NISSAN FRONTIER CABINE DOUBLE LE 2005

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Ségolène Fleury
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NISSAN FRONTIER CABINE DOUBLE LE 2005 Le Frontier 2005 est entièrement nouveau et se présente avec des dimensions plus imposantes que celles de la génération précédente.

Par contre, seul le King Cab deux roues motrices peut être mû par un quatre cylindres de 2,5 litres. Tous les autres Frontier sont propulsés par un V6 de 4,0 litres.

pour transmettre la puissance aux roues motrices.

1 NISSAN FRONTIER CABINE DOUBLE LE 2005 Le Frontier 2005 est entièrement nouveau et se présente avec des dimensions plus imposantes que celles de la génération précédente. Il est offert en modèles King Cab et cabine double. Chacun des deux modèles peut être commandé en deux ou quatre roues motrices. Par contre, seul le King Cab deux roues motrices peut être mû par un quatre cylindres de 2,5 litres. Tous les autres Frontier sont propulsés par un V6 de 4,0 litres. Le quatre cylindres peut être associé à une boîte manuelle ou automatique à cinq rapports, tandis que le V6 peut compter sur une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à cinq rapports pour transmettre la puissance aux roues motrices. Habitacle et caisse Autant à l avant qu à l arrière, l accès est plus ou moins facile à cause de la hauteur du véhicule et de la présence des marchepieds. De plus, il est facile de se salir sur ces derniers. Les portes ouvrent grand et ne sont donc pas toujours faciles à fermer, même pour les personnes de grande taille. Les baquets s avèrent très confortables et le conducteur peut facilement trouver une bonne position de conduite. Le toit ouvrant rend le dégagement un peu juste pour la tête des personnes de grande taille. À l arrière, deux adultes peuvent prendre place sur une banquette qui offre peu de confort en raison d un coussin bas et d un dossier trop droit. La banquette est divisée 60/40, et on peut augmenter l espace de chargement en rabattant le dossier sur le coussin ou en relevant le coussin sur le dossier. Sous le coussin de droite se trouve un réceptacle avec un filet. En fait, les places arrière conviennent plus pour transporter des objets que des personnes. Avec la cabine double, la longueur de la caisse n est que de 149 cm (58,7 pouces), comparativement à 184 cm (72,4 pouces) avec la cabine King Cab. Dans toutes les versions à cabine double, la caisse est protégée par une doublure vaporisée en usine sur le plancher et les parois. Cette doublure est antidérapante et résiste aux rayons ultraviolets. Voilà un élément inédit très intéressant. De plus, on trouve cinq rails et

quatre attaches qui se déplacent sur ces rails pour arrimer des objets. Notons enfin que le hayon est verrouillable. Commodités et sécurité La finition de l habitacle est honnête mais sans plus.

2 quatre attaches qui se déplacent sur ces rails pour arrimer des objets. Notons enfin que le hayon est verrouillable. Commodités et sécurité La finition de l habitacle est honnête mais sans plus. En effet, dans notre véhicule d essai quelques joints étaient larges et inégaux, tandis que des craquements provenaient du tableau de bord. L insonorisation est bonne. Il y a de nombreux espaces de rangement, dont deux boîtes à gants. Les instruments et les commandes sont bien disposés et, le soir, tout est éclairé. Le climatiseur est efficace, mais la première vitesse est un peu trop puissante. De même, l intervalle des essuie-glaces intermittents est mal réglé : il y a trop de différence entre le cycle le plus rapide et le suivant. Au chapitre de la sécurité, le Frontier a deux coussins gonflables à l avant et quatre appuis-tête qui, malheureusement, ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille. Pour certaines versions, les coussins latéraux ainsi que les rideaux gonflables font partie de l équipement de série, tandis que, pour d autres, ils sont optionnels ou encore non disponibles. La visibilité est bonne dans toutes les directions sauf vers l arrière en raison des appuis-tête arrière. Le rétroviseur intérieur crée un angle mort en oblique vers la droite. La puissance des phares est bonne. Moteur et transmission Avec ses 265 chevaux et ses 284 lb-pi de couple, le V6 de 4,0 litres déplace le Frontier avec aisance en tout temps. Dommage que l accélérateur manque de progressivité, surtout lors de l accélération initiale ou lorsqu on accélère de nouveau après un ralentissement. Ce moteur rencontre la norme LEV (Low Emissions Vehicle) La transmission automatique à cinq rapports se montre très douce la très grande majorité du temps. Toutefois, elle est un peu lente à rétrograder. Les rapports sont bien étagés. Le système 4X4 est facile à utiliser. Il est secondé par l antipatinage aux quatre roues, ce qui permet au Frontier d être encore plus efficace en dehors des sentiers battus. D ailleurs, avec sa garde au sol élevée (25,6 cm) et ses angles d approche et de départ agressifs, le Frontier peut facilement s aventurer hors route. Par contre, seule la version Nismo est équipée de plaques de ripage. Comportement routier Bien qu il partage son châssis très robuste avec, entre autres, le Pathfinder, le Frontier propose une meilleure douceur de roulement que le «Path». En fait, la portée est fermement confortable. Bien sûr, il y a des réactions plus fermes à l occasion, mais en

