LA PREVENTION DES RISQUES DE VOLS DE MARCHANDISES

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1 LA PREVENTION DES RISQUES DE VOLS DE MARCHANDISES TRANSPORT DE PRODUITS DE LUXE Phil Skelton, Head of Transportation Risk Management, ACE Overseas General May 2015

2 LA PREVENTION DES RISQUES DE VOLS DE MARCHANDISES Malgré une croissance atone en Europe et des signes d essoufflement des pays émergents, la vente de produits de luxe, l un des secteurs multinationaux clés de l économie Européenne, va continuer de croître. Le volume des ventes a augmenté de 5% en et on estime qu il dépassera les 405 Milliards de dollars en En outre, le nombre de consommateurs de produit de luxe a plus que triplé en moins de vingt ans pour atteindre près de 330 millions de personnes 3, et il est prévu que ce nombre augmente encore, particulièrement dans les régions émergentes. Mais, alors que le secteur continue d afficher une croissance forte, le vol de marchandises transportées demeure une menace permanente pour les sociétés Européennes du secteur du luxe. En 2013, 16% des cas de vols de marchandises transportées communiqués à la TAPA (Transported Asset Protection Association / Association pour la Protection des marchandises transportées) ont concerné des produits cosmétiques et des vêtements pour une valeur moyenne de Euros par incident. Le vol de marchandises transportées demeure une menace permanente pour les sociétés Européennes du secteur du luxe. Les vols touchent une large palette d industries internationales, allant des importateurs de vins, spiritueux et tabac aux industries de haute technologie. Ils constituent une menace sérieuse pour les fabricants et les distributeurs de produits de luxe. Revendus par les malfaiteurs à des prix élevés, ils sont source de coûts directs mais également de coûts indirects liés au manque à gagner. Face à ce problème qui touche en priorité la France et l Italie, quelles sont les mesures que peuvent adopter les risk managers et les assureurs afin de mieux accompagner les fabricants, distributeurs et sociétés de transport du secteur des produits de luxe? 02

3 LA PREVENTION DES RISQUES DE VOLS DE MARCHANDISES Evolutions du vol de marchandises transportées en Europe En tant que principaux pays producteurs et distributeurs de produits de luxe, la France et l Italie souffrent d une fréquence élevée de vols de marchandises et plus particulièrement dans les plateformes logistiques des banlieues de Paris et de Milan qui hébergent les centres de distribution et les zones aéroportuaires de fret. Les malfaiteurs adoptent principalement deux modes opératoires : D une part, le vol par effraction sans violence des remorques, lors du stationnement de nuit des camions, facilité par le faible nombre d aires de stationnement sécurisées pour poids-lourds en Europe. En l absence de mesures de précaution et d une préparation minutieuse des itinéraires, les transports de marchandises effectués par semi-remorques bâchées non protégées peuvent constituer une cible de choix lors des arrêt-repos obligatoires sur une aire à risque. relâché dans la campagne environnante, sans téléphone portable. La moitié des 125 cas de vols survenus en région parisienne ont été effectués avec violence. De par sa nature agressive et violente, la lutte contre le vol par détournement est plus complexe. Les autres méthodes de vol fréquemment utilisées sont: le vol en entrepôt, touchant notamment les entrepôts des logisticiens de taille moyenne, qui ne se sont pas dotés des moyens de protection adéquats (227 cas de vols en entrepôts ont été communiqués à la TAPA en ), le chargement de marchandises par manœuvres frauduleuses, la connivence entre le chauffeur ou le transporteur et les voleurs, ou encore les fraudes intervenant sur le dernier kilomètre du trajet. En l absence de mesures de précaution les transports de marchandises effectués par semi-remorques bâchées non protégées peuvent constituer une cible de choix lors des arrêt-repos obligatoires sur une aire à risque. D autre part, le vol par détournement. Ces vols, qui sont généralement très bien préparés, surviennent principalement sur le trajet entre les locaux de l affréteur et l entrée de l autoroute. Les voleurs se servent de leur propre véhicule pour forcer le camion à s arrêter-parfois en se faisant passer pour des policiers en uniforme et véhicule de serviceet détourner le camion et son chauffeur afin de les conduire dans des lieux plus discrets pour procéder au transbordement des marchandises dans un autre véhicule. Le chauffeur est alors 03

