite (voie PL 3,20 m, voie VL 2,80 m) si nécessaire. Répétition Les panneaux essentiels de la signalisation d'approche (AK5, KD10 au minimum) sont répétés à gauche. Toutefois cette répétition n'est pas indispensable dans les cas suivants : en signalisation d'urgence pour une durée n'excédant pas deux heures ; sur 2 x 2 voies lorsque le chantier n'affecte que l'accotement de la voie de droite ; sur 2 x 3 voies et plus, lorsque le chantier n'affecte que l'accotement ou la voie de droite. 33 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

34 Biseau et zone tampon La neutralisation d une voie ou de la BAU est progressive : elle est introduite par un biseau (longueur : 150 m sur chaussée et 50 m sur BAU). Ce biseau est suivi d une zone tampon dépourvue d obstacle sur 50 m minimum. La neutralisation de plusieurs voies ne peut être introduite par un seul biseau. Le balisage de chaque voie comporte son propre biseau (exception faite des situations d urgence), séparé du précédent par un alignement droit d au moins 400 m. Les biseaux ne sont pas nécessaires pour les chantiers mobiles ou des interventions d urgence pour des dangers temporaires de courte durée signalés par véhicules. Caractéristiques et espacement des panneaux Les signaux utilisés sur les routes à chaussées séparées sont de la grande gamme ou éventuellement de la très grande gamme sur autoroute. Les panneaux répétés sur le terre-plein central (TPC) peuvent être de la gamme normale. Tous les panneaux sont rétro-réfléchissants de classe 2. Le premier panneau rencontré étant en outre doté de trois feux de balisage et d alerte R 2 qui sont allumés de nuit et par conditions de visibilité réduite. L espacement entre groupes de panneaux est généralement de 200 m (en cas de danger temporaire celle-ci peut être réduite à 100 m) 34 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

35 Catégories des dispositifs de signalisation La signalisation temporaire se subdivise en trois catégories : la signalisation d approche comprenant une signalisation de danger, de prescription et d indication Pour les chantiers importants celle-ci peut être précédée d une pré-signalisation la signalisation de position comprenant un biseau de rabattement, un balisage longitudinal, un signal de fin de chantier la signalisation de fin de prescription, placée à 50 m à la fin du chantier Signalisation par flèche lumineuse de rabattement La neutralisation de voies latérales peut être assurée à l aide de flèches lumineuses de rabattement (FLR) ou, en cas d urgence et pour une durée inférieure à une heure, à l aide d une flèche lumineuse d urgence (FLU). FLR FLU Signalisation par FLR : Les FLR sont utilisables de jour comme de nuit pour la neutralisation d une voie latérale ou de deux voies latérales contiguës pour la signalisation : des chantiers mobiles, des chantiers fixes d une durée inférieure à 24 heures, des dangers temporaires. Les FLR peuvent aussi être utilisées pour assurer la coupure d une chaussée avec sortie obligatoire ou un basculement total. En aucun cas les FLR ne peuvent être utilisées : pour neutraliser une voie médiane seule, sur BAU, sur bretelle ou sur route bidirectionnelle, lorsque les conditions de visibilité sont mauvaises ou quand les conditions climatiques sont défavorables, sauf en cas d intervention d urgence. 35 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

36 La neutralisation d une voie latérale La signalisation comprend deux FLR : une FLR d avertissement (la plus en amont) placée à cheval sur la bande de rive, une FLR de position (la plus proche du chantier) placée dans l axe de la voie neutralisée. En signalisation d urgence des dangers temporaires et pour une durée inférieure à une heure, la neutralisation d une voie peut exceptionnellement être assurée par une seule FLR placée sur la voie neutralisée. La neutralisation de 2 voies La neutralisation de 2 voies nécessite l emploi de 3 FLR. Visibilité des FLR : Sur RCS, en signalisation de chantier, dans de bonnes conditions de visibilité, la première FLR doit être visible à une distance minimum de : 400 m pour une vitesse limitée à 130 km/h 300 m pour une vitesse limitée à 110 km/h 200 m pour une vitesse limitée à 90 ou 70 km/h Sur RCS, en signalisation de chantier, lorsque les conditions de visibilité ne sont pas remplies, la première FLR doit être visible à une distance minimum de : 300 m pour une vitesse limitée à 130 km/h 200 m pour une vitesse limitée à 110, 90 ou 70 km/h En ajoutant une signalisation d approche en amont sur la BAU à 300 m du dispositif d avertissement 36 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

