Les transports routiers Se comparer aux meilleurs : le Québec face aux pays scandinaves. Jean-Patrick Brady Pier-Luc Lévesque

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1 Les transports routiers Se comparer aux meilleurs : le Québec face aux pays scandinaves Jean-Patrick Brady Pier-Luc Lévesque Note de recherche novembre 2013

2 LA CHAIRE EN BREF La Chaire de recherche du Canada en économie politique internationale et comparée (CRÉPIC), dont le professeur Stéphane Paquin est le titulaire, propose deux axes de recherche fondamentaux. Le premier axe de recherche porte sur la relation entre l État et le marché, et plus particulièrement sur la résilience des États, notamment des pays sociaux-démocrates, face à la mondialisation. Cet axe s intéresse à la question de la variété des modèles de capitalisme ainsi qu à la réforme de l État dans les pays de l OCDE. Le deuxième axe de recherche porte sur les négociations internationales, le fédéralisme et la gouvernance à paliers multiples, et plus précisément sur le rôle des États fédérés dans la négociation et la mise en œuvre de traités internationaux, surtout ceux qui concernent le commerce et les changements climatiques. À PROPOS DU TITULAIRE Stéphane Paquin est professeur agrégé à l École nationale d administration publique (ENAP) et titulaire de la Chaire de recherche du Canada en économie politique internationale et comparée (CRÉPIC). En plus d avoir été professeur de politique appliquée de l Université de Sherbrooke, il a enseigné dans plusieurs université dont l Université Northwestern de Chicago et l Institut d Études politiques de Paris en plus d avoir été secrétaire-général par interim de l Association internationale de science politique. Il a publié six livres dont, en 2009, Économie politique internationale, (Paris, Montchrestien); en 2008, La nouvelle économie politique internationale : Théories et enjeux, (Paris, Armand Colin); en 2004, La paradiplomatie et les relations internationales (Presses interuniversitaires européennes). Il a également co-dirigé une dizaine d ouvrage, et a publié dans diverses revues scientifiques comme The Hague Journal of Diplomacy, Études internationales, Nationalism & Ethnic Politics, Revue canadienne de science politique, Revue canadienne d administration publique, Revue internationale de politique comparée. Dépôt légal Bibliothèque et Archives Canada, 2013 Chaire de recherche du Canada en économie politique internationale et comparée 4750, Henri-Julien, 5e étage Montréal (Québec) H2T3E5 Tout droit réservé

3 LES TRANSPORTS ROUTIERS : COMPARAISON ENTRE LE QUÉBEC ET LES PAYS SCANDINAVES Par Jean-Patrick Brady 1 Chercheur boursier à la CREPIC Doctorant à l École nationale d administration publique jean-patrick.brady@enap.ca Et Pier-Luc Lévesque Chercheur boursier à la CREPIC Doctorant à l École nationale d administration publique pier-luc.levesque@enap.ca Comment le Québec se classe-t-il par rapport aux pays scandinaves dans différents aspects liés au transport routier? Dans les prochaines pages, nous allons comparer certains éléments généraux rattachés au transport routier. Parmi ceux-ci, nous verrons le nombre de véhicules routiers en circulation, le nombre d accidents de la route mortels, le nombre d accidents de la route en général et le nombre de kilomètres d autoroutes. Posons d abord notre regard sur le nombre de véhicules routiers en circulation. Les données quant au nombre total de véhicules en circulation en 2008 (tableau 1) sont très différentes. On note un nombre plus élevé de véhicules routiers en circulation au Québec, soit Les pays scandinaves en possèdent tous moins, le Danemark ayant le moins grand nombre de véhicules routiers avec , suivi de la Finlande ( ) et finalement de la Suède ( ). Tableau 1 : Nombre de véhicules routiers en circulation en 2008 Danemark Finlande Suède Québec Les auteurs remercient Stéphane Paquin et Luc Godbout pour leurs commentaires et leur aide dans la réalisation de ce projet. 2 Le Québec statistique, Véhicules en circulation selon le type d utilisation et le type de véhicule, Québec, , Institut de la statistique du Québec, Québec, 16 décembre 2011, 3 Pour les données concernant les pays scandinaves pour cette fiche, voir EUROSTAT, Base de données : transport, 29mai 2012, 1

