vitry plu(s) Projet de ville transports, déplacements, stationnement, voirie > un diagnostic

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1 stationnement, voirie > un diagnostic Après avoir été un levier du développement économique, la place de la voiture en ville pose aujourd hui des problèmes importants : pollution, insécurité, stationnement Sans remettre en cause son existence, les déplacements en milieu urbain nécessitent des moyens de circulation et des infrastructures, notamment des transports en commun plus importants, mais aussi des changements dans les comportements. Déplacements du domicile au travail Pour aller travailler, les Vitriots se déplacent majoritairement sur un axe Nord/Sud, et plus particulièrement vers le Nord. Un déplacement domicile/travail sur deux est effectué en transports en commun (69 % pour les déplacements vers Paris). Pour les trajets intra-muros, 38,6 % des Vitriots utilisent leur voiture, 25,5 % se déplacent à pied et seulement 2,1 % le font en deux roues. Transports en commun Vitry est desservie par 9 lignes de bus Ratp (dont le Noctambus dans la nuit), une ligne RER Sncf, la ligne de métro n 7 à Villejuif et des transports privés pour les entreprises. Certains secteurs (zone d activité, parc des Lilas, Plateau, Moulin-Vert, Coteau, Malassis ) sont insuffisamment desservis. De ce fait, les liaisons entre ces quartiers, la zone d activité et le centreville sont souvent effectuées en voiture. Les gares RER à Vitry ont une fréquence de trains trop faible (4 par heure contre 12 à Choisy). pour les achats et les loisirs Ils représentent plus de la moitié des déplacements. Les centres commerciaux, grandes surfaces, équipements publics sont localisés en grande partie dans le centre-ville, le long de la RN 305, et vers le pont du Port-à-l Anglais. Conséquences : plus de déplacements Est-Ouest constatés. Des chiffres Les trajets domicile/travail représentent 17 % des déplacements, concentrés aux heures de pointe (41 % effectués en voiture). Les achats et les loisirs engendrent plus de 50 % des déplacements. 50 % des déplacements ont une distance inférieure à 1 km ménages possèdent au moins un véhicule à Vitry, et en possèdent au moins deux. Au total, véhicules particuliers sont comptabilisés sur la ville.

2 stationnement, voirie > un diagnostic Voirie et réseau d assainissement La ville compte 142 km de voirie. 102 km de voies communales, 13 km départementales, 5 km nationales et 13 km privées. Les voiries et éclairages public présentent un état satisfaisant. Le réseau d assainissement collectif (124 km) est basé sur le principe de la séparation eaux usées/eaux pluviales. Il n est pas encore complètement réalisé. Par ailleurs la ville a une situation topographique et hydrologique difficile (ruissellement, nombreux points bas...). Les investissements réalisés depuis plusieurs années ont permis de réduire notablement les inondations. La mise en conformité du réseau se poursuit. Circulation Le maillage des voies est dense aux abords de la RN305 : il supporte en moyenne véhicules par jour. En revanche, certains quartiers souffrent d un manque de liaisons inter-quartiers ou de voies de desserte. L enclavement du territoire entre la Seine et la voie ferrée a une conséquence directe en terme de circulation : le réseau connaît des points d engorgement, notamment pour la traversée de la Seine au Port-à-l Anglais. Accidents Alors qu une baisse des accidents avait été constatée en 2002, les chiffres 2003 révèlent une nouvelle augmentation du nombre d accidents corporels (139), identique à La vitesse excessive, notamment sur les départementales et les nationales, est l une des principales causes d accidents. Piétons Les Vitriots marchent beaucoup : 1/4 des Vitriots travaillant à Vitry se déplacent à pied (2 000 personnes). Mais le maillage piéton intra-muros est inégal d un quartier à l autre, et les cheminements peuvent être souvent difficiles, voire inadaptés. Certaines traversées de voies à forte circulation (souterrains sous la RN 305) sont ainsi peu fréquentées. Par ailleurs, la mise en place du plan lumière participe à l amélioration des déplacements piétons et à la mise en valeur du patrimoine. Stationnement Certains quartiers, notamment ceux où l urbanisation est la plus ancienne, souffrent d un manque de places de stationnement. Globalement, seul un véhicule sur deux dispose d un emplacement de stationnement privatif (box, garage ). Les activités commerciales engendrent des saturations ponctuelles (marchés) ou des stationnements en double file (par exemple RN305, Roger Derry, Paul-Vaillant-Couturier ). La zone bleue, destinée à faciliter la rotation des véhicules, est aujourd hui mieux respectée; même si trop de comportements concernant le stationnement et la circulation restent problématiques.