37 Signalisation des dangers temporaires Signalisation par FLU : Le signal FLU est une flèche lumineuse, portée par véhicule, identique dans son dessin et ses dimensions à celle de la FLR. La FLU n est utilisée qu uniquement en cas d urgence. Signalisation des dangers fixes Le balisage peut être réalisé soit par panneaux de signalisation temporaire ou par FLR 2 exemples de signalisation de chantier Signalisation des chantiers mobiles Celle-ci est réalisée uniquement par FLR. Pose et dépose de la signalisation temporaire Tous les chantiers de pose et de dépose de signalisation temporaire doivent faire l objet d une réflexion préalable pour la signalisation à mettre en place et sa maintenance, qu ils nécessitent ou non l élaboration d un dossier d exploitation. 37 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

38 Modes d exploitation : Les modes techniques d exploitation, pour les chantiers sur les routes à chaussées séparées, sont principalement les suivants : neutralisation d une ou plusieurs voies ou neutralisation de la BAU; basculement de chaussée ; déviation de la circulation ; délestage d une partie du trafic. Le principal critère de choix du dispositif est la sécurité des usagers et des intervenants sur le chantier ; puis viennent la rentabilité économique et la facilité de la maintenance. Le dossier d exploitation contient non seulement la présentation du mode technique d exploitation mais aussi la nature des dispositifs de séparation des voies (légers ou lourds). Préparation : Avant le démarrage des travaux, il est procédé, sur le site, à un certain nombre de repérages préalables : des zones critiques où la signalisation est difficile à mettre en place (largeur de TPC, BAU, BDD, ou BDG, section de route où la circulation est dense...) ; de la signalisation permanente, pour les situations qui imposent un masquage des panneaux ; de l implantation des dispositifs de retenue, pour la détermination de la position et des types de supports à implanter. Une implantation préalable par marquage facilite le positionnement de la signalisation temporaire : des flèches lumineuses de rabattement (FLR) lorsque leur utilisation est envisagée, en tenant compte de la distance de visibilité requise ; des panneaux de signalisation temporaire. Le chargement des panneaux de signalisation dans le camion ou la remorque est disposé de façon telle que ceux-ci soient aisément accessibles dans l ordre de la pose. Cet ordre peut différer suivant le mode de pose retenu, normale ou sous protection FLR. Méthodologie de pose : 3 méthodes de pose et dépose de la signalisation temporaire sont envisageables : Signalisation traditionnelle avec des panneaux classiques posés sur le sol ; Signalisation traditionnelle avec des panneaux classiques posés sur le sol, mais réalisé sous protection FLR ; Signalisation par FLR. 38 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

39 Signalisation traditionnelle avec des panneaux classiques posés sur le sol : Inconvénients : forte exposition des agents lors des traversés de voies, possible que si le trafic est modéré Exemple : Neutralisation de la voie de gauche (voir «Signalisation temporaire Volume 7- Éléments de méthode pour la pose et la dépose de la signalisation de chantiers sur les routes à chaussées séparées»). Pose de la signalisation d approche : circulation du fourgon et de la remorque sur la BAU Pose du premier panneau (AK5) sur la BAU par le premier agent ; traversée de la chaussée par le second agent et pose de l AK5 en TPC ; même démarche pour le KD10 ; pose du B31. Pose de la signalisation de position : Pose du premier biseau : placement du fourgon sur la BAU au point de départ du biseau ; traversée des agents avec cônes et B21 pour le 1 er tiers du biseau ; traversée du fourgon vers la voie de gauche (2eme et 3 eme tiers du biseau) ; pose du balisage longitudinal par la porte latérale du fourgon Dépose de la signalisation de position : Placement du fourgon sans la remorque et activation du dispositif lumineux vers la droite ; marche arrière et dépose des cônes de la signalisation de position; marche arrière et dépose des cônes et des 2 B21 (2/3 du biseau) ; regroupement de la fin du biseau sur la BDG ; extinction du système lumineux directif ; traversée des agents avec B21 et cônes. Dépose de la signalisation d approche : placement du fourgon sur la BAU en amont de l AK5 ; dépose de l AK5 en BAU ; puis traversée de la chaussée par le second agent et dépose de l AK5 en TPC ; même démarche pour le KD10 ; dépose du B Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

