Plan de Déplacements de Colombes. Réunion Publique Novembre/décembre 2010

Transcription

1 Plan de Déplacements de Colombes Réunion Publique Novembre/décembre 2010

2 Ordre du jour Plan de Déplacements de Colombes 1. Objectif 1 : Préserver les zones résidentielles en diminuant le trafic de transit 2. Objectif 2 : Modifier les sens de circulation pour améliorer l accessibilité des quartiers et apaiser l ensemble des déplacements 3. Objectif 3 : Favoriser le partage de la voirie pour l ensemble des modes de déplacements 4. Objectif 4 : Améliorer les déplacements quotidiens et de loisirs des cyclistes 5. Objectif 5 : Renforcer la politique de stationnement

3 Plan de Déplacements de Colombes Préserver les zones résidentielles en diminuant le trafic de transit

4 Des voies communales où les niveaux de trafic sont difficilement compatibles avec le tissu résidentiel Plan de Déplacements de Colombes Préserver les zones résidentielles en diminuant le trafic de transit Rappel du diagnostic Des axes structurants traversent des quartiers résidentiels > Rue des voies du Bois > Rue d Estienne d Orves > Rue du Maréchal Joffre > Rue Henri Litolff Des véhicules transitent par des axes secondaires > Rue du Président Salvador Allende > Rue de l Egalité > Rue des Champarons

5 Objectif Plan de Déplacements de Colombes Objectif 1 Action 1 : Définir la hiérarchisation du réseau viaire en lien avec la domanialité de la voirie et la nature du tissu urbain traversé > Affecter une vocation à chaque voie selon qu elle devra supporter : du trafic de transit, du trafic d échanges intercommunaux, du trafic d échanges interquartier ou du trafic local > Le trafic de transit et d échanges intercommunaux sur les axes structurants > Le trafic local et d échanges interquartier sur les axes secondaires dans les quartiers résidentiels Echéancier > Mise en place des actions du PDC

6 Objectif Plan de Déplacements de Colombes Objectif 1 Action 2 : Identifier les axes nécessitant des aménagements spécifiques pour maîtriser les flux automobiles > Mettre en œuvre les mesures qui permettront au plan de hiérarchisation d être effectif > Réduire le trafic de transit par : > la mise en sens unique d axes secondaires et la création de sens de circulation divergents dans les secteurs résidentiels > la mise en place d aménagements réducteurs de vitesse sur les axes secondaires > Maîtriser la vitesse des véhicules sur les axes structurants traversant des secteurs résidentiels Echéancier > Mise en place des actions du PDC

7 Plan de Déplacements de Colombes Améliorer l accessibilité des quartiers et apaiser l ensemble des déplacements

8 Améliorer l accessibilité des quartiers et apaiser l ensemble des déplacements Rappel du diagnostic Des sens de circulation qui engendrent des difficultés Des voies à double sens, trop étroites, ne permettent pas : > aux véhicules motorisés de se croiser facilement > aux autres modes de déplacements (piétons, cyclistes, ) de trouver leur place Des jeux de sens uniques conditionnent la circulation automobile > L accès à certains quartiers est peu facilité pour les riverains > Des sens uniques créent des itinéraires de transit dans les quartiers résidentiels

9 Améliorer l accessibilité des quartiers et apaiser l ensemble des déplacements Action 1 : Modifier le plan de circulation en 2011 Objectif s > Préserver les zones résidentielles en diminuant les pratiques de transit > Privilégier un partage de la voirie plus favorable aux piétons et aux vélos > Sécuriser l ensemble des déplacements > Améliorer l accessibilité du quartier > Inversion de sens de circulation pour dissuader les pratiques de transit > Mise à sens unique d axes pour réaliser des aménagements cyclables > Mise à sens unique d axes trop étroits > Multiplication des plans de circulation en pétales

10 Améliorer l accessibilité des quartiers et apaiser l ensemble des déplacements Action 2 : Modifier le plan de circulation en 2012 Objectif s > Préserver les zones résidentielles en diminuant les pratiques de transit > Privilégier un partage de la voirie plus favorable aux piétons et aux vélos > Sécuriser l ensemble des déplacements > Améliorer l accessibilité du quartier > Inversion de sens de circulation pour dissuader les pratiques de transit > Mise à sens unique d axes pour réaliser des aménagements cyclables > Mise à sens unique d axes trop étroits > Multiplication des plans de circulation en pétales

