FORD ESCAPE XLT Habitacle et coffre

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Hervé Laurin
il y a 6 ans
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FORD ESCAPE XLT 2005 Cette année, l Escape a droit à une cure de rajeunissement autant à l intérieur qu à l extérieur.

Le levier de vitesses de la boîte automatique prend désormais place au plancher au lieu d être au volant, tandis que la transmission automatique est offerte pour la première fois avec le quatre

Habitacle et coffre L accès est facile autant à l avant qu à l arrière mais la sortie peut être périlleuse en raison des inutiles marchepieds sur lesquels il est difficile de ne pas se salir,

1 FORD ESCAPE XLT 2005 Cette année, l Escape a droit à une cure de rajeunissement autant à l intérieur qu à l extérieur. De plus, un nouveau quatre cylindres, une nouvelle boîte automatique et un nouveau système de quatre roues motrices sur demande font leur apparition. Le levier de vitesses de la boîte automatique prend désormais place au plancher au lieu d être au volant, tandis que la transmission automatique est offerte pour la première fois avec le quatre cylindres. Habitacle et coffre L accès est facile autant à l avant qu à l arrière mais la sortie peut être périlleuse en raison des inutiles marchepieds sur lesquels il est difficile de ne pas se salir, trébucher ou les deux. D'ailleurs le véhicule n'est pas assez haut pour en avoir besoin. Heureusement qu ils sont optionnels. Les sièges avant s'avèrent très confortables et le conducteur a droit à une excellente position de conduite. La banquette arrière procure un bon confort et le dégagement pour la tête, les jambes et les pieds est vraiment généreux. Le coussin et le dossier sont rabattables 60/40. On doit placer les appuis-tête sous les sièges avant lorsque les coussins sont relevés et que les dossiers sont rabattus. Les dossiers peuvent être inclinés à au moins cinq angles différents. La porte arrière permet l accès au spacieux espace de chargement par la vitre ou en ouvrant la porte au complet. Malgré la présence du pneu de secours sous le plancher, le seuil n'est pas élevé. Commodités et sécurité La finition et les matériaux sont de belle facture. Avec les améliorations de cette année pour l insonorisation, le véhicule est moins bruyant qu auparavant mais il y a encore un peu de chemin à faire, entre autres pour les bruits de route. Parmi les nombreux espaces de rangement on trouve une caverneuse console centrale. Du côté des porte-verres c'est moins réussi puisqu'ils ne peuvent accueillir que des contenants de deux formats différents. Puisqu on traite de format, notons que le contenant de lave-glace est trop petit puisqu il ne contient que 2,6 litres. L'instrumentation et les commandes sont bien disposées. Toutefois, le soir, plusieurs commandes ne sont pas éclairées. Le système de chauffage procure beaucoup de

2 chaleur mais il prend un peu trop de temps à le faire. Le climatiseur fonctionne bien mais n est disponible qu en position VENT et DEFROST. Lorsque le sélecteur est en position VENT, de l air sort aux pieds. Cette situation est désagréable puisqu on n a pas toujours envie d avoir de l air, surtout froid, sur les pieds. Puisque les longerons de la galerie de toit sont pleins, il faut absolument que les barres transversales soient présentes pour pouvoir attacher un objet sur le toit. Et même lorsqu elles sont là, on ne peut solidifier la charge en l attachant aux longerons, comme plusieurs utilisateurs aiment le faire, parce qu il n y a pas de trous dans ces derniers. L'Escape possède deux coussins gonflables à l'avant. Les rideaux gonflables et les coussins latéraux sont en option. On y a une bonne visibilité dans toutes les directions, sauf vers l arrière à cause des trois appuis-tête de la banquette arrière. Tous les appuistête sont verrouillables et montent assez haut pour les personnes de grande taille, à l exception de celui du centre à l arrière qui est plus bas. Les commandes électriques des vitres ne sont pas sécuritaires pour les enfants qui peuvent les actionner accidentellement et se retrouver coincés par une vitre qui remonte. Ces commandes fonctionnent en les basculant dans une direction pour ouvrir la vitre et dans l autre direction pour la fermer. Enfin, notons que la puissance des phares est plutôt moyenne, surtout sur les feux de route. Moteur et transmission Deux moteurs peuvent prendre place sous le capot : le nouveau quatre cylindres de 2,3 litres, provenant de Mazda, ou une version modifiée du V6 Duratec 3,0 litres de la Taurus. Avec 153 chevaux et 152 lb-pi de couple, le quatre cylindres s avère fort compétent pour faire avancer l Escape. En fait, il est plus à l aise que l ancien et ce n est que lors des reprises à haute vitesse qu on le sent moins puissant que le V6. Bien sûr, ce dernier est plus apte également à tirer une charge. Avec le V6 les accélérations et les reprises sont vives et instantanées, ce qui fait qu'il déplace le véhicule avec aisance dans toutes les circonstances, mais sa consommation est élevée. Avec les deux moteurs, l accélérateur manque de progressivité surtout lors des départs. La transmission automatique, la seule offerte avec le V6, fonctionne généralement avec beaucoup de douceur mais elle engage la quatrième vitesse trop rapidement. Le système de quatre roues motrices transmet du couple aux roues arrière dès que celles de l'avant patinent. En fait le système s active dès qu une roue avant a patiné 1/8 e de tour. Le fonctionnement est donc rapide et pratiquement indétectable. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues est très bien calibrée et procure une belle