40 Signalisation traditionnelle mais réalisée sous protection FLR : Inconvénient : nécessite des agents supplémentaires (les conducteurs FLR). Avantages : pas de traversée des agents pour la pose en TPC, mise en place du biseau protégé et dépose de la signalisation en marche avant. Exemple : Neutralisation de la voie de gauche (voir «Signalisation temporaire Volume 7- Éléments de méthode pour la pose et la dépose de la signalisation de chantiers sur les routes à chaussées séparées»). Pose de la signalisation d approche sur la BAU mise en place des FLR sur la voie de droite (la première étant située entre 50 et 150 m avant l emplacement de l AK5 à poser) ; mise en place simultanée du fourgon et de sa remorque et pose de l AK5 sur BAU ; avancée des FLR et du fourgon et pose du KD10 en BAU; pose du KD31 50 m après la fin des travaux. Pose de la signalisation d approche sur TPC mise en place des FLR sur la voie de gauche (la première étant située entre 50 et 150 m avant l emplacement de l AK5 à poser sur la BAU) ; mise en place simultanée du fourgon et de sa remorque et pose de l AK5 sur TPC ; avancée des FLR et du fourgon et pose du KD10 en TPC; Pose de la signalisation de position : mise en place des FLR sur la voie de gauche et du fourgon avec un intervalle de 50 à 100m avant le début du biseau) ; Placement du fourgon et remorque au départ du biseau ; Pose du balisage du biseau et longitudinal sous protection FLR ; Dépose de la signalisation d approche sur TPC mise en place des FLR sur la voie de gauche (la première étant située entre 50 et 150 m avant l emplacement de l AK5) ; mise en place simultanée du fourgon et de sa remorque et dépose de l AK5 du TPC ; avancée des FLR et du fourgon et dépose des panneaux du TPC; Dépose de la signalisation de position : mise en place des FLR sur la voie de gauche avec un intervalle de 50 à 100 m; dépose des cônes du biseau et dépose des B21 à pied ; Pose du balisage biseau et longitudinal sous protection FLR ; 40 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

41 Dépose de la signalisation d approche : sur la BAU mise en place des FLR sur la voie de droite (la première étant située entre 50 et 150 m avant l AK5) ; mise en place simultanée du fourgon et de sa remorque et dépose de l AK5 sur BAU ; avancée des FLR et du fourgon et dépose des autres panneaux en BAU; dépose du KD31. Signalisation par FLR : Inconvénients : chantiers d une durée inférieure à 24 heures, le bon fonctionnement des FLR doit être garanti (une FLR en panne doit être remplacée dans les meilleurs délais), Avantages : pas d agents sur la chaussée et mise en œuvre rapide. Exemple : Neutralisation de la voie de gauche (voir «Signalisation temporaire Volume 7- Éléments de méthode pour la pose et la dépose de la signalisation de chantiers sur les routes à chaussées séparées»). Mise en place de la signalisation: les 2 véhicules avec FLR circulent normalement sur la voie de droite ; dès que la circulation le permet et au plus tard à 1.5 km environ du début de la neutralisation, relèvement des panneaux des véhicules tracteurs par les 2 chauffeurs ; déport sur la voie de gauche, diminution de la vitesse et actionnement de la flèche lumineuse et du B21 vers la droite. Cette manœuvre doit être terminée au moins 400 m avant la zone à neutraliser. en cas de disfonctionnement annulation de l opération. ralentir progressivement jusqu à l arrêt complet ; stationnement du dispositif de position dans l axe de la voie gauche (entre 150 et 200 m) ; stationnement du dispositif d avertissement à cheval sur la bande de rive, le plus près possible du TPC sans quitter l enrobé ; les agents quittent les véhicules tracteurs et se mettent en sécurité. FLR de Position FLR d avertissement Dépose de la signalisation: sortie des véhicules de signalisation de la zone balisée; ramassage des cônes K5a de position en reculant ; démarrage des FLR, le dispositif d avertissement se positionnant dans l axe de la voie gauche ; dès qu une vitesse suffisante est atteinte, extinction de la signalisation lumineuse et repli des panneaux ; déplacement des véhicules vers la droite dès que possible. 41 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

42 Basculement de circulation Le basculement de circulation consiste à faire circuler tout ou partie du trafic d une chaussée sur l autre. Le basculement est total lorsque l ensemble de la circulation est reporté sur une seule chaussée, partiel lorsqu il subsiste une voie de circulation sur la chaussée où est effectué le chantier. Le basculement s opère de la manière suivante : Dans le sens du chantier : le nombre de voies est réduit, le flux de circulation est stabilisé, 1 ou 2 voies sont basculées. Dans le sens opposé au chantier, la neutralisation de la ou des voie(s) doit être réalisée 200 m avant la section à double sens dans le but de stabiliser le flux de circulation. Réduction du nombre de voies : Elle s opère de façon strictement identique à la neutralisation de voie(s) sur routes à chaussées séparées. Elle peut se faire par la droite ou la gauche. La réduction par la gauche, en rabattant la voie de gauche sur la voie de droite, offre à l usager une meilleure sécurité. Stabilisation des flux de circulation : L usager effectue deux manœuvres. La première est liée à la réduction du nombre de voies et la deuxième s effectue lors du basculement proprement dit. Une règle essentielle de sécurité est de décomposer et de stabiliser le flux de circulation entre ces deux manœuvres. Basculement : On dénombre, dans la pratique, trois types de basculement : le basculement d une seule voie, le basculement de deux voies, le basculement partiel. Basculement d une voie Suivant la longueur de l interruption de terre-plein central (ITPC), la vitesse au point de basculement est limitée à 50 km/h ou 70 km/h (si sa longueur est supérieure à 50 m). Basculement de deux voies La vitesse est limitée à 50 km/h quelle que soit la longueur de l ITPC. Au droit du basculement, les courants de trafic doivent être séparés par un marquage temporaire continu complété éventuellement par des plots. Basculement partiel La vitesse est limitée à 50 km/h quelle que soit la longueur de l ITPC. Le danger d un tel dispositif réside au point de choix qui induit des hésitations de la part de l usager et par voie de conséquence des ralentissements intempestifs ou des manœuvres de derniers instants. Le traitement du point de choix est particulièrement important. 42 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

