Implémentation du GNSS au Maroc.

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1 Implémentation du GNSS au Maroc 1

2 Plan Projets R&D au Maroc METIS SIRAJ NASCIO Plan PBN Maroc Idées de travail 2

3 Projets R&D au Maroc (METIS) METIS (MEdiTerranean Introduction of GNSS Services) L objectif de METIS est de préparer l'introduction des services GNSS dans la région MEDA, en se concentrant sur EGNOS en vue de la préparation de l introduction future de Galileo. Financé par EC DG AIDCO et géré par la GSA dans le cadre du programme Euro-MED GNSS I 3

4 Projets R&D au Maroc (METIS) Objectifs Démontrer un sous-ensemble d'applications A-SMGCS fournissant des services de surveillance et de détection des conflits d'exploitants et des conducteurs de véhicules en utilisant des technologies EGNOS. Évaluer la couverture EGNOS et valider l'utilisation opérationnelle à l'aéroport de Casablanca. Montrer les avantages opérationnels de l'utilisation des applications compatibles avec EGNOS pour la surveillance des mouvements à la surface à l'aéroport Mohammed V par une démonstration réelle. 4

5 Projets R&D au Maroc (METIS) (Extrait d une présentation de METIS) Airport mobiles surveillance and control by means of EGNOS high accuracy and integrity of position Improvement of safety and efficiency Wireless network 1 equipped vehicle Location: Mohammed V Airport of Casablanca (Morocco) One ground supervision station Navigation aids & Warning Driver Detection of conflicts equipped vehicle location Supervisor 5

6 Projets R&D au Maroc (METIS) (Extrait d une présentation de METIS) Leçons apprises par METIS (2009): Les CBAs montrent des avantages sociaux & économiques dus à l introduction d EGNOS Les CBAs sont très sensibles à l année de l introduction d EGNOS (les retards diminuent les avantages) L introduction d EGNOS ne dépend pas seulement de la disponibilité d EGNOS SiS En parallèle avec l extension d EGNOS SiS, il faut mettre en œuvre les opérateurs principaux pour préparer les marchés susceptibles d utiliser EGNOS 6

7 Projets R&D au Maroc (SIRAJ) SIRAJ: SBAS Implementation in the regions of ACAC and ASECNA SIRAJ est un projet financé par la Commission Européenne au titre du 7e programme-cadre Date de début: Octobre 2010 Durée: 18 mois Objectif principal: évaluer les possibilités d extension des services EGNOS, dans le domaine de l'aviation civile, aux régions couvertes par l'acac et l'asecna 7

8 Projets R&D au Maroc (SIRAJ) Démonstration du concept à Al-Hoceima 8

9 Projets R&D au Maroc (SIRAJ) Démonstration du concept à Al-Hoceima (y compris les essais en vol) Adaptation du concept à la région Evaluation des performances à Al-Hoceima Etude de la sécurité et de la rentabilité du projet Exécution des essais en vol Le choix de l aéroport est basé sur: La disponibilité du signal EGNOS (83%) Non équipé en ILS L OCH actuelle est très élevée L aéroport intéresse les operateurs aériens Une procédure APV SBAS a été testée à l aéroport d Al-Hoceima. 9

10 Projets R&D au Maroc (SIRAJ) Procédure APV d Al-Hoceima 10

11 Projets R&D au Maroc (SIRAJ) Des études de l OACI sur les impacts sans perte de contrôle (CFIT) ont relevé que les approches alignées sur piste (avec LNAV seulement) sont quelques 25 fois plus sûres que les approches indirectes et que si on ajoute une forme de guidage vertical quelconque, la marge de sécurité est accrue d un facteur de huit. La solution 1: est d installer des ILS sur toutes les extrémités de pistes (solution très couteuse et parfois irréalisable techniquement) La solution 2: est d implémenter des procédures APV (BARO VNAV et/ou SBAS) 11

12 Projets R&D au Maroc (SIRAJ) Minima : ILS APV DH minimale de l ILS (cat I):200 ft DH minimale de l APV:250 ft APV «look alike» ILS (mais les coûts d implémentation ne sont pas les mêmes) 12

13 Projets R&D au Maroc (NASCIO) NASCIO : Navigation SESAR Concept Inflight trials with Operators Le projet est encours d exécution Le projet vise l implication des operateurs aériens pour démontrer les bénéfices d EGNOS Une autre démonstration sera exécutée à l aéroport de Tetouan 13

14 Plan PBN Maroc Plan élaboré en concertation avec les différents intervenants dans le secteur de l aviation civile au Maroc (DGAC, FRA, operateurs aériens) Son objectif est de définir les grandes lignes pour l implémentation du concept PBN au Maroc C est un document évolutif en fonction des besoins identifiés Elaboré dans le but de se conformer avec la résolution A37-11 de l OACI 14