3 général c est très civilisé pour une camionnette. Même si la tenue de route est bonne, il faut se méfier des incartades de l essieu arrière sur un revêtement inégal. La servodirection est lourde à basse vitesse, après quoi elle devient bien calibrée. Elle est stable, précise et assez rapide. Elle transmet un peu de sensations de la route. Les freins sont très bons en tout, mais la pédale de freins est spongieuse en freinage d urgence. Un examen du Frontier dans un centre de vérification technique de CAA-Québec a révélé que plusieurs éléments mériteraient l attention de Nissan. Le capot n ouvre pas grand et est dépourvu de lumière. On ne peut pas voir le niveau de lave-glace, et la jauge de niveau d huile est difficile à remettre en place. Le tuyau de remplissage d essence est mal protégé en plus d être dans un endroit qui favorise les accumulations de boue ou de neige. La couette des fils arrière manque de protection derrière le pneu avant droit. De même, le tuyau d alimentation de la pompe à eau n est pas bien protégé. Conclusion Généralement, la nouvelle génération d un véhicule est meilleure que l ancienne, et le nouveau Frontier illustre bien ce phénomène. Supérieur à l ancien modèle à tous les égards, c est surtout sous le capot qu on perçoit la différence, tant au chapitre de la puissance que de la consommation, qui est moindre qu auparavant. Par contre, plusieurs éléments mal protégés sous le véhicule nous laissent perplexes quant à leur longévité. POUR : confort à l avant, moteur vif, transmission automatique douce, comportement routier, revêtement de la boîte, habitabilité. CONTRE : insonorisation, angle mort important créé par le rétroviseur intérieur, visibilité vers l arrière, banquette arrière inconfortable, appuis-tête trop bas pour les grandes tailles, éléments mal protégés. NISSAN FRONTIER 2005 Moteur : 4 cyl., 2,5 litres, 16 soupapes; V6, 4,0 litres, 24 soupapes Puissance : 154 ch à tr/min; 265 ch à tr/min Couple : 173 lb-pi à tr/min; 284 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 5 ou 6 rapports; automatique 5 rapports Suspension : indépendante/essieu rigide Freins : disques/disques Longueur : 522 cm Largeur : 185 cm Hauteur : 177 à 187,9 cm selon les versions Empattement : 320 cm Poids : à kg Pneus : P235/75R15; P265/70R16; P265/75R16; P265/65R17 Capacité maximale de remorquage : kg

4 Coussins gonflables : standard. Coussins latéraux et rideaux gonflables standard ou en option selon les versions Consommation de carburant avec le V6, la boîte automatique et le système 4X4 - Selon Transports Canada : ville : 15,2 L/100 km (19 mi/gal); route : 10,6 L/100 km (27 mi/gal) - Pendant l essai : 14,4 L/100 km (19,5 mi/gal) Température : 7 º C à 15 º C Capacité du réservoir : 80 litres Accélération km/h : 8,1 secondes km/h : 5,1 secondes Concurrents : Chevrolet Colorado, Dodge Dakota, Ford Ranger, GMC Canyon, Mazda B, Toyota Tacoma Garanties - Véhicule complet : 3 ans/ km - Groupe motopropulseur : 5 ans/ km - Rouille de surface : 3 ans/ km - Perforation : 5 ans/kilométrage illimité - Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique et le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 475 $ Disque de freins avant : 105 $ Plaquettes de frein : 124 $ Silencieux : 257 $ Aile avant : 336 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 916 $ à $ Prix des versions : King Cab XE 4X2 : $ Cabine double SE 4X2 : $ King Cab SE 4X2 : $ Cabine double LE 4X2 : $ King Cab LE 4X2 : $ Cabine double SE 4X4 : $ King Cab SE 4X4 : $ Cabine double LE 4X4 : $ King Cab Nismo 4X4: $ Cabine double Nismo 4X4 : $ King Cab LE 4X4 : $ Principales options : Transmission automatique : $ à $ Ensemble cuir : $ Prix du véhicule essayé : $

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