11 Améliorer l accessibilité des quartiers et apaiser l ensemble des déplacements Action 3 : Modifier le plan de circulation en Objectif s > Préserver les zones résidentielles en diminuant les pratiques de transit > Privilégier un partage de la voirie plus favorable aux piétons et aux vélos > Sécuriser l ensemble des déplacements > Améliorer l accessibilité du quartier > Inversion de sens de circulation pour dissuader les pratiques de transit > Mise à sens unique d axes pour réaliser des aménagements cyclables > Mise à sens unique d axes trop étroits > Multiplication des plans de circulation en pétales 2012/2013

12 Améliorer l accessibilité des quartiers et apaiser l ensemble des déplacements Action 4 : Modifier le plan de circulation en 2013 Objectif s > Préserver les zones résidentielles en diminuant les pratiques de transit > Privilégier un partage de la voirie plus favorable aux piétons et aux vélos > Sécuriser l ensemble des déplacements > Améliorer l accessibilité du quartier > Inversion de sens de circulation pour dissuader les pratiques de transit > Mise à sens unique d axes pour réaliser des aménagements cyclables > Mise à sens unique d axes trop étroits > Multiplication des plans de circulation en pétales 2013

13 Améliorer l accessibilité des quartiers et apaiser l ensemble des déplacements Action 5 : Modifier le plan de circulation au-delà de 2015 Objectif s > Préserver les zones résidentielles en diminuant les pratiques de transit > Privilégier un partage de la voirie plus favorable aux piétons et aux vélos > Sécuriser l ensemble des déplacements > Améliorer l accessibilité du quartier > Inversion de sens de circulation pour dissuader les pratiques de transit > Mise à sens unique d axes pour réaliser des aménagements cyclables > Mise à sens unique d axes trop étroits > Multiplication des plans de circulation en pétales Après 2015

14 Plan de Déplacements de Colombes Favoriser le partage de la voirie pour l ensemble des modes de déplacements

15 Favoriser le partage de la voirie pour l ensemble des modes Rappel du diagnostic et prise en main des outils règlementaires Aujourd hui, 7 zones 30 existent dans des secteurs où les flux piétons sont importants : gares, établissements scolaires, hypercentre > la Ville souhaite étendre cette règlementation progressivement pour créer des secteurs apaisés respectés des automobilistes Des zones de circulation apaisée plus ou moins en faveur des modes doux Source : CERTU

16 Favoriser le partage de la voirie pour l ensemble des modes Action 1 : Créer de nouvelles zones de circulation apaisée en 2011 Objectif s > Privilégier un partage de la voirie plus favorable aux modes doux > Apaiser les vitesses de circulation > Améliorer la qualité de vie et la sécurité routière > Permettre à l automobiliste d identifier les secteurs où la vie locale est égale ou plus importante que les fonctions circulatoires > Aménagement d une zone de rencontre > Extension des zones 30 existantes

17 Favoriser le partage de la voirie pour l ensemble des modes Action 2 : Créer de nouvelles zones de circulation apaisée en 2012 Objectif s > Privilégier un partage de la voirie plus favorable aux modes doux > Apaiser les vitesses de circulation > Améliorer la qualité de vie et la sécurité routière > Permettre à l automobiliste d identifier les secteurs où la vie locale est égale ou plus importante que les fonctions circulatoires > Aménagement de zones de rencontre > Extension des zones 30 existantes

18 Favoriser le partage de la voirie pour l ensemble des modes Action 3 : Créer de nouvelles zones de circulation apaisée en Objectif s > Privilégier un partage de la voirie plus favorable aux modes doux > Apaiser les vitesses de circulation > Améliorer la qualité de vie et la sécurité routière > Permettre à l automobiliste d identifier les secteurs où la vie locale est égale ou plus importante que les fonctions circulatoires > Aménagement d une aire piétonne > Etude spécifique > Aménagement d une zone de rencontre 2012/2013

