PREPARATION DE LA NAVIGATION

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1 PREPARATION DE LA NAVIGATION QUESTION 1 Extrait Annexe 2 OACI : Règles de l'air Sauf pour les besoins du décollage ou de l'atterrissage et sauf autorisation spéciale de l'autorité compétente, un vol IFR sera effectué à un niveau qui ne sera pas inférieur à l'altitude minimale de vol fixée par l'etat survolé ou lorsque aucune altitude minimale n'a été établie : a) Au dessus des régions accidentées ou montagneuse, à un niveau qui sera à 600 m (2 000 ft) au moins au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 8 km autour de la position estimée de l'aéronef; b) Ailleurs que dans les régions spécifiées ci dessus, à un niveau qui sera à 300 m (1 000 ft) au moins au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 8 km autour de la position estimée de l'aéronef. QUESTION 2 En vertu des règles de l'air (cf question1). QUESTION 3 Appelée règle semi circulaire car l'espace aérien est divisé en deux demi cercles. En dehors de toute publication de l'etat ou de clairance contraire, le niveau de vol a adopté est fonction de la route magnétique. QUESTION 4 Cm = 189 X = - 10 Rm = Cm + X = = 179. Donc niveau IMPAIR 1 er niveau : FL 330 (attention espacement de ft au dessus du FL 290 hors espace RVSM) Page 1

2 QUESTION 5 Les niveaux VFR sont décalés de 500 ft par rapport aux niveaux IFR, donc on peut croiser un avion évoluant en IFR et ceci jusqu au FL195 inclus. QUESTION 6 Extrait Annexe 2 OACI : Règles de l'air En espace aérien non contrôlé, un aéronef en IFR utilisera un niveau de croisière correspondant à sa route magnétique, selon la règle communément appelée "semi circulaire"; sauf dispositions contraires de l'autorité compétente des services de la circulation aérienne pour les vols effectués à une altitude égale ou inférieure à 900 m (3 000 ft) au dessus du niveau moyen de la mer. En espace aérien contrôlé, un aéronef en vol IFR dans la phase de croisière utilisera un niveau de croisière pris dans la table des niveaux de croisière (règle "semi circulaire"). QUESTION 7 C est une distance verticale minimum garantissant une marge de sécurité par rapport à un obstacle. Cet obstacle est pris dans l'aire de protection associée à la trajectoire. QUESTION 8 Point de compte rendu obligatoire Point de compte rendu facultatif Page 2

3 QUESTION 9 Le point ESTAD est matérialisé par un triangle sur fond blanc. Il s'agit d'un point de compte rendu facultatif. Le pilote est dispensé de message de compte rendu de position. QUESTION 10 Espace de classe B : espace aérien contrôlé qui admet les vols IFR et VFR. La séparation entre aéronef est assurée pour tous les vols. De plus, sont rendus les services consultatifs et d'information de vol. Pour cela, le contact radio est obligatoire. QUESTION 11 Espace de classe A : espace aérien contrôlé qui n'admet que les vols IFR. Les vols VFR sont interdits. QUESTION 12 écart de pression par rapport au calage standard : = 6 28 = 168ft le calage diminue (pour passer de 1013 à 1007) donc l'indication de l'altimètre diminue de 168 ft : = 7830 ft. QUESTION 13 Zv = 3465 m = ft au computer Zv = = ft en tenant compte de la marge Au niveau de la mer on a : OAT = 5 C et ISA = 15 C donc : ISA - 10 C Si on applique la correction de température : Zv Tréelle = = Zi = = ft Zi Tstd Zi En l'absence d'information de route magnétique, l'altitude pression minimale est : ft Page 3

4 QUESTION 14 La valeur indiquée par un altimètre est indépendante de la température. Elle ne dépend que de la pression statique mesurée et du calage affiché dans la fenêtre. QUESTION 15 Pour trouver l'altitude vraie, on cherche la hauteur indiquée par l'altimètre à laquelle on applique une correction de température pour tenir compte des erreurs de l'altimètre. Au computer 726 m = 2380 ft Ecart de pression par rapport au calage standard : = = 336 ft lorsque le calage augmente, l'indication augmente donc : Zi = = 7336 ft Calcul de la hauteur indiquée pour appliquer la correction de température Zi - Zt = = 4956 ft Calcul de la correction de température Au FL070 : OAT = -8 C et ISA = -1 C donc ISA - 7 C La correction de température selon la formule approchée vaut : 4ft/1000ft/ ISA Soit 4-7 = -28ft/1000 ft Correction = -28 4,956 = -138,8 ft arrondi à 140 ft. La hauteur vraie vaut : = 4816 ft Et l'altitude vraie : = 7196 ft. QUESTION 16 échelle d'une carte E = distance carte 3 = = 4, distance Terre échelle = = Page 4

