VOLVO S40/V

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Maximilien Pagé
il y a 6 ans
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VOLVO S40/V50 2005-2006 Alors que l ancienne génération reposait sur une plateforme de Mitsubishi, la nouvelle génération, appelée S40/V50, partage son architecture avec la Mazda3 et la Ford Focus

En fait, les ingénieurs des trois constructeurs ont concocté ensemble cette nouvelle plateforme qui permet à chaque voiture de proposer une personnalité propre à sa marque grâce, entre autres, à des

1 VOLVO S40/V Alors que l ancienne génération reposait sur une plateforme de Mitsubishi, la nouvelle génération, appelée S40/V50, partage son architecture avec la Mazda3 et la Ford Focus européenne. En fait, les ingénieurs des trois constructeurs ont concocté ensemble cette nouvelle plateforme qui permet à chaque voiture de proposer une personnalité propre à sa marque grâce, entre autres, à des réglages différents de la suspension et de la direction. La carrosserie est 68 % plus rigide que celle de l ancienne génération. Cette Volvo compacte ses dimensions sont semblables à celles d une Honda Civic berline est offerte en modèles berline et familiale et en versions de base, T5 et T5 AWD. Cette dernière version a un système de quatre roues motrices sur demande. Pour l année-modèle 2006, la principale nouveauté se trouve dans le système de quatre roues motrices qui réagit plus rapidement, puisqu un couple de 59 livres est appliqué aux roues arrière. Habitacle et coffre À l avant, on peut facilement prendre place dans des sièges très confortables, comme c est toujours le cas chez Volvo. Le support lombaire est réglable pour les deux sièges avant, ce qui est plutôt rare, surtout dans une voiture de ce prix. La position de conduite est très bonne grâce, entre autres, à la colonne de direction inclinable et télescopique. À l arrière, l accès est plus ou moins facile parce que les portes n ouvrent pas tellement grand. La sortie est compliquée par le peu d espace disponible entre le pilier B et le coussin du siège arrière. La banquette peut accueillir confortablement deux adultes qui bénéficient d un bon dégagement pour les jambes. Le dégagement à la tête est très limité pour les personnes de grande taille. Le dossier est rabattable 60/40 mais, dans la V50, ce rabattement ne forme pas un plancher plat, puisque la partie 60 repose sur l appuie-tête central. Les autres appuie-têtes peuvent être enlevés du dossier et placés dans des gaines situées dans les coussins

2 lorsque ces derniers sont relevés. Malheureusement, il n y a pas de gaine pour l appuie-tête central. Le coffre de la S40 peut accueillir de nombreux petits objets mais pas de gros, puisque son ouverture est étroite. Dans la V50, la capacité de l espace de chargement est plutôt moyenne à cause de l encombrement occasionné par les tours des ailes arrière. Le hayon n ouvre pas assez haut pour les grandes tailles. Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini et les matériaux sont de bonne qualité. L insonorisation est déficiente pour les bruits du moteur et ceux de la route. La capacité totale des espaces de rangement laisse grandement à désirer. Ça commence avec la petite boîte à gants pour se poursuivre avec les vide-poches lilliputiens dans les portes avant et se terminer avec un réceptacle timide entre les sièges avant et une cavité peu convaincante derrière la console centrale ultramince. En fait, seuls les vide-poches dans les dossiers des sièges sont de capacité normale. Les portegobelets ne peuvent pas recevoir tous les formats de contenants. On peut facilement accrocher le capuchon de la prise d accessoires avec la manche d un veston lorsqu on change les vitesses de la boîte manuelle. Les instruments et les commandes sont bien disposés, sauf le levier des clignotants et celui des essuie-glaces, qu on peut actionner en tournant le volant, surtout avec des gants, parce qu ils sont trop près du volant. Les quatre grosses roulettes de la console centrale sont faciles à manipuler, et la logique des fonctions auxquelles elles donnent accès est facile à assimiler. Par contre, les boutons-poussoirs des autres commandes sont un peu petits. Le climatiseur s acquitte bien de sa tâche. Au chapitre de la sécurité, cette nouvelle Volvo est équipée de deux coussins gonflables à l avant, de deux coussins latéraux, de deux rideaux gonflables, de quatre freins à disque avec ABS, d un système de protection anticontrecoup aux sièges avant, de cinq appuie-têtes et de bons phares. Malheureusement, les appuie-têtes ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille. La visibilité est très bonne dans toutes les directions, sauf vers l arrière à cause des deux appuie-têtes latéraux.