43 Au minimum, il est nécessaire d effectuer une séparation des courants 100 m environ avant l amorce du basculement. Cette séparation peut s effectuer par du marquage temporaire, complété le cas échéant par des dispositifs de balisage fixés au sol. Exemple de basculement d une voie Séparation des courants opposés : La séparation des courants opposés est effectuée au moyen de dispositifs continus (séparateurs modulaires de voies) ou discontinus (K 5 a, K 5 c et K 5 d) éventuellement complétés par un marquage temporaire. Désignation des basculements Les basculements sont désignés sous la forme : X + Y et Z où : X est le nombre de voies laissées à la circulation dans le sens opposé au chantier, Y est le nombre de voies basculées dans le sens du chantier, Z est le nombre de voies non basculées, laissées à la circulation dans le sens du chantier. Le symbole + représente la séparation provisoire des sens de circulation. Le symbole et représente le TPC. Par exemple : le basculement de type et 0 est un basculement total avec deux files de circulation par sens, le basculement de type et 1 est un basculement partiel permettant deux files de circulation par sens : o dans le sens du chantier, une voie laissée à la circulation et une voie basculée sur l autre chaussée, o dans le sens opposé, deux voies laissées à la circulation Mise en œuvre des basculements Les 3 étapes principales dans la mise en œuvre d un basculement sont : 1. Mise en place des neutralisations de voies gauche dans les deux sens ; 2. Le démontage des glissières et la pose de la signalisation intermédiaire ; 3. La fermeture du biseau de barrage 43 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

44 Etape 1: neutralisation des voies de gauche : La neutralisation de voie est préférable à gauche. Elle doit être effective au moins 300 m avant l ITPC dans le sens basculé et 200 m dans l autre sens ; Ce qui revient à placer l AK5, respectivement à 1250 m et 1150 m minimum avant les ITPC de chaque extrémité ; pour la mise en place de ces réductions de voies : o la pose de signalisation traditionnelle sous protection FLR nécessite 2 passages de chaque côté, pouvant s enchaîner en aller et retour, en commençant par les panneaux côté BAU. o la solution chantier fixe sous FLR est envisageable seulement si le basculement est levé dans la même journée. Etape 2 : dépose des glissières et pose de la signalisation intermédiaire 1-Dépose des glissières : l ouverture des ITPC peut se faire simultanément aux 2 extrémités. La ou les voies de gauche ne doivent pas être mises en circulation après cette opération ; 2-pose du balisage pour canaliser la circulation du basculement ; 3-renforcement du balisage de séparation sur les 50 premiers mètres ou éventuellement mise en place de SMV ; 4-pose des panneaux sur TPC pour le sens basculé, au début de la section à double sens (B14 et KD9), des panneaux de rappel (si la longueur de basculement est supérieure à 2 km), et des panneaux annonçant la fin du basculement (B14 et KD8). 44 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

45 Etape 3 : activation du basculement : La dernière étape consiste en l ouverture du balisage latéral avant ITPC (enlèvement de 2 cônes, fermeture du barrage, mise en place de 2 B21a et de 4 à 6 cônes). Cette opération nécessite une interruption ponctuelle du flot de circulation : o soit par arrêt de la circulation en amont, par un véhicule de signalisation avec l aide des forces de police ; o soit en créant un bouchon mobile, par un véhicule de signalisation roulant à très faible allure dans la zone rétrécie (à 20 km/h, le temps libéré nécessaire étant proche de 1 minute) ; o soit en créant un fort ralentissement, par 2 véhicules de signalisation roulant de front de 1.5 à 2 km en amont et réduisant progressivement leur vitesses à l approche du biseau (le temps ainsi libéré peut atteindre jusqu à 2 minutes) ; durant cette opération les panneaux KD8 et B14 mis préalablement en place sont découverts ; le véhicule de signalisation guide la file au passage du basculement et la conduit jusqu au retour sur la chaussée d origine. Le conducteur s assurera que les derniers usagers passés avant la fermeture du barrage sont sortis avant eux. Etape 4 : dépose du basculement : La réouverture du barrage nécessite la même opération que l activation du basculement (arrêt de la circulation ou bouchon mobile). Le guidage sera aussi nécessaire; le remontage des ITPC et la dépose de la signalisation intermédiaire se fait avant la dépose de la signalisation de neutralisation des voies de gauche. Trois guides du SETRA sont dédiés aux RCS, ce sont : Signalisation temporaire Volume 2- Routes à chaussées séparées, Signalisation temporaire Volume 7- Éléments de méthode pour la pose et la dépose de la signalisation de chantiers sur les routes à chaussées séparées, Signalisation temporaire Volume 8- Interventions d urgence sur routes à chaussées séparées, Ces documents sont consultables dans la bibliothèque technique Signature. 45 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