5 QUESTION 17 On utilise les cartes des vents en altitude, la plus proche du niveau de vol prévu, ou si nécessaire on peut déduire le vent par interpolation entre deux cartes voisines. QUESTION 18 Un chiffre sans signe correspond a une valeur négative QUESTION 19 Cv = Cm + Dm = = / 60 kt Vp = 120 kt computer X = 24 D V S = 74 kt QUESTION 20 Rm = 150 Dm = 5 E Rv = Rm + Dm = 155 Avec un vent 150 /30 kt ; on en déduit que : Veffectif = - 30 kt Vs = = 120 kt 80 D où T = = 0,67 h = 40 minutes 120 Page 5

6 QUESTION 21 Rv = Rm + Dm = (-15) = 285 Vent = 090 /40 kt Vp = 100 kt computer X = 6 G Vs = 138 kt Cc = Rv X Dm d = 285 (-6) (-15) (-5) = 311 QUESTION 22 Rv = 110 = Cv (pas de vent) Cc = Cv Dm d = 110 (+18) (-3) = 095 QUESTION hpa = FL hpa = FL hpa = FL hpa = FL hpa = FL300 QUESTION 24 Il faut utiliser la carte au FL100 (700 hpa). On trace succinctement le trajet. On trouve un vent du 210 pour 20 à 25 kt. La température moyenne sur le trajet est de +4 C. Soit 210/25KT température +4 C. Ecart par rapport à la standard ISA + 9 C. Page 6

7 CARBURANT QUESTION 25 Pour déposer un FPL sans dégagement pour un vol IFR privé, il faut que les 3 conditions suivantes soient simultanément remplies :! Temps de vol 3 heures! 2 pistes utilisables à destination! Conditions MTO entre H - 2 et H + 2 (H = heure prévue d utilisation de l aérodrome) - visibilité 8 km - plafond altitude de sécurité secteur m note : En attendant la mise en application de l'ops2, ce sont les conditions de l'arrêté de 1991 relatif aux conditions d'exploitation des aéronefs en aviation générale qui s'appliquent sauf pour le cas des aéronefs lourds. QUESTION 26 Transport IFR privé. Bien que non définie sous ces termes là; la réglementation impose l'emport d'une réserve qui peut être assimilée à la réserve finale du transport aérien correspondant à 45 minutes de vol au régime de croisière économique. QUESTION 27 Pour les avions avec des moteurs à turbine. La réserve finale vaut 30 minutes à la vitesse d attente à ft au dessus du terrain de dégagement. QUESTION 28 Les six postes carburants exigés par la réglementation OPS1 au décollage sont : - délestage d étape - réserve finale - réserve de route - carburant additionnel - réserve de dégagement - carburant supplémentaire Page 7

8 QUESTION 29 Gestion du carburant en vol (OPS 1.375) le Commandant de Bord doit prendre ses décisions de manière à se poser avec au moins le carburant correspondant à la réserve finale. QUESTION 30 Consommation d étape : 5 x 80 = 400 l Total : 408 procédure : = 8 l Réserve de dégagement : 1,5 x 80 = 120 Total : 128 procédure : = 8 l l l l Réserve finale (45 min éco) : 45 l Total au décollage : 581 l QUESTION 31 Roulage : 30 l Consommation d étape : 600 NM x 2 l /NM = l + Procédure = 20 l Réserve de route : x 5% = 61 l ( mini 5 mn d attente = 10 l ) Réserve de dégagement (le plus éloigné) : 90 x 2 l /NM = Procédure = 20 l l Réserve finale (moteurs à pistons 45 min) : 90 l Carburant supplémentaire et additionnel : 0 TOTAL : l Page 8

9 QUESTION 32 Vitesse sol : 140 kt Distance sol : 170 NM 170 Temps de vol : = 1,21 heure 140 Consommation horaire : 100 l D où consommation : 121 l Totalisateur jusqu à l IAF : = 201 litres QUESTION 33 Pour tenir compte de l'effet du vent, on calcule la distance air : Vp 450 Distance sol : 470 NM Dair = Dsol * = 470 * # 503,6 NM Vs D'où la consommation jusqu à l IAF : 503,6 x 5 # kg Carburant au bloc : R dégagement : R finale : ( 30 min attente pour un récteur) Carbu mini dégt : ( ) Carbu bloc-dégt : ( : c'est la quantité utilisable) Carburant consommé : Carburant attente : 680 (attente 40 kg/min) ( ) Temps attente : 17 minutes QUESTION 34 Au FL60 : ISA = + 3 et OAT = - 7 donc ISA 10 D où l extrait du tableau pour ISA - 10 : Régime /PA consommation 2400 tr/min ISA - 20 ISA 19 inhg 31,4 30,3 En ISA - 10 C (par interpolation) Consommation horaire : 30,9 /h 250 = 8,1 h # 8h06 min 30,9 l Autonomie avec 30 min de réserve : 08 h h 30 = 07 h 36 min Page 9

