ACURA RDX Habitacle et coffre

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1 ACURA RDX 2007 Le RDX est un tout nouveau véhicule d Acura qui partage certains éléments avec le Honda CR-V. Il s agit d un véhicule utilitaire multisegment d entrée de luxe, selon Honda, dont le principal concurrent est le BMW X3. Le RDX est animé par un quatre cylindres 2,3 litres avec un turbocompresseur. Son système de quatre roues motrices sur demande est une version de celui de la RL, appelé SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive). Le RDX est offert en version de base, très bien équipée, à laquelle on peut ajouter l ensemble technologie. Habitacle et coffre D accès facile, les sièges avant s avèrent extrêmement confortables, parmi les meilleurs de l industrie, et ils maintiennent très bien les occupants en place grâce à leurs excellents supports latéraux tant au niveau du tronc que des cuisses. Le conducteur bénéficie d une excellente position de conduite grâce, entre autres, au volant inclinable et télescopique. À l arrière, l ouverture un peu étroite des portes complique l entrée et surtout la sortie. La banquette est confortable pour deux adultes. Le coussin et le dossier sont divisés 60/40 et lorsqu ils sont repliés, ils forment un plancher presque plat. La capacité de l espace de chargement est bonne et le couvre-bagages rigide est polyvalent. En effet, on peut l enlever de ses points d ancrage et le placer sur le plancher pour transporter de gros objets. De plus, il est réversible puisque d un côté, il est recouvert de tissu et de l autre, de plastique.

2 Commodités et sécurité La finition de l habitacle est excellente et exécutée avec des matériaux de très bonne qualité. Comme c est malheureusement souvent le cas avec un produit de Honda, l insonorisation des bruits de route est déficiente. Il y a de nombreux espaces de rangement, dont une gargantuesque console centrale de 12,4 litres de volume qui peut accueillir un ordinateur portable ou une mallette. Les instruments et les commandes sont bien disposés, à l exception des commandes de la chaîne audio qui sont un peu basses. Le soir, toutes les commandes devant être éclairées le sont. Le système de chauffage et de ventilation est efficace. Les piliers avant du toit étant beaucoup plus élevés que le pare-brise, ils retiennent la neige; cette accumulation de neige peut faire forcer le moteur des essuie-glaces qui ne pourra pas les pousser au bout de leur course. Les gicleurs sont placés sous le capot, ce qui fait que la neige peut facilement les obstruer. Par ailleurs, l antenne sur le toit peut gêner le transport d objets. Au chapitre de la sécurité, le RDX compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux coussins latéraux, deux rideaux gonflables, quatre freins à disque avec ABS, l antipatinage, l antidérapage, le système SH-AWD, cinq appuis-tête, dont deux actifs à l avant. Les trois appuis-tête arrière ne montent pas assez haut pour les personnes de taille moyenne et plus. La visibilité est bonne dans toutes les directions, sauf de ¾ arrière à cause des larges piliers C. Il est difficile de bien évaluer les distances en marche arrière parce que la vitre du hayon est assez haute. Par temps ensoleillé, on ne peut voir l écran de la caméra de recul. Il y a des reflets du dessus du tableau de bord dans le pare-brise. La portée et la puissance des phares sont bonnes. Dans les tests du gouvernement américain, le RDX obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et pour celle de tous les occupants lors d un impact latéral. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne au RDX sa meilleure cote, «bonne», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée et pour celle de tous les occupants en cas de collision latérale ainsi que lors d un impact arrière.

