ÉTUDE DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE SANS PERMIS. ARNOULT Simon GOUNOT Maxence LOPEZ Vincent RIBEYROL Simon

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1 ÉTUDE DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE SANS PERMIS ARNOULT Simon GOUNOT Maxence LOPEZ Vincent RIBEYROL Simon

2 Analyse fonctionnelle de la voiture électrique sans permis I-] Les différents types de tractions et de motorisations électriques. Étude de différentes batteries II-] Les avantages et inconvénients de ces types de tractions, de motorisations et batteries pour la voiture électrique sans permis III-] Étude comparative de différentes voitures électriques : composants et matériaux IV-] Optimisation de la voiture électrique sans permis Conclusion

3 Analyse fonctionnelle de la voiture électrique sans permis

4 Voiture électrique sans permis Mouvement Analyse Fonctionnelle Externe Utilisateur Se déplacer sans polluer

5 Environnement Utilisateur Déplacement Normes Énergie Électrique Prix Autonomie Analyse Fonctionnelle Externe Design

6 Analyse Fonctionnelle Interne

7 Comment optimiser l utilisation de la voiture électrique sans permis en agglomération?

8 I-] Les différents types de tractions et de motorisations électriques. Étude de différentes batteries 1-) Les différentes tractions : A-) Traction électrique dite classique B-) Traction dite bi mode C-) Traction dite hybride 2-) Les différents moteurs : A-) Moteur à Courant Continu B-) Moteur Asynchrone C-) Moteur Synchrone D-) Moteur/Roue 3-) Les différentes batteries :

9 I-] Les différentes tractions électriques : 1\A-) Traction électrique dite classique La traction électrique dite classique : Traction la plus répandue ; elle regroupe une batterie, une gestion électronique du courant ainsi qu un couple moteur/roue électrique.

10 I-] Les différentes tractions électriques : 1\B-) Traction dite bi mode La traction dite Bi Mode est un couple électrique / thermique : La traction thermique est utilisée hors des villes. La traction électrique s'utilise en ville

11 I-] Les différentes tractions électriques 1\C-) Traction dite hybride La traction dite hybride : Il s'agit d'un groupe électrogène, entraîné par un moteur thermique ou par une turbine à gaz. Celui-ci produit du courant, qui recharge en permanence un groupe de batteries. Qui elles ; alimentent un moteur électrique.

12 I-] Les différents moteurs électriques 2\A-) Moteur à Courant Continu Moteur convertissant l énergie électrique en énergie mécanique Composé d un stator et d un rotor. Le stator est fixe, il entraîne le rotor partie mobile à l aide d un champ magnétique.

13 I-] Les différents moteurs électriques 2\B-) Moteur Asynchrone Moteur à courant alternatif. Aucune liaison entre le stator et le rotor. Couplé à un onduleur, qui transforme le courant continu d une batterie en courant alternatif pour être exploitable par le moteur.

14 I-] Les différents moteurs électriques 2\C-) Moteur Synchrone Moteur qui absorbe un courant électrique dont la fréquence détermine la vitesse de rotation de la machine. Les courants absorbés par le rotor créent un champs magnétique le faisant tourner dans le stator.

15 I-] Les différents moteurs électriques 2\D-) Moteur / Roue Moteur incorporé dans les roues d un véhicule. Ces moteurs sont alimentés par des batteries.

16 I-] Les différentes batteries Les batteries au lithium sont les plus répandues : Lithium - ion 1re génération (1992), 90 Wh par kg - Lithium Métal Polymère (LMP) (2004), 110 Wh par kg - Lithium - air ou lithium - oxygène, en cours de développement (2010), + de 500 Wh par kg Les batteries au nickel, au nickel cadmium et au plomb sont aussi présentes : - Plomb 2e génération (2006), 75 Wh par kg - Nickel Métal Hydrure (NiMH), 75 Wh par kg - Nickel - cadmium (Ni-Cd), 50 Wh par kg

17 II-] Les avantage et inconvénients de ces types de tractions, de motorisations et batteries pour la voiture électrique sans permis 1-) Des différentes tractions : A-) Traction électrique dite classique B-) Traction dite bi mode C-) Traction dite hybride 2-) Des différents moteurs : A-) Moteur à Courant Continu B-) Moteur Asynchrone C-) Moteur Synchrone D-) Moteur/Roue

18 II-] Les avantage et inconvénients des différents tractions électriques : 1\A-) Traction électrique dite classique Avantages : Complètement électrique ; Pas de pollution atmosphérique et sonore. Inconvénients : Autonomie très faible due aux batteries ; Vitesse limitée a 45 km/h.