46 XVII. DISPOSITIFS DE RETENUE ROUTIERS TEMPORAIRES Présentation Il existe principalement deux types de Dispositifs de Retenue Routiers Temporaires (DRR Temporaires) qui sont soit des produits béton ou des produits métalliques (bien que l on rencontre également à l étranger principalement Angleterre et USA des DRR Temporaires en plastiques remplis d eau de sable,..). Ces dispositifs peuvent assurer plusieurs fonctions : une fonction de retenue ; une fonction de guidage des usagers, dans des conditions inhabituelles créées par : o une diminution du nombre de voies ; o un rétrécissement de la largeur des voies ; o un basculement d'une ou plusieurs voies sur l'autre chaussée affectée en temps normal entièrement à l'autre sens de circulation ; une fonction de séparation : o séparation entre deux voies de circulation ; o un isolement du chantier (ou une zone de danger) vis-à-vis des voies de circulation, de manière à améliorer la sécurité des usagers de la route et des piétons, mais aussi celle des agents qui travaillent sur le chantier. Règlementation et références normatives Les normes européennes NF EN 1317 définissent un cadre et des essais types que doivent satisfaire les dispositifs de retenue routiers dont font partie les SMV. Les essais de chocs définis dans les normes permettent de caractériser tous les dispositifs de retenue routiers selon les trois critères principaux : le niveau de retenue (T1 à H4b) ; la largeur de fonctionnement normalisée Wn (classe de W1 à W8) ; le niveau de sévérité de choc (de A à C) obtenu à partir de l'asi qui permet de juger la sévérité du choc pour les occupants du véhicule. L'utilisation d'un SMV en temporaire ne nécessite pas le marquage CE. Par contre, il existe des SMV disposant du marquage CE destiné à l'usage permanent qui peuvent être utilisés en temporaire. 46 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

47 Niveaux de retenue La norme européenne EN-1317 prévoit différents niveaux de retenue, que ce soit en usage temporaire ou permanent. En temporaire, les niveaux de retenue définis par la norme européenne se classent par ordre croissant de performance (T1, T2 et T3) et sont adaptés aux situations de chantier (vitesse réduite et retenue à angle faible due à une réduction du profil en travers circulé). Néanmoins, il est possible d utiliser des niveaux de retenue supérieurs, choisis parmi ceux des niveaux de retenue des dispositifs de retenue permanents. Le tableau cidessous présente l ensemble des niveaux de retenue avec les essais associés: Largeur de fonctionnement (W) La déformation des barrières de sécurité lors des essais de choc est caractérisée par la déflexion dynamique (D) et la largeur de fonctionnement (W) ; Le W détermine la poche maximale de déformation du dispositif pendant le choc. Largeur de fonctionnement en mètres : 47 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

48 Indice de sévérité de choc (ASI) L'indice ASI (Accident Security Index) détermine la sévérité du choc pour les occupants du véhicule léger. NB : en France, nombre de dispositifs de retenue ont étés testés avec l ancienne norme française XP P (remplacée aujourd hui par la norme européenne NF EN-1317). Cette norme définissait plusieurs niveaux de retenue (BT1, BT2, BT3 ou BT4) dont les équivalences avec les niveaux de retenue définis par la NF EN-1317 sont repris dans le tableau précédent. A ce jour, seule la note 121 du SETRA défini les conditions d emploi des DRR Temporaires. Choix des DRR temporaires Niveaux de retenue Le choix du niveau de retenu du DRR Temporaire doit être effectué selon les critères suivants : de la vitesse ; du trafic et de la typologie du trafic (PL ou non) ; de la présence durable d'obstacles dans la zone de travaux (échafaudage permanent, engin restant sur place pendant la durée des travaux), pour les zones ou ouvrages sensibles ; de la durée du chantier ; de la distance à la voie circulée ; de l espace disponible, Largeur de fonctionnement (W) Pour un même niveau de retenue, les largeurs de fonctionnement normalisées peuvent varier de façon importante d un dispositif à l autre, en fonction de la nature du matériau constitutif (métal ou béton) ou de la conception du dispositif. Lorsque la place disponible est réduite, il y a donc intérêt à rechercher les SMV présentant la plus faible largeur de fonctionnement normalisée. Indice de sévérité de choc (ASI) On préférera une classe A à une classe B, elle-même préférée à une classe C. L ASI C étant à éviter. Conditions d implantation des DRR temporaires Longueur minimale de file et longueur efficace Pour que le dispositif fonctionne correctement, la longueur de SMV à implanter devra être supérieure ou égale à la longueur définie dans la notice de pose du produit, qui correspond à la longueur utilisée lors de l essai de choc. De plus, le dispositif ne sera efficace qu à un tiers de cette longueur, ancrages exclus (sauf si raccordé à un autre produit). 48 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