3 Moteur et transmission Le quatre cylindres turbo de 2,3 litres développe 240 chevaux et 260 livres de couple. Le turbo utilise un système de débit variable afin d obtenir du couple à bas régime. Mission accomplie puisqu il y a environ 220 livres de disponible à tr/min. Malheureusement, l accélérateur n est pas progressif et il faut être poli avec lui pour ne pas avoir d accélération initiale brutale. Ceci rend la conduite urbaine moins agréable puisqu il faut doser avec précision la pression sur l accélérateur. Les accélérations et les reprises sont très vives et très bien senties. Il y a un petit délai lorsqu on accélère à fond à partir d un départ arrêté. Le moteur monte facilement en régime et répond à l exigeante norme d émissions Tier 2 Bin 5. La boîte automatique à cinq vitesses effectue ses changements de rapports avec beaucoup de douceur. Par contre, en terminant un arrêt complet, on la sent rétrograder. Le mode manuel, avec les palettes au volant, est facile et agréable à manipuler. On peut partir en deuxième vitesse. Le système de quatre roues motrices, appelé SH-AWD, est très sophistiqué; non seulement varie-t-il le couple entre les roues avant et arrière mais il le fait aussi entre les roues arrière. En conduite normale, jusqu à 90 % du couple va aux roues avant. En forte accélération, jusqu à 45 % de celui-ci est dirigé vers les roues arrière. Dans une courbe, en accélérant fortement, jusqu à 70 % du couple est envoyé aux roues arrière et jusqu à 100 % de ce couple est transmis à la roue extérieure afin de faciliter le virage. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues est ferme, mais le confort est généralement au rendez-vous. Bien sûr, quelques inégalités réussissent à provoquer des réactions plus fermes que d autres mais on ne peut employer le mot sécheresse pour les décrire. Avec une garde au sol qui est relativement basse, 15,8 cm, et les réglages de la suspension, le RDX nous gratifie d une très bonne tenue de route. De plus, il transmet de bonnes sensations de route. En conduite sportive, on peut percevoir les avantages du SH-AWD, qui aide le véhicule à tourner plus facilement grâce au couple supplémentaire qu il envoie à la roue extérieure arrière. La servodirection est bien calibrée, stable, précise et rapide. Toutefois, elle devient un peu lourde au centre lors des transitions rapides. Elle transmet un peu de sensations de la route. Les freins sont puissants et résistent bien à l évanouissement.

4 Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que le RDX repose sur une plateforme robuste et bien protégée contre la rouille. Par contre, sous le pare-chocs avant, il y a une grande ouverture par où des objets peuvent pénétrer pour venir abîmer le condenseur du climatiseur. De plus, le réservoir-filtre des vapeurs de carburant et sa réserve sont mal protégés. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames. Conclusion Une très belle réussite que ce RDX grâce à son habitacle bien aménagé, ses excellents sièges avant, son moteur vif, son système de quatre roues motrices sophistiqué et polyvalent et son comportement routier enjoué. C est malheureux qu encore une fois dans un véhicule de Honda, l insonorisation des bruits de route laisse à désirer. Souhaitons également que les ingénieurs améliorent la gestion de l accélérateur électronique pour le rendre plus progressif et surtout, plus linéaire. POUR : excellents sièges avant, moteur vif, habitabilité, système SH-AWD efficace, transmission douce, comportement routier. CONTRE : insonorisation déficiente des bruits de route, accélération initiale non linéaire, gicleurs sous le capot, grande ouverture sous le pare-chocs avant, piliers C larges, visibilité en marche arrière. ACURA RDX 2007 Moteur : 4 cyl., 2,3 litres, turbo, 16 soupapes Puissance : 240 ch à tr/min Couple : 260 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 265 cm Longueur : 459 cm Largeur : 187 cm Hauteur : 165,5 cm Poids : à kg Pneus : P235/55R18 Capacité maximale de remorquage : 680 kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux

5 Consommation de carburant Selon Transports Canada : Ville : 12,5 L/100 km (23 mi/gal) Route : 9,3 L/100 km (30 mi/gal) Pendant l essai : 12,7 L/100 km (22 mi/gal) Température : 0 0 C à 15 0 C Capacité du réservoir : 68 litres Type de carburant : essence super Accélération : km/h : 7,5 secondes km/h : 5,1 secondes Concurrents : BMW X3, Lincoln MKX, Mazda CX-7 Garanties : Véhicule complet : 4 ans/ km Principales composantes : 5 ans/ km Rouille de surface : 4 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 4 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 439 $ Disque de freins avant : 124 $ Plaquettes de frein : 72 $ Silencieux : 410 $ Aile avant : 146 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 851 $ à $ Prix des versions : $ Principales options : Ensemble technologique : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 11 Canada : 41 Octobre Tous droits réservés, CAA-Québec.