19 II-] Les avantage et inconvénients des différents tractions électriques : 1\B-) Traction dite bi mode Cette traction est très polyvalente mais son moteur thermique la rend inutilisable pour les voitures électriques sans permis.

20 II-] Les avantage et inconvénients des différents tractions électriques : 1\C-) Traction dite hybride Avantages : Permet de recharger les batteries en roulant ; Inconvénients : Prend beaucoup de place, très gros volume.

21 II-] Les avantages et inconvénients des différents moteurs électriques : 2\A-) Le moteur à courant continu Avantages : Développé depuis longtemps, il est puissant ; Son coût de fabrication est faible. Inconvénients : Vitesse de rotation très faible ; Rendement assez limité.

22 II-] Les avantages et inconvénients des différents moteurs électriques : 2\B-) Le moteur asynchrone Avantages : Vitesse de rotation élevée ; Puissance constante ; Prix très faible. Très robuste. Facilité d utilisation et peu d entretien. Inconvénients : Couple et rendement limités.

23 II-] Les avantages et inconvénients des différents moteurs électriques : 2\C-) Le moteur synchrone Avantages : Moteur robuste ; Couple puissant ; Rendement élevé. Inconvénients : Très peu présent sur le marché ; Caractéristiques très variables.

24 II-] Les avantages et inconvénients des différents moteurs électriques : 2\D-) Le moteur / roue Avantages : Compacité de la fonction motrice ; Meilleure autonomie ; Optimisation de la chaîne d énergie. Inconvénients : Vulnérabilité de la fonction motrice ; Nécessite un renforcement, pour plus de sécurité.

25 III-] Études comparative de différentes voitures électriques : composants et matériaux La «Be Sun Ligier» Moteur : Asynchrone Batteries : Plomb AGM Étanches Matériaux : Polyester Autonomie : 70 km Masse : 650 kg Vitesse maximum : 45 km/h Poids en marche : 6370 N

26 La «Microcar Lyra Électrique» Moteur : Courant Continu Batteries : Nickel Cadmium Matériaux : Polyester / Fibre de Verre Autonomie : 60 km Masse : 500 kg Vitesse maximum : 75 km/h Poids en marche : 4900 N

27 La «Matra E.L.» Moteur : Courant Continu Batteries : P.B. Gel 12 V 65 Ah Matériaux : Sandwich ABS PMMA SB Autonomie : 50 km Masse : 628 kg Vitesse maximum : 40 km/h Poids en marche : 6154 N

28 Véhicule électrique moyen : Moteur : Généralement à courant continu Batteries : Nickel Cadmium ou P.B. Gel Carrosserie : Matériaux légers (polyester,polyuréthane, fibre de verre) Autonomie : Entre 50 et 80km Vitesse : Entre 40 et 75 km/h (un automobiliste sans permis ne peut dépasser 45km/h) Poids : 5000 N

29 IV-] Optimisation de la voiture électrique sans permis 1-) Les Tractions 2-) Les Moteurs 3-) Les Batteries 4-) Carrosserie

30 IV-] Optimisation de la voiture pour les : 1-) Les Tractions Il y a 2 secteurs dans le domaine des tractions qui sont à améliorer : - L autonomie : Trop faible - La puissance développée pas le moteur : Trop faible comparée à celle des moteurs à combustion

31 IV-] Optimisation de la voiture pour les : 2-) Les Moteurs Le principal défaut de la motorisation de la voiture électrique est dû à sa production limitée : - Le coût : Trop cher pour être fabriqué en masse ; - La production : Peu d entreprises peuvent les fabriquer.

32 IV-] Optimisation de la voiture pour les : 3-) Les Batteries Le principal aspect à améliorer : - Développer la production : Produire en masse. - Améliorer les capacités : Meilleure restitution de l électricité et des capacités de stockage.

33 IV-] Optimisation de la voiture pour les : 4-) La Carrosserie Trouver de nouveaux matériaux pour diminuer le poids du véhicule et donc l effort nécessité par le moteur pour entraîner le véhicule.

34 CONCLUSION

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