4 LA PREVENTION DES RISQUES DE VOLS DE MARCHANDISES Comment mieux gérer le risque de vol de marchandises transportées? Une bonne gestion des risques est essentielle à la prévention du risque de vol de marchandises; elle requiert la mise en œuvre d un ensemble de mesures de sécurité matérielle, technologique et logistique. En premier lieu, l adoption de mesures de dissuasion-telles que la présence d escortes dans les zones sensibles ou le blindage des vitrespeuvent contribuer à dissuader ou tout du moins à ralentir les assaillants. En effet, leur objectif premier est de transborder le plus rapidement possible les marchandises car ils savent que la plupart des convois sont localisés par GPS. En outre, les mécanismes de coupure du moteur à distance et autres systèmes de suivi par GPS ou GSM peuvent signaler en temps réel aux transporteurs le détournement ou le vol de leur camion et être utilisés pour immobiliser le véhicule à distance. De même, les systèmes de suivi dissimulés dans les palettes peuvent constituer une aide précieuse pour localiser les marchandises volées. Quelle que soit l efficacité de ces outils, les voleurs en connaissent l existence et en maîtrisent le fonctionnement. Par exemple, le «bouton de panique»-comme les autres systèmes d alarme embarqués- n est efficace que si le chauffeur peut l utiliser en cas d agression et que les voleurs n ont pas réalisé que le véhicule en était équipé. De même, afin d éviter que les malfaiteurs n obtiennent des informations sur le transport, il est primordial d assurer la confidentialité des mesures de protection adoptées et de limiter au strict minimum le nombre des intervenants de la chaîne d approvisionnement ayant connaissance de ces mesures. Ainsi, les entreprises doivent veiller à apporter un soin particulier à la planification des itinéraires et s assurer que ceux-ci prévoient des arrêts-repos sur des zones de stationnement sécurisées ainsi que des solutions alternatives en cas d incident de parcours. En résumé, la bonne gestion des risques consiste à intégrer à tous les niveaux de l entreprise des changements de culture et de comportements. Les transporteurs, et plus particulièrement lorsqu ils sont basés dans des zones sensibles, doivent éviter d adopter des comportements routiniers tels que traverser une zone particulièrement dangereuse en empruntant toujours le même itinéraire, le même jour de la semaine. En résumé, la bonne gestion des risques consiste à intégrer à tous les niveaux de l entreprise des changements de culture et de comportements. Les entreprises doivent être prêtes, avec l aide de leurs partenaires du secteur de l assurance, à s adapter aux évolutions dans ce domaine et à travailler avec leurs partenaires logisticiens afin de concevoir des solutions individualisées. La meilleure illustration d une telle approche est la conclusion d un protocole annuel de niveau de prestation de service (SLA) entre l affréteur et ses transporteurs. Ceci permet à l ensemble des parties de savoir ce qui est attendu de chacun ;et le renouvellement annuel est l occasion de faire le point régulièrement et de contribuer ainsi à une gestion proactive du risque de vol. Endnotes 1. Etude Bain Consulting «Luxury Goods Worldwide Market Monitor, Octobre Luxury Daily du 9 Octobre The Economist, 11 février Transported Asset Protection Association (TAPA) Rapport Annuel EMEA

5 5 POINTS CLÉS 1 L analyse des risques de sécurité débute au stade de la planification du transport, avant même que la marchandise n ait été chargée dans le camion, à l entrepôt. 2 S assurer 3 Les 4 Adoptez 5 Bien que les camions soient équipés des équipements et moyens technologiques de dissuasion. moyens technologiques de défense sont le plus efficaces lorsque leur déclenchement est automatique en cas d urgence (plutôt que de devoir être déclenchés par le chauffeur). un protocole de niveau de prestations de service concernant la sécurité des marchandises transportées avec chacun des transporteurs. que la prévention des risques se focalise souvent sur les détournements avec violence, la plupart des vols de marchandises survient lors du stationnement sur des aires de repos à risque, pendant que le chauffeur se repose dans la cabine de son véhicule. 05

6 Les opinions et positions présentées dans ce rapport n ont pas pour objet la délivrance d un quelconque conseil professionnel de nature juridique ou de quelque autre nature. Les informations qu il contient sont délivrées à titre purement indicatif et ne sauraient engager ACE d une quelconque manière. Le lecteur est invité à consulter ses conseils, juridiques ou autres, pour toute question. En particulier, toute référence à un contrat d assurance ou à ses stipulations n a pas pour objet et n aura pas pour effet de modifier ou d altérer le contenu et les conditions des produits d assurance proposés par ACE. Seul un contrat définitif conclu avec ACE régira les droits et obligations respectives des parties. A propos de ACE ACE Group est l un des plus grands assureurs mondiaux. Implanté dans 54 pays, ACE offre à des clients très divers - entreprises, groupements et particuliers - des solutions d assurance pour leurs biens, des garanties individuelles contre les accidents, la maladie, la perte d emploi, des assistances, de la réassurance et de l assurance vie. ACE Limited, la société mère de ACE Group, est cotée à la Bourse de New York (NYSE : ACE) et figure dans l index 500 de S&P. Pour plus d informations, rendez-vous sur ACE en France ACE European Group Limited Le Colisée 8, avenue de l Arche Courbevoie Cedex Copyright 2015 The ACE Group. Tous droìts réservés. Succursale en France de la compagnie d assurance de droit anglais ACE European Group Limited au capital de sise 100 Leadenhall Street, London, EC3A 3BP, immatriculée sous le numéro La succursale pour la France est sise Le Colisée 8 avenue de l Arche à Courbevoie (92400), numéro d identification R.C.S. Nanterre. ACE European Group Limited est soumise au contrôle de la Prudential Regulation Authority PRA (20 Moorgate, London EC2R 6DA, UK) et de la Financial Conduct Authority FCA (25 The North Colonnade Canary Wharf, Londres E14 5HS Royaume Uni).