49 Configuration de l essai de choc initial (crash-test du produit) : Ainsi dans le cas où le SMV n est pas raccordé à un DRR permanent, il est nécessaire d implanter : Une longueur minimale de SMV avant l obstacle, correspondant au 1/3 de la longueur crash-testée (hors extrémité), Une longueur après l obstacle correspondant au 2/3 de de la longueur crash-testée (hors extrémité), b) Extrémités de file Les files de séparateurs de modulaires de voies sont équipées d éléments abaissés spécifiques. Pour augmenter le niveau de sécurité de celle-ci on peut installer des atténuateurs de chocs temporaires, testés selon les conditions d essai définies dans la norme NF EN On peut également fixer des dispositifs rétro réfléchissants pour augmenter la visibilité de la séparation apportée par les SMV. Atténuateur de choc temporaire installé sur SMV : 49 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

50 Mise en place des DRR temporaires Approvisionnement L approvisionnement consiste à acheminer et entreposer les DRR Temporaires sur un stock provisoire se trouvant à proximité du chantier (c est-à-dire à moins de 15 kms). Ceci pour optimiser les moyens de transport et assurer des cadences de pose ou dépose des SMV sur chantiers. Les séparateurs doivent être stockés sur une plateforme viable qui permet un accès aisé aux semi-remorques. Les SMV peuvent être entreposés sur plusieurs niveaux afin de limiter l encombrement au sol. Mise en place des DRR Temporaires sur le chantier La mise en place de séparateurs DRR Temporaires est effectuée avec une semi-remorque équipée d une grue hydraulique roulante sur le plateau et d une pince mécanique automatique. Cette opération doit se faire sous protection (neutralisation de voie). On évitera l utilisation de chaîne pour la manutention des SMV Déplacement Ripage des séparateurs DRR Temporaires Celui-ci peut être réalisé par camion grue ou pour certains produits spécifiques par ripage à la machine de transfert. DRR Temporaires équipés de barrières grillagées/ palissades Des barrières grillagées, des palissades pleines ou bardage métallique peuvent être installées sur certains DRR Temporaires. 50 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

51 XVIII. CHANTIERS DE BALISAGE Les travaux se décomposent en trois étapes qui sont réalisées sous la responsabilité du Responsable travaux. Préparation de chantier ; Réalisation et suivi du chantier ; Réception des travaux et clôture de l affaire. Préparation de chantier La réussite d un chantier dépend beaucoup de sa préparation. Cette phase primordiale dans le déroulement du chantier permet en particulier de définir les moyens (matériels, humains et techniques) à mettre en œuvre en adéquation avec les contraintes du chantier et de son environnement. Les chantiers de balisage temporaires doivent faire l objet d une réflexion préalable pour définir la signalisation à prévoir en tenant compte : o des techniques choisies pour mettre en place et déposer la signalisation temporaire ; o de la maintenance de ces installations ; o des phasages travaux et des plannings associés ; Qu ils nécessitent ou non l élaboration d un dossier d exploitation. NB : Afin d éviter une implantation dangereuse qui pourrait masquer un débouché de voie, un passage piétons, des feux tricolores ou tout autre signalisation ou aménagement utile, les plans de signalisation doivent être validés par une visite du chantier à laquelle participent tous les intervenants (surveillant de travaux, autres entreprises intervenantes ). La préparation de chantier peut comporter les phases suivantes : réunion de transfert avec le responsable de l étude de prix ou devis, analyse des pièces du marché, réalisation des DICT et autres démarches réglementaires (par exemple demandes d arrêtés de circulation, ), premier contact avec le chantier, la maîtrise d œuvre ou le client, prise en compte du contexte du chantier et de ses contraintes en particulier le repérage : o des zones critiques où la signalisation est difficile à mettre en place (largeur de TPC, BAU, BDD, ou BDG, section de route où la circulation est dense...) ; o de la signalisation permanente, pour les situations qui imposent un masquage des panneaux ; o de l implantation des dispositifs de retenue, pour la détermination de la position et des types de supports à implanter. 51 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