4 Si nous examinons le nombre de véhicules par habitant (tableau 2), les rangs sont presque les mêmes. Le Danemark arrive en première position avec 0,48 véhicule par habitant. La Suède suit dans ce cas-ci en deuxième position avec 0,52 véhicule par habitant tandis que la Finlande se retrouve troisième, avec un taux de 0,59. Le Québec occupe aussi le dernier rang dans cette portion de notre analyse avec un ratio de 0,73 véhicule routier par habitant. Tableau 2 : Nombre de véhicules routiers par habitant en 2008 Danemark 0,48 Finlande 0,59 Suède 0,52 Québec 0,73 Le deuxième aspect que nous souhaitons prendre en considération est le nombre d accidents de la route sur chacun des territoires étudiés. Pour commencer, regardons d un peu plus près le nombre d accidents de la route mortels en 2009 (tableau 3). Tout comme notre analyse sur le réseau routier, il existe trois catégories. Le Québec est l endroit où ce type d accidents survient le plus, soit 66 par million d habitants. Par la suite, le Danemark et la Finlande se suivent de près. Le premier enregistre 55 accidents mortels par million d habitants, alors que la deuxième en compte 53. La Suède est le pays qui affiche le nombre d accidents le plus faible, à savoir 39. Tableau 3 : Accidents de la route mortels en 2009 (par million d habitants) Danemark 55 Finlande 53 Suède 39 Québec 4 66 Le graphique 1 démontre quelques tendances historiques. La première est la diminution du nombre d accidents mortels par million d habitants, et ce, pour chacun des territoires que nous étudions. Le deuxième constat que nous pouvons faire est que la Suède a toujours eu un nombre d accidents de la route mortels plus bas que les autres milieux que nous analysons. Dans le cas du Québec, l analyse ne manque pas d intérêt. En 2001, son nombre (82 accidents mortels) était très similaire à celui du Danemark (80) et de la Finlande (83). Au cours des années 2000, une différence marquée s est fait sentir, surtout au milieu de la décennie. Bien qu un rattrapage ait été effectué, il n en reste pas moins une différence en Pour cette donnée et celles à venir, voir Institut de la statistique du Québec, Le Québec chiffre en main, Édition 2012, Québec, Gouvernement du Québec, mars 2012, p

5 GRAPHIQUE Évolution du nombre d'accidents de la route mortels depuis 2001 (par million d'habitants) Danemark Finlande Suède Québec De manière générale, le nombre d accidents de la route de toutes sortes démontre des différences avec ce que nous venons de voir. En 2010, c est le Danemark qui relevait le nombre le moins élevé d accidents de la route avec 636 par million d habitants. La Finlande suivait avec et la Suède était le pays scandinave ayant le plus d accidents de la route (1 755). Pour sa part, le Québec a obtenu le résultat le plus élevé, et de loin, avec accidents de la route par million d habitants. Tableau 4 : Nombre d accidents de la route en 2010 (par million d habitants) Danemark 636 Finlande Suède Québec Si nous regardons depuis 2001, le graphique 2 est lourd de sens. La première tendance est que le Québec a invariablement un nombre d accidents de la route par million d habitants beaucoup plus élevé que les pays scandinaves, et ce, malgré une diminution dans la seconde partie des années En ce qui concerne les pays scandinaves, leur rang est somme toute le même durant l ensemble de la décennie : entre les trois pays, la Suède est celui qui a le nombre d accidents de la route le plus élevé, suivi par la Finlande et ensuite le Danemark, qui a le plus faible taux d accidents 5 Pour cette donnée et celles à venir, voir Institut de la statistique du Québec, Le Québec chiffre en main, Édition 2012, Québec, Gouvernement du Québec, mars 2012, p

6 par million d habitants. Ces résultats des pays scandinaves sont donc quelque peu différents des accidents mortels de la route. GRAPHIQUE Nombre d'accidents de la route en 2010 (par million d'habitants) Danemark Finlande Suède Québec Le dernier élément à considérer est le nombre de kilomètres d autoroutes. Bien que les données datent d années différentes, nous pouvons tout de même en tirer certaines conclusions selon les différences importantes entre les pays scandinaves et le Québec. Dans le cas de ce dernier, en 2011 il existait kilomètres d autoroutes. Un an auparavant, en Suède et en Finlande, le nombre de kilomètres pour le même type d infrastructure était respectivement de et de 779. Dans le cas du Danemark, les données datent de Il y avait alors kilomètres d autoroutes. Tableau 5 : Nombre de kilomètres d autoroutes Danemark Finlande Suède Québec En conclusion, nous constatons des résultats fort différents pour les enjeux liés au transport routier entre le Québec et le Danemark, la Finlande et la Suède. Le nombre de véhicules routiers en circulation est plus élevé au Québec que dans les pays scandinaves. Le nombre d accidents de la route, qu ils soient mortels ou non, est aussi plus élevé ici que dans ces pays. 4

7 BIBLIOGRAPHIE EUROSTAT(2012). Base de données : transport, 29 mai Institut de la statistique du Québec (2012). Le Québec chiffre en main, Édition 2012, Québec, Gouvernement du Québec, mars, p Institut de la statistique du Québec (2011). Véhicules en circulation selon le type d utilisation et le type de véhicule, Québec, , Institut de la statistique du Québec, Québec, 16 décembre, 5