19 Favoriser le partage de la voirie pour l ensemble des modes Action 4 : Créer de nouvelles zones de circulation apaisée au-delà de 2015 Objectif s > Privilégier un partage de la voirie plus favorable aux modes doux > Apaiser les vitesses de circulation > Améliorer la qualité de vie et la sécurité routière > Permettre à l automobiliste d identifier les secteurs où la vie locale est égale ou plus importante que les fonctions circulatoires > Extension des zones 30 existantes Après 2015

20 Plan de Déplacements de Colombes Améliorer les déplacements quotidiens et de loisirs des cyclistes

21 Améliorer les déplacements quotidiens et de loisirs des cyclistes Rappel du diagnostic Plusieurs dispositifs qui permettent au cyclistes de se déplacer en sécurité > aménagements cyclables > zones 30 Avenue Kleber Avenue Stalingrad Autorisation pour les cyclistes, depuis 1997, de circuler à double sens dans l ensemble des zones 30 Présence sur l ensemble de la commune d itinéraires conseillés indiqués par un pictogramme «vélo» Un déploiement difficilement envisageable étant donné la nécessité d un niveau de trafic très faible Rue Gay Lussac Rue Colbert Rue des Avants Rue Anatole France Malgré ces efforts, les aménagements existants sont peu directs, discontinus et peu lisibles

22 Favoriser le partage de la voirie pour l ensemble des modes Action 1 : Aménager des bandes cyclables en 2011 Objectif > Compléter les itinéraires cyclables existants en définissant un schéma de principe permettant de relier par des itinéraires continus et sécurisés les principaux équipements de la commune > Aménager des bandes cyclables unidirectionnelles : > Rue de l Egalité > Avenue de l Europe > Rue Youri Gagarine 2011

23 Favoriser le partage de la voirie pour l ensemble des modes Action 2 : Aménager des bandes cyclables en 2012 Objectif > Compléter les itinéraires cyclables existants en définissant un schéma de principe permettant de relier par des itinéraires continus et sécurisés les principaux équipements de la commune > Aménager des bandes cyclables unidirectionnelles : > Rue d Estienne d Orves > Rue des Voies du Bois > Aménager des bandes cyclables bidirectionnelles : > Rue des Gros Grès 2012

24 Favoriser le partage de la voirie pour l ensemble des modes Action 3 : Aménager des bandes cyclables au-delà de 2015 Objectif > Compléter les itinéraires cyclables existants en définissant un schéma de principe permettant de relier par des itinéraires continus et sécurisés les principaux équipements de la commune > Aménager des bandes cyclables unidirectionnelles : > Rue Gabriel Péri > Aménager des bandes cyclables bidirectionnelles : > Boulevard de Valmy > Avenue de Stalingrad > Rue du Président Salvador Allende Après 2015 > Conseil Général 92

25 Plan de Déplacements de Colombes Renforcer la politique de stationnement

26 Renforcer la politique de stationnement Les problématiques actuelles de stationnement Une zone payante qui se limite à : > 325 places de stationnement sur voirie > parkings Hôtel de Ville, Le Village, Tribunal et Marceau Un stationnement peu règlementé et peu contrôlé : des voiries saturées et des parkings sous-occupés 325 places de stationnement payantes Trois types de zones symbolisent la problématique du stationnement > les secteurs commerçants (manque de rotation des véhicules) > les abords des gares (des usagers des trains qui stationnent dans des quartiers résidentiels) > les quartiers résidentiels (stationnement saturé la nuit)

27 Renforcer la politique de stationnement Le contrat avec Qpark Une gestion confiée à Qpark, depuis 2005, pour une durée de 30 ans places de stationnement payantes places de stationnement prévues dans le contrat > L extension n ayant pas eu lieue, la Ville et le délégataire sont en contentieux depuis 2007 (négociations en cours)

28 Action 1 : Etendre le stationnement payant de courte durée aux abords des principaux périmètres commerciaux d ici 2015 Objectif > Permettre à chaque automobiliste de trouver plus facilement une place de stationnement à proximité des commerces > Augmenter la rotation du stationnement près des périmètres commerciaux : > extension de la zone de stationnement courte durée aux secteurs commerçants > QpArk places de stationnement payantes