NISSAN PATHFINDER SE 2005

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Raymonde Rochette
il y a 6 ans
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NISSAN PATHFINDER SE 2005 Le Pathfinder en est à sa troisième génération depuis son apparition sur le marché en 1986.

À ce chapitre, soulignons que l empattement et la longueur ont progressé de 15 et 12,5 cm respectivement afin de permettre l installation d une troisième banquette située à l arrière.

1 NISSAN PATHFINDER SE 2005 Le Pathfinder en est à sa troisième génération depuis son apparition sur le marché en Le tout nouveau véhicule repose sur un châssis en échelle, qu il partage avec le Titan ainsi que l Armada, et il a pris du coffre sur tous les plans. À ce chapitre, soulignons que l empattement et la longueur ont progressé de 15 et 12,5 cm respectivement afin de permettre l installation d une troisième banquette située à l arrière. Offert seulement avec quatre roues motrices, le Pathfinder est maintenant muni d un nouveau moteur V6 de 4,0 litres. Le consommateur a le choix entre quatre versions : XE, SE, SE Tout-terrain et LE. Habitacle et coffre À l exception de la version XE, tous les Pathfinder sont équipés de marchepieds. Si on ne les utilise pas, ils compliquent l accès à l avant comme à l arrière. Même lorsqu on s en sert, on risque de se frapper la tête sur le haut du cadre de porte puisqu on se trouve trop haut. En ce qui a trait aux sièges avant, ils sont confortables mais leur fermeté ne plaira pas à tout le monde. De plus, le coussin est court pour les personnes de taille moyenne et les plus grandes alors que les supports latéraux sont presque inexistants. Toutefois, la position de conduite convient à la majorité des conducteurs. La première banquette arrière est séparée 40/20/40 et peut accueillir deux adultes. Comme le coussin et le dossier sont bas, elle est inconfortable. La dernière banquette est pire en plus d être très difficile d accès. En fait, seuls des enfants peuvent y prendre place, sur de courtes distances seulement. On peut même s interroger sur son utilité si ce n est de permettre au constructeur de proclamer que le véhicule comporte trois rangées de sièges. Deux séries confortables auraient suffi. Heureusement, on peut rabattre les dossiers des deux banquettes arrière pour obtenir un plancher plat. Cela augmente considérablement la capacité de chargement déjà intéressante, même lorsque la dernière est relevée. Malgré la présence de quelques bandes antidérapantes, le plancher de la partie arrière de l espace de chargement est glissant. Commodités et sécurité La finition de l habitacle pourrait être améliorée. Dans notre véhicule d essai, des craquements provenaient du tableau de bord. Les matériaux sont de bonne qualité, mais sans plus. Quant à l insonorisation, mentionnons sa faible qualité qui laisse

entendre les bruits du moteur en particulier. Le véhicule comprend de nombreux et spacieux espaces de rangement ainsi que des porte-gobelets bien conçus.

2 entendre les bruits du moteur en particulier. Le véhicule comprend de nombreux et spacieux espaces de rangement ainsi que des porte-gobelets bien conçus. Les instruments et les commandes sont bien disposés et tous éclairés le soir. L instrumentation complète est digne d être soulignée puisqu elle est de plus en plus rare sur les véhicules d aujourd hui. Le système de chauffage, quant à lui, procure une bonne chaleur assez rapidement. Au chapitre de la sécurité, le Pathfinder est équipé de sept appuis-tête (dont deux actifs à l avant), de deux coussins gonflables à l avant, de quatre freins à disques avec dispositif antiblocage, d un système antidérapage et de bons phares. Aucun des appuis-tête ne monte assez haut. Les coussins latéraux et les rideaux gonflables sont standards dans la LE mais optionnels dans toutes les autres versions. La largeur des piliers B et C complique la visibilité tandis que le miroir intérieur crée un important angle mort en oblique vers la droite. Moteur et transmission Le nouveau moteur V6 de 4,0 litres est de la même famille que le 3,5 litres, omniprésent dans les produits Infiniti et Nissan. Avec ses 270 chevaux et ses 291 livres de couple, il déplace le Pathfinder avec beaucoup de célérité tant en accélération initiale qu en reprise. On a toutefois l impression qu il peine à faire avancer les kg et plus du véhicule, même en accélération normale. Qu il soit bruyant en tout temps contribue sans doute au phénomène. Ce moteur répond à la norme LEV (Low Emissions Vehicle) et se montre passablement assoiffé avec une consommation moyenne de 17 L/100 km ce qui est supérieur à certains V8 plus puissants. Si on se tourne du côté de la transmission, on constate que l automatique à cinq vitesses est assez douce, mais on a déjà vu mieux. Les rapports sont bien étagés et elle permet de partir en deuxième vitesse. Le boîtier de transfert est facile à manipuler et le système quatre roues motrices fonctionne bien. Comportement routier Cette nouvelle génération de Pathfinder étrenne une suspension indépendante aux quatre roues qui procure une tenue de route agréablement surprenante pour ce type de véhicule. Tant que la chaussée est lisse comme une table de billard, la douceur de roulement est au rendez-vous. Mais dès que se présentent des inégalités, le véhicule rebondit avec fermeté et même par coups secs dans certains cas. On note un peu de tangage à l occasion. Seule la version SE Tout-terrain est équipée de plaques de ripage pour protéger le bas du radiateur, le boîtier de transfert, le carter d huile et le réservoir d essence. Elle est