3 Moteur et transmission Le cinq cylindres de 2,4 litres développe 168 chevaux et 170 lb-pi de couple. Sur papier, ces chiffres laissent présumer des prestations passablement vives. Sur la route, les accélérations sont honnêtement vigoureuses, tandis que les reprises sont bonnes à condition de les entreprendre lorsque le moteur tourne au-dessus de tr/min. À vitesse d autoroute, le moteur est bruyant. Ceux et celles qui recherchent plus de puissance peuvent opter pour le cinq cylindres turbo de 218 chevaux. Les deux moteurs répondent à la norme ULEV (Ultra Low Emissions Vehicle). La boîte manuelle à cinq rapports est précise, douce et facile à manipuler. La cinquième vitesse pourrait faire tourner le moteur quelques centaines de tours de moins. L embrayage est progressif, mais assez ferme. Le système de quatre roues motrices répartit le couple 95/5 avant/arrière en conduite normale. Si les roues avant patinent, il peut inverser complètement cette répartition. Le transfert du couple aux roues arrière se fait très rapidement. Lorsqu on tire de lourdes charges, le système transmet plus de couple aux roues arrière Comportement routier Malgré sa fermeté, la suspension entièrement indépendante procure une portée généralement confortable. Toutefois, quelques inégalités provoquent des réactions presque sèches. La tenue de route est bonne même sur pavé inégal. En fait, la voiture conserve sa trajectoire sans exiger vraiment de corrections du volant dans ces circonstances. La servodirection est bien calibrée, stable, précise et rapide. Elle transmet un peu de sensations de la route. Les freins sont endurants, mais les distances de freinage sont un peu longues en freinage d urgence. Un examen dans un centre technique de CAA-Québec nous a démontré que cette nouvelle Volvo est très bien construite et bien protégée contre la rouille. Conclusion Selon Volvo, la première génération de cette voiture était conçue pour les parents dont les enfants avaient quitté la maison (Empty Nesters). Force est de reconnaître que cette nouvelle génération respecte cette philosophie. En connaissant les règles du jeu, on peut accepter qu une voiture soit de dimensions modestes comme cette Volvo, mais les concepteurs auraient pu

4 la doter de meilleurs espaces de rangement. Cette déficience n enlève rien au confort, au comportement routier ainsi qu à la sécurité active et passive de cette Volvo. Par ailleurs, Volvo devrait se garder une petite gêne en établissant le prix des options qu elles soient individuelles ou en groupes. POUR : choix de modèles et de versions, sièges confortables, transmission manuelle agréable, comportement routier, construction sérieuse, maniabilité. CONTRE : insonorisation, rangement insuffisant, accès à l arrière, appuietêtes trop bas pour grandes tailles, petitesse de l ouverture du coffre (S40), prix des options. VOLVO S40/V Moteur : 5 cyl., 2,4 litres, 20 soupapes; 5 cyl., 2,5 litres, 20 soupapes, turbo Puissance : 168 ch à tr/min; 218 ch à tr/min Couple : 170 lb-pi à tr/min; 236 lb-pi de à tr/min Transmission : manuelle 5 ou 6 vitesses; automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 446,8 cm (V50 : 451,4 cm) Largeur : 177 cm Hauteur : 145,2 cm Empattement : 264 cm Poids : à kg Pneus : 205/55R16; 205/50R17 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : standard, plus deux coussins latéraux, plus deux rideaux gonflables Consommation de carburant - Selon Transports Canada : ville : 10,8 L/100 km (26 mi/gal); route : 7,3 L/100 km (39 mi/gal) - L essai : 10,5 L/100 km (27 mi/gal) Température : 13 º C à 30 º C Capacité du réservoir : 62 litres Accélération km/h : 8,7 secondes km/h : 6 secondes Concurrents : Acura TSX, Audi A4, Mazda6, Saab 9-3, Subaru Legacy

5 Garanties - Véhicule complet : 4 ans/ km - Groupe motopropulseur : 4 ans/ km - Rouille de surface : 1 an/kilométrage illimité - Perforation : 5 ans/kilométrage illimité - Antipollution : 4 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique et le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 746 $ Disque de freins avant : 131 $ Plaquettes de frein : 83 $ Silencieux : 372 $ Aile avant : 298 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 977 $ à $ Prix des versions : S40 2.4i : $ V50 2.4i: $ S40 T5 : $ V50 T5: $ S40 T5 AWD : $ V50 T5 AWD: $ Principales options : Transmission automatique : $ à $ Groupe Premium : $ à $ Groupe Climat : $ à $ Groupe Commodité : 900 $ Groupe Dynamique : $ $ Sièges en cuir : $ Groupe Sport : $ à $ Prix des véhicules essayés : S40 2.4i : $ V50 2.4i : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 14 Canada : 57 Juin Tous droits réservés, CAA-Québec.

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