3 stationnement, voirie > des enjeux Faciliter les déplacements, les sécuriser, préserver l environnement par la promotion de modes de transports alternatifs à la voiture : cela passe par le développement de transports en commun plus fréquents, plus agréables et plus sûrs. Des enjeux poursuivis par la Ville. Préserver l environnement et la santé En ville, la circulation routière est la première source de pollution atmosphérique et de nuisance sonore. Diminuer l usage de la voiture, privilégier les transports en commun et les circulations douces, utiliser des énergies propres constituent d importants enjeux de développement durable et de santé publique. Un maillage de transports en commun performants Les déplacements domicile/travail s effectuent principalement du Nord vers le Sud. L offre existante de transports en commun sur cet axe (RER et ligne de bus183, transportant à elle seule voyageurs par jour), n est pas suffisante. Pour améliorer cette offre, un service de qualité est indispensable : plus grande amplitude des horaires, fréquences accrues, matériel de qualité et meilleure vitesse commerciale. Les lignes 180 et 172 sont concernées, et particulièrement la ligne 183, dont la fréquentation saturée impose désormais de remplacer le bus articulé existant par un tramway, transportant plus de voyageurs. Globalement, la création d un véritable maillage comparable à celui de Paris, entre les lignes de bus, le métro et le RER est nécessaire. Il manque des infrastructures, aussi bien pour les transports collectifs que pour les circulations individuelles, notamment pour franchir la Seine et la ligne de chemin de fer. Plan local d urbanisme Pour une question de cohérence entre les villes, les règles locales de transports doivent être conformes aux orientations du Plan de déplacements urbains de la région Ile-de-France : Diminuer l utilisation de la voiture ; Améliorer l offre de transports collectifs ; Favoriser les modes de transports doux (vélo, marche) ; Améliorer la sécurité ; Développer le partage de l espace entre les différents modes de transports ; Réduire l impact des marchandises sur le trafic routier ;

4 stationnement, voirie > des enjeux Améliorer l attractivité des circulations douces Pour faciliter l usage de la marche et du vélo, les infrastructures doivent offrir sécurité, liberté de mouvements, continuité des itinéraires, confort. L usage du deux roues (vélos, motos) suppose la possibilité de stationnements adaptés et sécurisés à proximité des centres de vie. Offrir un réseau de voiries complet et adapté Chacun doit pouvoir se déplacer selon ses besoins, avec des modes de transports adaptés. Ainsi, la hiérarchisation des voies est nécessaire : voies de transit, voies de desserte, voies piétonnes Pour cela, la définition de largeurs adaptées pour chaque rue est une des principales problématiques à résoudre dans le cadre du Plan local d urbanisme. Sécuriser les déplacements Réduire le nombre d accidents et leur gravité implique des aménagements de voiries, mais aussi le respect des réglementations et signalisations routières, ainsi que des campagnes de sensibilisation pour faire prendre conscience des comportements à risque. Déplacements des personnes handicapées La Ville a adopté une charte pour faciliter la vie des personnes handicapées, qui comprend des dispositions pour leurs déplacements : abaissement des trottoirs aux passages piétons, signalisations sonores aux carrefours pour les malvoyants, aires de stationnement aménagées