52 état des lieux, constat éventuel, définition des moyens (choix des techniques et moyens humains et matériels), établissement du dossier d exploitation, envoi des demandes d autorisations d intervention, des arrêtés de circulation, programmation et planification, examen des variantes éventuelles, budgétisation, rédaction des plans de balisage, plans qualité, PPSPS, commandes et choix des sous-traitants éventuels, planification définitive des interventions et transmission de l information au Maître d Œuvre préparation du «dossier chantier» ou «feuille de route», présentation du chantier au chef de chantier ou chef d équipe, fabrication éventuelle des panneaux de signalisation par le Centre de Finition, préparation des équipements de signalisation standard, L ensemble de ces dispositions sont formalisées dans : Le «dossier travaux» du responsable travaux, Le «dossier chantier» du chef de chantier ou «feuille de route». Planification hebdomadaire Afin d'optimiser les ressources de l'entreprise, une coordination de l'ensemble des chantiers de l agence travaux s'effectue dans le cadre de la réunion hebdomadaire de planification où les points suivants seront abordés : planification des chantiers et des équipes, disponibilité du matériel interne (utilisation des engins, arrêt pour entretien, transfert, ), état des locations externes, besoins de personnel intérimaire, traitement des écarts en cours (incidents, non-conformités produit,...), remontées d'informations du terrain : problèmes, réclamations clients,... Certaines de ces informations sont renseignées dans le logiciel de planification Planiplus, qui est mis à jour à l'issue de chaque réunion. Si les moyens humains et matériels internes ne sont pas suffisants, on peut faire appel à des moyens complémentaires : prêt externe d équipe avec son matériel de préférence au recrutement de personnel intérimaire, location de matériel. 52 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

53 «Dossier chantier» ou «feuille de route» Le Responsable travaux présente au chef de chantier ou chef d équipe l ensemble des travaux à réaliser et lui remet «le dossier chantier» ou «feuille de route». Ce dossier précisera impérativement toutes les informations nécessaires aux équipes pour réaliser le chantier : numéro et désignation du chantier, localisation et conditions d accès, coordonnées client et autres intervenants, description des travaux à réaliser : plans de balisage à réaliser, planning, description des moyens (humains, matériel, sous-traitance, ), conditions d implantation, plan de contrôles, plans d exécution et schémas d implantation du balisage temporaire, de masquage de la signalisation existante, etc., consignes de sécurité (plans émis par les exploitants des réseaux, PPSPS, ). Préparation du matériel et chargement des véhicules Le chef de chantier ou chef d équipe s assure du chargement des produits ainsi que du matériel de protection de chantier. Les véhicules doivent être propres et bien rangés pour plus de sécurité d efficacité dans la réalisation des travaux. Le chargement des panneaux de signalisation dans le camion ou la remorque est disposé de façon telle que ceux-ci soient aisément accessibles dans l ordre de la pose. Cet ordre peut différer suivant le mode de pose retenu, normale ou sous protection FLR. Réalisation et suivi des travaux Le chantier est réalisé conformément à la «feuille de route» ou «dossier chantier», le PAQ, les plans d exécution,. Les prestations seront exécutées selon les règles de signalisation temporaires définies par la 8eme partie de l instruction ministérielle sur la sécurité routière et les manuels et guides techniques : «Signalisation temporaire - Volume 1 à 8 édités par le SETRA ou le CERTU». Selon l ampleur des chantiers et le mode de balisage retenu, il peut s avérer nécessaire de réaliser des travaux préparatoires aux opérations de mise en place du balisage afin de s assurer du respect des plannings d intervention. Cela peut être le cas pour la mise en place de déviations, de coupures ou de basculement, Dans ce cas la procédure habituelle est décomposée selon les procédures suivantes : Avant travaux de mise en place de la signalisation temporaire: o repérage (au moins la veille) avant toute intervention préalable par marquage des zones à baliser facilitant ainsi le positionnement ultérieur de la signalisation temporaire que ce soit: o le positionnement des flèches lumineuses de rabattement (FLR) lorsque leur utilisation est envisagée, en tenant compte de la distance de visibilité requise ; o le positionnement des panneaux de signalisation temporaire ; o le positionnement des séparateurs de voies ; o l implantation du marquage provisoire. 53 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