3 aussi la seule à bénéficier du dispositif d adhérence en descente, qui contrôle la vitesse lors d une telle manœuvre, et du dispositif de démarrage en côte, qui maintient l application des freins pendant que le conducteur passe de cette pédale à celle de l accélérateur. Toutes les versions sont équipées de l attelage de remorque de classe IV. La servodirection est lourde mais stable, précise et assez rapide. Le rayon de braquage est court. Les freins sont puissants et endurants. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons pu apprécier la robustesse du châssis et de la suspension. En fait, tous les éléments sous le véhicule sont bien encastrés dans le châssis, ce qui les protège en situation hors route. Cependant, le capot n ouvre pas grand et n est pas éclairé par une lampe. Il est impossible de mesurer le niveau de lave-glace et la baguette de vérification du niveau d huile est difficile à replacer dans son tube. Enfin, on note l application d une mince couche d antirouille. Conclusion Ce nouveau Pathfinder est amélioré sur le plan de la puissance, de la robustesse, de l équipement ainsi que du confort à l avant et il peut tirer une charge plus lourde. Toutefois sa performance est moins éclatante aux chapitres de l insonorisation et de la douceur de roulement. De plus, on se demande à quoi sert réellement la troisième banquette. En fin de compte, on peut s interroger sur la nécessité de produire un véhicule plus gros qui consomme davantage. POUR : moteur musclé, confort à l avant, tenue de route, robustesse, freins puissants, espaces de rangement nombreux et variés. CONTRE : accès, inconfort à l arrière, insonorisation insuffisante, miroir intérieur qui crée un important angle mort, consommation élevée, banquette arrière peu utile. NISSAN PATHFINDER 2005 Moteur : V6, 4,0 litres, 24 soupapes Puissance : 270 ch à tr/min Couple : 291 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 476,5 cm Largeur : 184,9 cm Hauteur : 185,2 cm (sauf Tout-terrain); 186,2 cm (Tout-terrain) Empattement : 285 cm Poids : à kg Pneus : P245/75R16; P265/70R16; P265/75R16; P265/65R17

4 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : standards. Coussins latéraux et rideaux gonflables standards dans la LE et optionnels dans les autres versions. Consommation de carburant - Selon Transports Canada : ville : 15,5 L/100 km (18 mi/gal); route : 10,4 L/100 km (27 mi/gal) - Pendant l essai : 17 L/100 km (17 mi/gal) Température : C à 4 0 C Capacité du réservoir : 80 litres Accélération km/h : 7,6 secondes km/h : 5,4 secondes Concurrents : Chevrolet Trailblazer, Dodge Durango, Ford Explorer, GMC Envoy, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Montero, Toyota 4Runner Garanties - Véhicule complet : 3 ans/ km - Groupe motopropulseur : 5 ans/ km - Rouille de surface : 3 ans/ km - Perforation : 5 ans/kilométrage illimité - Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 380 $ Disque de freins avant : 105 $ Plaquettes de frein : 124 $ Silencieux : 600 $ Aile avant : 336 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : $ à $ Prix des versions : XE : $ SE : $ SE Tout-terrain : $ LE : $ Principales options : Ensemble Coussins gonflables : 700 $ (XE) Ensemble Privilège : $ (SE) Ensemble Tout-terrain et cuir : $ (Tout-terrain) Système de navigation : $ (LE)

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