5 stationnement, voirie > des ambitions Des projets d ampleur régionale intéressent Vitry : ils concernent les déplacements des usagers de la route, des transports en commun et le transport des marchandises. Mais une autre ambition anime également la Ville : la sécurité et le confort des déplacements de proximité. Une nouvelle traversée de Seine Les études menées au sein de Seine-Amont Développement (créée par la Ville avec d autres partenaires) indiquent qu un nouveau pont sur la Seine est nécessaire : il supporterait le tracé du Grand Tram, développerait le transport en commun en rocade de la région parisienne, faciliterait les dessertes locales pour dynamiser le développement économique des deux côtés de la Seine, proposerait des circulations douces. Mais exclurait tout trafic de transit. Transports en commun : des projets structurants Le nombre de voyageurs de la ligne 183 ( par jour) nécessite le remplacement du bus par le tramway sur le site propre de la RN305. Les deux gares RER et leur environnement doivent devenir de véritables pôles multimodaux de transports : le sextuplement de la ligne RER C va prochainement faciliter les changements de mode de déplacement. L option de réaliser un métro à Vitry n est pas abandonnée ; cette desserte offerte dans le cadre d un maillage cohérent des transports en commun pourrait venir dans le prolongement de la ligne n 7 à Ivry et desservir la place du marché. L association Seine-Amont Développement étudie un projet de ligne de transport en commun en site propre reliant la Bibliothèque François- Mitterrand à la gare des Ardoines. Pour la desserte en transports en commun sur l axe Est-Ouest, le projet de Grand Tram pourrait emprunter l itinéraire de la ligne 172 jusqu à la gare des Ardoines et la future traversée de Seine. Un tramway sur la RN7 est inscrit au Contrat de plan État/Région ; cette liaison Villejuif - Juvisy devrait être mise en service en Les navettes privées actuelles, à partir des gares RER sur la zone d activité, pourraient devenir un service de transport public, dans le cadre d un partenariat entre les entreprises et les acteurs publics locaux. La Ville de Paris étudie la possibilité d un transport de voyageurs sur la Seine ; une escale serait programmée à hauteur du Portà-l Anglais. Pas tout seul! La Ville ne peut en aucun cas décider seule de la création ou de la modification d une ligne de transport collectif. C est le syndicat des transports de la région Ile-de-France (STIF) qui est chargé par la loi d organiser les transports sur la région. Un partenariat est donc indispensable entre les transporteurs ( SNCF, RATP, autres), le STIF et les collectivités locales.

6 stationnement, voirie > des ambitions Développer un réseau de circulations douces L aménagement des berges de la Seine inclura une requalification de l itinéraire deux roues existant sur le quai Jules-Guesde. Celui-ci est inscrit au Schéma européen. La Ville a élaboré un schéma cyclable sur la commune qui inclut les liaisons définies au schéma départemental. En ce qui concerne les piétons, la Ville a engagé une réflexion pour réaliser une véritable trame piétonne confortable, sécurisée, à l aide d aménagements de qualité. Améliorer la sécurité routière L amélioration de la sécurité routière implique des aménagements visant à réduire la vitesse ; de définir des secteurs «protégés» (sorties d écoles, zones 30, aires piétonnes) ; de sécuriser le cheminement des piétons (aménagements de voiries, éclairage). En 2004, la ville poursuit le développement du plan lumière, visant à améliorer les conditions de déplacements sur la voirie. Organiser des transports de marchandises En partenariat, les Villes de Vitry et d Ivry étudient un itinéraire spécifique et adapté, destiné à canaliser le transit des poids lourds. Le transport de marchandises par voie ferrée et par voie fluviale peut être développé. Réaliser des plans de stationnement Pour faciliter le stationnement, notamment en centre-ville, il convient d envisager une amélioration du fonctionnement de la zone bleue, et des mesures pour la faire respecter. Par ailleurs, des plans de stationnement pour chaque quartier seront réalisés. Objectif : repérer les dysfonctionnements particuliers et trouver les solutions adaptées. Port-à-l Anglais : point de départ d un plan d action C est dans ce quartier que le nombre de véhicules particuliers pouvant être intégrés dans les bâtiments d habitation est le moins élevé (24 %). La raison en est la forme ancienne de l habitat. Prés de 3 voitures sur 4 sont donc sur le domaine public. Une étude est en cours pour évaluer et organiser l offre de stationnement.