54 Opération de mise en place préalable de la signalisation temporaire : mise en place de la signalisation temporaire de police et directionnelle qui sera masquée en attente ; approvisionnement éventuel sur place des dispositifs de guidages et de retenues (séparateurs modulaires plastiques K16, ou K5C, K5D, K5a) qui resteront en attente. Opération de mise en service du balisage par : démasquage des panneaux provisoires pré-approvisionnés, masquage des panneaux de signalisation définitifs en contradiction et effacement de la signalisation horizontale en contradiction, mise en place des systèmes de guidage des véhicules tels que la signalisation horizontale temporaire et ou des séparateurs modulaires plastiques K16, ou béton ou des K5C, K5D, K5a, Toutes ces opérations pourront être réalisées sous protection FLR. Gestion des modifications en cours de chantier En cas de demande complémentaire ou modification de la part du client, le chef de chantier ou chef d équipe pourra soit: satisfaire la nouvelle exigence du client si celle-ci reste mineure, attendre l accord du responsable travaux lorsque celle-ci entraine un décalage du planning du chantier, des déplacements supplémentaires ou une modification conséquente des travaux. Dans tous les cas il formalisera sur le rapport de chantier la visite et la demande du client. Enregistrement du rapport de chantier Le chef de chantier ou chef d'équipe enregistre sur le «Rapport de chantier», les informations relatives aux travaux : le nom, le n d'affaire et/ou l'adresse du chantier, les métrés et quantités consommées, le nom du produit avec dosage appliqué (masse produit/surface) etles numéros de lot des produits mis en œuvre, les conditions météorologiques, Les contrôles effectués et visite laboratoire, Les incidents survenus, les remarques du client et les observations éventuelles comme la visite du client, CRAM, la date, son nom et son visa. 54 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

55 Contrôles et suivi de chantier Les contrôles à effectuer seront réalisés conformément au plan de contrôle ou Plan d Assurance Qualité PAQ. Ceux-ci devront préciser les tâches à contrôler, les opérateurs concernés, les critères d acceptation, les fréquences des contrôles et le mode d enregistrement. Le suivi du chantier est réalisé conjointement entre le chef de chantier et le responsable de travaux, il peut donner lieu à des recalages du planning, des consommations, de l organisation Toute non-conformité doit faire l objet d une fiche d écart. Exemple de plan de contrôle de pose de SMV : Opération Contrôle Fréquence Tolérance Responsable du contrôle Implantation Position A chaque tronçon +- 5 m / PK théorique Chef de chantier Enregistrement Journal de chantier Implantation Alignement tous les 30 ml +- 5 cm / bande jaune Chef de chantier Journal de chantier Liaison entre blocs clavetage Tous les blocs aucune Chef de chantier Journal de chantier Atténuateur de choc temporaire Bon état de fonctionnement tous aucune Chef de chantier Journal de chantier Contrôle final et constat de travaux Avant toute opération de réception le responsable travaux doit s assurer : de la bonne réalisation des travaux y compris des prestations sous-traitées, de la conformité des contrôles et la levée le cas échéant des écarts formalisés sur les fiches dédiées. Le constat de travaux formalise la bonne exécution du chantier. Si celui-ci est réalisé sans la présence du client ou maître d œuvre, il lui est alors adressé par courrier (par exemple lors de la facturation). Maintenance, entretien, mise hors service et dépose des équipements temporaires Ces opérations pourront être effectuées en plusieurs interventions, selon les prescriptions prévues dans les dossiers d exploitation. maintenance des dispositifs provisoires durant le chantier ; mise hors service du balisage temporaire et activation de la signalisation définitive ; dépose et évacuation des équipements provisoires en fin de phase ou de chantier. 55 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

56 XIX. ANNEXES ANNEXE 1 : Panneaux temporaires définition des gammes Les annexes d'instruction interministérielle (Livre I - 8ème partie) précisent les dimensions des panneaux de signalisation temporaires selon la gamme utilisée. 56 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

57 KD8, KD9, KD10 et Km associé : Gamme Dimensions (mm) Km associé Normale 700 x700 Grande 900 x x 900 Très Grande 1050 x x 1000 KD 21, KD22: Type Dimensions (mm) KD21a, KD21 b 300 x 1000 KD21a, KD21 b, KD22a 300 x 1300 KD21a, KD21 b, KD22b 300 x 1600 KD 22a ex2 400 x 1300 KD 42: Gamme Dimensions (mm) Normale 1200 x 1600 Grande 1800 x 2200 Très Grande 2400 x 3000 KD 43: Type Dimensions (mm) KD 43c 300 x 1000 KD 43a ex 1, KD43c, KD43d 300 x 1300 KD 43b, KD43c, KD43d 300 x 1600 KD43c, KD43d 300 x 1900 KD 43b, KD43c, KD43d 300 x 2200 KD 43 a ex x Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014

58 KD 69: Gamme Dimensions (mm) KD69a 400 x 1000 KD69b 750 x 1600 KD 79: 58 Guide pratique de la signalisation Temporaire - version 4 juillet 2014