15 Plan PBN Maroc La résolution A37-11 L assemblée, 1. Prie instamment tous les États de mettre en œuvre des routes de services de la circulation aérienne (ATS) et des procédures d approche RNAV et RNP conformes au concept PBN de l OACI, énoncé dans le Manuel de la navigation fondée sur les performances (Doc 9613) ; 2. Décide : que les États mettront au point d urgence un plan de mise en œuvre de la PBN pour réaliser : - la mise en œuvre de la RNAV et de la RNP (s il y a lieu), pour les zones en route et les zones terminales, conformément aux échéances et aux étapes intermédiaires établies ; - la mise en œuvre de procédures d approche avec guidage vertical (APV) (Baro VNAV et/ou GNSS renforcé), 15

16 Plan PBN Maroc Le concept PBN permet d offrir la sécurité, l efficacité et la souplesse requise dans la gestion du trafic aérien. Parmi les bénéfices immédiats attendus, on peut mentionner : l augmentation du nombre de routes permettant d optimiser l altitude de vol et les profils de montée et de descente ; la réduction de la longueur des trajectoires à basse altitude ; le guidage vertical généralisé en approche finale ; des profils de montée et de descente continue, et ; une diminution des minimums opérationnels. 16

17 Plan PBN Maroc Le plan PBN du Maroc est établi sur trois périodes : Court terme (2013/2017) ; Moyen terme (2018/2022) ; et Long terme (2023 et après). 17

18 Plan PBN Maroc Le Court terme (2013/2017) Cette première phase constitue une transition partant de l existant en termes de moyens terrestres et de moyens à bord. Elle a pour objectifs: mettre en place les instances de travail définies pour valider avec l ensemble des acteurs les hypothèses de travail, poursuivre le déploiement déjà amorcé de certaines opérations PBN dans l espace aérien marocain, en fonction des priorités identifiées. Les différentes spécifications de navigation retenues pour accompagner cette transition sont, par phase de vol : En-Route : RNAV5 ; Terminal : RNAV1 ou RNP 1 ; approche : RNP APCH (et réflexions lancées sur la RNP AR APCH). 18

19 Plan PBN Maroc Moyen terme (2018/2022) Cette seconde phase doit consolider les choix et hypothèses de la phase initiale. L objectif principal est de renforcer les changements induits par la première phase et d améliorer les bénéfices dus aux trajectoires PBN par la mise en œuvre de spécifications de navigation plus précises. Les différentes spécifications de navigation retenues pour accompagner cette phase sont, par phase de vol : En route: RNAV5 (et réflexions lancées sur l application de l Advanced RNP) ; espace terminal : RNAV1 (et réflexions lancées sur l application de l Advanced RNP) ; approche : RNP APCH et RNP-AR- APCH. Les hypothèses utilisées ci-dessous pour la période 2018/2020 seront progressivement ajustées en fonction des travaux internationaux. 19

20 Plan PBN Maroc Long terme (2023 et après) Cette troisième phase se caractérisera par la mise en œuvre du règlement dénommé IR PBN et en particulier par la mise en vigueur de l obligation d emport qui sera définie par ce règlement. 20

21 Plan PBN Maroc Projets réalisés ou encours: La publication des approches RNAV avec des minima LNAV sur cinq aéroports marocains (en phase finale) La restructuration de la TMA de Casablanca (procédures classiques et RNAV et implémentation des APV) (en démarrage) L espace en route se transformera graduellement en espace RNAV (toutes les routes créées nouvellement sont en RNAV) 21

22 Idées de travail Idée 1 : développement d un modèle de financement des équipements (installation et maintenance) en tenant compte qu un système pareil à EGNOS nécessite une collaboration des pays bénéficiaires et de l UE dans un cadre régional. 22

23 Idées de travail Idée 2 : développement d un cadre règlementaire pouvant servir comme modèle pour les pays de la région MEDA pour instaurer les règlements nationaux visant l exploitation du GNSS et du SBAS. Ce kit réglementaire doit couvrir les lois, les accords (EWA, accords de maintenance, etc.), les publications d informations aéronautiques, etc. 23

24 Idées de travail Idée 3 : développement de mallettes pédagogiques visant le transfert des connaissances relatives à l utilisation du GNSS et du SBAS aux pays intéressés. Ces palettes viseront principalement les domaines suivants : La conception des procédures de vol aux instruments utilisant le SBAS L exploitation du SBAS par les équipages de conduite et de contrôle L avionique relative au GNSS et le SBAS (et comment upgrade la flotte actuelle) 24

25 Conclusion Un accompagnement de l UE dans le financement des installations et le transfert du savoir est souhaitable Plus d efforts devront êtres déployés pour l exploration d autres marchés L approche régionale peut se concrétiser par le renforcement du rôle des instances régionales (GEMCO, ACAC, etc.) 25

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