7 Les politiques publiques des transports doivent prendre en compte l ensemble des besoins de déplacements : domicile/travail, loisirs, achats Leurs évolutions dépendent aussi des changements dans les modes de vie. Ainsi, les loisirs et achats représentent aujourd hui la moitié des déplacements individuels, contre moins de 20 % du domicile au travail. une ville desservie par les transports en commun Flux sortants 30 % des Vitriots travaillent à Paris, 24 % à Vitry et 5,6 % à Ivry. Vitry-Paris est l axe le plus important de déplacement domiciletravail : sorties / jour ( au total). Mais les déplacements banlieuebanlieue sont en constante augmentation. Flux entrants Les communes polarisées par Vitry en termes de déplacements sont en majorité à l Ouest de la Seine. Mais l attractivité est très large : 62,4 % des entrants proviennent du Val-de-Marne, 10,5 % de l Essonne, 8,6 % de Paris, 4,9 % des Hauts-de-Seine, 4,6 % de Seine-Saint-Denis. Modes de transport pour les déplacements domicile/travail arrêt de bus ligne 132 ligne 172 ligne 180 ligne 182 ligne 183 ligne 185 et 185V ligne 393 ligne 396 zones de desserte des stations de transport en commun Pas de transport 2,4 % Marche 6,4 % 2 roues 2,2 % Voiture particulière 40,4 % Transports en commun 48,6 %

8 Historiquement, les transports se sont organisés à partir de Paris L urbanisation de la région parisienne a modifié la centralité de ce développement, avec des pôles d activités au cœur des banlieues. Vitry fait partie d un de ces pôles, le territoire Seine-Amont. Les enjeux en matière de transports : le développement des liaisons de transports en commun adaptées. développer les liaisons dans la ville Paris Porte de Choisy Villejuif Hauts-de-Seine Orly Essonne Paris Ivry Choisy Paris Maisons-Alfort Saint-Maur Créteil Liaison Nord-Sud à conforter En projet sur la RN 7, l étude du tramway sur la RN 305 est nécessaire. Il y a également besoin d imaginer une liaison de la Grande Bibliothèque François-Mitterrand aux Ardoines. Liaison Est-Ouest à renforcer Les liaisons banlieue à banlieue sont difficiles : le maillage a été pensé en son temps vers le centre de la capitale. Enjeux importants : travailler à une ceinture de transports en commun (TC) au-delà de la 1 e couronne, et à une ligne TC Est-Ouest (projets Grand Tram, Orbitale). secteur d'habitat dense secteur d'équipement et de loisir secteurt d'activité liaison répondant aux besoins de déplacement courts et quotidiens liaisons favorisant les déplacements domicile / travail Deux vraies gares pour Vitry La SNCF doit considérer la ligne C comme essentielle au développement de la zone d activité. Pourquoi Vitry ne compte-t-elle que 4 trains / heure, contre 12 à Choisy?

9 Apporter des réponses adaptées aux besoins de salariés se déplaçant quotidiennement dans la zone d activité : c est l ambition principale dans ce secteur, en faisant notamment des Ardoines un pôle multimodal de transports. Entre Paris, Créteil, Choisy et Villejuif, il s agit de mêler harmonieusement les liaisons RER / bus / voiture / 2 roues. Priorité aux transports en commun Améliorer les fréquences du RER C Accueillir sur la RN 305 un nouveau mode de transport moderne, confortable, sécurisé qui répond à la demande de plus de voyageurs/jour Promouvoir des projets de transports en commun pour faciliter les déplacements inter-banlieues en rocade et en radiale Constituer un pôle de transport en commun intermodale autour de la gare des Ardoines Développer le réseau de pistes cyclables La ville a besoin d un réseau global de pistes cyclables, élaboré en partenariat avec le Département, la Région et l Europe, qui assurent des financements importants. Itinéraire départemental réalisé Projet départemental Itinéraire départ./européen existant Projets communaux Itinéraire communal réalisé Mieux vivre la rue ensemble Le Plu est l occasion d améliorer les moyens de transports et de contribuer, ensemble, à apaiser les relations des Vitriots sur la voie publique. Implanter un tramway sur la RN 7 pour faciliter les déplacements vers les grands pôles d activités, d habitat et d équipements du Sud parisien Franchissement de Seine existant ou à créer Liaison interquartier à étudier Gérer la place de la voiture Le stationnement de la voiture en milieu urbain est une problématique posée aux collectivités. Les prévisions de parkings, publics ou privatifs, se révèlent être un enjeu du Plu.