10 QUESTION 35 Si le pilote veut garder une réserve de 45 l (correspondant à 45 min), il peut 95 consommer = 95 l en 180 NM soit une Cd maxi = l /NM 180 CH CH 60 Or Cd = donc Vs min = = Vs Cd donc Ve = = -16 kt = 60x # 114 kt QUESTION 36 Rm = 093 Dm = 3 W Rv = Avec 250 l pour 500 NM Cd = = 0,5 l /NM soit Vsmin = = 140 kt 500 0,5 On utilise le computer : Rv = 090 ; Vs = 140 kt et Vp = 180 kt Nous donne un vent du 070 /42 kt. Soit un niveau maximum de ft. La Rm = 093 impose un niveau IFR impair donc pieds. PLAN DE VOL ATC/OACI Page 10

11 QUESTION 37 Règle de l'air (annexe 2 OACI) : Un plan de vol doit être déposé pour tous les vols IFR devant bénéficier du service de contrôle et du service consultatif. Cela revient à dire, qu'il n'est pas obligatoire de déposer un plan de vol en espace de classe G (service d'information de vol seulement). QUESTION 38 Règle de l'air (annexe 2 OACI) : Le passage d'une frontière impose le dépôt d'un plan de vol ATC. Le vol IFR impose le dépôt d'un plan de vol lorsque tout ou partie du vol doit bénéficier du service de contrôle ou du service consultatif de la circulation aérienne. Dans ce cas, le plan de vol devra être déposé au plus tard soixante minutes avant l'heure de départ du poste de stationnement, sauf instructions contraires de l'autorité compétente des services de la circulation aérienne. S'il est communiqué en cours de vol, il sera transmis en temps utile pour parvenir aux services ATS au plus tard 10 minutes au moins avant l'heure prévue de passage de l'aéronef : - Au point d'entrée prévu dans une région de contrôle ou un espace à service consultatif; - Au point d'intersection de sa route et d'une voie aérienne ou d'une route à service consultatif. Le plan de vol sera soumis à un bureau de piste des services de la circulation aérienne avant le départ ou transmis en cours de vol à l'organe intéressé des services de la circulation aérienne ou à la station radio de contrôle air-sol. Commentaires sur la question : - Il est rare que le vol IFR se fasse totalement hors espace aérien contrôlé en région d'information de vol donc dépôt du plan de vol 1h00 avant le départ du poste de stationnement. Soit 12h00 UTC. - En admettant une transmission en vol du plan de vol pour le vol IFR, il doit parvenir au plus tard 10 minutes avant le passage en IFR. Soit 13h30 UTC. - Il en est de même pour un plan de vol transfrontière qui selon les règles OACI, peut être déposé en vol avec à priori le même délai de 10 minutes. Soit 13h55 UTC. - La seule réponse qui convient est 12h00UTC Page 11

12 QUESTION 39 C'est l'heure estimée de départ du poste de stationnement QUESTION 40 Variation de vitesse : si la vitesse vraie moyenne en croisière entre 2 points de compte rendu varie de ± 5 % par rapport à la vitesse indiquée au plan de vol ATC : 150 x 5 % = 7,5 kt QUESTION 41 Modification de temps estimé : s il est constaté que le temps estimé relatif au premier des points suivants : point de compte rendu réglementaire suivant, limite de région d information de vol ou aérodrome de destination, est entaché d une erreur dépassant trois minutes par rapport au temps notifié aux organismes de la circulation aérienne, l heure prévue corrigée doit être notifiée le plus tôt possible à l organisme de la circulation aérienne intéressé. Vs = = 110 kt sur 20 NM soit un temps estimé de 11 min environ. La nouvelle estimée du point suivant est : 16h = 16h34 Comme l erreur ne dépasse pas 3 minutes, il peut ne pas avertir les services du contrôle. QUESTION 42 L échange de communication avec un AFIS sert de compte rendu d arrivée. QUESTION 43 Pour les vols contrôlés, tout retard de plus de 30 minutes par rapport à l heure estimée de départ doit être notifié. (Doc OACI ) Page 12

13 QUESTION 44 Quand un plan de vol a été déposé, lorsqu'il se produit un retard de plus de 30 minutes pour les vols contrôlés, 60 minutes pour les vols non-contrôlés, par rapport à l heure prévue de départ du poste de stationnement, le plan de vol devrait être amendé ou s'il y a lieu un nouveau plan de vol devrait être déposé et l'ancien plan de vol annulé. QUESTION 45 Vols réguliers ou répétitifs QUESTION 46 Un changement de type de machine correspond à une modification occasionnelle de RPL qui doit être spécifiée au plus tard 30 minutes avant le départ. Page 13