3 douceur de roulement avec des réactions fermes tout au plus. Comme la garde au sol n'est pas très élevée, ce qui explique en partie pourquoi l'escape n'est pas fait pour jouer au matamore dans de vrais sentiers hors route, la tenue de route est très bonne et peut même être qualifiée de sportive pour ce type de véhicule. Cette suspension procure d agréables sensations au conducteur en plus de donner l'impression d'être au volant d'un véhicule assez robuste. La servodirection est également très bien calibrée et procure elle aussi de très bonnes sensations de la route. De plus, elle est stable, rapide et son rayon de braquage est court. Les freins s'exécutent avec puissance et endurance en plus de transmettre, eux aussi, de bonnes sensations au conducteur. Un examen dans un Centre de vérification technique de CAA-Québec nous a permis de constater que l Escape est bien construit. Par contre, il manque de protection pour le bas du radiateur et plusieurs joints ou portions de joint sous le véhicule ne sont pas scellés. De plus, il y a trois trous de 15 cm sur 20 cm sous le pare-chocs avant par où toutes sortes de débris peuvent pénétrer pour heurter le radiateur ou d autres pièces. Raison de plus pour ne pas s aventurer hors route. Le véhicule est relativement robuste mais pas assez pour aller défricher de nouveaux sentiers. Conclusion Avec les améliorations apportées cette année, l Escape devient un véhicule plus homogène et plus agréable en tout temps. Le nouveau quatre cylindres constitue la plus belle surprise tant son rendement est bien adapté au véhicule. POUR : habitabilité, bons moteurs, transmission automatique douce, direction agréable, polyvalence, comportement routier. CONTRE : insonorisation perfectible, petit contenant de lave-glace, appuis-tête à revoir, accélérateur peu progressif, grands trous à l avant, consommation du V6. FORD ESCAPE 2005 Moteur : 4 cyl., 2,3 litres, 16 soupapes; V6, 3,0 litres, 24 soupapes Puissance : 153 ch à tr/mn; 200 ch. à tr/mn Couple : 152 lb-pi à tr/mn; 193 lb-pi à tr/mn Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique 4 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/tambours (4 disques pour XLT 4X4 et Limited) Longueur : 444,2 cm Largeur : 178,1 cm Hauteur : 177cm Empattement : 261,9 cm Poids : à kg Pneus : P225/70R15; P235/70R16

4 Capacité de remorquage : de 454 à kg Coussins gonflables : standards. Rideaux gonflables et coussins latéraux en option. Consommation de carburant avec le V6 et la boîte automatique en version 4X4 - Selon Transports Canada : ville: 13,3 L/100 km (21 mi/gal); route: 9,9 L/100 km (29 mi/gal) - Pendant l essai : 13 L/100 km (22 mi/gal) Capacité du réservoir : 62 litres Accélération km/h : 10,4 secondes km/h : 7 secondes Concurrents : Chevrolet Equinox, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe et Tucson, Mazda Tribute, Nissan X-Trail, Saturn Vue, Subaru Forester, Suzuki Vitara et Grand Vitara, Toyota RAV4 Garanties - Véhicule complet : 3 ans/ km - Groupe propulseur : 3 ans/ km - Rouille de surface : 3 ans/ km - Perforation : 5 ans/km illimité - Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 900 $ Disque de freins avant : 89 $ Plaquettes de freins : 146 $ Silencieux : 248 $ Aile avant : 345 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : de $ à $ Prix des versions XLS : $ (boîte manuelle) XLS : $ XLS 4X4 : $ XLT : $ XLT 4X4 : $ Limited 4X4 : $ Principales options Climatiseur : $ (XLS boîte manuelle)

5 Groupe cuir : 995 $ (XLT) Groupe commodité : 470 $ (XLS) Ensemble sécurité : 960 $ Groupe sport : 995 $ (XLT) Ensemble de remorquage : 480 $ Prix des véhicules essayés : $ (XLT); $ (XLS) Frais de transport/préparation : 995 $ Nombre de concessionnaires : Québec : 127 Canada : 600 Septembre Tous droits réservés, CAA-Québec.

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