14 PREPARATION D'UN VOYAGE QUESTION 47 Seule ligne entièrement correcte QUESTION 48 On lit sur la carte après BDX : Rm = 023 et distance BDX/CGC = 53 NM La déclinaison magnétique est donnée :Dm = 3 W Rv = (-3) = 020 Vent 060 /60 kt Vp = 200 kt computer Vs = 150 kt X = 11 G Cm = Rm - X= 023 (-11) = NM Distance 53 NM; Temps = = 21,2 min 150 kt ETA = 15h h21 = 16h04 QUESTION 49 Vol au régime de croisière normale : 75 % de la puissance : La courbe donne pour Zp = ft et 75 % puissance : Vp # 187 MPH soit Vp # 163 kt Les données METEO fournissent : 850 hpa (FL050) Ve = - 10 kt 700 hpa (FL100) Ve = - 50 kt Soit environ 8 kt/1 000 ft d où au FL060 Ve # -18 kt Vp = 163 kt Ve = -18 kt Vs = Vp + Ve = = 145 kt Dsol = 180 NM à 145 kt soit TdV = 1h14 min Page 14

15 QUESTION 50 FL080 : ISA = - 1 C OAT = - 11 C ISA 10 Sur la table de performances on relève : FL080 ISA - 20 ISA GPH KTS GPH KTS 11, ,7 171 Attention : Il s'agit d'un Fuel/flow par moteur D où en ISA 10 (par interpolation) 11,1 + 10,7 GPH = = 10,9 2 KTS # 171 kt Vp = 171 kt et Ve = -20 kt Vs = = 151 kt Dsol = 130 NM parcourus à la vitesse de 151 kt soit : TdV = 130 min 151 = 51,5 Consommation : 10,9 Usgal/h/moteur. 10,9 51,5 2 Soit pour le temps de vol : 60 = 18,7 USgal QUESTION 51 Il faut appeler le service d information de vol de la FIR dans laquelle on se trouve Page 15

16 PREPARATION DU VOL QUESTION 52 Aspect réglementaire des actions préliminaires au vol définies par les règles de l'air QUESTION 53 Au FL090 la carte à considérer est la 700 hpa (FL100) Au FL100 on lit entre Paris et Londres : Vent : 180 /10 kt 1+ 4 Température : # 2 2 Or ISA au FL100 = - 5 donc on est en ISA + 7 QUESTION 54 Les prévisions météorologiques d aérodrome sont les messages TAF. Les METAR sont les messages d observation. QUESTION 55 Sur la partie renseignements complémentaires de la carte d atterrissage à vue. QUESTION 56 Une indication d'un chiffre suivi de la lettre T indique une altitude MOCA (Minimum Obstruction Clearance Altitude. Altitude minimale publiée entre 2 aides radio garantissant le survol des obstacles sur le segment complet de route. Cette altitude est indiquée sur les routiers Jeppesen suivie de la lettre «T» (exemple : 5200T). La MOCA ne garantit pas en Europe, la réception des moyens radio. Page 16

17 QUESTION 57 Les niveaux de vol utilisables obéissent à la règle générale "semi circulaire" fonction de la Route Magnétique sauf instructions ou publications contraires. Entre CGC et POI on remarque sur l'airway B19 l'indication E> qui indique le sens des niveaux "PAIRS" (even levels en anglais). Donc sur cette route par dérogation à la règle seuls les niveaux pairs sont utilisables. QUESTION 58 Au départ de LMG en direction de NTS, la route magnétique indiquée est : 311 Page 17

18 QUESTION 59 Sans difficultés particulières la distance vaut : 29 NM QUESTION 60 Une «grid MORA» ou altitude de sécurité grille est indiquée sur les cartes. Cette altitude est de même nature que la MORA. Elle est indiquée par quadrangle (surface entre deux méridiens et deux parallèles) de 1 de latitude et de longitude. Elle est exprimée en centaines de pieds (exemple : 7 6 = ft). La grid MORA doit être utilisée impérativement en cas de route directe hors airways. Page 18

19 QUESTION 61 On peut lire directement l'altitude de référence du terrain sur la carte Altitude de référence : 436 ft QUESTION 62 Il est indiqué sur la carte le nom de l'organisme : Bordeaux Control et sa fréquence : 127,67 Mhz QUESTION 63 Les S.I.D sont des trajectoires de départ aux instruments permettant à un avion en IFR de se raccorder aux trajectoires de croisière. QUESTION 64 Les STAR sont des trajectoires d arrivée aux instruments permettant de raccorder le dernier point en route à l IAF (repère d approche initiale) de la procédure. Page 19